CN110422129B - 一种汽车电子模块监测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车电子模块监测系统，包括安装板、车载电路总控模块和数据处理模块，车载电路总控模块的信号输入端口连接有车载蓄电池，安装板的顶端面焊接有手刹座，手刹座铰接有可围绕手刹座转动的拉杆，且铰接处设有位于手刹座前端面的驱动电机，驱动电机通过动力轴转动贯穿手刹座，且与拉杆侧壁连接，数据处理模块的信号输入端口连接有霍尔电流传感器，霍尔电流传感器的信号输入端口与车载电路总控模块的信号输出端口连接，数据处理模块的信号输入端口连接有激光位移传感器，数据处理模块的信号输出端口连接有继电器。本发明能够在无人看管，且车辆发生溜滑时及时驻车，解决现有技术电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题。

Description

一种汽车电子模块监测系统

技术领域

本发明涉及汽车电子模块监测相关相关技术领域，具体为一种汽车电子模块监测系统。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，汽车的性能不断提高，价格越来越便宜，汽车也成为人们日常出行的必要交通工具，每位驾驶员在考取驾驶证时，都学过文明驾驶的相关法律要求以及驾驶习惯的要求，除了要有过硬的驾驶技术，还要注意文明驾驶和安全驾驶，因为每年全国都会发生大量的交通事故，造成不可挽回的损伤，虽然造成交通事故的因素太多，但是往往还是由于驾驶员的疏忽大意而导致事故发生的也不在少数；

很多驾驶员朋友长期驾驶车辆，虽然驾驶技术较好，没有养成好的驾驶习惯，比如停车后时常忘记拉起手刹，导致车辆溜走，引发交通事故，而且，现有普通汽车的电子监测模块也无法实现对以上问题进行实时监测，导致意外频频繁发生，如何解决因人为因素以及电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题，亟待解决，这里设计了一种汽车电子模块监测系统，以便于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车电子模块监测系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车电子模块监测系统，包括安装板、车载电路总控模块和数据处理模块，所述车载电路总控模块的信号输入端口连接有车载蓄电池，所述安装板的顶端面焊接有手刹座，所述手刹座铰接有可围绕手刹座转动的拉杆，且铰接处设有位于手刹座前端面的驱动电机，所述驱动电机通过动力轴转动贯穿手刹座，且与拉杆侧壁连接，所述数据处理模块的信号输入端口连接有霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器的信号输入端口与车载电路总控模块的信号输出端口连接，所述数据处理模块的信号输入端口连接有激光位移传感器，所述数据处理模块的信号输出端口连接有继电器，所述继电器的信号输出端口与驱动电机的信号输入端口连接。

优选的，所述安装板的四个边角位置均开设有安装孔。

优选的，所述手刹座的右上方侧壁设有限位棘轮齿，所述拉杆的侧壁铰接有与限位棘轮齿匹配的限位棘爪。

优选的，所述拉杆的右端面同体向内凹陷有抽拉中空槽，所述抽拉中空槽开口处滑动插接有按钮，所述按钮远离抽拉中空槽开口的一端中心设有沿着抽拉中空槽内腔轴向分布的传动杆，所述传动杆的尖端延长至限位棘爪的顶端后侧，且转动连接有转动销，所述拉杆的外壁开设有与抽拉中空槽内腔连通的腰型滑槽，且传动杆的转动销滑动贯穿腰型滑槽后与限位棘爪的顶端侧壁铰接。

优选的，所述拉杆的左端延长至手刹座的左侧，且左端底部侧壁设有安装卡座，所述安装卡座的底端面内嵌有橡胶球，所述安装板的顶端面左侧开设有T型凹槽，所述T型凹槽的内腔滑动插接有T型缓冲杆，所述T型缓冲杆的顶端面延伸出T型凹槽的顶端开口，且固定有位于橡胶球下方的行程开关。

优选的，所述T型缓冲杆的底端面与T型凹槽的内腔底端面之间设有弹簧。

优选的，所述数据处理模块的信号输入端口与行程开关的信号输出端口连接。

优选的，所述数据处理模块的信号输入端口连接有备用蓄电池。

优选的，其具体使用方法为：

(S1)、使用前，将驱动电机固定安装在手刹座前端面，且通过动力轴转动贯穿手刹座，且与拉杆侧壁连接，便于通过控制驱动电机转动来控制拉杆围绕手刹座的铰接点逆时针转动抬起，将激光位移传感器固定安装在车辆的底桥任意位置，只要不会轻易被触碰到的位置均可；

