CN110409895A - 一种汽车停车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车停车架。所述汽车停车架包括：支撑框架、行车板组以及车轮支撑座组。其中，车轮支撑座组通过第一驱动装置的驱动能够实现沿导轨的平移，从而能够调整车轮支撑座组在支撑框架上的位置，方便汽车的驶入，并且，能够调整前轮支撑座与后轮支撑座的相对位置以适应不同汽车轴距的需要，进而增大了汽车停车架对不同轴距的汽车的适应范围。通过连接在车轮支撑座组之间的行车板组的设置，可以使汽车平稳地停放在车轮支撑座上。车轮支撑座通过第二驱动装置能够实现对前后车轮转动的驱动，进而，通过前后车轮的转动能够有效降低轮胎和轮毂由于长时间停放而产生裂纹或变形的风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车停车装置技术，特别涉及一种汽车停车架。
背景技术
当车厂或者4s店的汽车长时间不能售出时，由于汽车长时间停放在某个固定位置，容易导致汽车的轮胎和轮毂由于长时间受车身重力影响而产生裂纹或变形的情况。
基于上述需求，提供一种既方便汽车停放又能驱动车轮转动的汽车停车架，成为现有技术中有待解决的技术问题。
发明内容
本发明的一个实施例提供了一种汽车停车架，包括：
支撑框架，所述支撑框架包括导轨、以及在所述导轨的上方平行于所述导轨延伸的支撑纵梁；
行车板组，所述行车板组包括堆叠铺设于所述支撑纵梁的上行车板和下行车板；
车轮支撑座组，所述车轮支撑座组包括在所述导轨的沿伸方向上分布在所述行车板组的相对两侧的前轮支撑座和后轮支撑座，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座与所述导轨传动连接、并分别与所述上行车板和所述下行车板铰接；
其中，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座均具有第一驱动装置，用于驱动所述前轮支撑座和所述后轮支撑座沿所述导轨平移，以实现所述前轮支撑座和所述后轮支撑座之间的轮距调节，并且，所述上行车板和所述下行车板响应于所述轮距调节而相对平动，以对所述行车板组的铺设长度提供同步于所述轮距调节的补偿量；
并且，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座还均具有第二驱动装置，用于驱动所述前轮支撑座和所述后轮支撑座分别产生前轮转动和后轮转动的驱动力。
可选地，所述支撑框架进一步包括导轨纵梁、支撑板、以及支撑立柱，其中：
所述导轨纵梁承载所述导轨；
所述支撑板支撑在所述导轨纵梁的中部与所述支撑纵梁的中部之间，以将所述导轨分隔形成第一导轨和第二导轨；
所述支撑立柱支撑在所述导轨纵梁的端部和所述支撑纵梁的端部之间。
可选地，进一步包括控制器和位置传感器，所述位置传感器分布在所述第一导轨的两端和所述第二导轨的两端，并且所述控制器依据所述位置传感器的感测结果确定所述前轮支撑座和所述后轮支撑座的位置信息、并根据所述位置信息对所述第一驱动装置和所述第二驱动装置产生控制信号。
可选地，所述导轨纵梁的端部下方支撑有液压升降装置。
可选地，所述支撑框架包括在垂直于所述导轨的延伸方向上间隔设置的一对，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座均包括第一轴体和第二轴体以分别实现对前轮和后轮的双轴支撑，并且所述前轮支撑座通过第一轴体和第二轴体支撑在成对的所述第一导轨之间，所述后轮支撑座通过第一轴体和第二轴体支撑在成对的所述第二导轨之间。
