CN110462179A - 二冲程内燃机 - Google Patents

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Abstract

提出了一种二冲程内燃机(1)，该内燃机(1)具有至少一个设有燃烧室(2)和出口(8)气缸(3)，并且具有设有曲柄轴(6)的曲柄壳体(7)，所述壳体通过至少一个传输端口(9、10)与燃烧室(2)流体连接，而内燃机(1)形成为将燃料广泛地逆着从曲柄壳体(7)向燃烧室(2)的溢流方向注入传输端口(9、10)，其中内燃机(1)具有至少一个具有两个注入器(13、14)的气缸(3)，燃料在第一发动机负载下只能通过一个注入器(13、14)引进，在第二发动机负载下通过两个注入器(13、14)引进。

Description

二冲程内燃机
技术领域
本发明涉及二冲程内燃机，其具有至少一个设有燃烧室和出口的气缸，并且具有设有曲柄轴的曲柄壳体，所述曲柄壳体通过至少一个传输端口与燃烧室流体连接，根据权利要求1的前序，内燃发动机的形成是为了将燃料普遍地逆着从曲柄壳体到燃烧室的溢流方向注入传输端口。
背景技术
二冲程内燃机早已为人所知且也经历了相应的发展，以避免由于冲洗损失而在产生的废气中的HC的排放，即使二冲程内燃机或二冲程发动机已同时在多个领域被四冲程内燃机所取代。然而，由于其高功率密度，二冲程内燃机从技术角度来看仍然非常有吸引力，尤其是在依赖于低质量高功率产量的领域，例如，在摩托车驱动源领域，特别是在越野摩托车领域(这里仅作为一个例子提出)。
由US 7,168,401 B2可知二冲程内燃机，其具有两个用于向发动机气缸供给燃料的注入器，其中第一注入器可直接向燃烧室注入燃料，另一个注入器可向传输端口注入燃料，即以从发动机曲柄壳体流出的流体流动方向，通过在燃烧室方向上的传输端口。换言之，这意味着燃料从流动方向注入传输端口。
由DE 10 2004 002 161 B4可知二冲程内燃机，其中燃料和润滑油的混合物通过注入元件注入，至少形成两股注入射流，其中第一注入射流从曲柄壳体在燃烧空间方向上的流动方向进入传输端口，第二注入射流在曲柄室的方向上进入传输端口。
由DE 102 29 365 B4可知二冲程发动机，其中，燃料通过注入器注入到传输端口中，实际上是注入到入口窗下面的区域，或者甚至是注入到入口窗或溢流窗的高度。
由EP 0 302 045 B2可知二冲程内燃机，其中，通过两个喷嘴将燃料注入到活塞座上，并在高转速的情况下，将燃料注入到传输端口中。
由DE 10 2008 019 157 A1可知二冲程内燃机，其中，燃料逆着从曲柄壳体注入到燃烧室的流动方向注入传输端口。
由US 7,089,892 B1可知具有二冲程发动机的车辆，其中燃料通过第一注入器引进曲柄壳体，并通过第二注入器引进传输端口，并且实际上是以向上的角度，即从曲柄壳体到内燃机燃烧室的流动方向上看，不逆着从曲柄壳体到燃烧空间里的流动方向。
由DE 102 20 555 B4可知二冲程发动机，其中，当其空转时，燃料被注入曲柄壳体，并在预定的控制时间，注入传输端口，实际上是注入朝向燃烧室的传输端口末端，即横向于溢流方向。
由US 6,691,649 B2可知二冲程内燃机，用每个气缸的两个注入器发挥作用，燃料注入到传输端口，实际上是注入到从传输端口到气缸的入口窗区域，并实际上注入到气流中，其从传输端口流入气缸。
最后，由WO 2006/007614 A1可知二冲程内燃机，其中将燃料注入传输端口，实际上普遍地逆着从曲柄壳体到燃烧室的溢流方向，从而导致在气缸的曲柄壳体外的混合物的形成。
发明内容
二冲程内燃机具有高功率密度的特点，而就实现高功率密度所需的燃料而言具有很高的扩散性，因此其在低转速范围和低负载下需要的燃料较少，而在高负载的高转速范围下需要的燃料较多。
在已知的二冲程内燃机中一直在努力解决这些问题，最多是在边缘，通过在燃料需求量大的情况下直接将燃料注入到燃烧室或传输端口区域，其通过溢流窗直接连接到燃烧室。在上述第一种情况下，燃料直接引进燃烧室，在上述第二种情况下，通常通过溢流窗直接进入燃烧室，从而产生燃料空气浓度高的区域，一方面，这确实符合该混合物的易燃性，然而另一方面增加了发动机废气中高HC浓度的危险性。
