CN110461666A - 不具有支撑环并且不具有支撑盘的隔膜阀 - Google Patents

不具有支撑环并且不具有支撑盘的隔膜阀 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种隔膜阀(14a、14b)，其至少包括以下部分：弹性体隔膜(18a、18b)，所述弹性体隔膜经由径向外侧的边缘隆起部(34a、34b)保持在阀壳体(21、38a、38b、36a、36b)中或者上并且与隔膜阀座(28a、28b)共同作用；第一控制室(26a、26b)，所述第一控制室被所述弹性体隔膜(18a、18b)的背向所述隔膜阀座(28a、28b)的第一面(46a、46b)限界并且能通过压力介质加载和卸载，其中，在通过压力介质加载所述第一控制室(26a、26b)时，所述弹性体隔膜(18a、18b)被压抵所述隔膜阀座(28a、28b)；第二控制室(50a、50b)，所述第二控制室被所述弹性体隔膜(18a、18b)的背向所述第一面(46a、46b)的第二面限界并且能通过压力介质加载和卸载，所述第二控制室包围所述隔膜阀座(28a、28b)，其中，在通过压力介质加载所述第二控制室(50a、50b)时，所述弹性体隔膜(18a、18b)具有从所述隔膜阀座(28a、28b)抬起的趋势，并且所述第二控制室(50a、50b)在此与压力介质流动通道(42a、42b)连接，所述隔膜阀座(28a、28b)在所述压力介质流动通道处构造在端侧。本发明设置：所述压力介质通道(42a、42b)的内直径(Di)为7.5mm至9.5mm；所述弹性体隔膜(18a、18b)的肖氏硬度为至少40肖氏A；所述弹性体隔膜(18a、18b)在所述弹性体隔膜(18a、18b)的中央区域(40a、40b)中的最小厚度(d)至少是所述压力介质通道的内直径的30％，所述中央区域关于垂直于所述轴向方向(52a、52b)的径向方向来看位于所述隔膜阀座(28a、28b)之内。

Description

不具有支撑环并且不具有支撑盘的隔膜阀
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的隔膜阀，其至少包括：弹性体隔膜，其经由径向外侧的边缘隆起部保持在阀壳体中或者上并且与隔膜阀座共同作用；第一控制室，所述第一控制室被弹性体隔膜的背向隔膜阀座的第一面限界并且能通过压力介质加载和卸载，其中，在通过压力介质加载第一控制室时，弹性体隔膜被压抵隔膜阀座；第二控制室，所述第二控制室被弹性体隔膜的背向第一面的第二面限界并且能通过压力介质加载和卸载，所述第二控制室包围隔膜阀座，其中，在通过压力介质加载第二控制室时，弹性体隔膜具有从隔膜阀座抬起的趋势，并且第二控制室在此与压力介质流动通道连接，隔膜阀座构造在所述压力介质流动通道的端侧，其中，压力介质流动通道、隔膜阀座和弹性体隔膜关于轴向方向彼此同轴地布置。
本发明还涉及一种根据权利要求6的压力控制阀组件，其用于控制在车辆的以压力介质操纵的和防打滑调节的制动设备中的流体压力，所述压力控制阀组件包含这种隔膜阀，以及涉及一种车辆的防打滑调节的以压力介质操纵的根据权利要求11的制动设备，所述制动设备具有至少一个这种压力控制阀装置。
背景技术
制动防打滑调节的制动系统、如ABS(防抱死系统)防止车轮抱死，并且当轮胎与车道之间负荷的力锁合大于能传递的力锁合时，即，当驾驶员过度制动时，所述制动防打滑调节的制动系统起作用。在过度制动时，ABS制动设备的中央电子控制器由转速传感器信号识别出一个或者多个车轮的抱死倾向，并且由此算出对配属的制动缸起作用的压力控制阀组件进行的操控。然后，根据车轮特性、进而根据轮胎与车道之间的摩擦条件借助于压力控制阀组件通过压力降低、压力保持或者压力升高将制动压力调节到最优的滑动率。ABS压力控制阀组件应用在车辆中，例如商用车、公共汽车、鞍式牵引车以及拖车中。不具有继电器作用的压力控制阀组件通常具有二位三通换向电磁阀作为隔膜阀的预控制阀，其中，电子控制装置操控所述二位三通换向电磁阀，以便能够执行对于ABS运行所必需的功能(压力保持、压力降低和压力升高)。在无ABS响应的制动期间(车轮无抱死倾向)，压力介质(通常是空气)在对所述制动缸通气和排气时无阻碍地在两个方向上穿流压力控制阀组件。由此确保行车制动设备的功能不受ABS压力控制阀组件的影响。
