CN110374371A - 一种可旋转立体停车库 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可旋转立体停车库，包括车架、一层车位、二层车位、升降系统和旋转系统；所述车架包括承重柱，一层车位包括与所述承重柱同轴且间隔设置的停车盘，二层车位包括沿所述承重柱周向均布设置的停车板，车架还包括与所述承重柱同轴设置且位于所述停车盘上方的外围框，所述外围框与所述停车盘之间通过竖向设置的支撑柱固定连接，所述外围框设置有与停车板匹配的缺口，所述停车盘上设置有与所述停车板匹配的通槽，所述缺口和通槽共同构成停车板运动的升降空间，所述升降系统用于带动所述停车板沿所述升降空间做上升或下降运动；旋转系统用于带动所述停车板旋转。本停车库可以更好的取放车辆，占用空间小，使用方便，利用率高。

Description

一种可旋转立体停车库

技术领域

本发明涉及车库技术领域，具体涉及一种可旋转立体停车库。

背景技术

电动车作为环保型车辆，社会推广力度也不断加大，但是停车、充电难却成为了制约其发展的重要因素。现在市场上并没有针对电动车提出的立体停车设备，基本都是平面停车，占地面积大，充电也存在一定的困难，并且管理麻烦，停放车辆以及取用车辆，均具有一定的局限性。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供一种可旋转立体停车库，以解决平面停车地面面积利用率低，停放、取用不方便的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种可旋转立体停车库，包括车架、一层车位、二层车位、升降系统和旋转系统；所述车架包括竖向设置的承重柱，所述一层车位包括与所述承重柱同轴且间隔设置的停车盘，所述二层车位包括沿所述承重柱周向均布设置的停车板，所述车架还包括与所述承重柱同轴设置且位于所述停车盘上方的外围框，所述外围框与所述停车盘之间通过竖向设置的支撑柱固定连接，所述外围框设置有与停车板匹配的缺口，所述停车盘上设置有与所述停车板匹配的通槽，所述缺口和通槽共同构成停车板运动的升降空间，所述升降系统用于带动所述停车板沿所述升降空间做上升或下降运动；所述外围框内侧设置有与所述停车板外端匹配的环槽，所述停车板的外端滑动配合在所述环槽内，所述停车板的内端与所述旋转系统连接设置，所述旋转系统用于带动所述停车板旋转。

这样，当车主需要停放电动车时，将电动车推入停放区，若停放在一层，则直接将电动车推入一层的停车盘上即可。若一层车位已满或者车主想停放在二层，则将电动车推动至升降空间的停车板上，初始状态下，升降空间的停车板位于通槽内且上表面与停车盘上表面高度一致，升降系统动作，带动停车板向上运动至二层车位，使得停车板的内端与旋转系统连接设置，之后旋转系统动作，带动停车板转动，将停放有电动车的停车板转动至升降空间外，将未停放有电动车的停车板运动至对应升降空间，之后升降系统带动未停放有电动车的停车板下降至通槽内，以等待下一辆电动车到达，直至二层车位的停车板上均放置有电动车，二层车位车满。本停车库可以更好的对空间进行利用，使用方便。

具体的，停车盘和承重柱均与地面固定连接，方便安装，提高稳定性。地面对应通槽设置有停车板容纳槽，可以更好的对停车板以及升降机构进行容纳。

进一步的，所述停车板设置有8个，所述停车板呈扇形结构，所述停车板角度为40°，相邻所述停车板之间间隔5°设置。停车盘上对应设置有7个车位可供选择。可以更好的对旋转系统的动作进行控制，每个停车板的旋转角度一致，方便选择车位。

进一步的，所述停车板上设置有限位支撑组件，所述限位支撑组件沿所述停车板径向方向设置有两组，每组所述限位支撑组件均包括两个限位块。电动车有前轮和后轮，两个限位块同时对前轮或后轮进行限位，再加电动车本身的车撑进行支撑，可以提高电动车的稳定性，避免升降系统动作或者旋转系统动作，导致电动车歪倒的现象发生。

