CN1103837A - 汽车稳定杆的端连杆 - Google Patents

Abstract

汽车悬架的稳定杆的端连杆，具有三个亚装配 件。一个亚装配件包括一螺杆、一垫圈、和一护圈，而 另一端的亚装配件包括一护圈，一垫圈和一螺帽。中 间亚装配件包括一塑料管体，其相对端为端盖封住， 端盖用轴向突出的突块或肋固定到管体中，它们也用 来限制端盖的偏移。中间亚装配件还包括固定到端 盖上的护圈。

Description

本发明涉及汽车（如轿车或轻型运货车）的悬架的稳定杆的端连杆。

这里所指的汽车悬架通常包括一稳定杆、一控制元件，和把稳定杆一端与控制元件连结起来以便在它们之间传力的端连杆。这种端连杆包括多对护圈，分别夹住稳定杆和控制元件，一根连接杆或螺杆延伸穿过这些护圈，一个隔套装在螺杆的中间部分位于两个最里面的护圈之间以维持稳定杆和控制元件之间要求的间距。

在转让给本申请的申请人的美国专利US4944523中公开了上述类型的悬架和端连杆，该专利作为本申请的对比文件。在US4944523的端连杆的结构的优点中，其结构允许把单元安排成几个预装配的亚装配件，这样使得在汽车制造生产线中把它装在悬架上很简单。

在该专利中，中间隔套是有一个钢的管体和两端为钢的环形凸缘的一个短管。管体由一有轴的焊缝的平板卷成的钢管。可以明白，汽车（例如轿车）经常受到如盐、水、雪等的腐蚀介质的作用。这些介质会过早地腐蚀端连杆的常暴露的零件，例如中间短管的金属管和凸缘，这些介质也会进入短管中，腐蚀连接杆或螺杆。

本发明的目的是提供保持上述现有技术（US4944523）的优点但可以减少对结构的腐蚀的端连杆。

本发明的又一目的是提供一种改进的上述类型的端连杆，它的中间短管或隔套的结构可消除对它的腐蚀，以便保护在其中穿过的螺杆或连接杆。

本发明的再一目的是提供一种改进的上述类型的连杆，其中中间短管或隔套具有简单结构并可经济地制备出。

按照本发明，提供了一种端连杆，包括一根杆或螺杆，具有多对护圈设置在它的两端，分别夹住悬架和控制元件。在两个最里面的护圈之间设置了一个中间短管或隔套，其由塑料或其它耐腐蚀金属制成，可很容易装配及密封隔套的内部，防止腐蚀从其中穿过的螺杆部分。更具体地，隔套也可由无缝的塑料管制成，其两端用塑料或耐腐蚀材料的端盖密封住。

通过下面结合附图对实施例的详细说明，可对本发明的其它目的及优点更加清楚，附图中：

图1是完全装配好的体现本发明特点的端连杆的正视图，端连杆夹住稳定杆及控制元件部分，它以剖面图示出;

图2是图1的分解的侧视图;

图3是沿图2中3-3线切取的放大的剖面图;

图4是装在本发明的端连杆的隔套或短管上的端盖的放大的侧视图;

图5是示出本发明的一个改型的正视图;

图6是图5所示结构的分解的侧视图。

下面参见附图，图中相似的部件标以相同的标号，在图1和2中示出了体现本发明特点的一端连杆10。该端连杆10用来与具有已知结构的汽车的悬架的稳定杆12和控制元件14装配在一起。对这种汽车悬架的详细说明请参见美国专利US4944523。

在所示的实施例中，端连杆10包括一连接杆16，它可以是在一端有凸台或凸头18的螺杆。以凸台18沿轴向延伸着一细长杆或柄，它包括具有第一直径的不带螺纹的第一部分或杆部20和螺纹端22。

如图1所示，第一对护圈24，26与螺杆装配起来以便夹住和扣住稳定杆12（其装配方法下面要详细说明）。另外，第二对护圈28，30也与螺杆装配起来以便夹住和扣住控制元件14（其装配方法下面详细说明）。在螺杆上还装有中间短管或隔套2以便与最里面的两个护圈26和26接合，并支撑它们，这样保持稳定杆12和控制元件14之间要求的间距。在螺杆的螺纹端22装上一螺帽34使零件保持装配关系。最好，在螺帽34及护圈24的端部之间放置金属制的第一垫圈36。而在螺杆凸头或支座18和护圈30之间放置第二垫圈37。

参见图2，可看出零件可安排成三个亚装配件38、40和42。在送到汽车装配线之前，把零件装成三个亚装配件，最后安装相当简单，并且使生产成本有实质性的节省，如上述专利所公开的那样。

更具体地说，亚装配件38包括螺帽34和垫圈36，它们用已知的技术连成一整体。在所示实施例中，护圈24带有一端部凹槽44，其由凸缘46限定，垫圈36可卡在凹槽44中以把零件保持在亚装配件38中。

