KR20160122706A - 내부 벤틸레이션 다이아프램 - 다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터 - Google Patents

내부 벤틸레이션 다이아프램 - 다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터 Download PDF

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푸아트 부르탄 아르칸
야부즈 바탈
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아르페산 아르칸 프렌 에레만라리 사나이 베 티카렛 에이.에스.
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Abstract

본 발명은 트럭 로리, 트레일러 및 버스와 같은 고중량 차량의 에어 브레이크 시스템에 사용되는 액튜에이터의 파손을 감소하도록 설계된 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터에 대한 것이다.

Description

내부 벤틸레이션 다이아프램 - 다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터 {AN INTERNAL VENTILATING DIAPHRAGM - DIAPHRAGM SPRING BRAKE ACTUATOR}
본 발명은 버스, 트레일러 로리 및 버스와 같은 고중량 차량의 에어 브레이크 시스템에 사용되는 액튜에이터의 고장을 감소시키기 위하여 설계된 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터에 대한 것이다.
상기 스프링 브레이크 액튜에이터는 2개의 그룹으로 나뉘어지는데, 그중 하나는 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터이며, 다른 하나는 다이아프램-피스톤 스프링 브레이크 액튜에이터이다. 본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 상기 스프링 브레이크 액튜에이터는 다이아프램-다이아프램 타입 스프링 브레이크 액튜에이터에 대한 것이다.
상기 스프링 브레이크 액튜에이터는 트럭, 트레일러, 로리, 및 버스와 같은 고중량 상업용 차량에 있는 가압식 에어 브레이크 시스템에 사용되는데, 비상시 스프링에 저장된 에너지를 브레이크를 작동시키는 에너지로 변환하게 된다.
상기 스프링 브레이크 액튜에이터는 에어 누설이나 에어 배출(핸드 브레이크가 당겨질 때)시에 개입되는 비상 챔버와, 일반적인 운전 조건에서 보통 연결되는 서비스 챔버를 포함한다.
만일 차량이 감속하려고 하거나 정지하려고 한다면, 상기 서비스부가 사용되며, 차량이 고정되면 비상부가 사용된다.
환언하면, 풋브레이크가 작동될 때 상기 서비스 챔버가 기능하게 되며, 차량의 핸드 브레이크가 작동하레 될 때 주차 챔버가 작동하게 된다.
상기 비상 스프링은 비상 다이아프램 및 비상 본체 사이에 있는 비상 챔버로 보내지는 에어에 의해 가압되게 된다. 이러한 스프링은 비상 챔버 내에 있는 에어가 배출되고 브레이킹에 필요한 힘이 제공되자 마자 해제된다.
기존의 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 비상 다이아프램의 상하 운동시에 비상 스프링 섹션에서 가압되고 팽창된 에어의 영향을 감소시키기 위하여 통기구는 비상 본체에 설치된다. 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 비상 다이아프램의 하강 운동시에, 통기구에 의해 비상 스프링 섹션으로부터 외부 환경으로 에어가 배출된다. 또한, 비상 다이아프램의 상승 운동시에 통기구에 의해 외부 환경으로 에어가 비상 스프링 섹션으로 흡입된다. 외부 환경으로부터 비상 스프링 섹션으로 큰 입자가 유입되는 것은 릴리즈 볼트 플러그에 의해 방지된다.
다이아프램의 상승 운동시에 통기구에 의해 먼지와 습기가 비상 스프링 섹션으로 도입된다. 습기는 특히 비상 스프링이 부식에 영향을 주게 된다. 동시에, 물, 먼지 및 진흙이 이러한 통기공으로 유입되게 되어, 부식에 기인하여 차량이 주차된 것을 유지하게 하는데 책임을 지게 되는 비상 스프링의 비적절한 손상을 가져오게 된다. 이러한 경우, 차량에 매우 중요한 상기 스프링 브레이크 액튜에이터는 신속하게 수선되거나 교체되어야 할 필요가 있다.
