CN203613847U - 停车装置的升降电梯结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种停车装置的升降电梯结构，包括导轨组件、升降组件、升降驱动组件；导轨组件由2个前导轨、2个后导轨构成；前导轨和后导轨分置于沿升降通道的四角，2个前导轨采用三角钢，设立在升降通道内侧，2个后导轨采用槽型钢，设立在升降通道外侧；升降驱动组件包括升降吊索和平衡吊索；分别由左右两个吊索轮轴中引出端头，两组升降吊索分别和2个后导轨内的后滑动支撑块上的滑轮固定；有益效果是：拓宽了驶入场的开口使车辆易于驶入，其目的在于能高速升降，利用四根索状体进行支撑，将升降电梯连接成一体在提高刚性同时改变单侧固定状态，降低开口侧的导轨刚性将导轨小型化或能去除一侧导轨，本实用新型提供开口广阔，易于驶入，且能高速升降的停车装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及升降电梯的支撑构造技术，特别涉及一种停车装置的升降电梯结构，该结构能在驶入口形成较大的间隔，使入库到停车塔的车辆能够易于驶入驶出。
背景技术
现有的立体停车设备包括垂直升降电梯，通常升降电梯，由升降空间4角设
立的导轨引导，通过索状体悬挂。驶入场车辆可以出入搭载在升降电梯上，将车辆搬送到上层，然后进行出入库动作。
导轨在被左右分割的升降电梯内部呈单臂状悬挂负重，垂直支撑升降电梯。升降电梯的两端，配有垂直方向的支撑部件，以车辆的重量作为弯曲力矩使导轨滑动，导轨必须采用刚性高的材料。
因此，在车辆的出入升降电梯口的左右要设立坚固的钢材支柱，所以要求驾驶者出入升降电梯口必须要注意，否则易变成碰撞事故的原因。
为了减少升降电梯口钢材支柱对驾驶者的影响，出现在升降电梯升降电梯口单侧设置导轨的设计方案，其也有不合理的地方， 这种设计方案仅在入口单侧只设立一根导轨，升降索分别从升降电梯入口侧和内侧共两处吊下，其缺陷是：即使仅电梯入口部位有1根升降索和导轨，仍然需要有尺寸较大的刚性高的材料作为支撑，在车辆驶入时，同样也会干扰车辆驾驶员的视线。
然而，实践证明升降电梯的升降索设置又不能太少，如果升降索状体的设置的位置较少，会导致升降电梯不稳定，这种结构的电梯，要想维持升降电梯水平度，防止摇晃较，必须降低升降电梯升降速度，不能高速升降，因此，造成出车辆入库处理时间长，因为处理时间的关系，不得不减少停车位的数量。
上述现有技术均存在缺陷，如何解决这个问题就成为了本技术领域的技术人员所要研究和解决的课题。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有设计存在的不足，提供一种停车装置的升降电梯结构的设计方案，通过结构改造，使减少升降电梯口尽可能宽阔，拓宽了驶入场的开口，使车辆易于驶入，用四根升降索进行支撑，将升降电梯连接成一体在提高刚性同时改变单侧固定状态，降低电梯入口侧的导轨刚性，将导轨小型化或能去除一侧导轨，提供开口广阔，易于驶入，且能高速升降的停车装置。
本实用新型是通过这样的技术方案实现的：停停车装置的升降电梯结构，其特征在于，电梯结构中包括导轨组件、升降组件、升降驱动组件；
所述导轨组件由2个前导轨、2个后导轨构成；前导轨和后导轨分置于沿升降通道的四角，2个前导轨采用三角钢，设立在升降通道内侧，2个后导轨采用槽型钢；设立在升降通道外侧；
升降组件包括升降机叉板、前滑动支撑块、后滑动支撑块、延展臂连接架和固定梁；由2个固定梁将2个前滑动支撑块、2个后滑动支撑块连接固定，再由延展臂连接架固定在2个后滑动支撑块之间，将升降机叉板分别固定在2个固定梁上，形成升降组件的整体框架；
升降组件中的2个前滑动支撑块和2个前导轨滑动配合 ，2个后滑动支撑块和2个后导轨滑动配合；
升降驱动组件包括电机、从动轮、吊索轴、升降吊索和平衡吊索；升降吊索分别由左右两个吊索轮轴中引出端头，两组升降吊索分别和2个后导轨内的后滑动支撑块上的滑轮固定；
每一条平衡吊索的一端固定在升降电梯的上固定端，平衡吊索依次通过对应一侧的固定梁上的滑轮A、滑轮B，延伸到下固定端，在固定端处固定绷紧。
本实用新型的有益效果是： 本升降电梯结构，拓宽了驶入场的开口使车辆易于驶入，其目的在于能高速升降，利用四根索状体进行支撑，将升降电梯连接成一体在提高刚性同时改变单侧固定状态，降低开口侧的导轨刚性将导轨小型化或能去除一侧导轨，本发明提供开口广阔，易于驶入，且能高速升降的停车装置。
附图说明
图1、升降电梯结构轴测图；
图2、升降电梯结构侧视图。
图3、升降电梯结构局部视图。
图中：1. 导轨组件，2. 升降组件 ，3.升降驱动组件 ，4. 上固定端 ，5. 下固定端 ,6. 滑轮A，7.滑轮B；11. 前导轨，12. 后导轨，21. 升降机叉板，22. 前滑动支撑块，23. 后滑动支撑块，24. 延展臂连接架，25. 固定梁；31.电机，32.从动轮，33.吊索轮轴，34.升降吊索，35.平衡吊索。
