CN110466493A - 一种气垫船发动机桨塔结构及加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种气垫船发动机桨塔结构及加工方法，包括呈闭合环状倾斜设置的多个外板，所述闭合环内竖直设置有多个肋板和多个隔板，所述肋板与隔板相互交叉呈网状设置，所述肋板上设有减重孔，所述减重孔内设置有加强圆管，所述隔板上上设有多个角钢，所述隔板与所述肋板相交叉处设置有同时连接所述隔板与所述肋板的肘板；气垫船发动机桨塔结构的加工方法，包括制作桨塔结构用的胎架；将多个外板铺设在胎架上；焊接多个外板呈闭合环状；划出与胎架对应的中心线和肋骨检验线并安装钢丝和线锤；安装肋板、隔板、加强型材、加强圆管、角钢和肘板。本发明的气垫船发动机桨塔结构的外板形状稳定，结构强度高，避免甲板的变形。

Description

一种气垫船发动机桨塔结构及加工方法

技术领域

本发明涉及船舶装配技术领域，具体涉及一种气垫船发动机桨塔结构及加工方法。

背景技术

气垫船空气桨舵组合推进装置用于为气垫船的行驶提供强有力地动力支撑，是气垫船行驶速度和行驶安全性和稳定性的重要结构，空气桨舵组合推进装置的重量大，若直接安装在主船体结构或上建结构上，容易引起甲板变形，对空气桨舵组合推进装置的安全运行埋下隐患。因此，需设计一种结构，为空气桨舵组合推进装置提供支承，并用于固定发动机短舱与空气螺旋桨导管，确保其平稳安全运转。且由于需要桨塔结构的重量大，现有技术中的桨塔类结构的加工方法具有加工精度低、结构变形大、焊接质量低的缺点。

发明内容

针对上述技术问题，本发明目的是提供了一种气垫船发动机桨塔结构，能够为空气桨舵组合推进装置提供稳定的支撑，避免了甲板的变形，避免空气桨舵组合推进装置运行中出现的安全隐患；本发明的另外一个目的是提供一种气垫船发动机桨塔结构的加工方法，该加工方法的加工精度高，加工出的桨塔结构稳固，避免了桨塔结构的变形。

为实现上述目的，本发明提供了一种气垫船发动机桨塔结构，包括呈闭合环状倾斜设置的多个外板，多个所述外板上均竖直设置有加强型材，所述闭合环内竖直设置有多个肋板和多个隔板，所述肋板与隔板相互交叉呈网状设置，所述肋板上设有减重孔，所述减重孔内设置有加强圆管，所述隔板上上设有多个角钢，所述隔板与所述肋板相交叉处设置有同时连接所述隔板与所述肋板的肘板。

有益效果：肋板和隔板依次连接在外板上，加强圆管安装在肋板上，用于增加桨塔内部结构强度；肘板安装肋板和隔板的交叉节点处，增加桨塔的结构强度；角钢设置隔板上，能够增加隔板的强度；本申请通过设置加强型材、加强圆管、角钢和肘板能够提高桨塔结构的整体强度和稳定性，为空气桨舵组合推进装置提供稳定的支撑，避免了甲板的变形，避免空气桨舵组合推进装置运行中出现的安全隐患。