压力控制阀作为用于机动车的防抱死系统的单通道式压力控制阀在壳体内具有分别作为入口或保持阀的和作为出口阀的隔膜阀以及具有分别用于隔膜保持阀和隔膜出口阀的电磁式控制阀。两个隔膜阀分别包含能在预控制室中加载压力的隔膜，并且电磁控制阀分别包含能借助于电磁线圈操纵的衔铁，所述衔铁与相应的两个电磁阀座共同作用。在运行模式“压力保持”中，即，在应该维持刚刚由压力控制阀组件设置的制动压力时，对配属于隔膜保持阀的电磁式预控制阀的电磁线圈通电，由此克服弹簧器件的作用将预控制阀的衔铁密封地压抵配属的电磁阀座。
所述类型的隔膜阀和所述类型的压力控制阀组件例如由DE 10 2008 035 372 A1已知。由DE 10 2008 035 372 A1已知的隔膜阀通常具有金属支撑环，该金属支撑环在径向外侧的区域中支撑弹性体隔膜，并且该弹性体隔膜在其中央的、与阀座共同作用的区域中具有集成的、由金属制成的支撑盘。通过所述支撑环和支撑盘延长弹性体隔膜的使用寿命。
发明内容
与此相对地，本发明所基于的任务在于，进一步开发上述类型的隔膜阀，使得该隔膜阀在具有长的使用寿命的同时能够尽可能便宜地制造。也应该提供一种用于车辆的防打滑调节的制动设备的、包含这种隔膜阀的压力控制阀组件以及一种车辆的、具有至少一个这种压力控制阀组件的防打滑调节的制动设备。
根据本发明，该任务通过权利要求1、7和12的特征解决。
本发明基于一种隔膜阀，其至少具有以下部分：弹性体隔膜，其通过径向外侧的边缘隆起部保持在阀壳体中或者上并且与隔膜阀座共同作用；第一控制室，所述第一控制室被弹性体隔膜的背向隔膜阀座的第一面限界并且能通过压力介质加载和卸载，其中，在通过压力介质加载第一控制室时，弹性体隔膜被压抵隔膜阀座；第二控制室，所述第二控制室被弹性体隔膜的背向所述第一面的第二面限界并且能通过压力介质加载和卸载，所述第二控制室在周向方向上看包围例如压力介质流动通道和/或隔膜阀座，其中，在通过压力介质加载第二控制室时，弹性体隔膜具有从隔膜阀座抬起的趋势，并且第二控制室在此与压力介质流动通道连接，隔膜阀座构造在所述压力介质流动通道的端侧，其中，压力介质流动通道、隔膜阀座和弹性体隔膜关于轴向方向彼此同轴地布置。在此，所述轴向方向也表示弹性体隔膜的操纵方向，以便将所述弹性体隔膜例如从隔膜阀座抬起。弹性体隔膜意味着，隔膜至少部分地并且优选地完全地由弹性体制成。
然后，根据本发明设置，压力介质通道的内直径为7.5mm至9.5mm，该弹性体隔膜的肖氏硬度为至少40肖氏A，并且该弹性体隔膜至少在中央区域中的最小厚度至少是该压力介质通道的内直径的30％，所述中央区域关于垂直于轴向方向的径向方向来看位于隔膜阀座之内。
本专利申请的申请人已经发现，然后，一方面弹性体隔膜的尤其是在关于垂直于轴向方向的径向方向来看位于隔膜阀座之内的区域中的材料刚性和结构刚性足够大，另一方面压力介质通道的内直径足够小，使得弹性体隔膜处在在压力控制阀组件中常见的压力比下时不折弯或者塌入到压力介质流动通道中。由于弹性体材料的材料刚性相对高，在弹性体隔膜的径向外侧的区域中也存在高的刚性，使得弹性体隔膜在那里既不塌入也不折入。由此确保弹性体隔膜的长的使用寿命以及高的功能可靠性。