进一步的，所述旋转系统包括通过支架固定安装在承重柱内部的第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴竖向向上设置且固定安装有第一齿轮，所述旋转系统还包括转动安装在承重柱上端的转轮，所述转轮中间设置有与所述第一齿轮啮合的内齿轮；所述转轮的上端位于所述承重柱外侧，所述转轮位于承重柱外侧的下表面上凹形成转轮槽，所述停车板的内端呈L形设置，所述停车板的内端插接配合在所述转轮槽内；所述承重柱上端固定安装有支撑环，所述支撑环上对应外围框的缺口设置有开口，所述开口处设置有停车板内支撑机构，所述缺口处均设置有停车板外支撑机构。

这样，在停车板的内端插接入转轮槽后，停车板内支撑机构和停车板外支撑机构分别对停车板的内端和外端进行支撑，然后第一驱动电机动作，通过第一齿轮带动转轮转动，转动带动停车板转动，停车板带动电动车转动，实现旋转。旋转系统可以带动停车板转动，将停放有电动车的停车板带出升降空间，将未停放有电动车的停车板带入升降空间。设置有支撑环，在旋转过程中，可以对停车板的内端进行支撑，外围框上的通槽可以对停车板的外端进行支撑，因为电动车重量较大，设置有内外支撑，提高稳定性以及承重能力，避免掉落。

进一步的，所述停车板内支撑机构包括设置在所述开口两侧的第一容纳槽，所述开口一侧的第一容纳槽内设置有第一弧形齿条，所述承重柱外侧固定通过安装板固定安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴竖向设置且固定安装有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一弧形齿条啮合传动，所述第一弧形齿条上表面与所述支撑环上表面高度一致。

这样，在停车板的内端插入转轮槽后，第二驱动电机动作，带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一弧形齿条沿第一容纳槽移动，利用第一弧形齿条对停车板的内端进行支撑。停车板的内端下表面上凹设置，给第一弧形齿条留有空间。第一容纳槽两侧设置有用于对第一弧形齿条限位的限位条，避免第一弧形齿条掉落。第一弧形齿条长度大于开口所在圆的圆弧长度的2倍，可以更好承重，避免第一弧形齿条头重脚轻导致的倾斜现象发生。

进一步的，所述停车板外支撑机构包括设置在所述缺口两侧的第二容纳槽，所述第二容纳槽与所述环槽连通设置，所述缺口一侧的第二容纳槽内设置有第二弧形齿条，所述缺口两侧下端均设置有支撑柱，所述支撑柱上固定安装有第三驱动电机，所述第三驱动电机的输出轴竖向向上设置且固定安装有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二弧形齿条啮合传动，所述第二弧形齿条的上表面与所述环槽槽底表面高度一致。

这样，在停车板的外端运动至缺口时，第三驱动电机动作，带动第三齿轮转动，第三齿轮带动第二弧形齿条沿第二容纳槽滑动，利用第二弧形齿条对停车板的外端进行支撑。第二弧形齿条长度大于缺口所在圆的圆弧长度的2倍，可以更好的承重，避免第二弧形齿条头重脚轻导致的倾斜现象发生。

进一步的，还包括充电系统，所述充电系统包括设置在所述限位块上的充电接口，所述停车板的内端向上设置有凸起，所述凸起上端设置有金属导电触点，所述金属导电触点与所述充电接口通过导线连接，所述导线位于所述停车板内部，所述转轮上设置的转轮槽内设置有第二导电触点，所述第二导电触点通过电线与电源连接设置，所述承重柱上设置有电线穿孔。

这样，在电动车需要充电时，可以用户自带充电器进行操作。首先，需要将电动车推动至停车板上，将充电器的一端与电动车的电池充电接口连接，另一端与限位块上的充电接口连接，然后当停车板上的凸起插入转轮槽内时，金属导电触点与第二导电触点接通导电，电线与电源连接，可以实现对电动车的充电操作。由于停车位只有8个，在旋转系统带动停车板转动时，可以选择正向转动或反向转动，不会造成电线的缠绕。具体的，一层车位的电动车在需要充电时，承重柱上设置有充电接口，充电接口与电源连接，直接将充电器的两端分别连接电动车的电池充电接口和承重柱上的充电接口即可，使用方便。