此外，如果由于溢流窗打开的时间非常短，在燃烧室中以高注入压力引进燃料，则有导致燃烧室中溢流窗对面的气缸壁面上有注入燃料的壁面沉积的风险，一方面增加了冲洗燃烧室壁面上二冲程发动机运行所需的二冲程机油的风险，从而增加了活塞堵塞的风险，而另一方面，由于燃烧室壁面上的燃料的壁面沉积，进一步增加了废气中HC排放量。即使将燃料直接注入到燃烧室中，这些风险仍然存在。
从这一点出发，本发明的目的是创造二冲程发动机，它消除了上述问题，其特点是结构简单，避免了二冲程典型的冲洗损失，并且可以根据要求供给其燃料，以在整个负载和转速范围内实现高功率输出。
为了解决这个问题，本发明具有权利要求1所述的特征，其有利的实施例在进一步的权利要求中进行了描述。本发明还创造了根据权利要求14所述的二冲程内燃机的操作方法和根据本发明所述的具有二冲程内燃机的摩托车。
本发明创造了二冲程内燃机，其具有至少一个设有燃烧室和出口的气缸，并且具有设有曲柄轴的曲柄壳体，所述壳体通过至少一个传输端口与燃烧室流体连接，且内燃机形成或适合于将燃料注入到传输端口，普遍地逆着从曲柄壳体流出的溢流方向注入燃烧室，其中，内燃机至少有一个具有两个注入器的气缸，燃料是可通过具有第一发动机负载的一个注入器，和具有第二发动机负载的两个注入器引进的。因此，只能通过具有第一发动机负载的一个注入器和具有第二发动机负载的两个注入器来引进燃料。
因此，对于二冲程内燃机，燃料不会通过注入器或两个注入器直接注入到燃烧室中，从而避免了从燃烧室壁面冲洗掉润滑油的问题，也不会导致燃烧室壁面上的燃料的壁面沉积。
通过一个注入器将燃料注入到传输端口或传输或溢流口或传输管道中，或者通过两个注入器将燃料注入到单独的传输端口或单个逆着曲柄壳体中的溢流方向、沿着气缸内部方向的共用传输端口中，通过在传输或溢流口中的高湍流来实现一个非常好的燃料处理，由此可以抵消废气中未燃烧碳氢化合物(HC排放)的形成。
仅通过一个注入器将燃料引进传输口或溢流口，可以实现将根据本发明的二冲程发动机的低燃料需求考虑在内，例如在空档或低负载区域，即当二冲程发动机需要更少的燃料时。该工作范围对应于根据本发明的二冲程发动机在第一发动机负载下的工作。
相反，如果根据本发明的二冲程发动机的燃料需求由于更高的负载需求而增加，例如通过摩托车的使用者操作根据本发明的二冲程发动机，则根据本发明的二冲程发动机的运行将切换为通过每个气缸的两个注入器进行燃料注入，其操作区域对应于根据本发明的二冲程发动机具有第二发动机负载的操作，第二发动机负载高于第一发动机负载，其中燃料仅通过一个注入器引进到传输口或溢流口。
根据视发动机负载而确定的将燃料引进溢流口的本发明提供的可能性，将二冲程高比扩散考虑在内。此处的发动机负载可以是目标发动机负载，即根据本发明的发动机的使用者按需通过发动机提供的发动机负载，即发动机要承担的工作与发动机气缸冲程体积相关。
发动机使用者通过发动机吸气区域中的节气门开度横截面影响发动机传递的发动机负载。节气门开度横截面由发动机吸气区域的节气门元件的开度决定，其中，在最简单的情况下，节气门元件可以是一个空气滑块，通过其位移改变节气门元件开度横截面；它还可以是一种节气门阀，它绕着节气门阀旋转，导致节气门元件的开度横截面发生变化。
因此，第一节气门开度横截面可以对应于第一发动机负载，而第二节气门开度横截面可以对应于第二发动机负载。节气门开度横截面导致在曲柄壳体的曲柄室中建立的曲柄壳体压力的变化。切换根据本发明的内燃机的工作模式可以通过每个气缸使用一个注入器或使用两个注入器而确定曲柄壳体压力来进行。对应于第一节气门开度横截面从而对应于第一发动机负载的第一曲柄壳体压力，导致燃料仅通过将燃料注入到溢流口或传输口中来供给到根据本发明的发动机，而对应于第二节气门开度横截面从而对应于第二发动机负载的第二曲柄壳体压力，导致通过将燃料从两个注入器注入到两个溢流口或传输口中或从两个注入器注入到一个公共的溢流口或传输口中来将燃料供给至根据本发明的发动机。
通过将根据本发明的内燃机的工作模式从只用一个注入器供给燃料切换到用两个注入器供给燃料，以及从用两个注入器供给燃料切换到只用一个注入器供给燃料，可以根据发动机的负载而考虑根据本发明的内燃机的具体燃料需求。
根据本发明的进一步发展，还规定形成了内燃机以通过两个注入器中的一个而交替注入燃料。换言之，这意味着当供给二冲程内燃机在各自工作点所需燃料的燃料量仅用一个注入器供给时，燃料由一个注入器供给，例如在曲柄轴旋转过程中，由另一个注入器在下一个曲柄轴旋转过程中供给燃料；因此，两个注入器交替用于每一次曲柄轴转动的燃料供给。也可以通过一个注入器来供给燃料，例如在预定次数的曲柄轴旋转期间，并且在随后的曲柄轴旋转次数期间，燃料通过另一个注入器来供给。