尤其地，利用根据本发明的措施，该隔膜阀的弹性体隔膜能够被实施为不具有用于支撑弹性体隔膜的径向外侧的区域的附加的支撑环和/或不具有集成在弹性体隔膜的中央区域中的支撑盘，其中，所述支撑环和所述支撑盘由与弹性体不同的材料制成，例如由金属制成，如例如在上文提到的DE 10 2008 035 372 A1中所说明的那样。尤其地，然后隔膜阀根据一种优选的实施方式实施为不具有这种支撑环和/或不具有这种支撑盘。这引起隔膜阀的制造成本显著降低。
通过在从属权利要求中列出的措施能够实现本发明的有利的扩展方案和改进方案。
根据一种优选的实施方式设置有弹簧器件，所述弹簧器件由于弹簧力将所述中央区域压抵隔膜阀座。优选地，该弹簧器件实施成使得其利用相对小的力将弹性体隔膜的中央区域压抵隔膜阀座，当不通过压力介质进行操纵时，所述力恰好足以限定弹性体隔膜的初始状态和初始位置。
所述压力介质优选地通过压缩空气或者通过液压液体形成。
根据一种扩展方案，第一控制室和第二控制室附加地被阀壳体限界，尤其地，第一控制室被阀壳体基体和/或阀盖限界，并且第二控制室被阀壳体基体限界。
本发明也涉及一种压力控制阀组件，其用于控制车辆的以压力介质操纵的和防打滑调节的制动设备中的流体压力，其中，在防打滑调节的范畴内升高、保持或者降低至少一个制动缸中的制动压力，其中，在该压力控制阀组件的壳体中设置有两个隔膜阀，即一个保持或入口隔膜阀和一个出口隔膜阀，以及设置有两个电磁式预控制阀，所述电磁式预控制阀能够由电子控制装置操控，用于预控制隔膜阀，其中，保持或入口隔膜阀在打开位态中将压力介质导通到所述至少一个制动缸中并且在关闭位态中禁止将压力介质输送到所述至少一个制动缸中，其中，出口隔膜阀在打开位态中将所述至少一个制动缸与卸压部连接并且在关闭位态中封锁所述至少一个制动缸与卸压部之间的连接。
在保持或入口隔膜阀和出口隔膜阀中，至少所述保持或入口隔膜阀由上述隔膜阀形成。附加地，所述出口隔膜阀也能够由上述隔膜阀形成。
在压力控制阀组件的保持或入口隔膜阀由上述隔膜阀形成的情况下能够设置；保持或入口隔膜阀的第一控制室与电磁式预控制阀的输出部连接，所述电磁式预控制阀形成入口预控制阀；保持或入口隔膜阀的第二控制室与行车制动阀的气动通道连接，并且保持或入口隔膜阀的压力介质流动通道与以压力介质操纵的至少一个制动缸连接。
在压力控制阀组件的保持或入口隔膜阀由上述隔膜阀形成的情况下能够设置：出口隔膜阀的第一控制室与电磁式预控制阀的输出部连接，所述电磁式预控制阀形成出口预控制阀；出口隔膜阀的第二控制室与以压力介质操纵的至少一个制动缸连接，并且出口隔膜阀的压力介质流动通道与卸压部或者与压力介质储存器连接。
根据一种扩展方案，两个电磁式预控制阀分别可以具有电磁线圈以及衔铁，所述衔铁与电磁阀座共同作用并且能通过对电磁线圈通电而被操纵抵抗弹簧器件。
此外，本发明也包括一种车辆的防打滑调节的以压力介质操纵的制动设备、尤其是一种制动防打滑调节的制动设备，所述制动设备具有至少一个上述压力控制阀组件，其中，在防打滑调节的范畴内升高、保持或者降低至少一个制动缸中的制动压力。换言之，本发明尤其也包括车辆的制动防打滑调节的以压力介质操纵的制动设备，其中，制动防打滑调节装置由ABS或者防滑装置形成。
附图说明
下面在附图中示出本发明的实施例，并且在下面的说明书中详细阐述。
在附图中示出：
图1作为车辆的4S/4K式ABS制动设备的一般示意图的ABS制动设备原理图；
图2a压力升高状态下的操控制动缸的压力控制阀组件的示意图；
图2b压力降低状态下的图2a的压力控制阀组件的示意图；
图2c压力保持状态下的图2a的压力控制阀组件的示意图；
图3图2a的压力控制阀组件的隔膜阀的放大图。
具体实施方式
根据图1，配备有ABS制动设备的车辆具有前轴1以及后轴2。在前轴1处布置有车轮3a和3b；后轴2例如具有分别配备有双轮胎的车轮4a和4b。用于制动这些车轮3a、3b和4a、4b的ABS制动设备在这里根据4S/4K设备(四个传感器、四个通道)的类型构造。这意味着，在这里总共提供四个转速传感器5a-5d以及四个压力控制阀组件7a-7d。压力控制阀组件7a-7d用于操控相应配属的制动缸6a-6d。所有压力控制阀组件7a-7d都经由分叉的气动制动压力管线8与脚踏制动阀9连接。