이러한 이유로, 공지의 기술에서, 비상 스프링 섹션에 유입되는 물, 먼지 및 진흙의 양을 최소화하고, 통기공을 통하여 브레이크 액튜에이터에 유입되었던 먼지 및 물을 배출하기 위하여, 브레이크 액튜에이터는 통기공이 노면을 향하도록 장착된다. 그렇지 않으면, 유입된 상기 물, 먼지 및 습기는 배출될 수 없게 되어 비상 스프링의 부식이나 파손을 가져오게 된다. 이러한 이유로, 공지된 다양한 타입의 브레이크 액튜에이터에 있어서, 적어도 4개의 통기공이 제조시에 비상 본체상에 90도 간격으로 드릴 가공된다. 이러한 모든 통기공들은 플러그로써 폐쇄되며, 설치시에, 노면을 향하는 측에서 브레이크 액튜에이터의 통기공 플러그는 분해되어야 한다. 이러한 과정동안에, 통기공의 잘못된 플러그가 분해되는 경우를 종종 접하게 된다. 이 경우, 개방된 통기공으로부터 비상 스프링 섹션으로 유입된 물, 먼지 등 모든 것은 완전히 배출될 수는 없게 되며, 비상 스프링은 부식되게 되며 부식이 된 후에는 정삭적으로 작동하지 못하게 된다. 동일한 방식으로, 폐쇄될 필요가 있는 통기홀 플러그가 진동이나 주변 조건에 의해 개방되는 경우, 비상 스프링의 손상은 증가하게 될 수 있다.
공지의 기술에서, 릴리즈 볼트 플러그의 임무는 외부 이물질이 외부 환경으로부터 브레이크 액튜에이터 내부로 유입되는 것을 차단하는 것이다. 외부 환경으로부터 브레이크 액튜에이터 내부로 유입되는 마모성 물질은 고무로 제조된 릴리즈 볼트 플러그가 시간에 따라 부식되거나 이탈하게 한다. 이러한 상황은 비상 스프링의 작동에 부정적인 영향을 미치게 되며, 스프링에 유입되는 마모성 인자를 증가시키게 된다.
WO2012/164587 A2, CN202100636 U, GB1237641 A로 번호가 부여된 문서들은 공지기술인데, 이들은 다이아프램-피스톤 타입의 미상 스프링 브레이크 액튜에이터의 내부 벤틸레이션 시스템에 대한 것이다. 이러한 내부 벤틸레이션 시스템의 비상 스프링 섹션 내부에서 발생되는 고압 및 진공압은 피스톤 파이프 플러그 내부에 장착된 단일 밸브에 의해 행해진다.
US7121191로 번호 부여된 특허출원에는 다이아프램-다이아프램 타입의 비상 스프링 브레이크의 내부 벤틴레이션 시스템이 설명된다. 비상 스프링 섹션 내부에서 발생되는 진공압력 및 고압은 중간 샤프트 플랜지 내부에 장착되며 서비스 챔버 및 에어 통로로부터 서비스 챔버로 에어를 흡입하는 밸브 설계에 의해 조절된다.
WO2012/164587 A2, CN202100636 U, GB1237641 A 및 US7121191 의 특허 공보에서 전술한 공지 기술이 공통적으로 설명되고 있는데, 비상 스프링 섹션 내부에서 발생되는 고압을 상기 서비스 챔버로 배출하고, 상기 비상 스프링 섹션 내부에서 발생되는 진공압력을 서비스 챔버로부터 흡입되는 에어에 의해 밸런싱하는 것은 단일 밸브 시스템에 의해 행해지므로, 상기 밸브로부터 서비스 챔버로 배출되는 비상 스프링 섹션 내부에서 고압 에어가 발생되도록 하기 위하여, 상기 서비스 챔버는 가압된 에어로 채워져서는 아니되는데, 환언하면, 풋 브레이크에는 힘이 가해져서는 않된다. 간단히 언급하자면, 차량이 주차 위치에서 운전 위치로 이동될 필요가 있을 때, 비상 스프링은 풋 브크레이크에 가해지는 힘을 제거하지 않고서는 설명될 수 없으며, 이것은 단점이 된다. 그러나, 본 발명에서, 가압된 에어의 배출은 비상 스프링 섹션 내부에서 행해지고, 비상 스프링 섹션 내부에서 진공압을 밸런싱하는 것은 다른 부재로써 서비스 챔버에서 흡입되는 에어에 의해 행해지며, 가압된 에어를 배출하는 것은 서비스 챔버 내부에 배치된 압력과 독립적으로 릴리즈 볼트 플러그를 통하여 대기로 배출된다. 환언하면, 비상 스프링을 세팅하고 비상 챔버가 제동에 대하여 준비하는 것을 보장하는 것은 신속하게 행해지며, 서비스 챔버 내부에 배치된 압력에 무관하게 풋 브레이크에 가해지는 힘과도 무관하게 된다.
