CN207144584U - 一种可调节高度的减震车位地锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节高度的减震车位地锁，包括：伸缩减震机构和顶板，伸缩减震机构包括导杆部、导套部、伸缩弹簧和弹簧压块，导杆部的底端伸进导套部顶端的左侧开口内，导杆部的底部左侧设有凹槽，弹簧压块与凹槽固定连接，弹簧压块的上表面与伸缩弹簧的底端连接，伸缩弹簧的顶端与导套部内部的右侧顶壁连接，导套部内的底壁的表面固定有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶部固定有缓冲垫，缓冲垫与导套部内的底壁之间设有多个弹力球，导杆部的顶端固定有顶板，顶板的下表面设有容纳槽，容纳槽的一端铰接有活动伸缩杆，本实用新型既具有减震功能，也可根据自身需要调节高度，减少司机的视觉盲区，防止车辆撞击到地锁。

Description

一种可调节高度的减震车位地锁

技术领域

本实用新型涉及日常停车辅助设备技术领域，具体涉及一种可调节高度的减震车位地锁。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已经进入普通百姓家庭，随着汽车的普及，自然少不了要用到停车位，室外公共场合的停车秩序也需要通过一定的方式来维护，在许多生活小区内部，许多露天私人停车位也被划分出来，这些划分出来的私人车位很多人都会装上停车位地锁以防止他人乱停乱放，影响停车秩序，传统的停车位地锁，一般都没有减震作用，手动扶正，手动放倒，在放倒的过程中，地锁内部的结构之间容易出现撞击作用，影响地锁的使用寿命，功能单一，另，传统的车位地锁的基本高度虽然能防止其他车辆停靠，但是由于车位地锁的高度过矮导致在车里开车的人（尤其是高度较高的车辆，例如面包车、货车）由于视角盲区经常没有看见地锁，直接开进停车位，出现车辆撞到地锁的现象，因此目前急需一种既具有减震作用又能调节高度的车位地锁。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种可调节高度的减震车位地锁，本可调节高度的减震车位地锁既具有减震功能，也可根据自身需要调节高度，减少司机的视觉盲区，防止车辆撞击到地锁。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种可调节高度的减震车位地锁，包括：伸缩减震机构和顶板，所述伸缩减震机构包括导杆部、导套部、伸缩弹簧和弹簧压块，所述导套部为空心结构且导套部顶端的右侧设有开口，所述导杆部的底端伸进所述导套部顶端的左侧开口内从而实现导杆部与导套部滑动连接，所述导杆部的底部左侧设有凹槽，所述弹簧压块与凹槽固定连接，所述弹簧压块的上表面与伸缩弹簧的底端连接，所述伸缩弹簧的顶端与导套部内部的右侧顶壁连接，所述导套部内的底壁的表面固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定有缓冲垫，所述缓冲垫与导套部内的底壁之间设有多个弹力球，所述导杆部的顶端固定有顶板，所述顶板的下表面设有容纳槽，所述容纳槽的一端铰接有活动伸缩杆，所述地面上设有底座，所述底座的上表面设有用于插入活动伸缩杆底端的槽洞，所述活动伸缩杆的底端与底座底端的槽洞通过锁具垂直固定连接，所述导套部设在地下且导套部的顶端与地面平行，所述顶板的下表面设有减震块，所述地面上安装有连接柱，所述连接柱的顶部设有与减震块相适配的吸震垫且所述吸震垫位于所述顶板的减震块的正下方。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述伸缩减震机构为2个，分别为左伸缩减震机构和右伸缩减震机构，所述容纳槽为2个，分别为左容纳槽和右容纳槽，所述左容纳槽位于左伸缩减震机构的左侧，所述右容纳槽位于右伸缩减震机构的右侧，所述左容纳槽的右端铰接有左活动伸缩杆，所述右容纳槽的左端铰接有右活动伸缩杆，所述地面上设有的底座为2个，分别为左底座和右底座，所述左底座位于左容纳槽与左活动伸缩杆铰接位置的正下方，所述右底座位于右容纳槽与右活动伸缩杆铰接位置的正下方，所述左底座的上表面设有用于插入左活动伸缩杆底端的左槽洞，所述左活动伸缩杆的底端与左底座底端的左槽洞通过锁具垂直固定连接，所述右底座的上表面设有用于插入右活动伸缩杆底端的右槽洞，所述右活动伸缩杆的底端与右底座底端的右槽洞通过锁具垂直固定连接。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述顶板的下表面铰接有条形左挡块和条形右挡块，所述条形左挡块位于左容纳槽的左侧且左挡块用于挡住容纳在左容纳槽的左活动伸缩杆从而防止左活动伸缩杆向下转动，所述条形右挡块位于右容纳槽的左侧且右挡块用于挡住容纳在右容纳槽的右活动伸缩杆从而防止右活动伸缩杆向下转动。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述导套部右侧面与导杆部接触的内壁上设有多个润滑槽，所述润滑槽内设有滚珠。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述顶板的上表面设有D型槽和D型拉环，所述D型拉环与D型槽转动连接且所述D型拉环能转动的容纳在D型槽内。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述顶板的下表面的左端和右端均设有减震块，所述地面上安装有两个连接柱，一个所述连接柱的顶部设有与顶板下表面的左端的减震块相适配的吸震垫且该吸震垫位于所述顶板下表面的左端的减震块的正下方，另一个所述连接柱的顶部设有与顶板下表面右端的减震块相适配的吸震垫且该吸震垫位于所述顶板下表面右端的减震块的正下方。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果为：