驾驶员在操纵脚踏制动阀9时产生制动压力，该制动压力经由气动制动压力管线8以经过压力控制阀组件7a-7d的方式传递到配属于车轮3a、3b以及车轮4a、4b的制动缸6a-6d处。
压力控制阀组件7a-7d能通过在图2a、图2b和图2c中示出的集成的电磁阀15a、15b操控，并且为了这个目的与中央电子控制单元、尤其ABS控制装置10电连接。
在输入侧，电子控制单元10与四个求得车轮速度的转速传感器5a-5b连接。在车轮3a-3d抱死的情况下、即在超过最优的制动滑动率时，对应于根据电子控制单元10的ABS调节，通过对应的压力控制阀组件7a-7d降低由驾驶员经由脚踏制动阀9输入的制动压力，直到消除该抱死。本实施例的ABS制动设备还包括ASR功能，该ASR功能包括用于减小发动机扭矩的ASR单元11、如ASR电磁阀12和换向阀13。
根据图2a在ABS制动设备的范畴内为了ABS调节的目的而使用的压力控制阀组件7在这里根据单通道式压力控制阀组件的类型构造，并且基本上由两个集成的隔膜阀14a和14b和两个操控这些隔膜阀的电磁阀15a、15b组成，所述电磁阀通过弹簧元件17a、17b在两个关闭方向中的一个关闭方向上预紧。隔膜阀14a和14b的弹性体隔膜18a、18b分别通过弹簧元件16a、16b朝关闭方向被加载，并且通过相应配属的电磁阀15a和15b被预控制。隔膜阀14a、14b中的一个隔膜阀是保持或入口隔膜阀14a，另一个隔膜阀是出口隔膜阀14b。
压力控制阀组件7的壳体21还具有用于对压力控制阀组件7加压和/或卸压的压力介质接口23以及用于衔接制动缸6的工作接口24。如图2a至图2c所示，压力介质接口23经由制动压力管线8与以压力介质操纵的制动装置的脚踏制动阀或行车制动阀9的气动通道连接并且以对应于脚踏制动阀9的操纵的方式被通气或者被排气。
如由图2c最详细地可知，两个电磁阀15a、15b分别具有电磁线圈19a、19b，其中，通过对电磁线圈19a、19b通电，与电磁阀15a、15b的电磁阀座20a、20b或29a、29b共同作用的衔铁22a、22b作为阀关闭节段被操纵。在此，衔铁22a、22b根据切换位态与相应的两个电磁阀座20a、20b或29a、29b共同作用。
在此，在电磁线圈19a、19b未通电的状态下，由于由弹簧器件17a、17b产生的预紧将衔铁22a、22b压抵上方的电磁阀座29a、29b。然后，弹簧器件17a、17b将衔铁22a尤其预紧到从下方的电磁阀座20b抬起的位置处，在该位置处释放流动横截面，该流动横截面使构造在壳体21中的室26a与排气接口的形式的卸压部27a连接。在对电磁线圈19a、19b通电时，克服弹簧器件17a、17b的作用将衔铁22a、22b压抵下方的电磁阀座20a、20b。
当保持或入口隔膜阀14a的弹性体隔膜18a从其配属的隔膜阀座28a抬起时，室26a与压力介质接口23、进而与脚踏制动阀9连接。当出口隔膜阀14b的弹性体隔膜18b从其配属的隔膜阀座28b抬起时，工作接口24、进而制动缸6与另外的卸压部30连接。
压力控制阀组件7在图2a中以其打开位态被示出，在该打开位态中，对于衔接的制动缸6建立压力(压力升高)。在此，电磁阀15a和15b中的任何一个电磁阀都不被电操控。在所示位态中，来自脚踏制动阀9的压缩空气推开保持或入口隔膜阀14a，即基于从接口23作用在弹性体隔膜18a的右作用面上的制动压力克服弹簧器件16a的作用将这个弹性体隔膜从隔膜阀座28a抬起。电磁阀15a在其被弹簧加载的基础位态中相对于上方的电磁阀座29a关闭，通过所述电磁阀防止配属的保持或入口隔膜阀14a被再次封闭。第二电磁阀15b在其被弹簧加载的基础位态中被打开，通过所述第二电磁阀，来自脚踏制动阀9的制动压力从右侧作用在出口隔膜阀14b的隔膜18b处并且将这个隔膜压抵其隔膜阀座28b，由此出口隔膜阀14b保持封闭。因此，处于制动压力下的压缩空气不被妨碍地穿过压力控制阀组件7。当不进行ABS调节时，压力控制阀组件7也处在这个压缩空气穿过的状态下。