这种方法的优点是，可以在发动机负载小的情况下实现优化的燃料量测量，并且可以防止注入器受到污染，否则在较长时间内不会与燃料一起流过。这种污染可能是例如曲柄壳体中由于窜气效应(blow-by effect)的废气的结果，也可能是进入曲柄壳体的二冲程内燃机运行所需的润滑油的结果。可以通过交替使用两个注入器甚至仅通过一个注入器供给燃料来避免这种污染。也可以以这种方式通过燃料中存在的添加物或组分来防止注入器可能的树脂形成或粘合，并且可以避免两个注入器的机械负载分布的原本的不均匀。
根据本发明的进一步发展，还规定，形成内燃机以在曲柄轴角度期间注入燃料，所述曲柄轴角度对应于曲柄轴完全旋转的局部区域或部分，局部区域或部分在曲柄轴角度的5度左右到曲柄轴角度的350度左右，优选地在曲柄轴角度的10度左右到曲柄轴角度的300度左右，优选地在曲柄轴角度的12度左右到曲柄轴角度的305度左右。
换句话说，这意味着根据本发明的内燃机的形成方式是在曲柄轴角度的360度的曲柄轴的完全旋转的局部区域或部分期间注入燃料，并且该局部区域或部分从只有5度左右的曲柄轴角度的很短的时间窗口延伸到350度左右的曲柄轴角度的很长的时间窗口。因此，燃料只能在曲柄轴完全转动的非常短的注入时间间隔内注入，或者也只能在与曲柄轴完全转动几乎对应的时间间隔内注入，因此燃料几乎在整个曲柄轴转动的整个时间段内注入，由此燃料也可以预先储存在曲柄壳体的曲柄室中。
根据本发明或本发明的进一步发展，还规定了从曲柄轴角度的10度左右到曲柄轴角度的330度左右的注入间隔，并且显示了，冲程体积为250cm3，注入间隔为曲柄轴角度的12度左右，最大可达曲柄轴角度的305度左右的二冲程内燃机获得了非常好的效果。
根据本发明的进一步发展，还规定了，二冲程内燃机用于仅通过一个注入器在从内燃机最大负载的7％左右到40％左右在内燃机的发动机负载区域内注入燃料，其中，数值视发动机转速而变化。根据本发明的发动机的使用者可以通过改变布置在发动机吸气区域的节气门元件的节气门开度横截面来影响设置在发动机上的负载需求，以使得，例如负载需求大于最大负载的40％左右，燃料通过两个注入器注入，而负载需求小于最大负载的40％左右，燃料仅通过一个注入器注入，实际上则视各自的发动机转速而确定。如上所述，然后可以通过两个注入器中的一个分别交替操作注入燃料。将一个注入器的操作切换为两个注入器的操作，反之亦然，因此在负载的7％左右到40％左右的区域内发生。
此处发动机转速的依赖性意味着，从使用只有一个注入器的根据本发明的二冲程内燃机的操作到每个气缸使用两个注入器的操作的切换时间，以及从使用两个注入器的操作切换到仅用一个注入器的切换——可以对其交替操作——取决于发动机转速。
在发动机转速较低的情况下，一个注入器可以满足高达发动机最大负载40％左右的负载，而在发动机转速较高的情况下，它已经从最大负载7％左右的发动机负载切换到使用两个注入器的操作，并且发动机可以在负载需求低于最大负载7％的情况下，仅使用一个注入器进行进一步操作。
根据本发明的进一步发展，还规定，根据本发明形成的用于注入燃料的内燃机，同时，随着内燃机转速的增加，对应于曲柄轴完全旋转的曲柄轴角度的局部区域增加。
换言之，这意味着，在通过一个注入器或同时通过两个注入器在传输端口中或向传输端口中注入燃料的时间间隔随着根据本发明的内燃机转速的增加而延长，即在曲柄轴360度完全旋转的更大的局部区域或部分之间，燃料通过一个注入器或两个注入器注入，燃料也借此预先存储在曲柄壳体中，以便根据发动机转速而运行内燃机；当从传送端口到气缸燃烧室的溢流窗由在下止点UT和上止点OT之间的气缸中移动的活塞密封时，燃料也因此被注入到传输端口中。
根据本发明的进一步发展，还提供了，内燃机在功能上与控制装置耦合或还提供了控制装置，并且控制装置形成以确定内燃机的负载需求，以及根据所确定的负载要求通过一个注入器或两个注入器进行燃料的注入。因此，使用者所需的目的发动机负载或目标发动机负载可通过控制装置进行设置，例如通过对预先切换的节气门元件的节气门开度横截面的检测以流动技术方式供给吸入空气，在该技术方式中，它可以是化油器或节气门盖，然后，根据所确定的发动机负载，由控制装置致动一个注入器或两个注入器，用于向传输端口或过流通道供给燃料。
