CN214618861U - 一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，包括主体、顶板、外接杆和连动杆，所述主体的顶端固定连接有顶板，所述顶板的顶端固定连接有外接杆，所述滑块的中间位置处安装有移动板，所述主体的内壁中设置有防护结构，所述主体的底端活动连接有连动杆，所述连动杆顶端的表面安装有复位弹簧。本实用新型当连动杆在主体的内部运动时将带动移动板在主体的内部活动，随后移动板将带动滑块在滑槽的内部滑动，进而将连动杆在主体内部的运动进行限位，然后移动板与橡胶垫片接触后，通过橡胶垫片将移动板进行包裹，避免橡胶垫片直接与主体接触造成伤害，由此实现了此装置的限位功能，提高了此装置的功能性。

Description

一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架

技术领域

本实用新型涉及减震支架技术领域，具体为一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架。

背景技术

在当今的社会中，随着科技的逐渐发展，摩擦系数测试车的出现在成为了机场跑道、滑行道和道路表面测量工具，为道路保养提供了可靠性强的数据，此摩擦系数测试车在组装过程中需要用到减震支架，担现有的减震支架还存在着很多的问题和缺陷：

传统的减震支架，使用时有着伸缩偏移的问题，导致此减震支架的受力方向不均匀可能出现变形的现象，使用减震效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，以解决上述背景技术中提出装置伸缩易偏移的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，包括主体、顶板、外接杆和连动杆，所述主体的顶端固定连接有顶板，所述顶板的顶端固定连接有外接杆，所述主体的内部设置有限位结构，所述限位结构包括橡胶垫片、滑槽、滑块、滑轮和移动板，所述滑槽在主体的内壁上固定连接，所述滑槽顶端的中间位置处安装有橡胶垫片，所述滑槽的的内部活动连接有滑块，所述滑块的顶端和底端均安装有滑轮，所述滑块的中间位置处安装有移动板，所述主体的内壁中设置有防护结构，所述主体的底端活动连接有连动杆，所述连动杆的底端设置有对接结构，所述连动杆顶端的表面安装有复位弹簧。

优选的，所述滑槽与滑块中间呈滑动结构，所述滑轮在滑块的中心线上呈对称分布。

优选的，所述防护结构包括内腔、降噪海绵和加强筋，所述内腔设置在主体的内壁中，所述内腔的内部设置有降噪海绵，所述内腔的内壁上均安装有加强筋。

优选的，所述加强筋均在内腔的内部设置有若干组，且若干组加强筋在内腔的内部呈等间距分布。

优选的，所述对接结构包括连接杆、螺槽架、插栓、插销、外接柱、外接柱、螺纹杆、对接杆和对接槽，所述连接杆在连动杆的底端固定连接，所述连接杆的表面安装有螺槽架，所述连接杆的一侧安装有对接槽，所述螺槽架的内部活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧安装有外接柱，所述螺纹杆的另一侧安装有对接杆，所述螺槽架的表面均安装有插栓，所述插栓的一侧设置有插销。

优选的，所述螺纹杆与螺槽架之间呈螺纹结构，所述螺槽架在连接杆的表面呈转动结构。

优选的，所述对接杆与对接槽之间呈对接机构，所述插栓与插销之间呈卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩擦系数测试车的液压系统减震支架结构合理，具有以下优点：

(1)当连动杆在主体的内部运动时将带动移动板在主体的内部活动，随后移动板将带动滑块在滑槽的内部滑动，进而将连动杆在主体内部的运动进行限位，然后移动板与橡胶垫片接触后，通过橡胶垫片将移动板进行包裹，避免橡胶垫片直接与主体接触造成伤害，由此实现了此装置的限位功能，提高了此装置的功能性；

(2)通过内腔内部安装的降噪海绵，将连动杆在主体内部运动时发出的噪音进行吸收，随后降噪海绵将吸收的噪音共振消磨，避免了内部噪音传递至外部对人员造成不便，再通过加强筋的设置，使内腔在主体的内壁中开腔后对整体的受力影响进行提高，由此实现了此装置的防护功能，提高了此装置的防护性；

