JPS6054503B2 - 燃料噴射式多気筒内燃機関 - Google Patents
燃料噴射式多気筒内燃機関Info
- Publication number
- JPS6054503B2 JPS6054503B2 JP53107293A JP10729378A JPS6054503B2 JP S6054503 B2 JPS6054503 B2 JP S6054503B2 JP 53107293 A JP53107293 A JP 53107293A JP 10729378 A JP10729378 A JP 10729378A JP S6054503 B2 JPS6054503 B2 JP S6054503B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake
- sub
- intake passage
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は燃料噴射式多気筒内燃機関、特に絞り弁下
流の吸気通路内に燃料噴射ノズルを設けた低圧噴射式ガ
ソリン機関に関するものである。
流の吸気通路内に燃料噴射ノズルを設けた低圧噴射式ガ
ソリン機関に関するものである。
〔従来の技術〕 従来の燃料噴射式多気筒内燃機関にお
いて、その構造の簡略化とコストの低減のため各気筒共
通１個の噴射ノズルによつて複数気筒に混合気を供給す
ることが試みられている。
いて、その構造の簡略化とコストの低減のため各気筒共
通１個の噴射ノズルによつて複数気筒に混合気を供給す
ることが試みられている。
然しながら、そのような構成を採用すると各気筒への燃
料の均等な分配が阻害され、しかも噴射ノズルから燃焼
室内に至るまでの吸気通路距離が長くなるため、機関出
力の加減速時における応答性が悪化する。 一方、機関
の応答性を向上させる手段として吸気通路を小断面積に
形成することが有効であることは良く知られている（例
えば米国特許公報第３７１３６３時公報）。 この発明
はこの点に着眼してなされたもので、吸気が燃焼室内に
渦流を生じるように導く副吸気通路を備えた偶数気筒内
燃機関において、近接して設けられた数気筒の副吸気通
路をまとめて少なくとも２群となし、各群の副吸気通路
を集合部と複数気筒に分岐する分配部とによつて形成し
、この集合部に燃料噴射ノズルを設けた点に特徴がある
。〔実施例〕 以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。
料の均等な分配が阻害され、しかも噴射ノズルから燃焼
室内に至るまでの吸気通路距離が長くなるため、機関出
力の加減速時における応答性が悪化する。 一方、機関
の応答性を向上させる手段として吸気通路を小断面積に
形成することが有効であることは良く知られている（例
えば米国特許公報第３７１３６３時公報）。 この発明
はこの点に着眼してなされたもので、吸気が燃焼室内に
渦流を生じるように導く副吸気通路を備えた偶数気筒内
燃機関において、近接して設けられた数気筒の副吸気通
路をまとめて少なくとも２群となし、各群の副吸気通路
を集合部と複数気筒に分岐する分配部とによつて形成し
、この集合部に燃料噴射ノズルを設けた点に特徴がある
。〔実施例〕 以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明を直列６気筒内燃機関に適用した一
実施例を示す縦断側面図、第２図は同じくその■−■線
断面図である。これらの図において符号１はシリンダブ
ロック、２はピストン、３はシリンダヘッド、４はこれ
らにより形成される燃焼室である。各燃焼室４には点火
栓５が設けられている。シリンダヘッド３には吸気弁６
および排気弁７が設けられ、それぞれ主吸気ポート８お
よび排気ポート９と前記燃焼室４との間を連通・遮断す
るように公知の勘弁機構によつて駆動される。シリンダ
ヘッド３には燃焼室４に吸気を導く吸気マニホールド１
０が接続されている。この吸気マニホールド１０は前記
シリンダヘッド３の主吸気ポート８に連通された主吸気
通路１１を備え、この主吸気通路１１は各気筒の主吸気
ポート８に対応して分岐した分枝部１２と、この分枝部
１２の上流に数個の分枝部１２を集合させた二群の第２
集合部１３、１３とを有し、これら分枝部１２と第２集
合部１３、１３との間には吸気脈動を吸収する左右各別
のサージタンク１４、１４が形成されている。第２集合
部１３，１３の上流は更に合流して第１集合部１３Ａを
