CN110424804B - 一种停车场泊车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停车场泊车装置，包括预埋件，所述预埋件上卡接有挡车器主体，该停车场泊车装置，通过将连接块卡接在预埋件中，避免了使用膨胀螺栓时，挡车器主体破损扎破车胎的情况，挡车器主体破损后，内部的拉环便暴露出来，只需拉动拉环，将卡块从连接槽中拉回伸缩槽内部，便可将挡车器主体和连接块拔出，十分方便更换，不用再将膨胀螺栓从混凝土中拔出，挡车器主体接收到撞击力，挡块将第二弹簧向内挤压，第二弹簧的弹力可有效的抵消掉一部分冲击力，还有一部分力通过支撑柱传递至减震球，中和了这一部分冲击力，从而消减车辆的冲击力对挡车器主体造成的损坏。

Description

一种停车场泊车装置

技术领域

本发明涉及汽车泊车技术领域，具体为一种停车场泊车装置。

背景技术

现有的停车场泊车装置多是通过膨胀螺栓直接与地面连接，但挡车器是橡胶材质，容易破损，使用寿命较短，当橡胶挡车器破损后，膨胀螺栓暴露出来，会扎破轮胎，且橡胶挡车器破损后，更换时，还需将膨胀螺栓拔出，十分不便，还会造成地面的破损，重新浇筑破损地面时，又会造成时间及材料的浪费。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种停车场泊车装置，解决了橡胶挡车器破损后，膨胀螺栓扎破轮胎和不易更换及使用寿命较短的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种停车场泊车装置，包括预埋件，所述预埋件上卡接有挡车器主体，所述挡车器主体的底部固定连接有连接块，所述连接块的两侧均开设有伸缩槽，所述伸缩槽内表面的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的一侧固定连接有卡块，所述预埋件的顶部开设有第一卡槽，所述第一卡槽内表面的两侧均开设有连接槽。

进一步地，所述挡车器主体的内部开设有台槽，所述台槽内表面的两侧均固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端滑动连接有减震球。

进一步地，所述挡车器主体的两侧均开设有条型槽，所述条型槽内表面的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内部设置有缓冲装置。

进一步地，所述缓冲装置包括第二滑块，所述第二滑块的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端穿过滑槽且延伸至条型槽的内部，所述连接杆的一端固定连接有挡块，所述挡块和所述条型槽内表面的一侧之间且位于连接杆的表面固定连接有第二弹簧。

进一步地，两个所述伸缩槽之间连通有T型槽，所述第一滑块的一侧设置有拉绳，所述拉绳通过T型槽且延伸至连接块的外部，所述拉绳的一端设置有拉环。

进一步地，所述挡车器主体底部的两侧设置有橡胶块，所述挡车器主体的两侧均设置有反光条。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）、该停车场泊车装置，通过将预埋件埋设在混凝土地面中，而挡车器主体下面的连接块是卡接在预埋件中的，避免了使用膨胀螺栓时，挡车器主体破损扎破车胎的情况，当挡车器主体破损后，挡车器主体内部的拉环便暴露出来，只需拉动拉环，通过拉绳将卡块从连接槽中拉回伸缩槽内部，然后便可将挡车器主体和连接块拔出，十分方便更换，不用再将膨胀螺栓从混凝土中拔出。

（2）、该停车场泊车装置，通过车轮碰触到挡车器主体的时候，挡车器主体接收到撞击力，将一部分力传递给缓冲装置，其中挡块可将冲击力通过连接杆传递给第二滑块，第二滑块在滑槽内滑动，同时，挡块将第二弹簧向内挤压，第二弹簧的弹力可有效的抵消掉这一部分冲击力，还有一部分力通过支撑柱传递给减震球，减震球具有一定的弹性，中和了这一部分冲击力，从而消减车辆的冲击力对挡车器主体造成的损坏。

附图说明

图1为本发明内部结构示意图；

图2为本发明图1中A处的局部放大图；

图3为本发明图1中B处的局部放大图；

图4为本发明外部结构正视图。

图中：1-预埋件、2-台槽、3-条型槽、4-减震球、5-支撑杆、6-拉环、7-拉绳、8-T型槽、9-橡胶块、10-挡车器主体、11-连接块、12-反光条、13-伸缩槽、14-第一弹簧、15-连接槽、16-第一滑块、17-卡块、18-第一卡槽、19-第二卡槽、20-滑槽、21-缓冲装置、2101-第二滑块、2102-连接杆、2103-第二弹簧、2104-挡块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种停车场泊车装置，包括预埋件1，所述预埋件1上卡接有挡车器主体10，所述挡车器主体10为橡胶材质，所述挡车器主体10的底部固定连接有连接块11，所述连接块11的两侧均开设有伸缩槽13，所述伸缩槽13内表面的一侧固定连接有第一弹簧14，所述第一弹簧14的一端固定连接有第一滑块16，所述第一滑块16的一侧固定连接有卡块17，所述预埋件1的顶部开设有第一卡槽18，所述第一卡槽18内表面的两侧均开设有连接槽15，所述挡车器主体10的内部开设有台槽2，所述台槽2内表面的两侧均固定连接有支撑杆5，所述支撑杆5的一端滑动连接有减震球4，所述减震球4为橡胶球，所述挡车器主体10的两侧均开设有条型槽3，所述条型槽3为倾斜开设，所述条型槽3内表面的一侧开设有滑槽20，所述滑槽20和所述条型槽3为垂直开设，所述滑槽20的内部设置有缓冲装置21，所述缓冲装置21包括第二滑块2101，所述第二滑块2101的一侧固定连接有连接杆2102，所述连接杆2102的一端穿过滑槽20且延伸至条型槽3的内部，所述连接杆2102的一端固定连接有挡块2104，所述挡块2104和所述条型槽3内表面的一侧之间且位于连接杆2102的表面固定连接有第二弹簧2103，两个所述伸缩槽13之间连通有T型槽8，所述T型槽8的边缘为圆弧状，所述第一滑块16的一侧设置有拉绳7，所述拉绳7为钢丝绳所述拉绳7通过T型槽8且延伸至连接块11的外部，所述拉绳7的一端设置有拉环6，所述缓冲装置21的数量为6个，所述减震球4的数量为2个，所述挡车器主体10底部的两侧设置有橡胶块9，所述橡胶块9为半圆形，所述挡车器主体10的两侧均设置有反光条12。

