CN110374385A - 停车阻挡系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种停车阻挡系统，包括：地板、活动式停车阻挡杆、重量传感器、计时器。活动式停车阻挡杆包括：固定基座、轴承座、转动轴承、转轴；轴承座安装于固定基座上，转动轴承设于轴承座上，转轴套接于转动轴承上；活动式停车阻挡杆还包括凸轮阻挡杆，凸轮阻挡杆的杆体上开设有套孔，凸轮阻挡杆通过套孔固定套接于转轴上；凸轮阻挡杆的侧面形成凸轮面；活动式停车阻挡杆还包括驱动部，驱动部与转轴驱动连接；重量传感器安装于地板上，重量传感器与计时器信号连接，计时器与驱动部信号连接。本发明的停车阻挡系统，当车辆的轮胎与停车阻挡杆碰触后产生回馈阻力时，停车阻挡杆会作出相应的动作，使得回馈阻力得到有效的释放。

Description

停车阻挡系统

技术领域

本发明涉及停车场技术领域，特别是涉及一种停车阻挡系统。

背景技术

如图1所示，其为汽车10停车入库的示意图。通常，在停车场内，人们会将停车区域进行画线处理，从而得到多个独立的停车位，每一独立的停车位用于停放一辆小车。

在停车的过程中，为了让驾驶员能够感知其所驾驶的车辆是否已经到位，特别在停车位上设置了一个停车阻挡杆20。当车辆的前轮或后轮碰触到此停车阻挡杆20后，停车阻挡杆20会给车辆的前轮或后轮产生一个回馈阻力，坐在驾驶室中的驾驶员会感知到此回馈阻力，这样，驾驶员便会知道当前车辆已经停车到位。

由上述可知，在停车的过程中，停车阻挡杆20会给车辆的前轮或后轮产生一个回馈阻力，虽然此回馈阻力可以帮助驾驶员感应车辆是否已经停车到位，但是此回馈阻力也会给车辆带来麻烦，如果不采取相应的措施排除掉此回馈阻力，车辆在停车的过程中会受到此回馈阻力的影响，使得车辆在长时间停放时受到停车阻挡杆20所施加的外力，久而久之，车辆上的相关器件会发生松弛或损坏。

由于传统的停车阻挡杆20为固定式安装，例如，停车阻挡杆20通常为圆管状钢结构设计，将此种圆管状钢结构的停车阻挡杆20利用锁螺丝的方式直接固定于地面30上，从而实现固定不可移动的安装。

于是，为了卸掉上述的回馈阻力，就需要驾驶员对车辆本身作出调整，从而实现卸力。

对于有经验的驾驶员来说，他们经常的做法是：驾驶车辆入库，当车辆的前轮或者后轮碰触到停车阻挡杆20时，踩脚刹，挂N档，松脚刹，挂P档，拉手刹，熄火。由上述可知，当有经验的驾驶员在松脚刹的时候，车辆就会处于自由无束缚的状态，于是，停车阻挡杆20对前轮或后轮所产生的回馈阻力便会得到释放。

而对于新手驾驶员来说，他们经常的做法是：驾驶车辆入库，当车辆的前轮或者后轮碰触到停车阻挡杆20时，踩脚刹，挂P档，拉手刹，熄火。由此可知，新手驾驶员相较于有经验的驾驶员，少了挂N档和松脚刹这一步骤，于是，停车阻挡杆20对前轮或后轮所产生的回馈阻力便不能够得到有效的释放。

如上所述，对于有经验的驾驶员来说，虽然他们能够在停车的过程中将所产生的回馈阻力进行释放，但是操作的步骤不免繁杂；而对于新手驾驶员来说，他们的操作步骤不能使回馈阻力得到有效的释放，久而久之，车辆的性能会受到影响。