なしている。第１集合部１３Ａ内には絞り弁１５が設け
られ、この絞り弁１５の下流には各群毎に制御弁１６，
１６が設けられている。この制御弁１６，１６は軸１６
Ａによつて一体的に回動するように連結されており、吸
気負圧応動式の駆動部１７により開閉制御される。すな
わちこの駆動部１７は、制御弁１６と一体的に回動する
レバー１８に連結棒１９を介して連結されたダイヤフラ
ム２０を備え、このダイヤフラム２０にはばね２１によ
り制御弁１６を開く方向への復帰習性が付与されている
。また、駆動部１７は制御弁１６を閉塞する方向へダイ
ヤフラム２０を吸引する負圧室２２を備え、この負圧室
２２は絞り弁１５と制御弁１６との間に開口する負圧検
出孔２３に連通されている。従つて絞り弁１５の下流側
の吸気負圧が大きい（大気圧より低くなる）低負荷運転
時には制御弁１６が閉塞され反対に負圧が小さい（大気
圧に近づく）高出力運転時にはばね２１によつて制御弁
１６は開放される。なお、絞り弁１５は不図示のアクセ
ル機構に連動して開閉制御されその閉塞時には集合部１
３内面と密着する。２５は前記吸気マニホールド１０と
一体に形成された副吸気通路であり、主吸気通路１１と
同様に機関の数個の気筒ごとに二群にまとめられた第４
集合部２６，２６と更にその上流で１本に集合され、絞
り弁１５と制御弁１６，１６との間の主吸気通路１１内
に開口する第３集合部２８とからなる。
実施例を示す縦断側面図、第２図は同じくその■−■線
断面図である。これらの図において符号１はシリンダブ
ロック、２はピストン、３はシリンダヘッド、４はこれ
らにより形成される燃焼室である。各燃焼室４には点火
栓５が設けられている。シリンダヘッド３には吸気弁６
および排気弁７が設けられ、それぞれ主吸気ポート８お
よび排気ポート９と前記燃焼室４との間を連通・遮断す
るように公知の勘弁機構によつて駆動される。シリンダ
ヘッド３には燃焼室４に吸気を導く吸気マニホールド１
０が接続されている。この吸気マニホールド１０は前記
シリンダヘッド３の主吸気ポート８に連通された主吸気
通路１１を備え、この主吸気通路１１は各気筒の主吸気
ポート８に対応して分岐した分枝部１２と、この分枝部
１２の上流に数個の分枝部１２を集合させた二群の第２
集合部１３、１３とを有し、これら分枝部１２と第２集
合部１３、１３との間には吸気脈動を吸収する左右各別
のサージタンク１４、１４が形成されている。第２集合
部１３，１３の上流は更に合流して第１集合部１３Ａを
なしている。第１集合部１３Ａ内には絞り弁１５が設け
られ、この絞り弁１５の下流には各群毎に制御弁１６，
１６が設けられている。この制御弁１６，１６は軸１６
Ａによつて一体的に回動するように連結されており、吸
気負圧応動式の駆動部１７により開閉制御される。すな
わちこの駆動部１７は、制御弁１６と一体的に回動する
レバー１８に連結棒１９を介して連結されたダイヤフラ
ム２０を備え、このダイヤフラム２０にはばね２１によ
り制御弁１６を開く方向への復帰習性が付与されている
。また、駆動部１７は制御弁１６を閉塞する方向へダイ
ヤフラム２０を吸引する負圧室２２を備え、この負圧室
２２は絞り弁１５と制御弁１６との間に開口する負圧検
出孔２３に連通されている。従つて絞り弁１５の下流側
の吸気負圧が大きい（大気圧より低くなる）低負荷運転
時には制御弁１６が閉塞され反対に負圧が小さい（大気
圧に近づく）高出力運転時にはばね２１によつて制御弁
１６は開放される。なお、絞り弁１５は不図示のアクセ
ル機構に連動して開閉制御されその閉塞時には集合部１
３内面と密着する。２５は前記吸気マニホールド１０と
一体に形成された副吸気通路であり、主吸気通路１１と
同様に機関の数個の気筒ごとに二群にまとめられた第４
集合部２６，２６と更にその上流で１本に集合され、絞
り弁１５と制御弁１６，１６との間の主吸気通路１１内
に開口する第３集合部２８とからなる。
第４集合部２６の下流は前記シリンダヘツード３との接
合面まて延在する。分配部２７はシリンダヘッド３を貫
通し、その下流側の副吸気ボート２９は前記吸気弁６の
裏側から燃焼室４内を斜めに指向するように、主吸気ボ
ート８に開口している。この分配部２７の上流側は第４
集合部２６に接続されている。すなわち、吸気マニホー
ルド１０とシリンダヘッド３との接合面には、これと平
行な連通路３０が形成され、分配部２７の上流端はこの
連通路３０に連通している。第４集合部２６，２６には
、連通路３０のやや上流側に２個・の燃料噴射ノズル３