从图2a中所示的状态(压力升高)出发，为了使制动缸6a至6d中的制动压力保持恒定(压力保持)，根据图2c仅对电磁阀15a的电磁线圈19a通电。
相反地，电磁阀15b保持不通电，由此出口侧的隔膜阀14b继续保持关闭。通过对电磁阀15a的电磁线圈19a通电，该电磁阀的衔铁22a克服弹簧器件17a的作用从上方的电磁阀座29a抬起并且压抵下方的电磁阀座20a。然后，由脚踏制动阀9经由目前仍打开的保持或入口隔膜阀14a引起的制动压力作用在构造在壳体21中的第一控制室26a中并且根据图2c也能够从左侧作用到弹性体隔膜18a上。现在，保持或入口隔膜阀14a的右面48a和左面46a上的压力同样大。但是，因为弹性体隔膜18a的第一面或左面46a更大，保持或入口隔膜阀14a被关闭，即，弹性体隔膜18a被压抵隔膜阀座28a。因此，为了使压力保持恒定，压力控制阀组件7封闭从脚踏制动阀9向制动缸6延伸的气动制动压力管线8。
但是，由脚踏制动阀9引起的制动压力在此继续作用在现在关闭的第一控制室26a中。电磁阀15a的衔铁20a在电磁线圈22a的通电状态下被压抵下方的电磁阀座20a，在该电磁阀座的区域中例如构造有旁路通道31，通过该旁路通道，压缩气流能够从第一控制室26a沿着配属于隔膜保持阀14a的电磁阀15a的电磁线圈19a的至少一部分流动直至卸压部27a。然后，这个压缩气流能够冷却通电的电磁线圈19a。
旁路通道31桥接通过密封地贴靠在电磁阀座20a上的衔铁22a而封闭的流动横截面，并且实现沿着电磁线圈19a的至少一部分的压缩气流、优选地实现沿着该电磁线圈的整个纵向延伸部的并且平行于该纵向延伸部的压缩气流，如图2c中由箭头32所标出。
另一方面，旁路通道31尤其在其横截面方面实施成使得压缩气流的穿过旁路通道31的体积流量小于上限体积流量，通过所述上限体积流量能够将保持隔膜阀14a从其关闭位态再次切换到其打开位态中。因为，由于压缩空气穿过旁路通道31并且向卸压部27a流动，第一控制室26a中的压力下降，进而作用到保持或入口隔膜阀14a的弹性体隔膜18a的左面或者第一面46a上的压力也下降。由此防止旁路流动的体积流量变大成使得该旁路流动会影响保持或入口隔膜阀14a的(切换)状态。因为流动穿过旁路通道31的旁路流动的体积流量应该仅用于冷却电磁线圈19a。旁路通道31优选地构造在电磁阀座20a的周缘上并且平行于衔铁22a的中轴线或平行于线圈19a，尽管衔铁36a相对于电磁阀座20a密封，旁路通道31仍使一定的流动横截面打开。但是替代地，也可以省去这种旁路通道31。
根据图2b，通过对两个电磁阀15a和15b通电来实现制动缸6中的压力下降(压力降低)。前述用于压力保持的说明内容也适用于电磁阀15a和配属的保持或入口隔膜阀15a。相反地，另外的电磁阀15b的衔铁22b由于对其电磁线圈19b通电而克服弹簧器件17b的作用从下方的电磁阀座20b抬起并且压抵上方的电磁阀座29b。因此，室26b中的压力下降，从而使得来自制动缸6的压力能够将出口隔膜阀14b从隔膜阀座28b抬起，从而使得工作接口24、进而制动缸6与卸压部30或者与压力介质储存器R连接，用于排气。
因此，总而言之，保持或入口隔膜阀14a在打开位态中(图2a)将压力介质导通到制动缸6中(压力升高)并且在关闭位态中(图2b)禁止将压力介质输送到制动缸6中(压力保持)。此外，出口隔膜阀14b在打开位态中(图2b)将制动缸6与卸压部30、R连接(压力降低)并且在关闭位态中封锁制动缸6与卸压部30、R之间的连接(压力保持)。
