CN110454192A - 一种隧道二次衬砌台车端头模板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隧道二次衬砌台车端头模，它包括端头模板（1）、支撑钢管（2）、固定钢管（3）、支撑件（4）、压紧件（5）、固定销（6）。端头模板（1）竖立在支撑钢管（2）上，支撑钢管（2）上安装支撑件（4），压紧件（5）位于端头模板（1）上方，压紧件（5）端部可拆卸的安装在支撑件（4）上。本发明采用钢管为端头模板的支撑，端头模板可以在钢管上滑动与转动，并使用销子连接，而钢管穿入事先在工厂内定好位的固定钢管中，这样大大提高了端头模板的安装精度，减小了安装间隙，即减少了后期封堵的工作量。

Description

一种隧道二次衬砌台车端头模板

技术领域

本发明涉及一种用于隧道二次衬砌的台车端头模板。

背景技术

目前绝大多数隧道（公路、铁路、水利等）的二次衬砌施工都会用到隧道衬砌台车，这些隧道衬砌台车也都需要配置端头模板。目前隧道衬砌台车端头模板主要有两种，一种是端头模板铰接在台车端头腹板上，用螺旋丝杆进行支撑；另一种是端头模板用螺栓连接在台车端头腹板上。其中第一种端头模板在制作时，往往是在施工现场安装台车模板后再对端头模连接铰进行施焊，此时施焊，铰座板定位精度低，端头模组装后间隙大，且铰接方式本身由于端头模为扇形结构，端头模板翻转时会发生干涉现象，这也促使端头模在安装时需要拉开间距，这就导致端头模安装后有较大间隙需要在衬砌时进行大量封堵；第二种端头模则是在立模和拆模时要耗用大量人工和时间，且端头模在安装、拆卸时容易发生安全事故；另外此两种端头模结构都不能对环向中埋式止水带外侧的木模进行有效支撑，需要采取别外的辅助支撑。本发明针对这些问题提出了解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对在隧道二次衬砌施工中，现有端头模结构有定位精度低，安装间隙大，后期封堵量大或安装、拆卸工作量大，存在较大安全风险，并需要额外增加辅助支撑等缺点，本发明提供了一种可有效解决上述问题的隧道二次衬砌台车端头模。

本发明的技术方案是：

一种隧道二次衬砌台车端头模板，端头模板竖立安装在支撑钢管上，支撑钢管上安装支撑件，压紧件位于端头模板上方，压紧件端部可拆卸的安装在支撑件上。

端头模板下侧中央开半圆槽并焊接钢管，上侧焊接止水带定位托板,并通过加强肋板将三者连接。

设有两块加强肋板呈V字形布置，在钢管两侧焊接角钢，角钢一端和钢管焊接，另一端和加强肋板连接。

沿端头模板边缘焊接一圈钢板，将止水带定位托板和两个角钢连起来。

角钢是不等边角钢，其长边和加强肋板连接，长边上垂直焊接圆钢手柄。

支撑件由长钢管垂直焊接在短钢管侧面而成，短钢管和钢管分别通过一个固定销套装在支撑钢管上，长钢管上焊有连接板。

压紧件由套管焊接在连接板上而成，连接板上开孔用于焊接套管，连接板通过螺栓和连接板连接。

连接板两侧焊接有加强肋板，连接板远端焊接钢板形成横向的槽口，连接板上的槽口用于定位安装外侧木模。

钢管插在固定钢管上，固定钢管安装于台车模板的端头腹板上。

支撑钢管和固定钢管上有销孔和螺栓孔。

优选的，钢管上钻有销孔，销孔轴线与端头模板在隧道半径方向上一致，止水带定位托板宽度等于止水带宽度的一半，不等边角钢凸出端头模板面板约2cm，。

优选的，支撑钢管上钻有两个销孔，此两个销孔的轴线平行。

本发明的有益效果：

特别设计了新的端头模板结构，以钢管为支撑，端头模板可以在钢管上滑动与转动。达到了以下效果：

1、本发明采用钢管为端头模板的支撑，端头模板可以在钢管上滑动与转动，并使用销子连接，而钢管穿入事先在工厂内定好位的固定钢管中，这样大大提高了端头模板的安装精度，减小了安装间隙，即减少了后期封堵的工作量；

2、本发明端头模板立模、脱模过程均支撑在钢管上，不需要取下来或上、下翻转，减小了操作工人的工作量，也降低了安全风险；

3、本发明端头模板结构可以对中埋式止水带准确定位和固定；

4、本发明自带外侧木模支撑件，不需要在台车模板端头增焊辅助支撑装置。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2和图3为本发明的端头模板示意图。