可选地，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座均包括第一轴体和第二轴体以分别实现对前轮和后轮的双轴支撑，所述第一轴体设置在相对于所述第二轴体远离所述行车板组的一侧，所述第一轴体具有与所述导轨啮合传动、与所述第一轴体轴承连接的第一平移齿轮组，所述第二轴体具有与所述导轨啮合传动、与所述第二轴体轴承连接的第二平移齿轮组，所述第一驱动装置包括通过轴承架设于所述第一轴体和第二轴体之间、并与第一平移齿轮组和第二平移齿轮组同步啮合传动的第一电机组。
可选地，所述第一轴体集成有第一自转齿轮组，所述第二轴体还具有与所述第二轴体轴承连接的第二自转齿轮组，所述第二驱动装置包括通过轴承架设于所述第一轴体和第二轴体之间、并与第一自转齿轮组和第二自转齿轮组同步啮合传动的第二电机组。
可选地，所述前轮支撑座的第二轴体与所述下行车板铰接，所述后轮支撑座的第二轴体与所述上行车板铰接。
可选地，进一步包括与所述下行车板铰接、与所述前轮支撑座的第二轴体轴承连接的下连接板和与所述上行车板铰接、与所述后轮支撑座的第二轴体轴承连接的下连接板。
可选地，进一步包括一端与所述第一轴体轴承连接、另一端向远离所述行车板组的方向滑动支撑于地面的上升板组。
从而，本发明提供的一种汽车停车架，车轮支撑座组通过第一驱动装置的驱动能够实现沿导轨的平移，从而能够调整车轮支撑座组在支撑框架上的位置，方便汽车的驶入，并且，能够调整前轮支撑座与后轮支撑座的相对位置以适应不同汽车轴距的需要，进而增大了汽车停车架对不同轴距的汽车的适应范围。通过连接在车轮支撑座组之间的行车板组的设置，可以使汽车平稳地停放在车轮支撑座上。车轮支撑座通过第二驱动装置能够实现对前后车轮转动的驱动，进而，通过前后车轮的转动能够有效降低轮胎和轮毂由于长时间停放而产生裂纹或变形的风险。
附图说明
以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
图1为本申请的一个实施例中一种汽车停车架的结构示意图；
图2为如图1所示的实施例中汽车停车架的A-A区域的放大图；
图3为如图1所示的实施例中汽车停车架的后视图。
标号说明
100 汽车停车架
110 支撑框架
111 导轨
1111 第一导轨
1112 第二导轨
112 支撑纵梁
113 导轨纵梁
114 支撑板
115 支撑立柱
120 行车板组
121 下行车板
122 上行车板
130 车轮支撑座组
131 前轮支撑座
1311 第一驱动装置
13111 第一电机组
13112 第二电机组
1312 第二驱动装置
1313 第一轴体
1314 第二轴体
1315 第一平移齿轮组
1315' 第二平移齿轮组
1316 第一自转齿轮组
1316' 第二自转齿轮组
132 后轮支撑座
140 位置传感器
150 控制器
160 液压升降装置
170 下连接板
170' 上连接板
180 上升板组
具体实施方式
为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。
图1为本申请的一个实施例中一种汽车停车架的结构示意图。
请参见图1，本申请的一个实施例提供了一种汽车停车架100，包括：支撑框架110、行车板组120以及车轮支撑座组130。
其中，支撑框架110包括导轨111、以及在导轨111的上方平行于导轨111延伸的支撑纵梁112；
行车板组120包括堆叠铺设于支撑纵梁112的上行车板122和下行车板121；
车轮支撑座组130包括在导轨111的沿伸方向上分布在行车板组120的相对两侧的前轮支撑座131和后轮支撑座132，前轮支撑座131和后轮支撑座132与导轨111传动连接、并分别与上行车板122和下行车板121铰接。
前轮支撑座131和后轮支撑座132均具有第一驱动装置1311，用于驱动前轮支撑座131和后轮支撑座132沿导轨111平移，以实现前轮支撑座131和后轮支撑座132之间的轮距调节，并且，上行车板122和下行车板121响应于轮距调节而相对平动，以对行车板组120的铺设长度提供同步于轮距调节的补偿量。在实际应用过程中，行车板组120和前轮支撑座131与后轮支撑座132之间的间距可以根据市面上汽车的轴距确定为相对较大的数值，从而，有效降低前轮支撑座131和后轮支撑座132背向平移增大轴距的过程中使得上行车板122和下行车板121分离的风险。
