CN220815106U - 一种立体停车库用载车板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及载车板技术领域，公开了一种立体停车库用载车板结构，包括基本组件、夹持组件和缓冲组件，所述基本组件的内壁中部设置有夹持组件，所述基本组件的左端内壁安装有缓冲组件，所述基本组件包括底板，所述底板的顶端两侧固定连接有连接块，所述连接块相对一端固定连接有，所述底板的中间内壁设置有凹槽。本实用新型中，通过打开液压杆然后将固定板顶起，然后通过双头电机的驱动端带动第一齿轮，第一齿轮带动第二齿轮，第二齿轮带动双向螺纹杆，双向螺纹杆带动滑块，滑块带动连接条，连接条带动夹板对车辆的两端进行夹持，从而使得面对不同车辆的长度和高度然后对装置进行调节，大大提高了车辆在停放时更加稳定。

Description

一种立体停车库用载车板结构

技术领域

本实用新型涉及载车板技术领域，尤其涉及一种立体停车库用载车板结构。

背景技术

载车板是一种用于支撑和承载车辆的结构元件，它通常由钢材、铝材或混凝土等材料制成，具有足够的强度和稳定性来承受停放车辆的重量，载车板通常被用于立体停车库、地下停车场、车库和其他停车设施中。它们被设计成平坦的表面，以便车辆能够顺利进出停车位。

常用的载车板在使用时无法对车辆本身进行较好的位置固定，导致车辆在移动和升降时容易出现位置移动，在使用时具有一定的安全隐患，同时常用的载车板所停放的车辆的长度和大小均不同，车辆的底盘与载车板之间的高度也会有所改变，而常用的载车板不能根据所停放的车辆不同进行调整。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种立体停车库用载车板结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种立体停车库用载车板结构，包括基本组件、夹持组件和缓冲组件，所述基本组件的内壁中部设置有夹持组件，所述基本组件的左端内壁安装有缓冲组件，所述基本组件包括底板，所述底板的顶端两侧固定连接有连接块，所述连接块相对一端固定连接有限位条，所述底板的中间内壁设置有凹槽，所述凹槽的顶端两侧固定连接有液压杆；

所述夹持组件包括固定板，所述固定板的右端中部固定连接有固定块，所述固定块的内壁固定连接有双头电机，所述双头电机的两侧驱动端固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁均啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的左端均固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外壁两侧均螺纹连接有滑块。

进一步地，所述滑块的顶端均固定连接有连接条，所述连接条的顶端固定连接有夹板。

进一步地，所述固定板的左端固定连接有保护壳。

进一步地，所述缓冲组件包括车轮挡块，所述车轮挡块的底端两侧固定连接有固定筒，所述固定筒的底端均固定连接有限位板，所述限位板的底端均固定连接有弹簧，所述弹簧的底端固定连接有连接柱，所述车轮挡块滑动连接在底板内壁。

进一步地，所述车轮挡块的前后两端固定连接有挡条。

进一步地，所述双向螺纹杆的前端均转动连接在固定板的内壁。

进一步地，所述滑块的外壁滑动连接在固定板的内壁，所述固定板的底端固定连接在液压杆的顶端。

进一步地，所述限位板的外壁均滑动连接在连接柱的内壁。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过在面对不同车辆高度时通过打开液压杆然后将固定板顶起，双头电机的驱动端带动第一齿轮，第一齿轮带动第二齿轮，第二齿轮带动双向螺纹杆，双向螺纹杆带动滑块，滑块带动连接条，连接条带动夹板对车辆的两端进行夹持，从而使得面对不同车辆的长度和高度然后对装置进行调节，大大提高了车辆在停放时更加稳定。