在图3中更详细并且更具体地示出了设置为压力控制阀组件7的入口或保持阀的隔膜阀14a。该隔膜阀的弹性体隔膜18a具有径向外侧的边缘隆起部34a，该边缘隆起部优选地通过下述方式保持在壳体21中，即径向外侧的边缘隆起部34a夹在外阀盖36a和阀壳体21的阀壳体基体38a之间。因此，含有阀14a、14b、15a、15b的阀壳体21包含阀壳体基体38a以及外阀盖36a、36b，所述外阀盖遮盖隔膜阀14a、14b。
弹性体隔膜18a的中央区域40a与隔膜阀14a的压力介质流动通道42a的隔膜阀座28a共同作用。隔膜阀座28a在这里例如构造在压力介质流动通道42a的端部上的边缘侧，该压力介质流动通道具有内直径Di。此外，设置有隔膜阀座14a的第一控制室26a，该第一控制室被弹性体隔膜18a的背向隔膜阀座28a的第一面46a限界并且能通过压力介质加载和卸载，其中，在通过压力介质加载第一控制室26a时，弹性体隔膜18a被压抵隔膜阀座28a。除此之外，也可以存在有第二控制室50a，该第二控制室被弹性体隔膜18a的背向第一面46a的第二面以及被阀壳体基体38a限界并且能通过压力介质加载和卸载，并且该第二控制室至少在端侧包围隔膜阀座28a和压力介质流动通道42a，其中，在通过压力介质加载第二控制室50a时，弹性体隔膜18a具有从隔膜阀座28a抬起的趋势，并且第二控制室50a在此与压力介质流动通道42a连接。这种情况也在图2a中与“压力升高”状态相关联地被示出并且在上文中被详细说明。
根据图2a最佳地可见弹簧元件16a，该弹簧元件由于弹簧力将弹性体隔膜18a的中央区域40a压抵隔膜阀座20a。该弹簧元件16a优选地实施成使得其以相对小的力将弹性体隔膜18a的中央区域40a压抵隔膜阀座28a，当不通过压力介质进行操纵时，所述力恰好足以限定弹性体隔膜18a的初始状态和初始位置。替代地，也可以省去这种弹簧元件16a。
压力介质流动通道42a、隔膜阀座28a和弹性体隔膜18a关于轴向方向或中轴线52a同轴地布置，所述轴向方向或中轴线也表示弹性体隔膜18a的操纵方向，以便将该弹性体隔膜例如从隔膜阀座28a抬起。弹性体隔膜18a意味着，隔膜优选地完全由弹性体制成并且因此是弹性的和柔性的。
然后，在压力控制阀组件7的保持或入口隔膜阀14a中，第一控制室26a与电磁式预控制阀15a的输出部连接，该电磁式预控制阀形成入口预控制阀。此外，第二控制室50a与行车制动阀9的气动通道连接，并且压力介质流动通道42a与以压力介质操纵的制动缸6连接(图2a和图2c)。
此外设置，压力介质通道42a的内直径Di为7.5mm至9.5mm，并且弹性体隔膜18a的肖氏硬度为至少40肖氏A，并且弹性体隔膜18a至少在中央区域中的最小厚度d至少是压力介质通道42a的内直径Di的30％，该中央区域关于垂直于轴向方向的径向方向来看位于隔膜阀座28a之内。弹性体隔膜18a的中央区域40a也可以如图3所示具有突出的对中销54a，该对中销关于第一控制室26a突出，并且优选地实施为螺旋压力弹簧的弹簧元件16a的一端在该对中销处对中。同时，弹簧元件16a的另一端在第一控制室26a的成形部中对中或被支撑。弹簧元件16a优选地同样关于所述中轴线同轴。
因为，本专利申请的申请人已经发现，一方面弹性体隔膜18a的(尤其在关于垂直于轴向方向的径向方向来看位于隔膜阀座28a之内的)中央区域40a中的材料刚性和结构刚性足够大，另一方面压力介质通道42a的内直径Di足够小，使得弹性体隔膜18a处在在压力控制阀组件7中常见的压力比下时不折弯到或者塌入到压力介质流动通道42a中。由于弹性体材料的相对高的材料刚性，在弹性体隔膜18a的径向外侧的区域中也提供高的刚性，使得弹性体隔膜18a在那里既不塌入也不折入。由此确保弹性体隔膜18a的长的使用寿命以及高的功能可靠性。