本申请的桨塔结构的相对应的横向外板之间通过焊接固定，相对应的纵向外板采用螺栓连接，能够减少桨塔结构内部应力的释放，增加了桨塔本身的结构强度。

作为优选方案，所述外板与肋板、所述外板与隔板均通过焊接。

作为优选方案，多个所述肋板平行设置，多个所述隔板平行且垂直于所述肋板。肋板与隔板垂直相交设置，能够形成稳固的网状结构，增加桨塔结构的强度。

作为优选方案，还包括垫板，所述垫板与多个隔板交叉固定。

本发明一种气垫船发动机桨塔结构的加工方法的技术方案，包括以下步骤：

S1，制作桨塔结构用的胎架；

S2，将多个外板铺设在胎架上，使多个外板与胎架吻合；

S3，焊接多个外板呈闭合环状，并对焊缝进行批补和打磨；

S4，划出与胎架对应的中心线和肋骨检验线并安装钢丝和线锤，在分段肋骨检验线处打上洋冲标记，在外板上准确画出肋板和隔板的安装线；

S5，安装肋板和隔板，所述肋板与隔板均与外板焊接固定；

S6，安装加强型材、加强圆管、角钢和肘板。

有益效果：本发明的气垫船发动机桨塔结构的加工方法加工出的桨塔结构的精度高、结构稳定且结构强度高，能够用于支撑空气桨舵组合推进装置，避免甲板变形。

作为优选方案，所述步骤S1之前还包括对外板、肋板的隔板的下料加工。

作为优选方案，所述步骤S2中，当外板不能紧贴胎架时，在所述外板上设置配重压铁以使外板贴合胎架。

作为优选方案，所述步骤S3中，焊接前清洁预留的焊缝的两侧，并依次进行边缘清洁、粗磨和抛光处理；焊接时，控制焊脚大小以及焊接参数，减少焊接热输入。

作为优选方案，步骤S7为，将桨塔缓装板件装配在焊接完成的桨塔结构上并焊接固定。

作为优选方案，所述步骤S7之后，步骤S8为对桨塔结构进行密闭检验。

附图说明

图1为本发明所提供的一种气垫船发动机桨塔结构的主视结构示意图；

图2为图1的A-A侧的结构示意图；

图3为图1的沿B侧方向的结构示意图。

其中：1、外板；2、加强型材；3、加强圆管；4、肘板；5、肋板；6、隔板；7、角钢；8、垫板；9、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1-3所示，为本发明所提供的一种气垫船发动机桨塔结构的实施例，桨塔结构主要安装在甲板上，用于支撑空气桨舵组合推进装置，避免甲板变形，本申请中气垫船发动机桨塔结构包括多个外板1，外板1竖直倾斜固定在甲板上，多个外板1依次连接形成闭合的环状结构，具体连接的时候，相对应的横向的外板1之间通过焊接固定，相对应的纵向的外板1采用螺栓连接，这样能够减少桨塔结构内部应力的释放，增加了桨塔结构本身的结构强度。在外板1上竖直固定安装有加强型材2，加强型材2为多个，均匀的安装在外板上，加强型材2与外板1通过焊接固定或者螺栓固定，加强型材2用于增加外板1的结构强度；在多个外板1形成的环状结构内设置有多个肋板5和多个隔板6，具体的，肋板5和隔板6均是竖直设置，多个肋板5相互平行，多个隔板6相互平行，隔板6与肋板5交叉固定，隔板6的两端、以及肋板5的两端均与外板1固定连接，具体通过焊接固定；本申请中，隔板6与肋板5垂直交叉固定，能够形成稳固的网状结构，增加桨塔结构的强度。

其中，肋板5上开设有减重孔，用于减轻肋板5以及桨塔结构整体的重量，在减重孔内，为增加肋板5的强度，减重孔内固定安装有加强圆管3，肋板5的减重孔为多个，每一个减重孔内的加强圆管3可以为多个或者一个，用于增加肋板5的强度。

其中，在隔板6上焊接有多个角钢7，角钢7在隔板6上固定距离均匀设置，角钢7用于增加隔板6的强度；另外，为进一步增加桨塔结构的强度和稳固性，在肋板5与隔板6相交叉的节点处设置有肘板4，肘板4的两端分别与肋板5和隔板6固定焊接，这样能够增加肋板5与隔板6连接的稳定性，进一步的提高桨塔结构的强度。

其中，本申请中在隔板6上安装有垫板8，垫板8与多个隔板6交叉固定，垫板8与隔板6通过螺栓9固定连接。

一种气垫船发动机桨塔结构的加工方法的实施例，包括以下步骤：

S1，制作桨塔结构用的胎架；步骤S1之前还包括对外板、肋板和隔板的下料加工，在下料加工过程中，外板、肋板和隔板的精度偏差须严格符合标准要求，划线偏差在±0.5mm之内。在制作胎架的过程中，焊接胎架时，焊前应将焊缝两侧进行清洁，保持焊缝的清洁状态。焊接时，严格控制焊脚大小及焊接参数，减少焊接热的输入。

S2，将多个外板铺设在胎架上，使多个外板与胎架吻合；胎架铺设外板的时候，外板之间的接缝应确保平滑过度，对可能产生凹凸的地方应提前做好加强措施，例如对接过程进行检查和纠偏等；且当外板不能紧贴胎架时，在所述外板上设置配重压铁以使外板贴合胎架线性，具体的配重压铁的重量为2-3吨左右。