根据本发明的进一步发展，还规定，内燃机形成以根据所确定的负载需求和/或内燃机的转速，通过一个或两个注入器和/或一个或两个注入器致动开度的持续时间而改变燃料注入的开始。
因此，内燃机可以启动注入器，从而根据发动机负载或确定的负载需求和/或当前的内燃机的发动机转速而改变向传输端口或多个传输端口注入燃料的开端。基于以这种方式建立的根据本发明的内燃机的工作参数，这样可以改变和/或缩短和/或延长注入时间间隔，在此期间，在曲柄轴角度360度的有效间隔内，燃料被注入到传输端口或多个传输端口。
早期在此处在方向上偏移注入间隔意味着在活塞的上止点OT之后、在活塞的下止点UT的方向上的区域中，注入间隔向上偏移，即朝着上止点OT的方向，而后期在方向上偏移注入间隔意味着在活塞的上止点OT之后、在活塞的下止点UT的方向上的区域中，注入间隔向下偏移，即朝着下止点UT的方向。
根据本发明的进一步发展，还规定，气缸具有第一和第二传输端口，且第二传输端口布置在比第一传输端口相对于出口的间距更远，且注入器布置成将燃料注入第二传输端口。
通过这种方式，因为减少或避免了第一传输端口和气缸出口之间短路流的出现，冲洗损失可以实现最小化。如果将燃料注入靠近出口的传输端口，则这种短路流的风险会增加。这有助于减少根据本发明的内燃机的废气中的HC排放。
根据本发明的进一步发展，还规定，内燃机具有由气缸纵向中心轴形成的气缸纵轴，并且每个注入器具有由注入器纵向中心轴形成的注入器纵轴，注入器在气缸纵轴和注入器纵轴之间呈0度左右至35度左右、优选地14度左右倾斜布置。
通过这种方式，可以实现减少传输端口通道壁面上燃料壁面沉积的风险，这有助于减少根据本发明的内燃机的废气中未燃烧的碳氢化合物。
根据本发明的进一步发展，还规定，内燃机具有包围气缸纵轴的纵向中心平面(假想的或虚拟的纵向中心平面)，并且具有与纵向中心面成直角的横向中心面(一个假想或虚拟的横向中心面)，注入器在纵向中心面和注入器纵轴之间呈-8度左右至+33度左右倾斜布置。此处注入器可以布置为相对于横向中心平面向后偏移，在偏离出口15度左右的方向上。
这种配置还具有这样的优点：通过注入器以射流锥或注入锥的形式引进到传输端口或多个传输端口中的燃料只轻微接触或不接触到传输端口或多个传输端口的壁面，但在这种可能的接触之前，将溶解和夹带在传输端口或从曲柄室的传输端口开始的沿燃烧室的方向流动的流体流。反过来，这种结构有助于减少根据本发明的内燃机废气中未燃烧的碳氢化合物的形成。
根据本发明的进一步发展，还规定，注入器相对于各自的传输端口布置得相当普遍，广泛地避免了注入器注入到传输端口的燃料在传输端口的壁面上的沉积。反过来，这种配置的优点是减少或避免了在燃烧室中从传输端口而来的水滴形式的燃料颗粒的形成，从而可以再次减少废气中的HC排放。因此，根据本发明的二冲程内燃机的比燃料消耗量也降低了。
最后，根据本发明的进一步发展，还规定注入器产生至少一个圆锥形燃料射流，并且注入器相对于传输端口对齐，以避免燃料射流在传输端口壁面上的壁面沉积。
本发明还创造了一种二冲程内燃机的操作方法，该二冲程内燃机具有至少一个设有燃烧室和出口的气缸，以及具有设有曲柄轴的曲柄壳体，曲柄壳体通过至少一个传输端口与燃烧室流体连接，并将燃料广泛地或主要地逆着燃烧室中的曲柄壳体的溢流方向注入到流动通道中，其中，根据本发明的方法，在第一发动机负载的情况下，仅通过一个注入器注入燃料，在第二发动机负载的情况下，通过两个注入器注入燃料。
此处第一发动机负载低于第二发动机负载，这样，视发动机负载而确定，即内燃机的负载或通过设置根据本发明的内燃机的节气门元件的节气门开度横截面设置的负载需求，在根据本发明的内燃机上以流动技术方式预先切换，燃料仅通过一个注入器注入到传输端口，或通过两个注入器注入到传输端口。
因此，仅有一个注入器或两个注入器的根据本发明的内燃机的操作可以根据现存的发动机负载或发动机制造的负载需求，视发动机负载或确定的负载需求而前后切换。
附图说明
下面通过附图对本发明作了更详细的说明。如下所示：
图1根据本发明实施例的单缸二冲程内燃机的截面图，其根据图2的线I-I以横截面描述；
图2根据图1的实施例的俯视图；
图3用于解释注入器的喷雾图像或入射图像的与图1类似的视图；
图4无气缸盖的与图2相似的描述；
图5根据图1的沿V-V线的截面图；
图6根据图5的沿VI-VI线的截面图；