通过把垫圈37滑套在螺杆的杆部20上直到它与螺杆凸头18贴合可很容易地把亚装配件42组合在一起。然后，把护圈30滑套在螺杆的杆部。要注意护圈30（以及其它护圈）是由弹性材料，如天然橡胶或合成橡胶或由具有合适弹性的塑料模制成。另外，护圈30有一内孔47，其一端48的直径与螺杆不带螺纹的杆部20的直径相似，这样在护圈的内壁和螺杆的杆部之间有足够的摩擦接合以使零件保持预装配的关系。最好，孔47具有锥形，其与上述端部48相对的另一端50的直径比不带螺纹的杆部20的直径大得多，以便使护圈可方便地在螺杆上滑动。最好，其余的护圈有类似的锥形内孔。

中间亚装配件40包括隔套或短管32和相对设置的最里面的护圈26，28。隔套或短管32有一由耐腐蚀材料制成的管体52，它最好由韧性的硬塑料，如聚丙烯，或者最好由20%玻璃纤维增强的聚丙烯制成。管体52是无缝的，可以通过挤压出管形及从挤压的管材切出要求的长度而很经济地制成。管体52的两端用端盖54，56封闭及密封。端盖可用与管体52同样或类似的塑料或耐腐蚀材料模制或成形出。

如图2到4所示，端盖54带有一环形或垫圈部分58，其外径与护圈26的外径相似以便对弹性护圈提供足够的支撑。环形或垫圈部分58具有中心孔60，其直径类似于，最好稍大于螺杆不带螺纹的杆部的直径，以便于与螺杆的装配。如上所述，端盖54用来封闭及有效地密封管体52的一端。因此，管体52的外径类似于，但是最好稍小于垫圈部分58的外径，以便在垫圈部分58和管体52的端部之间很好地密封与接合。应该注意管体52的内径比螺杆的杆部直径大得多，以减小管体52的壁厚。同时，管体相对较大的直径可对端盖的环形垫圈部分58的周边提供刚性的支撑。

为了把端盖54固定到管体52上，在端盖54的环形或垫圈部分58整体模制出突块或肋62，这些突块或肋62组合在一起提供径向向里延伸的突起部以便把端盖与管体52连结在一起。这些突块或径向延伸的肋绕环形垫圈部分58间隔设置，因此其轴向延伸的外边缘64限定了直径至少与管体52内径一样大的一个假想圆。这样的结构使得当端盖54与管体52装配起来时突块或肋62能伸入管体中，而突块的外边缘64与管体以压配合相接合。最好，突块或肋62带斜角，如图4中标号66所示，以方便插入管体中。

进一步还要注意突块或肋62从外边缘64基本径向向里延伸到孔60的边缘，以便支撑环形垫圈部分58的中心部分，并防止它在通过护圈26施加的轴向负荷下损坏。另外，肋62的底边67基本从斜边缘66轴向向里倾斜到中心孔60的边缘。这样，设置的斜边缘67在装置零件时，提供了导引螺杆的一端通过垫圈部分58的中心孔60的导向表面。可以明白，端盖56的结构最好和端盖54的结构一样。

如最好示于图2及图4，端盖54有一薄壁管形延伸部分68，从环形垫圈部分58中的孔60的边缘沿与突块或肋62相反的方向轴向突起。端盖56有同样的环管形延伸部分70。延伸部分68，70的内径像孔60的直径那样，类似但稍大于螺杆16的不带螺纹的杆部20的直径。这使得把螺杆的杆部插入端盖中很容易，在零件之间不含有不合适的间隙及松动。管形延伸部分68，70的外径稍大于穿过护圈26，28的孔47的最小直径。制造护圈的材料的弹性使得当把护圈与端盖装配起来提供预装配的亚装配件40时能扣紧在延伸部分68，70上，在护圈与延伸部分68，70之间的压配合在把整个端连杆与汽车悬架装配起来以前足以把零件保持在预装配状态。

从上述说明将会明白，端连杆最好以三个预装配的亚装配件38，40，42的形式供送到汽车装配线以减小库存及装卸问题。在装配在汽车悬架系统中时，亚装配件42的螺杆16首先插入悬架元件14的孔中。然后，把作为一单元的亚装配件40装到螺杆上，螺杆可插入稳定杆12中。最后，把亚装配件38装到螺杆的端部，并拧紧螺帽34直到把零件牢固地夹紧在如图1所示的最终装配状态。

现在参见图5和6，图中示出本发明的另一个实施例，该实施例与上述实施例类似。其中与前面实施例相当的零件标以同样的标号，但加上下标“a”。在该实施例中，所有的护圈24a，26a，28a，30a实质上是相同的，并与上述护圈24一样。更具体地说，该实施例中所有的护圈包括一端部凹槽以放入及卡住垫圈。垫圈36a及38分别卡入护圈24a和30a的凹槽中。护圈26a，28a的端部凹槽卡在端盖54a，56a的环形或垫圈部分58牙。要注意环形或垫圈部分58a的直径稍大于管体52a的直径，以便露出凸缘可卡入护圈26a、28a的端部凹槽中。具有这种结构，护圈26a，28a可以方便而迅速地卡入与短管或隔套32a成预装配状态。同时，在端盖54a及56a上可不设上述的延伸部分68，70。