2、本实用新型中，通过将车开到底板的上面，在车的轮胎经过车轮挡块时会使车轮挡块向下进行移动，在车轮挡块向下移动时会带动固定筒向下进行移动，在固定筒向下移动时带动限位板向下移动，在限位板向下移动时会带动弹簧向下移动然后抵在车轮挡块的内壁进行缓冲，在车已经停到车轮挡块上面时弹簧会将限位板弹起，在限位板弹起时带动固定筒向上，然后对车轮挡块进行复位，车轮挡块上面的挡条会对其进行限位防止车轮挡块被弹出，避免了底盘低的车辆底部接触到车轮挡块的边缘或上方的硬物，导致刮擦、磨损或损坏底盘。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种立体停车库用载车板结构的主视图；

图2为本实用新型提出的一种立体停车库用载车板结构的底板剖面结构图；

图3为本实用新型提出的一种立体停车库用载车板结构的连接柱剖面结构图；

图4为本实用新型提出的一种立体停车库用载车板结构的固定板剖面结构图。

图例说明：

1、基本组件；101、底板；102、连接块；103、限位条；104、凹槽；105、液压杆；2、夹持组件；201、固定板；202、保护壳；203、固定块；204、双头电机；205、第一齿轮；206、第二齿轮；207、双向螺纹杆；208、滑块；209、夹板；210、连接条；3、缓冲组件；301、车轮挡块；302、挡条；303、固定筒；304、限位板；305、弹簧；306、连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种立体停车库用载车板结构，包括基本组件1、夹持组件2和缓冲组件3，基本组件1的内壁中部设置有夹持组件2，基本组件1的左端内壁安装有缓冲组件3，基本组件1包括底板101，底板101的顶端两侧固定连接有连接块102，连接块102相对一端固定连接有限位条103，底板101的中间内壁设置有凹槽104，凹槽104的顶端两侧固定连接有液压杆105；

夹持组件2包括固定板201，固定板201的右端中部固定连接有固定块203，固定块203的内壁固定连接有双头电机204，双头电机204的两侧驱动端固定连接有第一齿轮205，第一齿轮205的外壁均啮合连接有第二齿轮206，第二齿轮206的左端均固定连接有双向螺纹杆207，双向螺纹杆207的外壁两侧均螺纹连接有滑块208，滑块208的顶端均固定连接有连接条210，连接条210的顶端固定连接有夹板209，在面对不同车辆高度时通过打开液压杆105然后将固定板201顶起来进行调节，在打开双头电机204，双头电机204的驱动端转动时带动第一齿轮205进行转动，在第一齿轮205进行转动时带动第二齿轮206进行转动，在第二齿轮206进行转动时带动双向螺纹杆207进行转动，在双向螺纹杆207进行转动时带动滑块208进行移动，在滑块208进行移动时带动连接条210进行移动，在连接条210进行移动时带动夹板209进行移动对车辆的两端进行夹持，从而使得面对不同车辆的长度和高度然后对装置进行调节，大大提高了车辆在停放时更加稳定。

固定板201的左端固定连接有保护壳202，缓冲组件3包括车轮挡块301，车轮挡块301的底端两侧固定连接有固定筒303，固定筒303的底端均固定连接有限位板304，限位板304的底端均固定连接有弹簧305，弹簧305的底端固定连接有连接柱306，车轮挡块301滑动连接在底板101内壁，车轮挡块301的前后两端固定连接有挡条302，双向螺纹杆207的前端均转动连接在固定板201的内壁，滑块208的外壁滑动连接在固定板201的内壁，固定板201的底端固定连接在液压杆105的顶端，限位板304的外壁均滑动连接在连接柱306的内壁，将车开到底板101的上面，在车的轮胎经过车轮挡块301时会使车轮挡块301向下进行移动，在车轮挡块301向下移动时会带动固定筒303向下进行移动，在固定筒303向下移动时带动限位板304向下移动，在限位板304向下移动时会带动弹簧305向下移动然后抵在车轮挡块301的内壁进行缓冲，在车已经停到车轮挡块301上面时弹簧305会将限位板304弹起，在限位板304弹起时带动固定筒303向上，然后对车轮挡块301进行复位，车轮挡块301上面的挡条302会对其进行限位防止车轮挡块301被弹出，避免了底盘低的车辆底部接触到车轮挡块301的边缘或上方的硬物，导致刮擦、磨损或损坏底盘。