S3，焊接多个外板呈闭合环状，并对焊缝进行批补和打磨；焊接前清洁预留的焊缝的两侧并依次进行边缘清洁、粗磨和抛光处理；焊接时，控制焊脚大小以及焊接参数，减少焊接热输入；采用熔化极氩弧焊或非熔化极氩弧焊进行胎架铺板件对接缝的焊接，控制好外板变形，焊完进行批补和打磨。

S4，划出与胎架对应的中心线和肋骨检验线并安装钢丝和线锤，在分段肋骨检验线处打上洋冲标记，并在平行偏离中心线100mm位置打出中心线的检验线，然后在外板上准确画出肋板和隔板的安装线，划线确保准确和完整。

S5，安装肋板和隔板，所述肋板与隔板均与外板焊接固定，在焊接前应采用不锈钢丝刷清洁焊接区域。

S6，安装加强型材、加强圆管、角钢和肘板，加强型材、加强圆管、角钢和肘板均通过焊接固定。

S7，将桨塔缓装板件装配在焊接完成的桨塔结构上并焊接固定。

步骤S8，对桨塔结构进行密闭检验，然后采用抛光打磨设备将已焊接完成的结构区域进行抛光打磨清洁，除去氧化膜等杂质，按要求进行内部结构底漆的涂覆工作。

本发明的气垫船发动机桨塔结构的加工方法加工出的桨塔结构的精度高、结构稳定且结构强度高，能够用于支撑空气桨舵组合推进装置，避免甲板变形，确保气垫船空气桨舵组合推进装置安全平稳运行，进而保证气垫船安全稳定行驶。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种气垫船发动机桨塔结构，其特征在于，包括呈闭合环状倾斜设置的多个外板，多个所述外板上均竖直设置有加强型材，所述闭合环内竖直设置有与外板固定连接的多个肋板和多个隔板，所述肋板与隔板相互交叉呈网状设置，所述肋板上设有减重孔，所述减重孔内设置有加强圆管，所述隔板上设有多个角钢，所述隔板与所述肋板相交叉处设置有同时连接所述隔板与所述肋板的肘板。

2.根据权利要求1所述的一种气垫船发动机桨塔结构，其特征在于，所述相对应的横向外板之间通过焊接固定，相对应的纵向外板采用螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的一种气垫船发动机桨塔结构，其特征在于，多个所述肋板平行设置，多个所述隔板平行且垂直于所述肋板设置。

4.根据权利要求3所述的一种气垫船发动机桨塔结构，其特征在于，还包括垫板，所述垫板与多个隔板交叉固定。

5.一种气垫船发动机桨塔结构的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，制作桨塔结构用的胎架；

S2，将多个外板铺设在胎架上，使多个外板与胎架吻合；

S3，焊接多个外板呈闭合环状，并对焊缝进行批补和打磨；

S4，划出与胎架对应的中心线和肋骨检验线并安装钢丝和线锤，在分段肋骨检验线处打上洋冲标记，在外板上准确画出肋板和隔板的安装线；

S5，安装肋板和隔板，所述肋板与隔板均与外板焊接固定；

S6，安装加强型材、加强圆管、角钢和肘板。

6.根据权利要求5所述的气垫船发动机桨塔结构的加工方法，其特征在于，所述步骤S1之前还包括对外板、肋板的隔板的下料加工。

7.根据权利要求5所述的气垫船发动机桨塔结构的加工方法，其特征在于，所述步骤S2中，当外板不能紧贴胎架时，在所述外板上设置配重压铁以使外板贴合胎架。

8.根据权利要求5所述的气垫船发动机桨塔结构的加工方法，其特征在于，所述步骤S3中，焊接前清洁预留的焊缝的两侧，并依次进行边缘清洁、粗磨和抛光处理；焊接时，控制焊脚大小以及焊接参数，减少焊接热输入。

9.根据权利要求5所述的气垫船发动机桨塔结构的加工方法，其特征在于，步骤S7为，将桨塔缓装板件装配在焊接完成的桨塔结构上并焊接固定。

10.根据权利要求9所述的气垫船发动机桨塔结构的加工方法，其特征在于，所述步骤S7之后，步骤S8为对桨塔结构进行密闭检验。