虽然只示出和说明了本发明的最佳实施例，但是很多结构细节可以改变而仍不背离本发明权利要求书的精神和范围。例如，虽然示出亚装配件42的护圈30结构与护圈26，28相同，但是护圈30也可用与护圈28结构一样的结构代替，带有垫圈37预装配在在护圈中的凹槽中。另外，带有整体螺杆凸头18的螺杆16可以用在它两端有螺纹端的杆来代替。护圈30及垫圈37可以用基本与亚装配件38一样的结构来代替。

Claims (12)

1、一种汽车悬架的稳定杆的端连杆，包括：

一根杆，具有预定直径的第一部分和带螺纹端，在该杆与螺纹端相对的另一端有支座装置；

一个耐腐蚀塑料制的空心管体，包在所述杆的中间部分，其内径比杆的预定直径大一些；

分别固定到所述管体两端的端盖，每个端盖有一个环形部分封住管体的一端，其内径比所述杆的预定直径大一些，每个端盖有一环形突起部，它从环形部分的第一侧往所述空心管体延伸，并把端盖和管体固定在一起，每个端盖还有管形延伸部分，从所述环形部分与环形突起部相对的内边缘凸起；

两个由弹性材料制成的第一环形护圈，每个护圈有轴向通孔，分别装在一个端盖的所述环形延伸部分上；

两个由弹性材料制成的第二环形护圈，每个护圈有轴向通孔，所述的第二护圈分别与一个第一护圈相对地装在所述杆上；

装在所述杆上分别与一个第二护圈相顶住的第一和第二垫圈，所述的第一护圈由所述杆的支座扣住；

可拧在杆的螺纹端与所述第二垫圈接合的螺帽。

2、根据权利要求1所述的端连杆，其特征在于所述的环形突起部包括多个环形设置的间隔分离的肋。

3、根据权利要求1所述的端连杆，其特征在于所述的环形突起部包括与所述管体内表面接合的边缘，和从所述边缘径向向里向所述的环形部分的内边缘延伸用来限制所述的环形部分挠曲的延伸部分。

4、根据权利要求1所述的端连杆，其特征在于所述的端盖环形部分的外径至少与所述管体的外径相同，所述突起部从一个假想圆延伸出，该圆与所述管体同心并且直径与管体内壁表面的直径相同，并且所述突起部还从所述的假想圆向所述环形部分的所述内边缘延伸。

5、根据权利要求4的端连杆，其特征在于所述的突起部包括向里斜切的导向表面以使所述的突起部可方便地装入所述的空心管体中。

6、根据权利要求1所述的端连杆，其特征在于所述的通过每个第一护圈的所述的轴向孔的第一端的直径与所述杆的预定直径相似，而另一端的直径更大，所述的第一护圈分别将其第一端张紧并装配在一个端盖的所述环形延伸部分上。

7、根据权利要求6所述的端连杆，其特征在于每个第二护圈的所述轴的孔的第一端的直径与所述杆的预定直径相似，而另一端的直径更大。

8、根据权利要求1所述的端连杆，其特征在于所述的杆包括一螺杆，所述的支座装置是在所述螺杆上的凸头。

9、一种汽车悬架的稳定杆的端连杆，包括：

第一和第二相对的端部亚装配件及中间亚装配件;

所述第一和第二亚装配件中的一个包括一杆，它有预定直径的光滑的第一部分，一带螺纹的部分和在所述杆上与所述螺纹部分相对的另一端的支座装置;该亚装配件还有装在所述杆上靠近所述支座装置的一第一垫圈和装在所述杆上靠近该垫圈的第一护圈;

而所述第一和第二亚装配件中的另一个包括一第二护圈，与所述第二护圈相连的第三垫圈，和与所述垫圈内连接的并可与杆的螺纹部分接合的螺帽;

所述的中间亚装配件包括用来装配到所述杆的中间部分的塑料管体，其内径比所述的杆的预定直径更大，一个固定到所述管体至少一端的端盖，所述端盖包括封住管体所述的一端的环形部分，其内径比杆的预定直径大，所述的端盖包括一环形设置的突起部，它从所述环形部分的第一侧以摩擦配合延伸入所述管体中，并把端盖和管体固定在一起，分别与所述端盖装配并位于所述管体的一端的第三和第四护圈，在所述端盖与管体相对端设置的以及在第三和第四护圈上设置的用来扣住所述第三和第四护圈的内接合装置。

10、根据权利要求9所述的端连杆，其特征在于所述的内接合装置包括从所述端盖的所述环形部分内边缘突起的管形延伸部分，和通过所述第三垫圈的孔与所述管形延伸部分摩擦接合的部分。

11、根据权利要求9所述的端连杆，其特征在于所述的内接合装置包括在所述第三护圈上卡在所述环形部分上的环形端凸缘。

12、根据权利要求9所述的端连杆，其特征在于它包括与上述第一端盖相同的第二端盖，与所述管体的另一端和所述的第四护圈相连。

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