본 발명에 대한 수단 및 본 발명에 관한 시스템의 작동 원리는 서로 다르다.
본 발명의 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 목적은 비상 본체(도 2)의 현재 통기공을 제거함으로써 외부 환경의 영향으로부터 릴리즈 볼트 플러그의 비상 스프링 섹션을 완전히 고립시킬 수 있도록 된 설계를 가지게 하여 비상 스프링의 마모 및 부적절한 손상을 방지하는 것이다.
이와 함께, 중간 샤프트는 도 2에 도시된 공지 기술과는 달리 본 발명에서는 다이아프램에 고정되어 있으며, 상기 중간 샤프트를 수축(retract)시키는데 사용되는 복귀 스프링을 사용할 필요성이 제거된다. 화학적 성분 또는 스크류를 사용하지 않고서 서로 연결되게 함으로써 비상 다이아프램에 고정될 수 있게 되도록 중간 샤프트가 설계되는데, 이러한 수단에 의해 화학 성분의 사용이 제거되어 본 발명은 환경에 유익하게 된다.
내부 벤틸레이션을 가진 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터에 의해 먼지, 이물질, 진흙, 석재 및 습기와 같은 스프링 브레이크의 작동에 영향을 주게되는 비상 스프링 섹션으로 유입되는 것이 방지되고 비상 스프링의 부식이 방지되어, 결국 본 발명의 목적은 마모 및 그 기능 상실에 기인한 비상 스프링이 파손되는 것을 방지하는 것이다.
본 발명에 따르면 전술한 바와 같은 해결하고자 하는 과제가 달성되게 된다.
본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터를 자세하게 설명하기 위하여 도면이 준비되었다.
도 1은 본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 단면도이다.
도 2는 종래기술인, 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 단면도로서 힘이 핸드브레이크에 가해지지 않는 경우의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 핸드 브레이크에 힘이 가해지지만 풋 브레이크에는 힘이 가해지지 않는 경우의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 핸드 브레이크와 풋 브레이크에 힘이 가해지는 경우의 단면도이다.
내부 벤틸레이션을 구비한 공지의 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터가 도 2에 도시되고 있다.
먼지와 습기는 공지 기술의 경우 비상 다이아프램의 상향 운동(a)시에 비상 스프링 섹션(10)으로 통기공(28)에 의해 운반된다. 특히 습기는 비상 스프링(12)의 마모의 원인이 된다. 물, 번지 및 진흙은 주차된 차량이 녹슬게 되는 것을 방지하는게 관여하는 비상 스프링(12) 및 통기공(28)으로부터 비상 스프링 섹션(10)으로 유입되며, 상기 비상 스프링은 부적절한 시간에 손상될 수 있다. 이러한 경우에, 차량에 매우 중요한 스프링 브레이크 액튜에이터(2)는 신속하게 교체되거나 교환될 필요가 있다. 비슷하게, 비상 스프링(12)의 마모는 주변 환경이나 진동에 기인하여 폐쇄될 필요가 있도록 통기공(28)의 플러그가 배치될 때 증가하게 된다.