(S2)、使用时，通过霍尔电流传感器来检测车载蓄电池是否还在继续为车载电路总控模块供电，以此判断车辆是否处于启动状态，若霍尔电流传感器无法检测出流通电流，则证明车辆未启动，那么数据处理模块则控制激光位移传感器启动工作，一旦激光位移传感器感应到车辆有位移信号发生，则即可将感应信号发送至数据处理模块进行分析处理，数据处理模块则立刻控制继电器连接驱动电机的电路，使得驱动电机逆时针转动，并带动拉杆围绕手刹座铰接点逆时针转动，实现抬起拉杆，限位棘爪会卡住限位棘轮齿，将刹车线拉紧，锁死车辆车轮，避免车辆因未拉手刹而引发交通事故，解决了电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题；

(S3)、当驱动电机逆时针转动，抬起拉杆后，拉杆右端上抬，左端下沉，最终拉杆的左端下侧的橡胶球会压在行程开关上，则行程开关启动，则数据处理模块控制继电器断开，驱动电机停止转动，以防对拉杆造成损坏，通过设置弹簧，在橡胶球触碰到行程开关上端面时，弹簧会出现被压缩的状态，以此来缓冲由于驱动电机的转动贯性对行程开关的冲击力，保护行程开关，延长行程开关的使用寿命；

(S4)、若霍尔电流传感器检测出车载电路总控模块流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块控制继电器断开，驱动电机不工作，另外数据处理模块控制激光位移传感器不工作，不影响正常人为驾驶操作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明为一种汽车电子模块监测系统，通过霍尔电流传感器检测车载电路总控模块是否流通电流，来判断车辆是否处于启动状态，只有在无人看管且车辆发生溜滑时，才会利用数据处理模块控制继电器连通驱动电机的电路，驱动电机逆时针转动，抬起拉杆，将刹车线拉紧，锁死车辆车轮，避免车辆因未拉手刹而引发交通事故，解决了现有技术中电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题。

2.本发明的霍尔电流传感器未检测出车载电路总控模块流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块控制继电器断开，驱动电机不工作，另外数据处理模块控制激光位移传感器不工作，不影响正常人为驾驶操作。

3.本发明通过设置弹簧，在橡胶球触碰到行程开关上端面时，弹簧会出现被压缩的状态，以此来缓冲由于驱动电机的转动贯性对行程开关的冲击力，保护行程开关，延长行程开关的使用寿命。

附图说明

图1为本发明主体结构剖视图；

图2为本发明的图1中A处结构放大图；

图3为本发明的工作原理结构框图。

图中：1、安装板；2、安装孔；3、橡胶球；4、安装卡座；5、拉杆；6、手刹座；7、驱动电机；8、限位棘轮齿；9、传动杆；10、抽拉中空槽；11、按钮；12、限位棘爪；13、行程开关；14、T型缓冲杆；15、弹簧；16、T型凹槽；17、车载电路总控模块；18、车载蓄电池；19、霍尔电流传感器；20、备用蓄电池；21、数据处理模块；22、继电器；23、激光位移传感器。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种汽车电子模块监测系统，解决了现有技术中提出的问题；下面将结合本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供了一种汽车电子模块监测系统，包括安装板1、车载电路总控模块17和数据处理模块21，车载电路总控模块17的信号输入端口连接有车载蓄电池18，安装板1的顶端面焊接有手刹座6，手刹座6铰接有可围绕手刹座6转动的拉杆5，且铰接处设有位于手刹座6前端面的驱动电机7，驱动电机7通过动力轴转动贯穿手刹座6，且与拉杆5侧壁连接，数据处理模块21的信号输入端口连接有霍尔电流传感器19，霍尔电流传感器19的信号输入端口与车载电路总控模块17的信号输出端口连接，数据处理模块21的信号输入端口连接有激光位移传感器23，数据处理模块21的信号输出端口连接有继电器22，继电器22的信号输出端口与驱动电机7的信号输入端口连接。

