CN216636488U - 一种轨道车辆用高度可调过渡车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及过渡车钩技术领域，且公开了一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，解决了一般的过渡车钩在使用的过程中，其均为固定结构，因此当其两端的高度不同时，连接较为繁琐的问题，其包括上连接头，所述上连接头的底端等距对称安装有上连接器，上连接器的底端安装有缓冲器，缓冲器的底端安装有下连接器，下连接器等距对称安装于下连接头上；本实用新型，通过设置的上连接器、缓冲器和下连接器等的配合使用，能够通过上连接器和下连接器使缓冲器能够全方面的转动，从而能够改变上连接头与下连接头之间的距离，能够满足不同高度配合的车辆连接，较为方便。

Description

一种轨道车辆用高度可调过渡车钩

技术领域

本实用新型属于过渡车钩技术领域，具体为一种轨道车辆用高度可调过渡车钩。

背景技术

在机车厂进行轨道车辆生产的过程中经常需要对轨道车辆进行转移，而用于牵引轨道车辆的牵引车与轨道车辆车钩之间无法直接进行对接，需要一种连接装置将两者进行过渡连挂。

但是一般的过渡车钩在使用的过程中，其均为固定结构，因此当其两端的高度不同时，连接较为繁琐。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，有效的解决了一般的过渡车钩在使用的过程中，其均为固定结构，因此当其两端的高度不同时，连接较为繁琐的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，包括上连接头，所述上连接头的底端等距对称安装有上连接器，上连接器的底端安装有缓冲器，缓冲器的底端安装有下连接器，下连接器等距对称安装于下连接头上。

优选的，所述上连接头的结构与下连接头的结构相同，且二者对称设置。

优选的，所述上连接头包括连杆，连杆的底端安装有上法兰，上法兰的底端安装有短杆，短杆的底端安装有底板。

优选的，所述缓冲器包括筒体，筒体的内部安装有活塞，活塞的底端安装有下弹簧，活塞的顶端安装有杆体，杆体上套接有上弹簧。

优选的，所述筒体与杆体之间形成的空间内注有液压油，且筒体的顶部安装有导管，导管等距安装于环形管上，环形管安装于下连接器上。

优选的，所述上连接器与下连接器结构相同，且二者相对错位设置。

优选的，所述下连接器包括U形架，U形架的顶端转动安装有回形架，回形架的内部转动安装有十字架，且十字架与缓冲器连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、在工作中，通过设置的上连接器、缓冲器和下连接器等的配合使用，能够通过上连接器和下连接器使缓冲器能够全方面的转动，从而能够改变上连接头与下连接头之间的距离，能够满足不同高度配合的车辆连接，较为方便；

2)、在工作中，通过设置的导管和环形管等的配合使用，能够通过下弹簧和上弹簧起到良好的缓冲作用，配合液压油的使用，从而降低车钩自身的碰撞，同时在其受力时，能够通过液体的流动性将压力传递到其余的缓冲器的内部，从而使其受力均匀，避免某个部分因长时间受力而发生过度磨损现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上连接头结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲器结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型的下连接器结构示意图。

图中：1、上连接头；101、连杆；102、上法兰；103、短杆； 104、底板；2、上连接器；3、缓冲器；301、筒体；302、活塞； 303、下弹簧；304、杆体；305、上弹簧；4、下连接器；401、U形架；402、回形架；403、十字架；5、下连接头；6、导管；7、环形管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一，由图1-5给出，本实用新型包括上连接头1，上连接头1的底端等距对称安装有上连接器2，上连接器2的底端安装有缓冲器3，缓冲器3的底端安装有下连接器4，下连接器4等距对称安装于下连接头5上，上连接头1的结构与下连接头5的结构相同，且二者对称设置，上连接头1包括连杆101，连杆101的底端安装有上法兰102，上法兰102的底端安装有短杆103，短杆103的底端安装有底板104；

能够通过上连接器2和下连接器4使缓冲器3能够全方面的转动，从而能够改变上连接头1与下连接头5之间的距离，能够满足不同高度配合的车辆连接。

实施例二，在实施例一的基础上，缓冲器3包括筒体301，筒体 301的内部安装有活塞302，活塞302的底端安装有下弹簧303，活塞302的顶端安装有杆体304，杆体304上套接有上弹簧305，筒体301 与杆体304之间形成的空间内注有液压油，且筒体301的顶部安装有导管6，导管6等距安装于环形管7上，环形管7安装于下连接器4 上；

在运动的过程中，能够通过下弹簧303和上弹簧305起到良好的缓冲作用，配合液压油的使用，从而降低车钩自身的碰撞，同时在其受力时，由于其均通过导管6与环形管7连通，因此能够通过液体的流动性将压力传递到其余的缓冲器3的内部，从而使其受力均匀，避免某个部分因长时间受力而发生过度磨损现象。

实施例三，在实施例一的基础上，上连接器2与下连接器4结构相同，且二者相对错位设置，下连接器4包括U形架401，U形架401 的顶端转动安装有回形架402，回形架402的内部转动安装有十字架 403，且十字架403与缓冲器3连接；

通过回形架402能够使其绕U形架401进行一百八十度转动，再通过十字架403的使用，能够使缓冲器3全方位的绕下连接头5进行转动，从而便于对其进行安装。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，包括上连接头(1)，其特征在于：所述上连接头(1)的底端等距对称安装有上连接器(2)，上连接器(2)的底端安装有缓冲器(3)，缓冲器(3)的底端安装有下连接器(4)，下连接器(4)等距对称安装于下连接头(5)上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，其特征在于：所述上连接头(1)的结构与下连接头(5)的结构相同，且二者对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，其特征在于：所述上连接头(1)包括连杆(101)，连杆(101)的底端安装有上法兰(102)，上法兰(102)的底端安装有短杆(103)，短杆(103)的底端安装有底板(104)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，其特征在于：所述缓冲器(3)包括筒体(301)，筒体(301)的内部安装有活塞(302)，活塞(302)的底端安装有下弹簧(303)，活塞(302)的顶端安装有杆体(304)，杆体(304)上套接有上弹簧(305)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，其特征在于：所述筒体(301)与杆体(304)之间形成的空间内注有液压油，且筒体(301)的顶部安装有导管(6)，导管(6)等距安装于环形管(7)上，环形管(7)安装于下连接器(4)上。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，其特征在于：所述上连接器(2)与下连接器(4)结构相同，且二者相对错位设置。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆用高度可调过渡车钩，其特征在于：所述下连接器(4)包括U形架(401)，U形架(401)的顶端转动安装有回形架(402)，回形架(402)的内部转动安装有十字架(403)，且十字架(403)与缓冲器(3)连接。

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