图7根据图1所示的二冲程内燃机气缸的俯视图，用于解释图7A和图7B的A-A和B-B两个截面的位置；
图7A，B根据图7的沿A-A和B-B线的截面图；
图8通过示意性描述的节气门阀体的截面图；以及
图9具有根据本发明的内燃机的摩托车的示意图。
具体实施方式
图1所示为根据本发明实施例的二冲程内燃机1沿图2所示I-I线的横截面图。
二冲程内燃机或发动机1具有燃烧室2，该燃烧室在活塞4上方的气缸3中形成，通过连杆5与曲柄轴6耦合，连杆5可旋转地接纳在曲柄壳体7中。气缸3设有通过图2可见的出口8，通过该出口可以处理废气。发动机1的进一步细节，例如离合器、交流发电机和发动机壳盖等，为了简化图纸而不进行描述，但当然存在于在操作上准备安装的发动机1中。
如图5所示，例如，气缸3有两个第一传输端口9和两个第二传输端口10，其中第一传输端口9布置在比两个第二传输端口10更靠近出口8的方向处。
传输端口9、10与在曲柄壳体7内形成的曲柄室流体连接，以便在活塞4在曲柄室或曲柄壳体7的方向上向下移动时，压缩空气或压缩燃料空气混合物可以从曲柄壳体7沿燃烧室2的方向流动，还可通过溢流窗11从传送端口9、10进入燃烧室2。
如果活塞4沿下止点UT的方向向下移动，则结果是如图3箭头12所示的流体流动。这里需要注意的一点是，图1中只有图平面中右侧的传输端口10是描绘为自由切割的，而图平面中左侧的传输端口10由于切割过程而没有被切割。图3示出了两个传输端口10。
如图2所示，发动机1具有第一注入器13和第二注入器14，其中，根据图2所示，第一注入器13按照箭头15的方向通向右侧的第二传输端口10，第二注入器14通向左侧的第二传送端口10。
因此，气缸3有两个注入器13和14，每个注入器的形成都是为了将燃料注入到各自的传输端口10中，并且实际上是逆着流体从曲柄壳体7的流动方向，通过传输端口10沿燃烧室2的方向流动。此处燃料被放置在大约3.5巴(350000帕斯卡，507632磅/平方英寸)的系统压力下，例如，通过一个没有更详细描述的燃料泵。
内燃机1可以在不同的负载区域工作，其中负载区域从空转范围内的低负载通过平均负载延伸到满负载。
图2表明，发动机在入口区域有一个吸入支架16，在其上布置了一个示意性的具有一个可旋转以改变通过节气门阀体17的通流横截面的节气门阀18的节气门阀体17，通过该节气门阀体17的枢转，根据本发明的二冲程内燃机1的使用者可以描绘二冲程内燃机1的负载需求。
此处节气门阀18可枢转地接纳在节气门阀体17的壳体19中，这样使用者可以通过节气门阀18根据图8的箭头20方向的枢转运动而改变由节气门阀18释放的通流横截面。由于节气门阀体17具有一个没有更详细描绘的空转系统，通过图8中示意性描述的旋转角度传感器34确定的节气门阀角度(0度)可以对应空转设置，而72度的节气门阀角度则对应于图8所示的附图标记为18’的设置的整个负载。
根据本发明的内燃机1的特点是，在低于第二发动机负载的第一发动机负载的情况下，仅通过一个注入器13或14将燃料注入到传输端口10，而在第二发动机负载的情况下，则通过两个注入器13和14将燃料注入到传输端口10中。
换句话说，这意味着根据二冲程内燃机1运行下的发动机负载，仅通过一个注入器13或14将燃料引进传输端口10，或者通过两个注入器13和14引进燃料，其中其随着发动机负载或负载需求而在工作模式“仅一个注入器”和“两个注入器”之间切换。
如果发动机处于仅低负载的工作模式，则仅使用一个注入器13或14将燃料注入到传输端口10中，如果发动机负载增加，则将负载从阈值视转速而确定切换到两个注入器13和14的燃料注入的工作模式。如果发动机描述的发动机负载再次降低，则可以再次从两个注入器的燃料注入的工作模式切换到仅一个注入器的燃料注入的工作模式。
此处发动机负载可以通过决定曲柄壳体7中的曲柄壳体压力来发生，所述压力取决于发动机1使用者通过改变节气门阀角度而设定的发动机负载需求，从而根据曲柄壳体压力发生在仅一个注入器或两个注入器供给燃料之间的切换。
如果发动机1的燃料供给仅需要一个注入器13、14，则在每种情况下，可以通过注入器13、14中的一个交替进行燃料供给，以便例如，燃料在曲柄轴角度360度的循环中由注入器13注入，而在随后的曲柄轴角度的360度循环中，燃料由另一个注入器14注入。
该工艺的优点是可以防止注入器13、14上形成树脂或焦化，而且注入器13、14的切换循环均以50％左右的比例均匀分布。