安装板1的四个边角位置均开设有安装孔2，通过设置安装孔2，便于利用螺栓贯穿安装孔2将整个结构安装在汽车安装工位上。

手刹座6的右上方侧壁设有限位棘轮齿8，拉杆5的侧壁铰接有与限位棘轮齿8匹配的限位棘爪12。

拉杆5的右端面同体向内凹陷有抽拉中空槽10，抽拉中空槽10开口处滑动插接有按钮11，按钮11远离抽拉中空槽10开口的一端中心设有沿着抽拉中空槽10内腔轴向分布的传动杆9，传动杆9的尖端延长至限位棘爪12的顶端后侧，且转动连接有转动销，拉杆5的外壁开设有与抽拉中空槽10内腔连通的腰型滑槽，且传动杆9的转动销滑动贯穿腰型滑槽后与限位棘爪12的顶端侧壁铰接。

拉杆5的左端延长至手刹座6的左侧，且左端底部侧壁设有安装卡座4，安装卡座4的底端面内嵌有橡胶球3，安装板1的顶端面左侧开设有T型凹槽16，T型凹槽16的内腔滑动插接有T型缓冲杆14，T型缓冲杆14的顶端面延伸出T型凹槽16的顶端开口，且固定有位于橡胶球3下方的行程开关13，数据处理模块21的信号输入端口与行程开关13的信号输出端口连接。

T型缓冲杆14的底端面与T型凹槽16的内腔底端面之间设有弹簧15，通过设置弹簧15来缓冲驱动电机7转动时的冲击力。

数据处理模块21的信号输入端口连接有备用蓄电池20，通过设置备用蓄电池20来为数据处理模块21提供电力支持。

本实施例中，使用前，将驱动电机7固定安装在手刹座6前端面，且通过动力轴转动贯穿手刹座6，且与拉杆5侧壁连接，便于通过控制驱动电机7转动来控制拉杆5围绕手刹座6的铰接点逆时针转动抬起，将激光位移传感器23固定安装在车辆的底桥任意位置，只要不会轻易被触碰到的位置均可；使用时，通过霍尔电流传感器19来检测车载蓄电池18是否还在继续为车载电路总控模块17供电，以此判断车辆是否处于启动状态，若霍尔电流传感器19未检测出流通电流，则证明车辆未启动，那么数据处理模块21则控制激光位移传感器23启动工作，一旦激光位移传感器23感应到车辆有位移信号发生，则即可将感应信号发送至数据处理模块21进行分析处理，数据处理模块21则立刻控制继电器22连接驱动电机7的电路，使得驱动电机7逆时针转动，并带动拉杆5围绕手刹座6铰接点逆时针转动，实现抬起拉杆5，限位棘爪12会卡住限位棘轮齿8，将刹车线拉紧，锁死车辆车轮，避免车辆因未拉手刹而引发交通事故，解决了电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题；当驱动电机7逆时针转动，抬起拉杆5后，拉杆5右端上抬，左端下沉，最终拉杆5的左端下侧的橡胶球3会压在行程开关13上，则行程开关13启动，则数据处理模块21控制继电器22断开，驱动电机7停止转动，以防对拉杆5造成损坏，通过设置弹簧15，在橡胶球3触碰到行程开关13上端面时，弹簧15会出现被压缩的状态，以此来缓冲由于驱动电机7的转动贯性对行程开关13的冲击力，保护行程开关13，延长行程开关13的使用寿命；若霍尔电流传感器19检测出车载电路总控模块17流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块21控制继电器22断开，驱动电机7不工作，另外数据处理模块21控制激光位移传感器23不工作，不影响正常人为驾驶操作。

其中，激光位移传感器23的型号为TJFTM-50S，驱动电机7的型号为S9I150GSCE，且驱动电机7的外径为70mm，霍尔电流传感器19的型号为ACS712ELCTR-05B-T，数据处理模块21的型号为DSP28335，继电器22的型号为QY32F-H-005-HS，行程开关13的型号为TS-1047，也可根据实际使用需求来自由设定。