（1）本实用新型的左活动伸缩杆能转动到顶板下表面的左容纳槽内，右活动伸缩杆能转动到顶板下表面的右容纳槽内，减少占用面积，条形左挡块能挡住容纳在左容纳槽的左活动伸缩杆，有效防止左活动伸缩杆由于重力作用向下转动，条形右挡块能挡住容纳在右容纳槽的右活动伸缩杆，有效防止右活动伸缩杆由于重力作用向下转动，由于伸缩弹簧的恢复力作用，带动导杆部自动向下移动，顶板的减震块碰撞到连接柱的顶部的吸震垫，减震块和吸震垫具有一定的减震作用，对顶板具有一定的保护作用，导杆部碰撞到导套部内的底壁的缓冲垫时，缓冲垫底部的缓冲弹簧以及弹力球对导杆部向下的撞击力具有很好的减震作用，防止导杆部的震动带动顶板震动，增加了本实用新型的使用寿命。

（2）本实用新型的左活动伸缩杆和右活动伸缩杆的最小高度就可以阻挡车辆停靠，而用户还可以再将左活动伸缩杆和右活动伸缩杆拉长，提高顶板距离地面的高度，顶板高度过高，车内的司机可以很清楚看见挡板，知道这儿有地锁，防止现有技术中固定式高度的地锁不能根据需要提高高度，导致司机视觉盲区没有看见地锁，盲目开进停车位，撞坏车辆和地锁，因此本实用新型的左活动伸缩杆和右活动伸缩杆可以将顶板抬的较高，使远方的司机也能看到地锁，减少视觉盲区，减少车辆撞击到地锁的概率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型在使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面根据图1和图2对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：

参见图1，一种可调节高度的减震车位地锁，包括：伸缩减震机构1和顶板2，所述伸缩减震机构1包括导杆部4、导套部3、伸缩弹簧5和弹簧压块6，所述导套部3为空心结构且导套部3顶端的右侧设有开口，所述导杆部4的底端伸进所述导套部3顶端的左侧开口内从而实现导杆部4与导套部3滑动连接，导杆部4的底部左侧设有凹槽，所述弹簧压块6与凹槽固定连接，弹簧压块6的上表面与伸缩弹簧5的底端连接，伸缩弹簧5的顶端与导套部3内部的右侧顶壁连接，导套部3内的底壁的表面固定有缓冲弹簧7，缓冲弹簧7的顶部固定有缓冲垫8，缓冲垫8与导套部3内壁滑动连接，缓冲垫8与导套部3内的底壁之间设有多个弹力球9，导杆部4的顶端固定有顶板2，顶板2的下表面设有容纳槽，容纳槽的一端铰接有活动伸缩杆，地面25上设有底座，底座的上表面设有用于插入活动伸缩杆底端的槽洞，活动伸缩杆的底端与底座底端的槽洞通过锁具垂直固定连接，导套部3设在地下且导套部3的顶端与地面25平行，顶板2的下表面设有减震块12，地面25上安装有连接柱13，连接柱13的顶部设有与减震块12相适配的吸震垫14且吸震垫14位于顶板2的减震块12的正下方。连接柱13的高度在设置的时候保证本实用新型的顶板2的减震块12与吸震垫14接触的同时导杆部4的底端与缓冲垫8接触。保证两者都能起到缓冲作用。