(3)将外接柱一侧的螺纹杆插入螺槽架的内部，通过旋转螺槽架，使螺纹杆在螺槽架的内部通过进行移动，同时对接杆与对接槽发生重合，然后将插栓推至插销的内部，使螺槽架的位置处进行固定，进而使连接杆与外接柱进行对接，由此实现了此装置的对接安装功能，提高了此装置的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的限位结构俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的对接结构正视剖面结构示意图。

图中：1、主体；2、顶板；3、外接杆；4、限位结构；401、橡胶垫片；402、滑槽；403、滑块；404、滑轮；405、移动板；5、防护结构；501、内腔；502、降噪海绵；503、加强筋；6、连动杆；7、对接结构；701、连接杆；702、螺槽架；703、插栓；704、插销；705、外接柱；706、螺纹杆；707、对接杆；708、对接槽；8、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，包括主体1、顶板2、外接杆3和连动杆6，主体1的顶端固定连接有顶板2，顶板2的顶端固定连接有外接杆3，主体1的内部设置有限位结构4，限位结构4包括橡胶垫片401、滑槽402、滑块403、滑轮404和移动板405，滑槽402在主体1的内壁上固定连接，滑槽402顶端的中间位置处安装有橡胶垫片401，滑槽402的的内部活动连接有滑块403，滑块403的顶端和底端均安装有滑轮404，滑块403的中间位置处安装有移动板405，滑槽402与滑块403中间呈滑动结构，滑轮404在滑块403的中心线上呈对称分布，主体1的底端活动连接有连动杆6，连动杆6顶端的表面安装有复位弹簧8，通过滑轮404的设置，将滑块403在滑槽402内部的滑动摩擦转化滚动摩擦；

通过连动杆6将外界传递力能接收，同时连动杆6受力在主体1的内部发生运动，紧接着带动复位弹簧8发生弹性形变，再利用复位弹簧8的自生复位功能将力能抵消，当连动杆6在主体1的内部运动时将带动移动板405在主体1的内部活动，随后移动板405将带动滑块403在滑槽402的内部滑动，进而将连动杆6在主体1内部的运动进行限位，然后移动板405与橡胶垫片401接触后，通过橡胶垫片401将移动板405进行包裹，避免橡胶垫片401直接与主体1接触造成伤害；

主体1的内壁中设置有防护结构5，防护结构5包括内腔501、降噪海绵502和加强筋503，内腔501设置在主体1的内壁中，内腔501的内部设置有降噪海绵502，内腔501的内壁上均安装有加强筋503，加强筋503均在内腔501的内部设置有若干组，且若干组加强筋503在内腔501的内部呈等间距分布，通过加强筋503的交错分布，使内腔501的整体受力呈度得以增加；

通过内腔501内部安装的降噪海绵502，将连动杆6在主体1内部运动时发出的噪音进行吸收，随后降噪海绵502将吸收的噪音共振消磨，避免了内部噪音传递至外部对人员造成不便，再通过加强筋503的设置，使内腔501在主体1的内壁中开腔后对整体的受力影响进行提高；

连动杆6的底端设置有对接结构7，对接结构7包括连接杆701、螺槽架702、插栓703、插销704、外接柱705、外接柱705、螺纹杆706、对接杆707和对接槽708，连接杆701在连动杆6的底端固定连接，连接杆701的表面安装有螺槽架702，连接杆701的一侧安装有对接槽708，螺槽架702的内部活动连接有螺纹杆706，螺纹杆706的一侧安装有外接柱705，螺纹杆706的另一侧安装有对接杆707，螺槽架702的表面均安装有插栓703，插栓703的一侧设置有插销704，螺纹杆706与螺槽架702之间呈螺纹结构，螺槽架702在连接杆701的表面呈转动结构，对接杆707与对接槽708之间呈对接机构，插栓703与插销704之间呈卡合结构，通过插栓703与插销704的卡合，将避免螺槽架702在发生自转使螺槽架702与螺纹杆706分离；

将外接柱705一侧的螺纹杆706插入螺槽架702的内部，通过旋转螺槽架702，使螺纹杆706在螺槽架702的内部通过进行移动，同时对接杆707与对接槽708发生重合，然后将插栓703推至插销704的内部，使螺槽架702的位置处进行固定，进而使连接杆701与外接柱705进行对接。