工作原理：

S1、将预埋件1埋设在混凝土地面中，而挡车器主体10下面的连接块11是卡接在预埋件1中；

S2、当挡车器主体10破损后，挡车器主体10内部的拉环6便暴露出来，只需拉动拉环6，通过拉绳7将卡块17从连接槽15中拉回伸缩槽13内部，然后便可将挡车器主体10和连接块11拔出，避免了使用膨胀螺栓时，挡车器破损膨胀螺栓扎破车胎的问题，同时，挡车器主体10破损时，十分方便更换，不用再将膨胀螺栓从混凝土中拔出；

S3、当车轮碰触到挡车器主体10的时候，挡车器主体10接收到撞击力，将一部分力传递给缓冲装置21，其中挡块2104可将冲击力通过连接杆2102传递给第二滑块2101，第二滑块2101在滑槽20内滑动，同时，挡块2104将第二弹簧2103向内挤压，第二弹簧2103的弹力可有效的抵消掉这一部分冲击力，还有一部分力通过支撑柱5传递给第二卡槽19，第二卡槽19再将这一部分力传递至减震球4，减震球4具有一定的弹性，中和了这一部分冲击力，从而消减车辆的冲击力对挡车器主体10造成的损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种停车场泊车装置的工作方式，其特征在于，所述停车场泊车装置包括预埋件（1）：所述预埋件（1）上卡接有挡车器主体（10），所述挡车器主体（10）的底部固定连接有连接块（11），所述连接块（11）的两侧均开设有伸缩槽（13），所述伸缩槽（13）内表面的一侧固定连接有第一弹簧（14），所述第一弹簧（14）的一端固定连接有第一滑块（16），所述第一滑块（16）的一侧固定连接有卡块（17），所述预埋件（1）的顶部开设有第一卡槽（18），所述第一卡槽（18）内表面的两侧均开设有连接槽（15）；

所述挡车器主体（10）的内部开设有台槽（2），所述台槽（2）内表面的两侧均固定连接有支撑杆（5），所述支撑杆（5）的一端滑动连接有减震球（4）；

所述挡车器主体（10）的两侧均开设有条型槽（3），所述条型槽（3）内表面的一侧开设有滑槽（20），所述滑槽（20）的内部设置有缓冲装置（21）；

所述缓冲装置（21）包括第二滑块（2101），所述第二滑块（2101）的一侧固定连接有连接杆（2102），所述连接杆（2102）的一端穿过滑槽（20）且延伸至条型槽（3）的内部，所述连接杆（2102)的一端固定连接有挡块（2104），所述挡块（2104）和所述条型槽（3）内表面的一侧之间且位于连接杆（2102）的表面固定连接有第二弹簧（2103）；

两个所述伸缩槽（13）之间连通有T型槽（8），所述第一滑块（16）的一侧设置有拉绳（7），所述拉绳（7）通过T型槽（8）且延伸至连接块（11）的外部，所述拉绳（7）的一端设置有拉环（6）；

所述工作方式如下：

S1、将预埋件（1）埋设在混凝土地面中，而挡车器主体（10）下面的连接块（11）是卡接在预埋件（1）中；

S2、当挡车器主体（10）破损后，挡车器主体（10）内部的拉环（6）便暴露出来，只需拉动拉环（6），通过拉绳（7）将卡块（17）从连接槽（15）中拉回伸缩槽（13）内部，然后便可将挡车器主体（10）和连接块（11）拔出，避免了使用膨胀螺栓时，挡车器破损膨胀螺栓扎破车胎的问题，同时，挡车器主体（10）破损时，十分方便更换，不用再将膨胀螺栓从混凝土中拔出；

S3、当车轮碰触到挡车器主体（10）的时候，挡车器主体（10）接收到撞击力，将一部分力传递给缓冲装置（21），其中挡块（2104）可将冲击力通过连接杆（2102）传递给第二滑块（2101），第二滑块（2101）在滑槽（20）内滑动，同时，挡块（2104）将第二弹簧（2103）向内挤压，第二弹簧（2103）的弹力可有效的抵消掉这一部分冲击力，还有一部分力通过支撑杆（5）传递给第二卡槽（19），第二卡槽（19）再将这一部分力传递至减震球（4），减震球（4）具有一定的弹性，中和了这一部分冲击力，从而消减车辆的冲击力对挡车器主体（10）造成的损坏。

2.根据权利要求1所述的一种停车场泊车装置的工作方式，其特征在于：所述挡车器主体（10）底部的两侧设置有橡胶块（9），所述挡车器主体（10）的两侧均设置有反光条（12）。