１，３２が設けられている。この噴射ノズル３１，３２
は副吸気通路２５内を流れる吸気に沿う方向へ燃料を噴
射するよう、下流側を指向するように取付けられている
。この噴射ノズル３１，３２は機関の回転速度に対応し
て交互に或いは独自に燃料を噴射する。第５図はこの噴
射タイミングを示すタイミング図であり、回転角度は第
１気筒を基準に表わされている。このタイミング図にお
いて符号６ａは前記吸気弁６の開弁期間を、また３１ａ
，３２ａは噴射ノズル３１，３２の燃料噴射期間をそれ
ぞれ示している。すなわち第１気筒のクランク角が００
であつてピストンが上死点（ＴＤＣ）位置にある時には
第１１気筒の吸気弁６が開き、一方の噴射ノズル３１が
燃料を供給している。前記したように吸気マニホールド
１２は近接する気筒ごとにまとめられ、第１、２、３気
筒からなる一群と第４、５、６気筒からなる他の一群と
からなつている。そこで、ク・ランク角１２００の時に
他の群のため他の噴射ノズル３２が燃料供給を開始する
。噴射ノズル３１，３２の噴射終了時期はエンジンの出
力の大小、即ち、燃料噴射量によつて変化するので、図
中点線で示した。斯くして一方のノズル３１は第１、゛
２、３気筒のため１２０ノごとに燃料を噴射し、他方の
噴射ノズル３２も第４、５、６気筒のため前記ノズル３
１より１２００遅れて順次噴射作動する。次にこの実施
例の動作を説明する。
合面まて延在する。分配部２７はシリンダヘッド３を貫
通し、その下流側の副吸気ボート２９は前記吸気弁６の
裏側から燃焼室４内を斜めに指向するように、主吸気ボ
ート８に開口している。この分配部２７の上流側は第４
集合部２６に接続されている。すなわち、吸気マニホー
ルド１０とシリンダヘッド３との接合面には、これと平
行な連通路３０が形成され、分配部２７の上流端はこの
連通路３０に連通している。第４集合部２６，２６には
、連通路３０のやや上流側に２個・の燃料噴射ノズル３
１，３２が設けられている。この噴射ノズル３１，３２
は副吸気通路２５内を流れる吸気に沿う方向へ燃料を噴
射するよう、下流側を指向するように取付けられている
。この噴射ノズル３１，３２は機関の回転速度に対応し
て交互に或いは独自に燃料を噴射する。第５図はこの噴
射タイミングを示すタイミング図であり、回転角度は第
１気筒を基準に表わされている。このタイミング図にお
いて符号６ａは前記吸気弁６の開弁期間を、また３１ａ
，３２ａは噴射ノズル３１，３２の燃料噴射期間をそれ
ぞれ示している。すなわち第１気筒のクランク角が００
であつてピストンが上死点（ＴＤＣ）位置にある時には
第１１気筒の吸気弁６が開き、一方の噴射ノズル３１が
燃料を供給している。前記したように吸気マニホールド
１２は近接する気筒ごとにまとめられ、第１、２、３気
筒からなる一群と第４、５、６気筒からなる他の一群と
からなつている。そこで、ク・ランク角１２００の時に
他の群のため他の噴射ノズル３２が燃料供給を開始する
。噴射ノズル３１，３２の噴射終了時期はエンジンの出
力の大小、即ち、燃料噴射量によつて変化するので、図
中点線で示した。斯くして一方のノズル３１は第１、゛
２、３気筒のため１２０ノごとに燃料を噴射し、他方の
噴射ノズル３２も第４、５、６気筒のため前記ノズル３
１より１２００遅れて順次噴射作動する。次にこの実施
例の動作を説明する。
機関の始動前においては絞り弁１５下流は大気圧になる
から駆動部１７はばね２１によつて制御弁１６を開いて
いる。絞り弁１５を閉塞した状態で機関を始動させれば
、絞り弁１５下流に吸気負圧を生じ、駆動部１７のダイ
ヤフラム２０はばね２１に抗して負圧室２２側に変位す
る。このため制御弁１６は閉塞され、吸気は副吸気通路
２５から各気筒に供給される。この時、副吸気通路２５
の内径は主吸気通路１１の内径よりも小さいので、ここ
を通る吸気は十分高速になる。この副吸気通路２５の第
４集合部２６の下流側には噴射ノズル３１，３２から燃
料が供給されるが、吸気が高速であるために燃料の微粒
化が促進され、吸気流に良く乗つて各気筒に送られる。
この際噴射ノズル３１，３２の位置から副吸気ボート２
９に至るまでの距離が短かいうえ吸気が高速であるため
、燃料が燃焼室４に達するまでの所要時間が非常に短か
くなり、機関の応答性特に加減速時の応答性が大幅に向
上する。次に絞り弁１５を開いてゆくと、吸気負圧が減
少し駆動部１７のダイヤフラム２０はばね２１に押圧さ
れ次第に変化する。
から駆動部１７はばね２１によつて制御弁１６を開いて