本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车电子模块监测系统，包括安装板（1）、车载电路总控模块（17）和数据处理模块（21），所述车载电路总控模块（17）的信号输入端口连接有车载蓄电池（18），其特征在于：所述安装板（1）的顶端面焊接有手刹座（6），所述手刹座（6）铰接有可围绕手刹座（6）转动的拉杆（5），且铰接处设有位于手刹座（6）前端面的驱动电机（7），所述驱动电机（7）通过动力轴转动贯穿手刹座（6），且与拉杆（5）侧壁连接，所述数据处理模块（21）的信号输入端口连接有霍尔电流传感器（19），所述霍尔电流传感器（19）的信号输入端口与车载电路总控模块（17）的信号输出端口连接，所述数据处理模块（21）的信号输入端口连接有激光位移传感器（23），所述数据处理模块（21）的信号输出端口连接有继电器（22），所述继电器（22）的信号输出端口与驱动电机（7）的信号输入端口连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述安装板（1）的四个边角位置均开设有安装孔（2）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述手刹座（6）的右上方侧壁设有限位棘轮齿（8），所述拉杆（5）的侧壁铰接有与限位棘轮齿（8）匹配的限位棘爪（12）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述拉杆（5）的右端面同体向内凹陷有抽拉中空槽（10），所述抽拉中空槽（10）开口处滑动插接有按钮（11），所述按钮（11）远离抽拉中空槽（10）开口的一端中心设有沿着抽拉中空槽（10）内腔轴向分布的传动杆（9），所述传动杆（9）的尖端延长至限位棘爪（12）的顶端后侧，且转动连接有转动销，所述拉杆（5）的外壁开设有与抽拉中空槽（10）内腔连通的腰型滑槽，且传动杆（9）的转动销滑动贯穿腰型滑槽后与限位棘爪（12）的顶端侧壁铰接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述拉杆（5）的左端延长至手刹座（6）的左侧，且左端底部侧壁设有安装卡座（4），所述安装卡座（4）的底端面内嵌有橡胶球（3），所述安装板（1）的顶端面左侧开设有T型凹槽（16），所述T型凹槽（16）的内腔滑动插接有T型缓冲杆（14），所述T型缓冲杆（14）的顶端面延伸出T型凹槽（16）的顶端开口，且固定有位于橡胶球（3）下方的行程开关（13）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述T型缓冲杆（14）的底端面与T型凹槽（16）的内腔底端面之间设有弹簧（15）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述数据处理模块（21）的信号输入端口与行程开关（13）的信号输出端口连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其特征在于：所述数据处理模块（21）的信号输入端口连接有备用蓄电池（20）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车电子模块监测系统，其具体使用方法为：

（S1）、使用前，将驱动电机（7）固定安装在手刹座（6）前端面，且通过动力轴转动贯穿手刹座（6），且与拉杆（5）侧壁连接，便于通过控制驱动电机（7）转动来控制拉杆（5）围绕手刹座（6）的铰接点逆时针转动抬起，将激光位移传感器（23）固定安装在车辆的底桥任意位置，只要不会轻易被触碰到的位置均可；

（S2）、使用时，通过霍尔电流传感器（19）来检测车载蓄电池（18）是否还在继续为车载电路总控模块（17）供电，以此判断车辆是否处于启动状态，若霍尔电流传感器（19）无法检测出流通电流，则证明车辆未启动，那么数据处理模块（21）则控制激光位移传感器（23）启动工作，一旦激光位移传感器（23）感应到车辆有位移信号发生，则即可将感应信号发送至数据处理模块（21）进行分析处理，数据处理模块（21）则立刻控制继电器（22）连接驱动电机（7）的电路，使得驱动电机（7）逆时针转动，并带动拉杆（5）围绕手刹座（6）铰接点逆时针转动，实现抬起拉杆（5），限位棘爪（12）会卡住限位棘轮齿（8），将刹车线拉紧，锁死车辆车轮，避免车辆因未拉手刹而引发交通事故，解决了电子监测模块无法实时监测而导致无法驻停车辆的问题；

（S3）、当驱动电机（7）逆时针转动，抬起拉杆（5）后，拉杆（5）右端上抬，左端下沉，最终拉杆（5）的左端下侧的橡胶球（3）会压在行程开关（13）上，则行程开关（13）启动，则数据处理模块（21）控制继电器（22）断开，驱动电机（7）停止转动，以防对拉杆（5）造成损坏，通过设置弹簧（15），在橡胶球（3）触碰到行程开关（13）上端面时，弹簧（15）会出现被压缩的状态，以此来缓冲由于驱动电机（7）的转动惯性对行程开关（13）的冲击力，保护行程开关（13），延长行程开关（13）的使用寿命；

（S4）、若霍尔电流传感器（19）检测出车载电路总控模块（17）流通电流，则证明车辆处于启动状态，则数据处理模块（21）控制继电器（22）断开，驱动电机（7）不工作，另外数据处理模块（21）控制激光位移传感器（23）不工作，不影响正常人为驾驶操作。

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