通过图3可以看出，注入器13与注入器14一样，形成喷雾锥21作为喷雾图像，且注入器以这样的方式布置，即在溢流窗的方向上的在传输端口10中流动的流体的喷雾锥21在相反方向上排列，从而降低了由喷雾锥21在传输端口10的壁面22上排出的燃料的壁面沉积的风险。通过传输端口10中普遍存在的高湍流，也可以实现良好的燃料准备，从而减少废气中的HC排放。
图5示出了喷雾锥21在与传输端口10的壁面22相距一定距离的传输端口10中的描绘。此处燃料注入发生在与出口8隔开的传输端口10中，而不是在靠近出口8的传输端口9中，其也与曲柄壳体7的曲柄室有流体连接。由于将燃料引进远离出口的传输端口10，减少了在远离出口8的方向上形成的燃料的短路流，从而减少了根据本发明的二冲程内燃机1的冲洗损失。发动机的比燃料消耗量也可以因此降低，并且可以减少HC排放，否则将设置为在靠近出口的位置注入燃料，从而使气缸壁面在出口8的区域变湿。
图4显示了从上方看的气缸3上注入器13、14的布置。可以很容易地看到，注入器13、14均倾斜于图1所示的气缸纵轴23和通过图2所示的横向中心平面24。
在图1所描绘的发动机1的实施例中，注入器13、14以其注入器纵轴25相对于气缸纵轴23倾斜14度。利用所描绘的发动机1，该配置导致避免传输端口10的壁面22的壁面润湿的喷雾锥21的形成，并且实际上与注入器纵轴25相对于横向中心平面24的15度的布置有关，如图2所示。
如图6所示，布置在气缸3上的注入器13或14也可以以两个喷雾锥21的形式形成喷雾图像，防止传输端口10的壁面22的壁面润湿。
图7显示了两个截面A-A和B-B以说明气缸纵轴23和如图7A描绘的注入器纵轴25之间形成的倾斜角度，并说明注入器纵轴25相对于根据图7中并如图7B描绘的纵向中心平面26形成的角度。
如图7A所示，注入器13、14可以以其注入器纵轴25相对于气缸纵轴23呈0度到35度的广泛角度倾斜布置，从而使喷雾锥21不与传输端口10的壁面22相交。
图7B显示了注入器13、14相对于容纳气缸纵轴23的纵向中心平面26的可能的布置，所述中心平面在图7中可见。显而易见，注入器可以以-8度的角度相对于纵向中心平面26布置——从穿过图7B中左侧注入器的0度的虚拟纵向中心平面开始——从这个角度开始覆盖33度的角度区域，没有它会导致传输端口10的壁面22上的注入燃料的壁面沉积。这既适用于附图中描绘的具有两个喷雾锥的喷雾图像的注入器，也适用于每一个仅具有一个喷雾锥的喷雾图像的注入器，类似于图7A中的描绘。
此外，根据本发明的二冲程内燃机1的特点是，在曲柄轴6完全旋转的局部区域(对应于曲柄轴角度的360度)期间，可以通过一个单注入器或两个注入器注入燃料，实际上则取决于发动机的负载状态和发动机的转速。
因此，本发明考虑了二冲程内燃机的一个特点，其特别之处是发动机在空转区域几乎不需要燃料，即节气门开度为大致0度，实际上高于所描绘的发动机的每分钟旋转1000次到每分钟旋转11000次的整个转速区域——冲程体积为250立方厘米。仅通过一个注入器13或14进行的燃料的供给能够覆盖整个转速区域，实际上，当不满足最小注入器打开时间时，此处转速会越来越快。虽然这里提到了250立方厘米排量的二冲程内燃机，但二冲程内燃机的排量也可能是125、150甚至300立方厘米。
这是因为根据本发明的发动机由于注入器13、14的有利布置和计量燃料在空转范围内工作，计量燃料是根据当实际操作注入器时低于注入器特定的最小注入器打开时间的量来设置的。
随着发动机负载的增加和因此带来的节气门开度的增加，发动机的燃料需求量也随之增加。同样，发动机的燃料需求也随着发动机转速的增加而增加。根据本发明的发动机现在形成的方式是，随着发动机在最大负载的7％左右到40％左右的负载区域内的转速，燃料的供给从一个注入器切换到两个注入器。
在发动机转速较高的情况下，从通过一个注入器的燃料供给到通过两个注入器的燃料供给的切换因此在低负载7％的情况下(例如，发动机的最大负载)发生，而在发动机转速较低的情况下，切换仅在最大负载的40％时发生。如果在发动机转速较低的情况下，发动机不满足来自较高负载的最大负载的40％的值，则仅在发动机负载的最大负载的7％左右的情况下，才会在发动机转速较低的情况下将燃料供给从两个注入器切换到一个注入器。