并且，前轮支撑座131和后轮支撑座132还均具有第二驱动装置1312，用于驱动前轮支撑座131和后轮支撑座132分别产生前轮转动和后轮转动的驱动力。
从而，本实施例提供的一种汽车停车架100，车轮支撑座组130通过第一驱动装置1311的驱动能够实现沿导轨111的平移，从而能够调整车轮支撑座组130在支撑框架110上的位置，方便汽车的驶入，并且，能够调整前轮支撑座131与后轮支撑座132的相对位置以适应不同汽车轴距的需要，进而增大了汽车停车架100对不同轴距的汽车的适应范围。通过连接在车轮支撑座组130之间的行车板组120的设置，可以使汽车平稳地停放在车轮支撑座130上。车轮支撑座130通过第二驱动装置1312能够实现对前后车轮转动的驱动，进而，通过前后车轮的转动能够有效降低轮胎和轮毂由于长时间停放而产生裂纹或变形的风险。
为了增强支撑框架110的牢固性，支撑框架110进一步包括导轨纵梁113、支撑板114、以及支撑立柱115。其中：
导轨纵梁113承载导轨111，并且导轨纵梁113与支撑纵梁112平行。
为了增强支撑纵梁112对平行板组120的支撑，支撑板114支撑在导轨纵梁113的中部与支撑纵梁112的中部之间，以将导轨111分隔形成第一导轨1111和第二导轨1112。
支撑立柱115支撑在导轨纵梁113的端部和支撑纵梁112的端部之间，导轨纵梁113与支撑纵梁112等长设置，支撑立柱115为分别支撑在导轨纵梁113的端部和支撑纵梁112的端部之间的两根以使支撑框架110形成为封闭的矩形框架，从而有助于增加支撑框架100的结构强度。在实际生产过程中，导轨纵梁113与导轨111可以为一体成型结构，进而，有助于提高汽车停车架100的成产效率。
为了实现对汽车停车架100的自动化控制，汽车停车架100进一步包括控制器150和位置传感器140，位置传感器140分布在第一导轨1111的两端和第二导轨1112的两端，并且控制器150依据位置传感器140的感测结果确定前轮支撑座131和后轮支撑座132的位置信息、并根据位置信息对第一驱动装置1311和第二驱动装置1312产生控制信号。在本实施例中，支撑框架110包括在垂直于导轨111的延伸方向上间隔设置的一对，相应地，位置传感器140共设置8个。
其中，位置传感器装设在支撑板114的两侧以及支撑立柱115朝向导轨111的内侧。控制器150同时设置有指令输入装置，可以人工输入控制指令操作控制器150实现对第一驱动装置1311和第二驱动装置1312的单独控制。
为了防止汽车停车架100上的汽车受潮、进水情况的发生，导轨纵梁113的端部下方支撑有液压升降装置160。在实际安装过程中，液压升降装置160可以埋入地下，节省安装控件，同时，液压升降装置160也可以设置为通过控制器150控制的方式进行升降操作。
图2为如图1所示的实施例中汽车停车架的A-A区域的放大图；图3为如图1所示的实施例中汽车停车架的后视图。其中，为了使前轮支撑座131和后轮支撑座132的平移显示更加清楚，图3中没有示出第一自转齿轮组1316、第二自转齿轮组1316'以及第二电机组13112。请再次参见图1并结合图2，支撑框架110包括在垂直于导轨111的延伸方向上间隔设置的一对，前轮支撑座131和后轮支撑座132均包括第一轴体1313和第二轴体1314以分别实现对前轮和后轮的双轴支撑，并且前轮支撑座131通过第一轴体1313和第二轴体1314支撑在成对的第一导轨1111之间，后轮支撑座132通过第一轴体1313和第二轴体1314支撑在成对的第二导轨1112之间。
为了增大汽车停车架100的承载量，可以适当增大成对设置的支撑框架100之间的间距，同时相应增大第一轴体1313和第二轴体1314的长度、以及行车板组120的宽度。