공지 기술에서, 상기 릴리즈 볼트 플러그(11)는 외부 이물질이 외부 환경으로부터 비상 스프링(2)으로 유입되는 것을 방지한다. 외부 환경으로부터 스프링(2)으로 유입되는 마모성 물질은 고무로 만들어진 릴리스 볼트 플러그가 시간에 맞추어 또는 갑자기 마모되게 한다. 이러한 상황은 비상 스프링(12)이 작동에 부정적인 영향을 주게 되며, 스프링에 유입되는 마모성 물질의 마모 효과를 증가시키게 된다.
본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터는 스프링 브레이크(1)(도 1)의 작동시에 비상 스프링 섹션(10)에서 발생되는 추가압력과 진공압력을 밸런싱하도록 설계된다.
본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 스프링 브레이크 액튜에이터 내부에 형성된 진공압력을 밸런싱하는데 관여하는 밸브 시스템(7)은 중간 샤프트(5)에 일체로 된다.
상기 밸브 시스템(7)은 한드 브레이크에는 힘이 가해지고 풋 브레이크에는 힘이 가해지지 않을 때 비상 다이아프램(13)이 상승 운동한 후에 비상 스프링 섹션이 최대 부피에 도달할 때 서비스 챔버(3)(도 4)에 도달하는 채널(18)에 의해 에어를 서비스 챔버(3)로부터 흡입함으로써 비상 스프링(10) 내부에 형성된 진공압을 밸런싱하게 된다.
상기 릴리즈 볼트 플러그(11)는 상기 핸드 브레이트에 힘이 가해지고 비상 챔버(6)가 가압된 에어로 채워질 때(도 3), 비상 스프링(12)이 설정된 수준으로 힘을 받을 때 비상 스프링 섹션(10) 내부에 형성된 대기압에 대한 과다 압력을 배출하도록 설계된다.
상기 다이아프램(13)이 하향 운동할 때, 상기 비상 스프링(12)는 압착되고 비상 스프링 섹션(10)에는 고압이 발생하게 된다. 발생된 상기 고압 에어는 오로지 상기 비상 스프링 섹션(10)으로부터 대기로 에어를 통과하게 하도록 설계된 릴리즈 볼트 플러그 립(11)에 의해 배출된다. 상기 릴리즈 볼트 플러그 립(17)은 이러한 디자인에 의해 상기 외기 환경으로부터 스프링 섹션(10)으로 공기, 먼지, 습기 및 진흙과 물과 같은 마모성 인자가 유입되는 것을 방지한다 (도 3).
에어 유입 채널(18)은 핸드 브레이크에 힘이 가해지지 않을 때 고무 베어링 부재(15)의 2개의 밀봉 링들 사이에 배치되지만, 비상 스프링(12)은 설정되고 중간 샤프트(5)는 최저 위치에 배치된다. 이러한 상황에서, 서비스 챔버(3) 내부에 가압된 에어가 존재할 때 불투과성을 제공함으로써, 또는 서비스 챔버 내부에 가압된 에어가 없을 때 불투과성을 제공함으로써, 상기 서비스 챔버(3)로부터 상기 비상 스프링 섹션(10)으로 에어가 통과하는 것이 방지되며, 서비스 브레이크의 반응 시간의 연장 및 에어 소비가 증가되는 것이 방지된다 (도 3).
상기 풋 브레이크에 힘이 가해질 때, 서비스 챔버(3)에 에어 압력이 발생하게 된다. 에어 압력이 서비스 챔버(3)에 존재하고 핸드 브레이크에 힘이 가해지며 비상 브레이크가 작동할 때, 상기 중간 샤프트(5) 내부의 에어 유입 채널(18)은 고무 베어링 부재(15)의 2개의 밀봉 링(19) 사이에서 상기 위치로부터 헐거워지게 되며, 상기 서비스 챔버(3)로 이동하게 된다. 이 경우, 상기 밸브(7)는 상기 서비스 챔버(3)의 고압 때문에 폐쇄되며, 상기 서비스 챔버(3)로부터 상기 비상 스프링 섹션(10)에 대한 에어 통과가 방지된다. 이에 의하여, 풋 브레이크에 힘이 가해지고 비상 브레이크가 작동할 때, 상기 서비스 챔버(3)로부터 상기 비상 스프링 섹션(10)으로의 에어의 통과에 기인하여 성기 서비스 챔버(3)에서의 에어 소비 및 상기 서비스 브레이크의 반응 시간의 연장이 방지된다. 또한, 이 경우, 상기 밸브(7)의 폐쇄 및 이에 따른 비상 스프링 섹션(10)에 대한 고압의 통과가 방지되어, 비상 스프링(12)의 설정 압력의 증가를 방지하게 된다(도 5).