尤其地，隔膜阀14a的弹性体隔膜18a实施为不具有附加的支撑环，该支撑环例如设置成用于支撑弹性体隔膜18a的径向外侧的区域。此外，隔膜阀14a的弹性体隔膜18a实施为不具有例如集成在弹性体隔膜18a的中央区域40a中的附加的支撑盘，其中，所述支撑环和所述支撑盘由与弹性体不同的材料制成，并且例如由金属制成，如例如在上文提到的DE10 2008 035 372 A1中所说明的那样。这引起隔膜阀14a的制造成本显著降低。
根据在这里未示出的实施方式，如同根据图3的保持或入口隔膜阀14a的那样构造出口隔膜阀14b，其中，但在这种情况下，第一控制室26b与电磁式预控制阀15b(出口阀)的输出部连接。此外，在这种情况下，第二控制室50b与以压力介质操纵的制动缸6连接，并且压力介质流动通道42b与卸压部R或30连接。出口隔膜阀14b的类似的或者相同的构件以与保持或入口隔膜阀14a中相同的附图标记表示，其中，然后将字母a替换为字母b(图2c)。根据上述对图2b的说明得出出口隔膜阀14b的功能。
附图标记列表
1 前轴
2 后轴
3 车轮
4 车轮
5 转速传感器
6 制动缸
7 压力控制阀组件
8 制动压力管线
9 脚踏制动阀
10 控制单元
11 ASR单元
12 ASR电磁阀
13 换向阀
14a/b 隔膜阀
15a/b 电磁阀
16a/b 弹簧元件
17a/b 弹簧元件
18a/b 弹性体隔膜
19a/b 电磁线圈
20a/b 电磁阀座
21 壳体
22a/b 衔铁
23 压力介质接口
24 工作接口
26a/b 第一控制室
27a/b 卸压部
28a/b 隔膜阀座
29a/b 电磁阀座
30 卸压部
31 旁路通道
32 箭头
34a/b 边缘隆起部
36a/b 阀盖
38a 阀壳体基体
40a/b 中央区域
42a/b 压力介质流动通道
46a/b 第一面
48a/b 第二面
50a/b 第二控制室
52a/b 中轴线
54a/b 对中销
Di 内直径
d 厚度
R 压力介质储存器

Claims (11)

1.一种隔膜阀(14a、14b)，其至少包括以下部分：
a)弹性体隔膜(18a、18b)，所述弹性体隔膜经由径向外侧的边缘隆起部(34a、34b)保持在阀壳体(21、38a、38b、36a、36b)中或者阀壳体上并且与隔膜阀座(28a、28b)共同作用，
b)第一控制室(26a、26b)，所述第一控制室被所述弹性体隔膜(18a、18b)的背向所述隔膜阀座(28a、28b)的第一面(46a、46b)限界并且能通过压力介质加载和卸载，其中，在通过压力介质加载所述第一控制室(26a、26b)时，所述弹性体隔膜(18a、18b)被压抵所述隔膜阀座(28a、28b)，
c)第二控制室(50a、50b)，所述第二控制室被所述弹性体隔膜(18a、18b)的背向所述第一面(46a、46b)的第二面限界并且能通过压力介质加载和卸载，所述第二控制室包围所述隔膜阀座(28a、28b)，其中，在通过压力介质加载所述第二控制室(50a、50b)时，所述弹性体隔膜(18a、18b)具有从所述隔膜阀座(28a、28b)抬起的趋势，并且所述第二控制室(50a、50b)在此与压力介质流动通道(42a、42b)连接，所述隔膜阀座(28a、28b)构造在所述压力介质流动通道的端侧，其中，
d)所述压力介质流动通道(42a、42b)、所述隔膜阀座(28a、28b)和所述弹性体隔膜(18a、18b)关于轴向方向(52a、52b)彼此同轴地布置，其特征在于，
e)所述压力介质通道(42a、42b)的内直径(Di)为7.5mm至9.5mm，和
f)所述弹性体隔膜(18a、18b)的肖氏硬度为至少40肖氏A，和
g)所述弹性体隔膜(18a、18b)在所述弹性体隔膜(18a、18b)的中央区域(40a、40b)中的最小厚度(d)至少是所述压力介质通道的内直径的30％，所述中央区域关于垂直于所述轴向方向(52a、52b)的径向方向来看位于所述隔膜阀座(28a、28b)之内。
