DE2232664C2 - Steuerventileinrichtung - Google Patents
SteuerventileinrichtungInfo
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- DE2232664C2 DE2232664C2 DE19722232664 DE2232664A DE2232664C2 DE 2232664 C2 DE2232664 C2 DE 2232664C2 DE 19722232664 DE19722232664 DE 19722232664 DE 2232664 A DE2232664 A DE 2232664A DE 2232664 C2 DE2232664 C2 DE 2232664C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3605—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force wherein the pilot valve is mounted in a circuit controlling the working fluid system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/04—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
- F15B13/042—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure
- F15B13/043—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure with electrically-controlled pilot valves
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerventileinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Es ist bereits ein Ventil mit e)ner Doppelmembran bekannt (US-PS 25 77 967), bei welchem die zweite
Membran als Steuermembran wirkt, und eine größere Fläche als die erste Membran hat. Zwischen den beiden
Membranen ist ein Druckglied angeordnet, das mit der zweiten Membrac fest verbunden ist und die Bewegung
der Steuermembran auf <Re erst Membran Oberträgt.
Nachteilig ist die relativ große Masse des Druckglieds. Hierdurch wird die Schallgeschwindigkeit des Ventils
herabesetzt. Außerdem kann es hierdurch beim Schließen des Ventils zu Prellvorgängen kommen, wenn die
zweite Membran auf den Ventilsitz auftrifft. Ferner ist der Raum zwischen den beiden Membranen durch eine
Bohrung mit der Atmosphäre verbunden und kann daher verschmutzen.
Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde zu erreichen,
daß das mit dem gehäusefesten Ventilsitz zusammenwirkende bewegliche Ventilglied einer derart ausgebildeten
Steuerventileinrichtung schnell In die Schließstellung bewegt wird und sicher schließt.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch enthaltene
Erfindung gelöst.
Bei dieser Ausbildung des Steuer-Ventilgliedes entsteht durch Beaufschlagen der Steuermembran eine
durch das Größenverhältnis der Wirkflächen der Membranen bestimmte, Ir. Schließrichtung wirkende Überschußkraft,
welche ein sofortiges Schließen des Ventils zur Folge hat sowie eine sichere Abdichtung während
der Dauer der Steuerdruckbeaufschlagung gewährleistet.
Zwischen der Doppelmembran Ist ein im wesentlichen den Durchmesser des gehäusefesten Ventilsitzes aufweisender
Druckring angeordnet, welcher aus einem an die Steuermembran angeformten elastischen Puffer besteht.
Auf diese Weise wird mit einfachen Mitteln die Steuerkraft der Steuermembran mit einer großen spezifischen
Flächenpressung auf das Ventilglied übertragen und damit die Dichtwirkung des Ventilgliedes noch erhöht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung sei nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert.
Die Flg. zeigt eine schematisch dargestellte Steuerventileinrichtung
Im Schnitt für eine Antl-Blocklerelnrlchtung
für Fahrzeugbremsen.
Die Steuerventlleinrfchtung weist einen Hauptsteueranschluß
t, einen Bremsanschluß 2, einen Entluftungsanschluß 3 sowie zwei Vorsteueranschlüsse 4 und 5 auf.
Der Hauptanschluß 1 Ist an eine Hauptsteuerleitung 6
angeschlossen, in welcher ein Bremssteuerventil 7 angeordnet ist und die weitergeführt Ist zu einem Druckluftvorratsbehälter
8. Von der Hauptsteuerleitung 6 ist ferner je eine Vorsteuerleitung 9 bzw. 10 abgezweigt, die
durch zwei elektromagnetisch betätigte Vorsteuerventile
Der Bremsanschluß 2 ist ober eine Bremsleitung 13 an
einen Bremszylinder 14 angeschlossen. Die genannten Anschlüsse und Verbindungen werden durch folgende
Ventile kontrolliert: Ein Einlaßventil, bestehend aus einem gehäusefesten Ventilsitz 15 und einer am äußeren
Umfang fest eingespannten Membran 16 sowie ein Auslaßventil, bestehend aus einem gehäusefesten Ventilsitz
17, einer Schließmembran 18 und einer Steuermembran 19, die beide zu einer Doppelmembran zusammengefaßt
und je für sich an ihrem Außenrand fest und abgedichtet eingespannt sind. Der von der Doppelmembran 18, 19
eingeschlossene Zwischenraum Ist somit drucklos und
dicht abgeschlossen. Darüber hinaus weist die Steuermembran 19 eine größere druckbeaufschlagte Fläche auf
als die Schließmembran 18 und Ist an ihrer Innenseite
mit einem ringförmigen Druckglied 20 versehen, das aus einem Stück mit der elastischen Steaermembran 19
geformt ist. Dieses Druckglied 20 weist Im wesentlichen den Durchmesser des gehäusefesten Ventilsitzes 17 auf
und wirkt unmittelbar mit der Schließmembran 18 zusammen.