풋 브레이크에 힘이 가해지고 비상 브레이크가 작동될 때, 그리고 상기 중간 샤프트 내부의 에어 유입 채널(18)이 성기 서비스 챔버(3)에 대하여 개방 위치에 있을 때, 상기 풋 브레이크에 힘이 가해진다면, 들어올려져서 상기 서비스 챔버(3) 내부의 압력은 대기압 수준으로 감소하게 되며, 이러한 이유로 개방되는 밸브는 상기 서비스 챔버로부터 흡입되는 에어에 의해 비상 스프링 섹션(10)에서 발생된 진공 압력을 밸런싱한다.
이러한 발명에 따르면, 상기 밸브 본체(26)는 클램프 플랜지(8)에 의해 다이아프램(13)에 연결된다. 이러한 연결에 의해, 상기 밸브 본체를 통하여 상기 다이아프램(13)에 연결되는 중간 샤프트(5)는 상기 다이아프램(13)과 함께 이동하게 되며, 비상 복귀 스프링(16)을 사용할 필요가 없어지게 되는데, 여기서 그 필요성은 공지 기술의 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터(2)에 사용되는 중간 샤프트(5)를 수축시키는데 일반적으로 사용된다.
본 발명에 따른 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터에 의해 액튜에이터의 작동에 영향을 주게 되는 먼지, 이물, 흙, 석재, 습기 등이 비상 스프링 섹션(10)에 유입되는 것이 방지되며, 상기 비상 스프링(12)이 녹스는 현상, 비상 스프링(12)이 파손되는 현상 및 이에 다른 기능 상실 현상이 방지된다.
이러한 기본적인 컨셉의 범위 내에서, 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터의 다양한 변형례를 발전시키는 것이 가능하게 되며, 본 발명은 여기에서 예시적으로 설명된 것에 한정되지 않는다.
본 발명은,
- 에어 유입 채널(18), 중간 샤프트 채널(20), 및 중간 샤프트 밸브 하우징(21)을 포함하는 중간 샤프트(5),
- 밸브 캡(22), 밸브 에어 유입 슬릿(23) 밸브(24), 밸브 스프링(25)을 포함하는 밸브 시스템(7),
- 릴리즈 볼트 플러그 립(17)을 포함하는 릴리즈 볼트 플러그(11),
- 클램프 플랜지(8), 및
- 고무 베어링 부재 밀봉 링(19)를 구비하는 고무 베어링 부재(15)를 가진다.
본 발명은 풋 브레이크에 힘이 가해지지 않으며, 비상 챔버 내부의 가압된 에어가 배출될 때 서비스 챔버로부터 비상 스프링 섹션으로 에어의 통과를 허용하는 밸브 시스템(7)과, 핸드 브레이크 및 풋 브레이크 모두에 동시에 힘이 가해질 때 서비스 챔버의 압력에 의해 폐쇄됨으로써 에어 유동을 차단하게 되는 밸브 시스템(7)을 구비한다. 상기 밸브 본체(26) 및 중간 샤프트(5)는 클램프 플랜지(8)에 의해 분리되는 연결부에 의해 다이아프램(13)에 연결된다. 불투과성 섹션은, 비상 스프링(12)이 설정되는 고무 베어링 부재(15)의 2개의 밀봉 링(19)들 사이에 에어 유입구(23)를 위치함으로써 서비스 챔버와 비상 챔버 간의 에어 유동을 방지한다. 본 발명은 대기로부터 비상 스프링 섹션(10)으로 에어가 유동하는 것을 방지하며, 비상 스프링의 설정시에 비상 스프링 섹션(10)에서 발생하게 되는, 대기에 대한 고압 에어의 배출을 하는 릴리즈 볼트 플러그 립을 포함하는 힐리즈 볼트 플러그(11)를 구비한다.