因此，如何设计一种停车阻挡系统，当车辆的轮胎与停车阻挡杆碰触后产生回馈阻力时，停车阻挡杆会作出相应的动作，使得回馈阻力得到有效的释放，这是设计开发人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种停车阻挡系统，当车辆的轮胎与停车阻挡杆碰触后产生回馈阻力时，停车阻挡杆会作出相应的动作，使得回馈阻力得到有效的释放。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种停车阻挡系统，包括：地板、活动式停车阻挡杆、重量传感器、计时器；

所述活动式停车阻挡杆包括：固定基座、轴承座、转动轴承、转轴；

所述固定基座固定于所述地板上，所述轴承座安装于所述固定基座上，所述转动轴承设于所述轴承座上，所述转轴套接于所述转动轴承上，所述转轴的中心轴与所述地板的板面平行；

所述活动式停车阻挡杆还包括凸轮阻挡杆，所述凸轮阻挡杆为长条形杆状结构，所述凸轮阻挡杆的杆体上开设有套孔，所述凸轮阻挡杆通过所述套孔固定套接于所述转轴上；

所述凸轮阻挡杆的侧面形成凸轮面；

所述活动式停车阻挡杆还包括驱动部，所述驱动部与所述转轴驱动连接，所述驱动部驱动所述转轴转动；

所述重量传感器安装于所述地板上，所述重量传感器与所述计时器信号连接，所述计时器与所述驱动部信号连接。

在其中一个实施例中，所述驱动部包括：电机、主动齿轮、从动齿轮；所述主动齿轮设于所述电机的输出端，所述从动齿轮固定套于所述转轴上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

在其中一个实施例中，所述计时器与所述电机信号连接。

在其中一个实施例中，所述轴承座的数量为两个，两个所述轴承座位于所述转轴的两端；所述转动轴承的数量为两个，两个所述转动轴承分别对应设于两个所述轴承座上。

在其中一个实施例中，所述转轴的两端形成棱柱杆体结构，所述套孔的两端形成与所述棱柱杆体结构相对应的棱柱孔体结构。

在其中一个实施例中，所述转轴的两端形成六棱柱杆体结构。

在其中一个实施例中，所述套孔的两端形成六棱柱孔体结构。

在其中一个实施例中，所述凸轮面具有抵挡面及分离面。

本发明的停车阻挡系统，当车辆的轮胎与停车阻挡杆碰触后产生回馈阻力时，停车阻挡杆会作出相应的动作，使得回馈阻力得到有效的释放。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为传统方式的汽车停车入库的示意图；

图2为本发明一实施例的停车阻挡系统的结构图；

图3为图2所示的停车阻挡系统的活动式停车阻挡杆的主视图；

图4为图3所示的活动式停车阻挡杆的右视图；

图5为图3所示的活动式停车阻挡杆的立体图；

图6为图5所示的活动式停车阻挡杆的分解图；

图7为重量传感器、计时器、电机的模块连接图；

图8为车辆停车入库时车轮与活动式停车阻挡杆碰触时的状态图；

图9为车辆停车入库时车轮与活动式停车阻挡杆分离后的状态图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图2所示，一种停车阻挡系统40，包括：地板50、活动式停车阻挡杆60、重量传感器70、计时器80(如图7所示)。

如图3、图4、图5及图6所示，活动式停车阻挡60杆包括：固定基座100、轴承座200、转动轴承300、转轴400。

固定基座100固定于地板50上，轴承座200安装于固定基座100上，转动轴承300设于轴承座400上，转轴400套接于转动轴承300上，转轴400的中心轴与地板50的板面平行。在本实施例中，轴承座200的数量为两个，两个轴承座200位于转轴400的两端；同时的，转动轴承300的数量为两个，两个转动轴承300分别对应设于两个轴承座200上。