进一步的，所述升降系统包括拖车架以及拖车架运动机构，所述拖车架运动机构包括固定安装在承重柱内的第四驱动电机，所述第四驱动电机的输出轴水平设置，承重柱内固定安装有承重杆，所述承重杆下端通过支座安装有滑轮，所述第四驱动电机的输出轴与钢丝绳一端固定连接，所述钢丝绳另一端通过所述滑轮后与所述拖车架固定连接，所述拖车架用于带动停车板做上升或者下降运动。

这样，在需要将电动车停放至二层车位时，初始状态下，停车板位于通槽内，电动车停放在停车板上之后，第四驱动电机动作，对钢丝绳进行收卷，通过滑轮的导向，带动拖车架向上运动，利用拖车架向上拖动停车板，直至停车板到达二层车位。需要停车板下降时，只需要第四驱动电机反转，使用方便。具体的，钢丝绳为柔性钢丝绳。

进一步的，所述拖车架包括圆环以及与圆环固定连接的叉车架，所述叉车架具有两个插脚，所述圆环以及插脚位于所述承重柱外侧，所述圆环沿径向设置有连接杆，所述承重柱上设置有与所述连接杆匹配的限位槽，所述连接杆上下滑动配合在所述限位槽内，所述钢丝绳与所述连接杆固定连接。

这样，叉车架可以更好的对停车板进行拖动，叉车架具有两个插脚，结构简单，可以更好的受力，使得停车板运动平稳。

进一步的，还包括伞体，所述伞体设置在所述二层车架车位上方，所述伞体中间设置有伞杆，所述伞杆与所述转轮转动连接，所述伞杆下端与地面连接设置。可以遮风挡雨遮阳，对电动车进行保护。

综上所述，本停车库，节约占地面积，大大提高空间利用率，经济效益高，安全性能可靠，产品延伸性好，制作简易，成本低廉。

附图说明

图1为本发明提供的一种可旋转立体停车库的结构示意图。

图2为图1去掉伞体以及伞杆之后的结构示意图。

图3为图2中上层车位的结构示意图。

图4为图3中B处局部放大示意图。

图5为图3中外围框与支撑柱的结构示意图。

图6为图3的水平截面图。

图7为图3中去掉二层的停车板、外围框以及支撑柱的结构放大示意图。

图8为图7去掉停车板以及转轮的另一个方位的结构放大示意图。

图9为图7的侧视图。

图10为图9A-A的剖视图。

图11为转轮的结构放大示意图。

图12为图11另一个方位的结构示意图。

图13为停车盘的结构示意图。

图14为提升架的结构放大示意图。

图15为停车板的结构放大示意图，其中凸起未画出。

图16为图15的仰视图。

图17为图15的剖视图，其中凸起画出。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

实施例一，如图1-17所示：

一种可旋转立体停车库，包括车架、一层车位、二层车位、升降系统和旋转系统；所述车架包括竖向设置的承重柱1，所述一层车位包括与所述承重柱1同轴且间隔设置的停车盘11，所述二层车位包括沿所述承重柱1周向均布设置的停车板2，所述车架还包括与所述承重柱1同轴设置且位于所述停车盘11上方的外围框12，所述外围框12与所述停车盘11之间通过竖向设置的支撑柱13固定连接，所述外围框12设置有与停车板2匹配的缺口，所述停车盘11上设置有与所述停车板2匹配的通槽14，所述缺口和通槽14共同构成停车板2运动的升降空间，所述升降系统用于带动所述停车板2沿所述升降空间做上升或下降运动；所述外围框12内侧设置有与所述停车板2外端匹配的环槽15，所述停车板2的外端滑动配合在所述环槽15内，所述停车板2的内端与所述旋转系统连接设置，所述旋转系统用于带动所述停车板2旋转。