Die Einlaßmembran 16 und die Doppelmembran 18,19 des Auslaßventils begrenzen jeweils eine Einlaß-Vorsteuerkammer
21 bzw. Auslaß-Vorsteuerkammer 22, die je eine Druckfeder 23 bzw. 24 zur Abstützung der Membranen
16 bzw. 18, 19 aufnehmen.
Die Steuerventileinrichtung wirkt folgendermaßen:
In der in der Zeichnung abgebildeten Stellung sind die Vorsteuerventile 11 und 12 nicht erregt, wobei das Einlaß-Vorsteuerventil die Vorsteuerlehung 9 absperrt und das Auslaß-Vorsteuerventil die Vorsteuerieitung 10 offenhält.
Die Steuerventileinrichtung wirkt folgendermaßen:
In der in der Zeichnung abgebildeten Stellung sind die Vorsteuerventile 11 und 12 nicht erregt, wobei das Einlaß-Vorsteuerventil die Vorsteuerlehung 9 absperrt und das Auslaß-Vorsteuerventil die Vorsteuerieitung 10 offenhält.
Wird das Bremsventil 7 betätigt, so strömt Druckluft aus dem Vorratsbehälter 8 über die Hauptsteuerleitung 6
« zum Hauptsteueranschluß 1. Gleichzeitig wird der vom
Bremsventil 7 ausgesteuerte Druck Über die vom Vorsteuerventil 12 offengehaltene Vorsteuerleitung 10 In die
Auslaß-Vorsteuerkammer 22 geleitet, wo die Steuermembran 19 beaufschlag! wird und über das Druckglied 20 die
so Ventilmembran 18 fest gegen den gehäusefesten Auslaßventilsitz
17 drückt. Da die Einlaß-Vorsteuerkammer 21 infolge des geschlossenen Vorsteuerventils 11 drucklos
lsi, wird die Membran 16 entgegen der Federkraft durch
den Einlaßdruck nach unten bewegt, so daß das Elnlaßventil 15,16 öffnet und die Druckluft über den Bremsanschluß
2 den Bremszylinder 14 beaufschlagt.
Wird das Vorsteuerventil 11 umgeschaltet, dann baut sich in der Einlaß-Vorsteuerkammer 21 ebenfalls ein
Vorsteuerdruck auf, der zusammen mit der Federkraft den auf die Gegenseite der Membran 16 einwirkenden
Bremsdruck überwindet und das Einlaßventil IS4 16
schließt. Auf diese Weise Ist ein weiterer Druckaufbau Im Bremszylinder 14 unterbunden, und da das Auslaßventil
weiterhin geschlossen bleibt, wird der Bremsdruck konstant gehalten.
Soll der Bremsdruck wieder abgesenkt werden, dann wird, um die dritte mögliche Stellung der Steuerventileinrichtung
zu erreichen, das Vorsteuerventil 12
iaitet, so daß die vorsteuerlejiuftg 10 abgesperrt
AusIaQ-Vorsteuerkarrrmer 22 mit der Atmoerbunden
wird. Die auf diese Weise vom Steueritlasteie
Doppelmembrar- wird durch den wirksaemsdruck vom Ventilsitz abgehoben und der
uck über den Enilürtunganschluß 3 abgesenkt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Steuerventllelnrtcbtung, insbesondere for Blockierschutzanlagen, mit einem gehäusefesten Ventilsitz und einem beweglichen Steuer-Ventilglied, wobei das Steuer-Ventilglied als am Süßeren Umfang eingespannte Doppelmembran ausgebildet ist, deren erste Membran ein mit dem gehäusefesten Ventilsitz zusammenwirkendes Ventilglied bildet und deren zweite Membran ein druckbeaufschlagbares Steuerglied mit im Verhältnis zur ersten Membran größerer druckbeaufschlagter Fläche bildet und zwischen der Doppelmembran (18, 19) ein im wesentlichen den Durchmesser des gehäusefesten Ventilsitz (17) aufweisendes Druckglied (20) angeordnet ist, wobei das Druckglied mit der zweiten Membran (19) fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckglied (20) als Druckring aus einem an die Membran (19) angeformten elastischen Puffer gebildet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722232664 DE2232664C2 (de) | 1972-07-03 | 1972-07-03 | Steuerventileinrichtung |
FR7324474A FR2237096A1 (en) | 1972-07-03 | 1973-07-03 | Rapid action diaphragm type control valves - use of accelerating members increases speed and prevents fluid loss |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722232664 DE2232664C2 (de) | 1972-07-03 | 1972-07-03 | Steuerventileinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE2232664A1 DE2232664A1 (de) | 1974-01-24 |
DE2232664C2 true DE2232664C2 (de) | 1983-06-09 |
Family
ID=5849593
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722232664 Expired DE2232664C2 (de) | 1972-07-03 | 1972-07-03 | Steuerventileinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2232664C2 (de) |
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-
1972
- 1972-07-03 DE DE19722232664 patent/DE2232664C2/de not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2232664A1 (de) | 1974-01-24 |
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Legal Events
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OD | Request for examination | ||
OGA | New person/name/address of the applicant | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
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