基于360度曲柄轴角度的燃料供给的上述局部区域可从曲柄轴角度的5度左右延伸至曲柄轴角度的350度左右，其中图中所描绘的发动机1中的局部区域假定值为曲柄轴角度12度左右到曲柄轴角度305度左右，这样，当节气门阀角度为0度时，仅通过一个注入器供给的燃料就足以使曲柄轴角度为12度左右，而当节气门阀角度为72度时，例如，与发动机满负载设置相对应，使用两个注入器即可使通过两个注入器的燃料供给的局部区域延伸到曲柄轴角度305度左右；因此，在最大可能的曲柄轴角度的非常大的局部区域中输入燃料，即可以与注入器一起工作，注入器每秒提供的燃料的比质量效率相对较低，为2.5g/s，例如，即每个时间单位输入的燃料较少。
这种配置使得发动机的运行即使是在高负载和高转速下也能由于曲柄壳体中有足够的燃料余量而得以保证，因为燃料不仅在溢流窗打开期间供给，而且在溢流窗由活塞密封时通过传输端口供给。这使得高负载下的高比燃料消耗得以实现，并且尽管上述燃料注入器每秒的比质量性能较低，也可以考虑高转速，这与在低局部负载区域和空转区域的发动机的低比燃料需求相对应，在高负载和高转速下，燃烧室中很快就有足够的燃料，因此，由于预先存储在曲柄壳体中的燃料，在高负载的情况下也可以得到气缸和活塞的良好内部冷却。
最后，图9所示为装有根据本发明的二冲程内燃机1的摩托车27的示意图。摩托车27有一个前轮28和一个后轮29，以及一个供摩托车使用者使用的鞍座30形式的座位表面。坐在鞍座30或长椅30上的使用者可以通过把手31控制摩托车，且此处通过电缆控制或通过线控驾驶，通过气动扭转手柄32影响布置在节气门阀体17中的节气门阀19的旋转角度设置从而控制发动机1的发动机负载。
如果使用者将气动扭转手柄32留在其未致动的末端位置，则设置通常为大致0度的节气门阀角度，而发动机通过节气门阀体17的空转系统运行，并且功能上由内燃机1操作且布置在描绘的摩托车27的长椅30下方的控制装置33控制注入器13、14，使其在空转模式下以交替方式通过将燃料注入到传输端口10来提供发动机1运行所需的燃料。
摩托车27的使用者通过致动气动扭转手柄32来改变发动机上的负载要求，并且将改变的发动机负载置于发动机1。节气门阀角度的变化导致在曲柄壳体7中测量的曲柄壳体压力的变化。
控制装置33计算节气门阀角度所需的燃料量并通过注入器13或14或通过两个注入器13和14将燃料注入传输端口10来进行计量，并且实际上或者以交替的方式分别通过两个注入器中的一个，或者同时通过两个注入器，以设置燃料的所需量。视节气门阀角度而改变发动机负载，其发动机负载由旋转角度传感器34确定，且确定了与发动机负载或负载要求相对应的燃料量以及注入器13或14或注入器13和14的打开持续时间，其对应于曲柄轴角度，与对应于曲柄轴的完全旋转的曲柄轴角度的局部区域相对应。
对于上述未作更详细解释的本发明的特征，一般来说，明确参考权利要求和附图。
附图标记列表
1 二冲程内燃机
2 燃烧室
3 气缸
4 活塞
5 连杆
6 曲柄轴
7 曲柄壳体
8 出口
9 第一传输端口
10 第二传输端口
11 溢流窗
12 箭头
13 第一注入器
14 第二注入器
15 箭头
16 吸入支架
17 节气门阀体
18 节气门阀
19 壳体
20 箭头
21 喷雾锥
22 壁面
23 纵轴
24 横向中心平面
25 注入器纵轴
26 纵向中心平面
27 摩托车
28 前轮
29 后轮
30 鞍座、长椅
31 把手
32 气动扭转手柄
33 控制装置
34 旋转角度传感器

Claims (15)

1.二冲程内燃机(1)，其具有至少一个设有燃烧室(2)和出口(8)的气缸(3)，以及具有设有曲柄轴(6)的曲柄壳体(7)，所述壳体通过至少一个传输端口(9，10)与燃烧室(2)流体连接，内燃机(1)形成用于将燃料逆着从曲柄壳体(7)到燃烧室(2)的溢流方向注入所述传输端口(9、10)，其特征在于内燃机(1)具有至少一个带两个注入器(13、14)的气缸(3)，并且在第一发动机负载下仅通过一个注入器(13、14)引进燃料，在第二发动机负载下通过两个注入器(13、14)引进燃料。
2.根据权利要求1所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)形成为通过所述两个注入器(13、14)中的一个来交替注入燃料。