本实施例中，参见图2，伸缩减震机构1为2个，分别为左伸缩减震机构和右伸缩减震机构，容纳槽为2个，分别为左容纳槽15和右容纳槽18，左容纳槽15位于左伸缩减震机构的左侧，右容纳槽18位于右伸缩减震机构1的右侧，左容纳槽15的右端铰接有左活动伸缩杆16，右容纳槽18的左端铰接有右活动伸缩杆19，地面25上设有的底座为2个，分别为左底座21和右底座23，左底座21位于左容纳槽15与左活动伸缩杆16铰接位置的正下方，右底座23位于右容纳槽18与右活动伸缩杆19铰接位置的正下方，左底座21的上表面设有用于插入左活动伸缩杆16底端的左槽洞22，左活动伸缩杆16的底端与左底座21底端的左槽洞22通过锁具垂直固定连接，所述右底座23的上表面设有用于插入右活动伸缩杆19底端的右槽洞24，所述右活动伸缩杆19的底端与右底座23底端的右槽洞24通过锁具垂直固定连接。

本实施例中，参见图1，所述顶板2的下表面铰接有条形左挡块17和条形右挡块20，所述条形左挡块17位于左容纳槽15的左侧且左挡块用于挡住容纳在左容纳槽15的左活动伸缩杆16从而防止左活动伸缩杆16向下转动，所述条形右挡块20位于右容纳槽18的左侧且右挡块用于挡住容纳在右容纳槽18的右活动伸缩杆19从而防止右活动伸缩杆19向下转动。

本实施例中，所述导套部3右侧面与导杆部4接触的内壁上设有多个润滑槽10，所述润滑槽10内设有滚珠11。

本实施例中，所述顶板2的上表面设有D型槽和D型拉环26，所述D型拉环26与D型槽转动连接且所述D型拉环26能转动的容纳在D型槽内。

本实施例中，所述顶板2的下表面的左端和右端均设有减震块12，所述地面25上安装有两个连接柱13，一个所述连接柱13的顶部设有与顶板2下表面的左端的减震块12相适配的吸震垫且该吸震垫位于所述顶板2下表面的左端的减震块12的正下方，另一个所述连接柱13的顶部设有与顶板2下表面右端的减震块12相适配的吸震垫14且该吸震垫14位于所述顶板2下表面右端的减震块12的正下方。

本实用新型的工作原理为：如图1所示，在使用的时候，用户拉动D型拉环26，D型拉环26带动顶板2向上移动，顶板2连接的导杆部4在导套部3内向上滑动，导杆部4连接的弹簧压块6向上压紧伸缩弹簧5，导套部3右侧面与导杆部4接触的内壁上的润滑槽10起到了减缓摩擦力的作用，当顶板2达到所需要的高度后，转动左容纳槽15的左活动伸缩杆16，将左活动伸缩杆16的一端插入左底座21底端的左槽洞22内，并使用锁具锁紧，转动右容纳槽18的右活动伸缩杆19，将右活动伸缩杆19的一端插入右底座23底端的右槽洞24内，并使用锁具锁紧，本实用新型的左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19的最小高度就可以阻挡车辆停靠，而用户可以再将左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19拉长，提高顶板2距离地面25的高度，并通过左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19上各自的锁紧装置锁紧，防止现有技术中固定式高度的地锁不能根据需要提高高度，导致司机视觉盲区，盲目开进停车位，左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19将顶板2抬的较高，使远方的司机也能看到地锁，减少视觉盲区，如果有人恶意对左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19调短，左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19的最小高度也足够阻挡其他车辆停靠，由于左活动伸缩杆16与左底座21通过锁具固定，右活动伸缩杆19与右底座23通过锁具固定，因此别人也无法再对左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19进行折叠，因此本实用新型在阻止别人停车的前提下，还具有调节高度的功能，防止别的车辆由于视角盲区没有看到地锁，发生撞坏地锁或者车辆的现象。当用户自己需要停进停车位时，用户只需先调节左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19，使左活动伸缩杆16和右活动伸缩杆19的高度变到最短状态，再打开锁具，将左活动伸缩杆16转动到顶板2下表面的左容纳槽15内，将右活动伸缩杆19转动到顶板2下表面的右容纳槽18内，减少占用面积，然后分别旋转条形左挡块17和条形右挡块20，条形左挡块17挡住容纳在左容纳槽15的左活动伸缩杆16，防止左活动伸缩杆16由于重力作用向下转动，条形右挡块20挡住容纳在右容纳槽18的右活动伸缩杆19，防止右活动伸缩杆19由于重力作用向下转动，之后由于伸缩弹簧5的恢复力作用，带动导杆部4自动向下移动，顶板2的减震块12碰撞到连接柱13的顶部的吸震垫14，减震块12和吸震垫14具有一定的减震作用，对顶板2具有一定的保护作用，此时导杆部4也正好碰撞到导套部3内的底壁的缓冲垫8，缓冲垫8底部的缓冲弹簧7以及弹力球9对导杆部4向下的撞击力具有很好的减震作用，防止导杆部4的震动带动顶板2震动，增加了本实用新型的使用寿命。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可调节高度的减震车位地锁，其特征在于，包括：伸缩减震机构、顶板和底座，所述伸缩减震机构包括导杆部、导套部、伸缩弹簧和弹簧压块，所述导套部为空心结构且导套部顶端的右侧设有开口，所述导杆部的底端伸进所述导套部顶端的左侧开口内从而实现导杆部与导套部滑动连接，所述导杆部的底部左侧设有凹槽，所述弹簧压块与凹槽固定连接，所述弹簧压块的上表面与伸缩弹簧的底端连接，所述伸缩弹簧的顶端与导套部内部的右侧顶壁连接，所述导套部内的底壁的表面固定有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部固定有缓冲垫，所述缓冲垫与导套部内的底壁之间设有多个弹力球，所述导杆部的顶端固定有顶板，所述顶板的下表面设有容纳槽，所述容纳槽的一端铰接有活动伸缩杆，所述底座设置在地面上，所述底座的上表面设有用于插入活动伸缩杆底端的槽洞，所述活动伸缩杆的底端与底座底端的槽洞通过锁具垂直固定连接，所述导套部设在地下且导套部的顶端与地面平行，所述顶板的下表面设有减震块，所述地面上安装有连接柱，所述连接柱的顶部设有与减震块相适配的吸震垫且所述吸震垫位于所述顶板的减震块的正下方。