这样，当车主需要停放电动车时，将电动车推入停放区，若停放在一层，则直接将电动车推入一层的停车盘上即可。若一层车位已满或者车主想停放在二层，则将电动车推动至升降空间的停车板上，初始状态下，升降空间的停车板位于通槽内且上表面与停车盘上表面高度一致，升降系统动作，带动停车板向上运动至二层车位，使得停车板的内端与旋转系统连接设置，之后旋转系统动作，带动停车板转动，将停放有电动车的停车板转动至升降空间外，将未停放有电动车的停车板运动至对应升降空间，之后升降系统带动未停放有电动车的停车板下降至通槽内，以等待下一辆电动车到达，直至二层车位的停车板上均放置有电动车，二层车位车满。本停车库可以更好的对空间进行利用，使用方便。

具体的，停车盘11和承重柱1均与地面固定连接，方便安装，提高稳定性。地面对应通槽设置有停车板容纳槽，可以更好的对停车板以及升降机构进行容纳。

具体的，还包括控制系统，所述控制系统包括传感器、控制器以及控制面板，传感器以及控制面板均与控制器连接设置，控制器为单片机，停车板上设置有压力传感器，用于检测停车板上是否存放有电动车，并将信号传递给控制器，承重柱上设置有光电式传感器，光电式传感器用于检测停车板的高度，并将信号传递给控制器，控制器控制旋转系统和升降系统的动作，通过控制面板进行选择停放在二层，控制旋转系统和升降系统的启动。具体的，压力传感器采用PT124G-213。光电式传感器采用E18-D80NK。光电式传感器和压力传感器均与单片机连接设置。

本实施例中，所述停车板2设置有8个，所述停车板2呈扇形结构，所述停车板2角度为40°，相邻所述停车板2之间间隔5°设置。停车盘11上对应设置有7个车位可供选择。可以更好的对旋转系统的动作进行控制，每个停车板的旋转角度一致，方便选择车位。具体的，停车板可以设置为任意大于2的数值。

本实施例中，所述停车板2上设置有限位支撑组件，所述限位支撑组件沿所述停车板径向方向设置有两组，每组所述限位支撑组件均包括两个限位块21。电动车有前轮和后轮，两个限位块同时对前轮或后轮进行限位，再加电动车本身的车撑进行支撑，可以提高电动车的稳定性，避免升降系统动作或者旋转系统动作，导致电动车歪倒的现象发生。具体的，停车板上可以设置有滑动槽，限位支撑组件滑动配合在滑动槽内，这样可以根据不同的电动车型大小，对两组限位支撑组件之间的距离进行调整，更好的满足使用要求。

本实施例中，所述旋转系统包括通过支架固定安装在承重柱1内部的第一驱动电机3，所述第一驱动电机3的输出轴竖向向上设置且固定安装有第一齿轮31，所述旋转系统还包括转动安装在承重柱1上端的转轮32，所述转轮32中间设置有与所述第一齿轮31啮合的内齿轮33；所述转轮32的上端位于所述承重柱1外侧，所述转轮32位于承重柱1外侧的下表面上凹形成转轮槽34，所述停车板2的内端呈L形设置，所述停车板的内端35插接配合在所述转轮槽34内；所述承重柱1上端固定安装有支撑环36，所述支撑环36上对应外围框12的缺口设置有开口，所述开口处设置有停车板内支撑机构，所述缺口处均设置有停车板外支撑机构。

这样，在停车板的内端插接入转轮槽后，停车板内支撑机构和停车板外支撑机构分别对停车板的内端和外端进行支撑，然后第一驱动电机动作，通过第一齿轮带动转轮转动，转动带动停车板转动，停车板带动电动车转动，实现旋转。旋转系统可以带动停车板转动，将停放有电动车的停车板带出升降空间，将未停放有电动车的停车板带入升降空间。设置有支撑环，在旋转过程中，可以对停车板的内端进行支撑，外围框上的通槽可以对停车板的外端进行支撑，因为电动车重量较大，设置有内外支撑，提高稳定性以及承重能力，避免掉落。