본 발명의 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터를 자세하게 설명하기 위하여 도면에 도시된 부분들에 대한 도면부호는 아래와 같다.
1: 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터
2: 종래 기술로 알려진 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터
3: 서비스 챔버
4: 중간 샤프트 플랜지
5: 중간 샤프트
6: 비상 챔버
7: 밸브 시스템
8: 클램프 플랜지
9: 비상 본체
10: 비상 스프링 섹션
11: 릴리즈 볼트 플러그
12: 비상 스프링
13: 비상 다이아프램
14: 어댑터 플레이트
15: 고무 베어링 부재
16: 비상 복귀 스프링
17: 릴리즈 볼트 플러그 립
18: 에어 유입 채널
19: 고무 베어링 부재 밀봉 링
20: 중간 샤프트 채널
21: 중간 샤프트 밸브 하우징
22: 밸브 캡
23: 밸브 에어 유입구
24: 밸브
25: 밸브 스프링
26: 밸브 본체
27: 밸브 에어 유출구
28: 비상 본체 통기구

Claims (7)

  1. 고중량 차량의 에어 브레이크 시스템에 사용되는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터에 있어서,
    상기 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터는,
    - 에어 유입 채널(18), 중간 샤프트 채널(20), 중간 샤프트 밸브 하우징(21)을 구비한 중간 샤프트(5),
    - 밸브 캡(22), 밸브 에어 유입 슬릿(23), 밸브(24), 밸브 스프링(25)을 구비한 밸브 시스템(7),
    - 릴리즈 볼트 플러그 립(17)을 구비한 릴리즈 볼트 플러그(11),
    - 클램프 플랜지(8), 및
    - 고무 베어링 부재 밀봉 링(19)을 가진 고무 베어링 부재(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    풋 브레이크에 힘이 가해지지 않으며 비상 챔버(6) 내부의 가압된 에어가 배출되는 경우, 서비스 챔버(3)로부터 비상 스프링 섹션(10)으로 에어가 통과하는 것을 허용하는 밸브 시스템(7), 및 핸드 브레이크 및 풋 브레이크에 동시에 힘이 가해질 때 서비스 챔버의 압력에 의해 폐쇄됨으로써 에어 유동을 차단하는 밸브 시스템(7)을 포함하는 것을 특징으로 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 본체(26) 및 중간 샤프트(5)는 클램프 플랜지(8)에 의해 분해되지 않은 연결부에 의해 다이아프램(13)에 연결되는 것을 특징을 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 중간 샤프트(5)를 후방으로 수축시킬 수 있는 비상 복귀 스프링(16)이 사용되지 않는 것을 특징으로 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 비상 본체(9) 상에 비상 본체 벤틸레이션 홀(28)을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 비상 스프링(12)가 설정되는 상기 고무 베어링 부재(15)의 2개의 밀봉 링(19) 사이에 에어 유입공(23)을 배치함으로써 서비스 챔버와 비상 챔버 사이에서 에어가 유동하는 것을 방지하는 불투과성 섹션을 포함하는 것을 특징으로 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
  7. 제 1 항에 있어서,
    대기로부터 상기 비상 스프링 섹션(10)으로 에어가 유입되는 것을 방지하며 비상 스프링(12)의 설정시에 비상 스프링 섹션(10)에서 발생될 수 있는 대기에 대한 고압 에어를 배출하는 릴리즈 볼트 플러그 립(17)을 가진 릴리즈 볼트 플러그(11)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내부 벤틸레이션을 구비한 다이아프램-다이아프램 스프링 브레이크 액튜에이터.
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