工作原理：使用时，首先将此装置放置合适的位置处，通过连动杆6将外界传递力能接收，同时连动杆6受力在主体1的内部发生运动，紧接着带动复位弹簧8发生弹性形变，再利用复位弹簧8的自生复位功能将力能抵消，当连动杆6在主体1的内部运动时将带动移动板405在主体1的内部活动，随后移动板405将带动滑块403在滑槽402的内部滑动，进而将连动杆6在主体1内部的运动进行限位，然后移动板405与橡胶垫片401接触后，通过橡胶垫片401将移动板405进行包裹，避免橡胶垫片401直接与主体1接触造成伤害；

其次，通过内腔501内部安装的降噪海绵502，将连动杆6在主体1内部运动时发出的噪音进行吸收，随后降噪海绵502将吸收的噪音共振消磨，避免了内部噪音传递至外部对人员造成不便，再通过加强筋503的设置，使内腔501在主体1的内壁中开腔后对整体的受力影响进行提高；

最后，将外接柱705一侧的螺纹杆706插入螺槽架702的内部，通过旋转螺槽架702，使螺纹杆706在螺槽架702的内部通过进行移动，同时对接杆707与对接槽708发生重合，然后将插栓703推至插销704的内部，使螺槽架702的位置处进行固定，进而使连接杆701与外接柱705进行对接，最终完成此装置全部工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，包括主体(1)、顶板(2)、外接杆(3)和连动杆(6)，其特征在于：所述主体(1)的顶端固定连接有顶板(2)，所述顶板(2)的顶端固定连接有外接杆(3)，所述主体(1)的内部设置有限位结构(4)，所述限位结构(4)包括橡胶垫片(401)、滑槽(402)、滑块(403)、滑轮(404)和移动板(405)，所述滑槽(402)在主体(1)的内壁上固定连接，所述滑槽(402)顶端的中间位置处安装有橡胶垫片(401)，所述滑槽(402)的内部活动连接有滑块(403)，所述滑块(403)的顶端和底端均安装有滑轮(404)，所述滑块(403)的中间位置处安装有移动板(405)，所述主体(1)的内壁中设置有防护结构(5)，所述主体(1)的底端活动连接有连动杆(6)，所述连动杆(6)的底端设置有对接结构(7)，所述连动杆(6)顶端的表面安装有复位弹簧(8)。

2.根据权利要求1所述的一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，其特征在于：所述滑槽(402)与滑块(403)中间呈滑动结构，所述滑轮(404)在滑块(403)的中心线上呈对称分布。

3.根据权利要求1所述的一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，其特征在于：所述防护结构(5)包括内腔(501)、降噪海绵(502)和加强筋(503)，所述内腔(501)设置在主体(1)的内壁中，所述内腔(501)的内部设置有降噪海绵(502)，所述内腔(501)的内壁上均安装有加强筋(503)。

4.根据权利要求3所述的一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，其特征在于：所述加强筋(503)均在内腔(501)的内部设置有若干组，且若干组加强筋(503)在内腔(501)的内部呈等间距分布。

5.根据权利要求1所述的一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，其特征在于：所述对接结构(7)包括连接杆(701)、螺槽架(702)、插栓(703)、插销(704)、外接柱(705)、螺纹杆(706)、对接杆(707)和对接槽(708)，所述连接杆(701)在连动杆(6)的底端固定连接，所述连接杆(701)的表面安装有螺槽架(702)，所述连接杆(701)的一侧安装有对接槽(708)，所述螺槽架(702)的内部活动连接有螺纹杆(706)，所述螺纹杆(706)的一侧安装有外接柱(705)，所述螺纹杆(706)的另一侧安装有对接杆(707)，所述螺槽架(702)的表面均安装有插栓(703)，所述插栓(703)的一侧设置有插销(704)。

6.根据权利要求5所述的一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，其特征在于：所述螺纹杆(706)与螺槽架(702)之间呈螺纹结构，所述螺槽架(702)在连接杆(701)的表面呈转动结构。

7.根据权利要求5所述的一种摩擦系数测试车的液压系统减震支架，其特征在于：所述对接杆(707)与对接槽(708)之间呈对接机构，所述插栓(703)与插销(704)之间呈卡合结构。

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