图4为本发明的支撑钢管示意图。

图5为本发明的支撑件示意图。

图6为本发明的压紧件示意图。

具体实施方式

实施例：本隧道二次衬砌台车端头模，包括端头模板1、支撑钢管2、固定钢管3、支撑件4、压紧件5、固定销6，端头模板1树立在钢管2上，支撑钢管2上安装支撑件4和端头模板1，压紧件位5于端头模板1上方，压紧件1端部可拆卸的安装在支撑件4上。端头模板1下侧中央开半圆槽并焊接钢管1-1，上侧焊接止水带定位托板1-2,并通过加强肋板将三者连接。设有两块加强肋板呈V字形布置，在钢管1-1两侧焊接角钢1-3，角钢1-3是不等边角钢，短边和钢管焊接，长边和加强肋板连接。沿端头模板边缘焊接一圈钢板，将止水带定位托板和两个角钢连起来。角钢1-3长边上垂直焊接圆钢手柄1-4。

支撑件4由长钢管4-2垂直焊接在短钢管4-1侧面而成，短钢管4-1和钢管1-1套装在支撑钢管2上并用固定销6固定，长钢管4-2上焊有连接板4-3。压紧件5由套管5-1焊接在连接板5-2上而成，连接板5-2上开孔用于焊接套管5-1，连接板5-2通过螺栓和连接板4-3连接。连接板5-2位于止水带定位托板1-2上方，连接板5-2两侧焊接有加强肋板，连接板5-2远端焊接钢板形成横向的槽口，连接板上的槽口用于定位安装外侧木模。固定钢管3焊接于台车模板的端头腹板7；支撑钢管2穿入固定钢管3内，用螺栓连接或焊接。端头腹板7上每隔一定间距设一个固定钢管3，每个固定钢管3中安装支撑钢管2，每个支撑钢管2上安装一个端头模板1及其组件。

端头模立模时，将端头模板1转动到立模位置，并推到与台车模板的端头腹板7贴合，用固定销6固定在钢管1-1与台车模板腹板7的上的支撑钢管2销孔中，支撑件4用固定销6固定在支撑钢管2另一销孔中，压紧件5穿在支撑件4上，并用螺栓连接，压紧件此时紧压着环向中埋式止水带，外侧木模安装于压紧件的槽口内，并用木楔块楔紧在支撑件4上的长钢管4-2上。另：当开挖出现超挖时，外侧木模宽度加大，支撑件4上的钢管4-2长度不足时，可以在钢管4-2内插入合适的钢管如工地常用的小导管，增加支撑长度。

端头模脱模时，松开木楔块，取下外侧木模，拆松压紧件5与支撑件4的连接螺栓，拆掉支撑件4的固定销6，取下支撑件4及压紧件5，拆掉端头模板1的固定销6，利用撬棍插入端头模板1上不等边角钢1-3与台车模板端头腹板7之间的空隙，撬松端头模板1，然后沿支撑钢管2向外滑动端头模板1，滑动到另一销孔位时转动180度再穿上固定销6，间隔一块端头模板做相同动作，然后将中间块端头模板按前述步骤拆掉固定销6后原地转动180度再穿上固定销6，如此循环反复完成端头模脱模。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：端头模板（1）竖立在支撑钢管（2）上，支撑钢管（2）上安装支撑件（4），压紧件（5）位于端头模板（1）上方，压紧件（5）端部可拆卸的安装在支撑件（4）上。

2.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：端头模板（1）下侧中央开半圆槽并焊接钢管（1-1），上侧焊接止水带定位托板（1-2）,并通过加强肋板将三者连接。

3.根据权利要求2所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：设有两块加强肋板呈V字形布置，在钢管（1-1）两侧焊接角钢（1-3），角钢一端和钢管（1-1）焊接，另一端和加强肋板连接。

4.根据权利要求3所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：沿端头模板（1）边缘焊接一圈钢板，将止水带定位托板（1-2）和两个角钢（1-3）连起来，角钢（1-3）不等边。

5.根据权利要求3所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：角钢（1-3）上焊接圆钢手柄（1-4），角钢凸出端头模板（1）面板。

6.根据权利要求1所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：支撑件（4）由长钢管（4-2）垂直焊接在短钢管（4-1）侧面而成，短钢管（4-1）和钢管（1-1）通过固定销（6）套装在支撑钢管（2）上，长钢管（4-2）上焊有连接板（4-3）。

7.根据权利要求6所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：压紧件（5）由套管（5-1）焊接在连接板（5-2）上而成，连接板（5-2）上开孔用于焊接套管（5-1），连接板（5-2）通过螺栓和连接板（4-3）连接。

8.根据权利要求7所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：连接板（5-2）两侧焊接有加强肋板，连接板（5-2）远端焊接钢板形成横向的槽口。

9.根据权利要求1-8任一项所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：支撑钢管（2）插在固定钢管（3）中并采用螺栓固定或焊接，固定钢管（3）安装于台车模板的端头腹板（7）上。

10.根据权利要求9所述隧道二次衬砌台车端头模板，其特征在于：支撑钢管（2）和固定钢管（3）上有销孔和螺栓孔。