いる。絞り弁１５を閉塞した状態で機関を始動させれば
、絞り弁１５下流に吸気負圧を生じ、駆動部１７のダイ
ヤフラム２０はばね２１に抗して負圧室２２側に変位す
る。このため制御弁１６は閉塞され、吸気は副吸気通路
２５から各気筒に供給される。この時、副吸気通路２５
の内径は主吸気通路１１の内径よりも小さいので、ここ
を通る吸気は十分高速になる。この副吸気通路２５の第
４集合部２６の下流側には噴射ノズル３１，３２から燃
料が供給されるが、吸気が高速であるために燃料の微粒
化が促進され、吸気流に良く乗つて各気筒に送られる。
この際噴射ノズル３１，３２の位置から副吸気ボート２
９に至るまでの距離が短かいうえ吸気が高速であるため
、燃料が燃焼室４に達するまでの所要時間が非常に短か
くなり、機関の応答性特に加減速時の応答性が大幅に向
上する。次に絞り弁１５を開いてゆくと、吸気負圧が減
少し駆動部１７のダイヤフラム２０はばね２１に押圧さ
れ次第に変化する。
このため制御弁１６は次第に開いてゆく。すると、第２
集合部１３の吸気の一部は、制御弁１６の周縁を通りサ
ージタンク１牡分配部１２を通つて各気筒に送られる。
すなわち、吸気は副吸気通路２５だけでなく主吸気通路
１１からも各燃焼室４に供給される。絞り弁１５をさら
に開いてゆくと主吸気通路１１を通る吸気の量は増えて
ゆくが、副吸気通路２５内にも常に吸気が通つている。
従つて副吸気通路２５内に噴射ノズル３１，３２が噴射
する燃料は、この副吸気通路２５内を通る高速の吸気に
より十分に霧化され高速て各気筒に運ばれる。この実施
例においては近接する気筒の数個の副吸気通路２５を集
合して二群の第４集合部２６，２６を構成し、各群ごと
に各別の燃料噴射ノズルを使用し、機関の回転速度に対
応して燃料を噴射するように構成されているので、１個
の噴射ノズルの噴射間隔が広がり、機関の高速回転時に
も噴射量を正確に制御することが可能になる。
集合部１３の吸気の一部は、制御弁１６の周縁を通りサ
ージタンク１牡分配部１２を通つて各気筒に送られる。
すなわち、吸気は副吸気通路２５だけでなく主吸気通路
１１からも各燃焼室４に供給される。絞り弁１５をさら
に開いてゆくと主吸気通路１１を通る吸気の量は増えて
ゆくが、副吸気通路２５内にも常に吸気が通つている。
従つて副吸気通路２５内に噴射ノズル３１，３２が噴射
する燃料は、この副吸気通路２５内を通る高速の吸気に
より十分に霧化され高速て各気筒に運ばれる。この実施
例においては近接する気筒の数個の副吸気通路２５を集
合して二群の第４集合部２６，２６を構成し、各群ごと
に各別の燃料噴射ノズルを使用し、機関の回転速度に対
応して燃料を噴射するように構成されているので、１個
の噴射ノズルの噴射間隔が広がり、機関の高速回転時に
も噴射量を正確に制御することが可能になる。
また噴射ノズル３１，３２は絞り弁１５の下流すなわち
副吸気通路２５の集合部２６下流端付近に設けたので、
噴射ノズル３１，３２の噴出口付近の負圧は常に比較的
大きく保たれ、燃料の噴出速度が増加されて燃料の微粒
化が一層促進される。なお、この実施例は直列６気筒の
機関において吸気マニホールドは左右の３気筒毎に一群
として集合した例を示したが、これらに限られるもので
はなく、Ｖ型エンジン、水平対抗形エンジンにおいても
適用できることは勿論である。
副吸気通路２５の集合部２６下流端付近に設けたので、
噴射ノズル３１，３２の噴出口付近の負圧は常に比較的
大きく保たれ、燃料の噴出速度が増加されて燃料の微粒
化が一層促進される。なお、この実施例は直列６気筒の
機関において吸気マニホールドは左右の３気筒毎に一群
として集合した例を示したが、これらに限られるもので
はなく、Ｖ型エンジン、水平対抗形エンジンにおいても
適用できることは勿論である。
また、気筒数も６気筒に限るものではなく、４気筒、８
気筒など偶数気筒であれば適用可能である。〔発明の効
果〕 この発明は以上のように副吸気通路を備えた偶数気筒内
燃機関の副吸気通路を集合部と複数気筒に分岐する分配
部とによつて形成し、この集合部に燃料噴射ノズルを設
けたので、噴射ノズルの数が減り構造が簡略化されるだ
けてなく、副吸気通路を通る吸気が高速であるために燃
料の霧化が促進されこの吸気流に乗つて燃料は速やかに
各気筒に送られる。
気筒など偶数気筒であれば適用可能である。〔発明の効
果〕 この発明は以上のように副吸気通路を備えた偶数気筒内
燃機関の副吸気通路を集合部と複数気筒に分岐する分配
部とによつて形成し、この集合部に燃料噴射ノズルを設