2.根据权利要求1所述的可调节高度的减震车位地锁，其特征在于，所述伸缩减震机构为2个，分别为左伸缩减震机构和右伸缩减震机构，所述容纳槽为2个，分别为左容纳槽和右容纳槽，所述左容纳槽位于左伸缩减震机构的左侧，所述右容纳槽位于右伸缩减震机构的右侧，所述左容纳槽的右端铰接有左活动伸缩杆，所述右容纳槽的左端铰接有右活动伸缩杆，所述地面上设有的底座为2个，分别为左底座和右底座，所述左底座位于左容纳槽与左活动伸缩杆铰接位置的正下方，所述右底座位于右容纳槽与右活动伸缩杆铰接位置的正下方，所述左底座的上表面设有用于插入左活动伸缩杆底端的左槽洞，所述左活动伸缩杆的底端与左底座底端的左槽洞通过锁具垂直固定连接，所述右底座的上表面设有用于插入右活动伸缩杆底端的右槽洞，所述右活动伸缩杆的底端与右底座底端的右槽洞通过锁具垂直固定连接。

3.根据权利要求2所述的可调节高度的减震车位地锁，其特征在于，所述顶板的下表面铰接有条形左挡块和条形右挡块，所述条形左挡块位于左容纳槽的左侧且左挡块用于挡住容纳在左容纳槽的左活动伸缩杆从而防止左活动伸缩杆向下转动，所述条形右挡块位于右容纳槽的左侧且右挡块用于挡住容纳在右容纳槽的右活动伸缩杆从而防止右活动伸缩杆向下转动。

4.根据权利要求1所述的可调节高度的减震车位地锁，其特征在于，所述导套部右侧面与导杆部接触的内壁上设有多个润滑槽，所述润滑槽内设有滚珠。

5.根据权利要求1所述的可调节高度的减震车位地锁，其特征在于，所述顶板的上表面设有D型槽和D型拉环，所述D型拉环与D型槽转动连接且所述D型拉环能转动的容纳在D型槽内。

6.根据权利要求1所述的可调节高度的减震车位地锁，其特征在于，所述顶板的下表面的左端和右端均设有减震块，所述地面上安装有两个连接柱，一个所述连接柱的顶部设有与顶板下表面的左端的减震块相适配的吸震垫且该吸震垫位于所述顶板下表面的左端的减震块的正下方，另一个所述连接柱的顶部设有与顶板下表面右端的减震块相适配的吸震垫且该吸震垫位于所述顶板下表面右端的减震块的正下方。