活动式停车阻挡杆60还包括凸轮阻挡杆500，凸轮阻挡杆500为长条形杆状结构，凸轮阻挡杆500的杆体上开设有套孔510(如图6所示)，凸轮阻挡杆500通过套孔510固定套接于转轴400上。具体的，转轴400的两端形成棱柱杆体结构，套孔510的两端形成与棱柱杆体结构相对应的棱柱孔体结构，这样，通过将棱柱杆体结构插接于棱柱孔体结构中，从而可以使得凸轮阻挡杆500稳定的套接于转轴400上。在本实施例中，转轴400的两端形成六棱柱杆体结构，套孔510的两端形成六棱柱孔体结构。

凸轮阻挡杆500的侧面形成凸轮面520(如图4所示)，进一步的，凸轮面520具有抵挡面521及分离面522。

活动式停车阻挡杆60还包括驱动部600(如图3所示)，驱动部600与转轴400驱动连接，驱动部600驱动转轴400转动。

如图7所示，重量传感器70安装于地板50上(如图2所示)，重量传感器70与计时器80信号连接，计时器80与驱动部600信号连接。在本实施例中，如图5所示，驱动部600包括：电机(图未示)、主动齿轮610、从动齿轮620，主动齿轮610设于电机的输出端，从动齿轮620固定套于转轴400上，主动齿轮610与从动齿轮620啮合，具体的，计时器80与电机信号连接。

在此，要特别说明的是，此停车阻挡系统40适合用于前驱车(即前轮提供驱动力)、后驱车(即后轮提供驱动力)及四驱车(即四个轮都提供驱动力)。无论车辆是以倒车入库的方式进入车库，还是以直行的方式进入车库，只要车辆在停车入库的过程中，车轮与凸轮阻挡杆500接触并产生回馈阻力，均可采用停车阻挡系统40对此回馈阻力进行释放。

下面，对上述的停车阻挡系统40的工作原理进行说明：

车辆在停车入库的过程中，当车辆的车轮与凸轮阻挡杆500碰触，于是，车轮与凸轮阻挡杆500之间便会产生“回馈阻力”，当驾驶员感知到有阻力产生时，证明车辆已经停车到位，驾驶员便可以直接挂入P档、拉手刹、熄火离开，剩下的事情便交由停车阻挡系统40，由停车阻挡系统40对所产生的回馈阻力进行释放；

要说明的是，在车辆还未入库前，凸轮阻挡杆500是处于原始复位的状态，即凸轮阻挡杆500的凸轮面520的抵挡面521会面向着车辆的轮胎，而在车辆入库后，车辆的轮胎会首先与此抵挡面521接触，从而产生回馈阻力(如图8所示)；

在车辆入库的过程中，车辆的轮胎会压在地板50的板面上，安装于地板50上的重量传感器70会感应到当前有车辆停放在地板50上；

接着，重量传感器70会向计时器80发送重载的感应信号，于是，计时器80接收到重载的感应信号便开始计时，并在达到预设的时间阈值后，再由计时器80向电机发送正向驱动信号，电机接收到正向驱动信号后便开始动作；此时，计时器80的预设时间根据实际情况调节，例如可以设置1分钟、2分钟、3分钟等等。

电机驱动主动齿轮610转动，主动齿轮610进而带动从动齿轮620转动，从动齿轮620再而带动转轴400绕着转动轴承300转动，于是，固定套接于转轴400上的凸轮阻挡杆500也随之转动；

由于凸轮阻挡杆500的侧面形成凸轮面520，此时凸起来的抵挡面521会在转动的过程中脱离与车辆的轮胎的接触，从而由分离面522朝向着车辆的轮胎面，分离面522与车辆的轮胎面产生间隙，可知，在这一过程中，抵挡面521与车辆的轮胎面不再接触，从而实现了回馈阻力的释放(如图9所示)；

当上述已经停放好的车辆需要出库时，一旦车辆完全离开地板50，安装于地板50上的重量传感器70会感应到当前没有车辆停放在地板50上；

同样，重量传感器70会向计时器80发送空载的感应信号，于是，计时器80接收到空载的感应信号便开始计时，并在达到预设的时间阈值后，再由计时器80向电机发送反向驱动信号，电机接收到反向驱动信号后便开始动作；此时，计时器80的预设时间可以为1秒，从而使得凸轮阻挡杆500马上复位；