工作原理：首先通过将车开到底板101的上面，在车的轮胎经过车轮挡块301时会使车轮挡块301向下进行移动，在车轮挡块301向下移动时会带动固定筒303向下进行移动，在固定筒303向下移动时带动限位板304向下移动，在限位板304向下移动时会带动弹簧305向下移动然后抵在车轮挡块301的内壁进行缓冲，在车已经停到车轮挡块301上面时弹簧305会将限位板304弹起，在限位板304弹起时带动固定筒303向上，然后对车轮挡块301进行复位，车轮挡块301上面的挡条302会对其进行限位防止车轮挡块301被弹出，避免了底盘低的车辆底部接触到车轮挡块301的边缘或上方的硬物，导致刮擦、磨损或损坏底盘，在面对不同车辆高度时通过打开液压杆105然后将固定板201顶起来进行调节，在打开双头电机204，双头电机204的驱动端转动时带动第一齿轮205进行转动，在第一齿轮205进行转动时带动第二齿轮206进行转动，在第二齿轮206进行转动时带动双向螺纹杆207进行转动，在双向螺纹杆207进行转动时带动滑块208进行移动，在滑块208进行移动时带动连接条210进行移动，在连接条210进行移动时带动夹板209进行移动对车辆的两端进行夹持，从而使得面对不同车辆的长度和高度然后对装置进行调节，大大提高了车辆在停放时更加稳定。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种立体停车库用载车板结构，包括基本组件(1)、夹持组件(2)和缓冲组件(3)，其特征在于：所述基本组件(1)的内壁中部设置有夹持组件(2)，所述基本组件(1)的左端内壁安装有缓冲组件(3)，所述基本组件(1)包括底板(101)，所述底板(101)的顶端两侧固定连接有连接块(102)，所述连接块(102)相对一端固定连接有限位条(103)，所述底板(101)的中间内壁设置有凹槽(104)，所述凹槽(104)的顶端两侧固定连接有液压杆(105)；

所述夹持组件(2)包括固定板(201)，所述固定板(201)的右端中部固定连接有固定块(203)，所述固定块(203)的内壁固定连接有双头电机(204)，所述双头电机(204)的两侧驱动端固定连接有第一齿轮(205)，所述第一齿轮(205)的外壁均啮合连接有第二齿轮(206)，所述第二齿轮(206)的左端均固定连接有双向螺纹杆(207)，所述双向螺纹杆(207)的外壁两侧均螺纹连接有滑块(208)。

2.根据权利要求1所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述滑块(208)的顶端均固定连接有连接条(210)，所述连接条(210)的顶端固定连接有夹板(209)。

3.根据权利要求1所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述固定板(201)的左端固定连接有保护壳(202)。

4.根据权利要求1所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述缓冲组件(3)包括车轮挡块(301)，所述车轮挡块(301)的底端两侧固定连接有固定筒(303)，所述固定筒(303)的底端均固定连接有限位板(304)，所述限位板(304)的底端均固定连接有弹簧(305)，所述弹簧(305)的底端固定连接有连接柱(306)，所述车轮挡块(301)滑动连接在底板(101)内壁。

5.根据权利要求4所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述车轮挡块(301)的前后两端固定连接有挡条(302)。

6.根据权利要求1所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述双向螺纹杆(207)的前端均转动连接在固定板(201)的内壁。

7.根据权利要求1所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述滑块(208)的外壁滑动连接在固定板(201)的内壁，所述固定板(201)的底端固定连接在液压杆(105)的顶端。

8.根据权利要求4所述的一种立体停车库用载车板结构，其特征在于：所述限位板(304)的外壁均滑动连接在连接柱(306)的内壁。