3.根据权利要求1或者2所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)形成为在曲柄轴角度内注入燃料，所述曲柄轴角度对应于曲柄轴(6)完全旋转的一部分，所述部分优选在曲柄轴角度的5度左右至曲柄轴角度的350度左右，优选地在曲柄轴角度的10度左右到曲柄轴角度的330度左右，优选地在曲柄轴角度的12度左右到曲柄轴角度的305度左右。
4.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)形成为在内燃机(1)最大负载的7％左右至40％左右的内燃机(1)发动机负载区域内仅通过一个注入器(13、14)注入燃料。
5.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)形成为在曲柄轴(6)完全旋转对应的曲柄轴角度的一部分内注入燃料，所述部分随内燃机(1)的转速增加而增加。
6.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)在功能上与控制装置(33)耦合，并且所述控制装置(33)形成以设置所述内燃机(1)的负载需求，并且根据设定的负载需求而通过一个注入器(13、14)或两个注入器(13、14)进行燃料注入。
7.根据权利要求6所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，通过确定预先存储的内燃机(1)上游的节气门阀元件(17)的开度来设置负载需求。
8.根据权利要求6或7所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)形成用于通过一个注入器(13、14)或两个注入器(13、14)改变燃料注入的开始和/或根据设定的负载需求和/或内燃机(1)的转速而开启致动注入器(13、14)或两个注入器(13、14)的持续时间。
9.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述气缸(3)具有第一(9)和第二(10)传输端口，所述第二传输端口(10)相对于所述第一传输端口(9)布置得间隔出口(8)更远，并且将注入器(13、14)布置为向第二传输端口(10)注入燃料。
10.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)具有由所述气缸(3)的纵向中心平面形成的气缸纵轴(23)，并且每个注入器(13、14)具有由注入器(13、14)的纵向中心面形成的注入器纵轴(25)，注入器(13、14)在气缸纵轴(23)和注入器纵轴(25)之间呈0度左右至35度左右、优选倾斜14度左右的角度布置。
11.根据权利要求10所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述内燃机(1)具有包括所述气缸纵轴(23)的纵向中心平面(26)，所述注入器(13、14)在所述纵向中心平面(26)和注入器纵轴(25)之间呈-8度左右至+33度左右角度的倾斜布置。
12.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述注入器(13、14)相对于各自的传输端口(10)布置，使得广泛地避免通过所述注入器(13、14)向传输端口(10)注入的燃料在传输端口(10)的壁面(22)上的添加物。
13.根据上述权利要求之一所述的二冲程内燃机(1)，其特征在于，所述注入器(13、14)产生至少一个锥形燃料射流(21)，并且所述注入器(13、14)相对于所述传输端口(10)对齐，以避免燃料射流(21)在传输端口(10)的壁面(22)上的壁面沉积。
14.一种二冲程内燃机(1)的操作方法，所述内燃机具有至少一个设有燃烧室(2)和出口(8)的气缸(3)，并且具有设有曲柄轴(6)曲柄壳体(7)，所述壳体通过至少一个传输端口(9，10)与燃烧室(3)流体连接，并且燃料一般逆着从曲柄壳体(7)到燃烧室(3)的溢流方向注入传输端口(9，10)，其特征在于，在第一发动机负载下燃料仅通过一个注入器(13、14)注入，以及在第二发动机负载下通过两个注入器(13、14)注入。
15.具有骑乘鞍座(30)、前轮(28)和后轮(29)的摩托车(27)，其特征在于根据权利要求1到13中的一项所述的二冲程内燃机(1)。
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