请参见图2和图3并结合图1，为了通过前轮支撑座131和后轮支撑座132沿导轨111平移调节轮距，前轮支撑座131和后轮支撑座132均包括第一轴体1313和第二轴体1314以分别实现对前轮和后轮的双轴支撑，第一轴体1313设置在相对于第二轴体1314远离行车板组120的一侧，第一轴体1313具有与导轨111啮合传动、与第一轴体1313轴承连接的第一平移齿轮组1315，第二轴体1314具有与导轨111啮合传动、与第二轴体1314轴承连接的第二平移齿轮组1315'，第一驱动装置1311包括通过轴承架设于第一轴体1313和第二轴体1314之间、并与第一平移齿轮组1315和第二平移齿轮组1315'同步啮合传动的第一电机组13111。在本实施例中，第一平移齿轮组1315与第二平移齿轮组1315'规格相同。由于第一电机组13111的驱动齿轮设置在第一平移齿轮组1315和第二平移齿轮组1315'之间，所以，第一平移齿轮组1315和第二平移齿轮组1315'同向转动，进而在第一电机组13111的驱动下实现第一轴体1313和第二轴体1314同步平移。同时，由于第一平移齿轮组1315与第一轴体1313通过轴承连接、第二平移齿轮组1315'与第二轴体1314通过轴承连接，所以，第一轴体1313和第二轴体1314同步平移的过程中并不会自转。
为了实现前轮支撑座131和后轮支撑座132分别驱动前轮转动和后轮转动，第一轴体1313集成有第一自转齿轮组1316，第二轴体1314还具有与第二轴体1314轴承连接的第二自转齿轮组1316'，第二驱动装置1312包括通过轴承架设于第一轴体1313和第二轴体1314之间、并与第一自转齿轮组1316和第二自转齿轮组1316'同步啮合传动的第二电机组13112。其中，第一自转齿轮组1316固定在第一轴体1313的端部，第二电机组13112通过第一自转齿轮组1316驱动第一轴体1313转动，从而通过第一轴体1313与车轮之间的摩擦力带动车轮转动，第二轴体1314上与第二自转齿轮组1316'通过轴承连接，所以车轮转动也会通过摩擦力带动第二轴体1314自转。本实施例中，为了实现对第二电机组13112的平衡支撑，所以设置为第二自转齿轮组1316'与第二电机组13112啮合传动。
请再次参见图2和图3，为了实现上行车板122和下行车板121响应于轮距调节而相对平动，前轮支撑座131的第二轴体与下行车板121铰接，后轮支撑座132的第二轴体与所述上行车板铰接。通过对前轮支撑座131和后轮支撑座132的第一电机组13111分别进行正转和反转的控制实现前轮支撑座131和后轮支撑座132的靠近或者远离，进而实现轴距调节。同时，由于前轮支撑座131的第二轴体与下行车板121铰接，后轮支撑座132的第二轴体与所述上行车板铰接，从而实现行车板组120的铺设长度提供同步于轮距调节的补偿量。
为了使汽车停放过程平稳进行，汽车停车架100进一步包括与下行车板121铰接、与前轮支撑座131的第二轴体轴承连接的下连接板170和与上行车板122铰接、与后轮支撑座132的第二轴体轴承连接的下连接板170'。在本实施例中，下连接板170和下连接板170'在与第二轴体1314均通过双轴承连接，并且，在轴承连接端均设置有两个轴承连接脚。
为了抵消前轮支撑座131和后轮支撑座132与地面之间的高度差，汽车停车架100进一步包括一端与第一轴体轴承连接、另一端向远离行车板组120的方向滑动支撑于地面的上升板组。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车停车架，其特征在于，包括：
支撑框架，所述支撑框架包括导轨、以及在所述导轨的上方平行于所述导轨延伸的支撑纵梁；
行车板组，所述行车板组包括堆叠铺设于所述支撑纵梁的上行车板和下行车板；