电机驱动主动齿轮610反向转动，主动齿轮610进而带动从动齿轮620反向转动，从动齿轮620再而带动转轴400绕着转动轴承300反向转动，于是，固定套接于转轴400上的凸轮阻挡杆500也随之反向转动，从而完成了凸轮阻挡杆500的复位，为下一次车辆的停车入库作好准备。

在此，要特别说明的是，在车辆停车入库时，车辆的轮胎与阻挡杆接触后，驾驶员才会判断出其所驾驶的车辆已经停车到位，才会踩刹车并作出相应的处理动作并熄火离开。假如车辆的轮胎一压在地板50上，车辆还没来得及停车到位，驱动部600就开始动作而促使凸轮阻挡杆500转动，这样，便达不到回馈阻力释放的目的。再假如车辆的轮胎与凸轮阻挡杆500碰触的瞬间，凸轮阻挡杆500马上就转动，驾驶员就会驾驶车辆继续移动，直到车辆的轮胎与凸轮阻挡杆500真正产生了回馈阻力后，才会踩刹车并作出相应的处理动作并熄火离开，而凸轮阻挡杆500已经完成了转动，此时是由分离面522与车辆的轮胎碰触产生了回馈阻力，这样，同样达不到回馈阻力释放的目的。

为此，特别设置了重量传感器70和计时器80，只有在车辆停车到位后的一段时间后，驱动部600才驱动凸轮阻挡杆500转动，实现回馈阻力的释放。计时器80的预设时间根据实际情况调节，例如可以设置1分钟、2分钟、3分钟等等。

本发明的停车阻挡系统，当车辆的轮胎与停车阻挡杆碰触后产生回馈阻力时，停车阻挡杆会作出相应的动作，使得回馈阻力得到有效的释放。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种停车阻挡系统，其特征在于，包括：地板、活动式停车阻挡杆、重量传感器、计时器；

所述停车阻挡杆包括：固定基座、轴承座、转动轴承、转轴；

所述固定基座固定于所述地板上，所述轴承座安装于所述固定基座上，所述转动轴承设于所述轴承座上，所述转轴套接于所述转动轴承上，所述转轴的中心轴与所述地板的板面平行；

所述活动式停车阻挡杆还包括凸轮阻挡杆，所述凸轮阻挡杆为长条形杆状结构，所述阻挡杆的杆体上开设有套孔，所述凸轮阻挡杆通过所述套孔固定套接于所述转轴上；

所述凸轮阻挡杆的侧面形成凸轮面；

所述活动式停车阻挡杆还包括驱动部，所述驱动部与所述转轴驱动连接，所述驱动部驱动所述转轴转动；

所述重量传感器安装于所述地板上，所述传感器与所述计时器信号连接，所述计时器与所述驱动部信号连接。

2.根据权利要求1所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述驱动部包括：电机、主动齿轮、从动齿轮；所述主动齿轮设于所述电机的输出端，所述从动齿轮固定套于所述转轴上，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合。

3.根据权利要求3所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述计时器与所述电机信号连接。

4.根据权利要求1所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述轴承座的数量为两个，两个所述轴承座位于所述转轴的两端；所述转动轴承的数量为两个，两个所述转动轴承分别对应设于两个所述轴承座上。

5.根据权利要求1所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述转轴的两端形成棱柱杆体结构，所述套孔的两端形成与所述棱柱杆体结构相对应的棱柱孔体结构。

6.根据权利要求5所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述转轴的两端形成六棱柱杆体结构。

7.根据权利要求6所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述套孔的两端形成六棱柱孔体结构。

8.根据权利要求1所述的停车阻挡系统，其特征在于，所述凸轮面具有抵挡面及分离面。