けたので、噴射ノズルの数が減り構造が簡略化されるだ
けてなく、副吸気通路を通る吸気が高速であるために燃
料の霧化が促進されこの吸気流に乗つて燃料は速やかに
各気筒に送られる。
従つて燃料の分配が良好になる。また副吸気通路内の吸
気は高速であるため噴射ノズルから噴出された燃料は即
座に各気筒の燃料室へ到達する。従つて特に加減速時の
応答性が向上する。さらに高価な燃料噴射ノズルの数を
減らすことも可能であるから、コスト低減にも大きく寄
与する。
気は高速であるため噴射ノズルから噴出された燃料は即
座に各気筒の燃料室へ到達する。従つて特に加減速時の
応答性が向上する。さらに高価な燃料噴射ノズルの数を
減らすことも可能であるから、コスト低減にも大きく寄
与する。
第１図はこの発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図
は同じくその■−■線断面図、第３図は同じくその■−
■断面図、第４図は同じくその■−■断面図である。 第５図は噴射タイミングを示すタイミング図である。４
・・・・・・燃焼室、２５・・・・・副吸気通路、２６
・・第４集合部、２７・・・・・分配部、３１，３２・
・・・・・燃料噴射ノズル。
は同じくその■−■線断面図、第３図は同じくその■−
■断面図、第４図は同じくその■−■断面図である。 第５図は噴射タイミングを示すタイミング図である。４
・・・・・・燃焼室、２５・・・・・副吸気通路、２６
・・第４集合部、２７・・・・・分配部、３１，３２・
・・・・・燃料噴射ノズル。
Claims (1)
- １ 吸気が燃焼室内に渦流を生じるように導く副吸気通
路を備えた偶数気筒内燃機関において、近接して設けら
れた数気筒の副吸気通路をまとめて少なくとも２群とな
し、各群の副吸気通路を集合部と複数気筒に分岐する分
配部とによつて形成し、この集合部に燃料噴射ノズルを
設けた燃料噴射式多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53107293A JPS6054503B2 (ja) | 1978-08-31 | 1978-08-31 | 燃料噴射式多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53107293A JPS6054503B2 (ja) | 1978-08-31 | 1978-08-31 | 燃料噴射式多気筒内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5535120A JPS5535120A (en) | 1980-03-12 |
| JPS6054503B2 true JPS6054503B2 (ja) | 1985-11-30 |
Family
ID=14455421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53107293A Expired JPS6054503B2 (ja) | 1978-08-31 | 1978-08-31 | 燃料噴射式多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6054503B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154407U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-11 | ||
| JPH078308U (ja) * | 1993-06-30 | 1995-02-07 | 株式会社狩野商店 | ごみ袋保持スタンド |
-
1978
- 1978-08-31 JP JP53107293A patent/JPS6054503B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63154407U (ja) * | 1987-03-27 | 1988-10-11 | ||
| JPH078308U (ja) * | 1993-06-30 | 1995-02-07 | 株式会社狩野商店 | ごみ袋保持スタンド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5535120A (en) | 1980-03-12 |
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