车轮支撑座组，所述车轮支撑座组包括在所述导轨的沿伸方向上分布在所述行车板组的相对两侧的前轮支撑座和后轮支撑座，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座与所述导轨传动连接、并分别与所述上行车板和所述下行车板铰接；
其中，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座均具有第一驱动装置，用于驱动所述前轮支撑座和所述后轮支撑座沿所述导轨平移，以实现所述前轮支撑座和所述后轮支撑座之间的轮距调节，并且，所述上行车板和所述下行车板响应于所述轮距调节而相对平动，以对所述行车板组的铺设长度提供同步于所述轮距调节的补偿量；
并且，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座还均具有第二驱动装置，用于驱动所述前轮支撑座和所述后轮支撑座分别产生前轮转动和后轮转动的驱动力。
2.根据权利要求1所述的汽车停车架，其特征在于，所述支撑框架进一步包括导轨纵梁、支撑板、以及支撑立柱，其中：
所述导轨纵梁承载所述导轨；
所述支撑板支撑在所述导轨纵梁的中部与所述支撑纵梁的中部之间，以将所述导轨分隔形成第一导轨和第二导轨；
所述支撑立柱支撑在所述导轨纵梁的端部和所述支撑纵梁的端部之间。
3.根据权利要求2所述的汽车停车架，其特征在于，进一步包括控制器和位置传感器，所述位置传感器分布在所述第一导轨的两端和所述第二导轨的两端，并且所述控制器依据所述位置传感器的感测结果确定所述前轮支撑座和所述后轮支撑座的位置信息、并根据所述位置信息对所述第一驱动装置和所述第二驱动装置产生控制信号。
4.根据权利要求2所述的汽车停车架，其特征在于，所述导轨纵梁的端部下方支撑有液压升降装置。
5.根据权利要求2所述的汽车停车架，其特征在于，所述支撑框架包括在垂直于所述导轨的延伸方向上间隔设置的一对，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座均包括第一轴体和第二轴体以分别实现对前轮和后轮的双轴支撑，并且所述前轮支撑座通过第一轴体和第二轴体支撑在成对的所述第一导轨之间，所述后轮支撑座通过第一轴体和第二轴体支撑在成对的所述第二导轨之间。
6.根据权利要求1所述的汽车停车架，其特征在于，所述前轮支撑座和所述后轮支撑座均包括第一轴体和第二轴体以分别实现对前轮和后轮的双轴支撑，所述第一轴体设置在相对于所述第二轴体远离所述行车板组的一侧，所述第一轴体具有与所述导轨啮合传动、与所述第一轴体轴承连接的第一平移齿轮组，所述第二轴体具有与所述导轨啮合传动、与所述第二轴体轴承连接的第二平移齿轮组，所述第一驱动装置包括通过轴承架设于所述第一轴体和第二轴体之间、并与第一平移齿轮组和第二平移齿轮组同步啮合传动的第一电机组。
7.根据权利要求6所述的汽车停车架，其特征在于，所述第一轴体集成有第一自转齿轮组，所述第二轴体还具有与所述第二轴体轴承连接的第二自转齿轮组，所述第二驱动装置包括通过轴承架设于所述第一轴体和第二轴体之间、并与第一自转齿轮组和第二自转齿轮组同步啮合传动的第二电机组。
8.根据权利要求6所述的汽车停车架，其特征在于，所述前轮支撑座的第二轴体与所述下行车板铰接，所述后轮支撑座的第二轴体与所述上行车板铰接。
9.根据权利要求8所述的汽车停车架，其特征在于，进一步包括与所述下行车板铰接、与所述前轮支撑座的第二轴体轴承连接的下连接板和与所述上行车板铰接、与所述后轮支撑座的第二轴体轴承连接的下连接板。
10.根据权利要求6所述的汽车停车架，其特征在于，进一步包括一端与所述第一轴体轴承连接、另一端向远离所述行车板组的方向滑动支撑于地面的上升板组。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20191105 |
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