2.根据权利要求1所述的隔膜阀，其特征在于，所述弹性体隔膜(18a、18b)实施为不具有设置成用于支撑所述弹性体隔膜(18a、18b)的径向外侧的区域的附加的支撑环和/或不具有集成在所述弹性体隔膜(18a、18b)的中央区域(40a、40b)中的附加的支撑盘，其中，所述支撑环和所述支撑盘由与弹性体不同的材料制成。
3.根据前述权利要求中任一项所述的隔膜阀，其特征在于，设置有弹簧器件(16a、16b)，所述弹簧器件由于弹簧力将所述弹性体隔膜(18a、18b)的中央区域(40a、40b)压抵所述阀座。
4.根据前述权利要求中任一项所述的隔膜阀，其特征在于，所述压力介质通过压缩空气或者通过液压液体形成。
5.根据前述权利要求中任一项所述的隔膜阀，其特征在于，所述第一控制室(26a、26b)和所述第二控制室(50a、50b)附加地被所述阀壳体(21、38a、36a、36b)限界。
6.一种压力控制阀组件(7)，其用于控制车辆的以压力介质操纵的和防打滑调节的制动设备中的流体压力，其中，在防打滑调节的范畴内升高、保持或者降低至少一个制动缸(6)中的制动压力，其中，
a)在所述压力控制阀组件(7)的壳体(21、38a、36a、36b)中设置有两个隔膜阀(14a、14b)，即一个保持或入口隔膜阀(14a)和一个出口隔膜阀(14b)，以及设置有两个电磁式预控制阀(15a、15b)，所述电磁式预控制阀能由电子控制装置(10)操控，用于预控制所述隔膜阀(14a、14b)，其中，
b)所述保持或入口隔膜阀(14a)在打开位态中将压力介质导通到所述至少一个制动缸(6)中并且在关闭位态中禁止将压力介质输送到所述至少一个制动缸(6)中，其中，
c)所述出口隔膜阀(14b)在打开位态中将所述至少一个制动缸(6)与卸压部(30、R)连接并且在关闭位态中封锁所述至少一个制动缸(6)与所述卸压部(30、R)之间的连接，其特征在于，
d)在所述保持或入口隔膜阀(14a)和所述出口隔膜阀(14b)中，至少所述保持或入口隔膜阀(14a)由根据前述权利要求中任一项所述的隔膜阀形成。
7.根据权利要求6所述的压力控制阀组件(7)，其特征在于，所述保持或入口隔膜阀(14a)的第一控制室(26a)与电磁式预控制阀(15a)的输出部连接，所述电磁式预控制阀形成入口预控制阀；所述保持或入口隔膜阀(14a)的第二控制室(50a)与行车制动阀(9)的气动通道连接，并且所述保持或入口隔膜阀(14a)的压力介质流动通道(42a)与以压力介质操纵的至少一个制动缸(6)连接。
8.根据权利要求6或7所述的压力控制阀组件(7)，其特征在于，所述出口隔膜阀(14b)也由根据权利要求1至5中任一项所述的隔膜阀形成。
9.根据权利要求8所述的压力控制阀组件(7)，其特征在于，所述出口隔膜阀(14b)的第一控制室(26b)与电磁式预控制阀(15a)的输出部连接，所述电磁式预控制阀形成出口预控制阀；所述出口隔膜阀(14b)的第二控制室(50b)与以压力介质操纵的至少一个制动缸(6)连接，并且所述出口隔膜阀(14b)的压力介质流动通道与卸压部(30)或者与压力介质储存器(R)连接。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的压力控制阀组件(7)，其特征在于，两个所述电磁式预控制阀(15a、15b)分别具有电磁线圈(19a、19b)以及衔铁(22a、22b)，所述衔铁与电磁阀座(20a、20b)共同作用并且能通过对所述电磁线圈(19a、19b)通电而被操纵抵抗弹簧器件(17a、17b)。
11.一种车辆的防打滑调节的以压力介质操纵的制动设备，所述制动设备具有至少一个根据权利要求6至10中任一项所述的压力控制阀装置，其中，在防打滑调节的范畴内升高、保持或者降低至少一个制动缸(6)中的制动压力。
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