具体实施方式
为了更清楚的理解本实用新型，结合附图和实施例详细描述本实用新型：
如图1至图3所示，停车装置的升降电梯结构，电梯结构中包括导轨组件1、升降组件2、升降驱动组件3；
导轨组件1由2个前导轨11、2个后导轨12构成；前导轨11和后导轨12分置于沿升降通道的四角，2个前导轨11采用三角钢，设立在升降通道内侧，2个后导轨12采用槽型钢；设立在升降通道外侧；
升降组件2包括升降机叉板21、前滑动支撑块22、后滑动支撑块23、延展臂连接架24和固定梁25；由2个固定梁25将2个前滑动支撑块22、2个后滑动支撑块23连接，再由延展臂连接架24固定在2个后滑动支撑块23上，将升降机叉板21固定在2个固定梁25上，形成升降组件整体框架；
升降组件2中的2个前滑动支撑块22和2个前导轨11滑动配合 ，2个后滑动支撑块23和2个后导轨12滑动配合；
升降驱动组件3包括电机31、从动轮32、吊索轮轴33、升降吊索34和平衡吊索35；升降吊索34分别由左右两个吊索轴33中引出端头，两组升降吊索34分别和2个后导轨12内的后滑动支撑块23固定；
平衡吊索35的一端固定在升降电梯的上固定端4，平衡吊索35依次通过对应一侧固定梁25上的滑轮A6、滑轮B7，延伸到下固定端5，在固定端5处固定；在固定端处固定绷紧。
根据上述说明，结合本领域技术可实现本实用新型的方案。
Claims (1)
1.停车装置的升降电梯结构，其特征在于，电梯结构中包括导轨组件（1）、升降组件（2）、升降驱动组件（3）；
所述导轨组件（1）由2个前导轨（11）、2个后导轨（12）构成；前导轨（11）和后导轨（12）分置于沿升降通道的四角，2个前导轨（11）采用三角钢，设立在升降通道内侧，2个后导轨（12）采用槽型钢；设立在升降通道外侧；
升降组件（2）包括升降机叉板（21）、前滑动支撑块（22）、后滑动支撑块（23）、延展臂连接架（24）和固定梁（25）；由2个固定梁（25）将2个前滑动支撑块（22）、2个后滑动支撑块（23）连接固定，再由延展臂连接架（24）固定在2个后滑动支撑块（23）之间，将升降机叉板（21）分别固定在2个固定梁（25）上，形成升降组件（1）的整体框架；
升降组件（2）中的2个前滑动支撑块（22）和2个前导轨（11）滑动配合 ，2个后滑动支撑块（23）和2个后导轨（12）滑动配合；
升降驱动组件（3）包括电机（31）、从动轮（32）、吊索轴（33）、升降吊索（34）和平衡吊索（35）；升降吊索（34）分别由左右两个吊索轮轴（33）中引出端头，两组升降吊索（34）分别和2个后导轨（12）内的后滑动支撑块（23）上的滑轮固定；
每一条平衡吊索（35）的一端固定在升降电梯的上固定端（4），平衡吊索（35）依次通过对应一侧的固定梁（25）上的滑轮A（6）、滑轮B（7），延伸到下固定端（5），在下固定端（5）处固定绷紧。
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| CN201320786149.8U CN203613847U (zh) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | 停车装置的升降电梯结构 |
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| CN201320786149.8U CN203613847U (zh) | 2013-12-04 | 2013-12-04 | 停车装置的升降电梯结构 |
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| CN203613847U true CN203613847U (zh) | 2014-05-28 |
Family
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| CN (1) | CN203613847U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105113823A (zh) * | 2015-08-28 | 2015-12-02 | 张运福 | 一种立体停车库和楼层智能升降运载装置和机构 |
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2013
- 2013-12-04 CN CN201320786149.8U patent/CN203613847U/zh not_active Expired - Fee Related
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