本实施例中，所述停车板内支撑机构包括设置在所述开口两侧的第一容纳槽，所述开口一侧的第一容纳槽内设置有第一弧形齿条4，所述承重柱·外侧固定通过安装板固定安装有第二驱动电机41，所述第二驱动电机41的输出轴竖向设置且固定安装有第二齿轮42，所述第二齿轮42与所述第一弧形齿条4啮合传动，所述第一弧形齿条4上表面与所述支撑环36上表面高度一致。

这样，在停车板的内端插入转轮槽后，第二驱动电机动作，带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一弧形齿条沿第一容纳槽移动，利用第一弧形齿条对停车板的内端进行支撑。停车板的内端下表面上凹设置，给第一弧形齿条留有空间。第一容纳槽两侧设置有用于对第一弧形齿条限位的限位条，避免第一弧形齿条掉落。第一弧形齿条长度大于开口所在圆的圆弧长度的2倍，可以更好承重，避免第一弧形齿条头重脚轻导致的倾斜现象发生。

本实施例中，所述停车板外支撑机构包括设置在所述缺口两侧的第二容纳槽，所述第二容纳槽与所述环槽15连通设置，所述缺口一侧的第二容纳槽内设置有第二弧形齿条43，所述缺口两侧下端均设置有支撑柱，所述支撑柱上固定安装有第三驱动电机44，所述第三驱动电机44的输出轴竖向向上设置且固定安装有第三齿轮45，所述第三齿轮45与所述第二弧形齿条43啮合传动，所述第二弧形齿条43的上表面与所述环槽15槽底表面高度一致。

这样，在停车板的外端运动至缺口时，第三驱动电机动作，带动第三齿轮转动，第三齿轮带动第二弧形齿条沿第二容纳槽滑动，利用第二弧形齿条对停车板的外端进行支撑。第二弧形齿条长度大于缺口所在圆的圆弧长度的2倍，可以更好的承重，避免第二弧形齿条头重脚轻导致的倾斜现象发生。

本实施例中，还包括充电系统，所述充电系统包括设置在所述限位块21上的充电接口22，所述停车板2的内端向上设置有凸起，所述凸起上端设置有金属导电触点23，所述金属导电触点23与所述充电接口22通过导线24连接，所述导线24位于所述停车板2内部，所述转轮32上设置的转轮槽34内设置有第二导电触点25，所述第二导电触点25通过电线与电源连接设置，所述承重柱1上设置有电线穿孔。

这样，在电动车需要充电时，可以用户自带充电器进行操作。首先，需要将电动车推动至停车板上，将充电器的一端与电动车的电池充电接口连接，另一端与限位块上的充电接口连接，然后当停车板上的凸起插入转轮槽内时，金属导电触点与第二导电触点接通导电，电线与电源连接，可以实现对电动车的充电操作。由于停车位只有8个，在旋转系统带动停车板转动时，可以选择正向转动或反向转动，不会造成电线的缠绕。具体的，一层车位的电动车在需要充电时，承重柱上设置有充电接口，充电接口与电源连接，直接将充电器的两端分别连接电动车的电池充电接口和承重柱上的充电接口即可，使用方便。

本实施例中，所述升降系统包括拖车架以及拖车架运动机构，所述拖车架运动机构包括固定安装在承重柱1内的第四驱动电机4，所述第四驱动电机4的输出轴水平设置，承重柱1内固定安装有承重杆41，所述承重杆41下端通过支座安装有滑轮42，所述第四驱动电机4的输出轴与钢丝绳(未画出)一端固定连接，所述钢丝绳另一端通过所述滑轮42后与所述拖车架固定连接，所述拖车架用于带动停车板2做上升或者下降运动。

这样，在需要将电动车停放至二层车位时，初始状态下，停车板位于通槽内，电动车停放在停车板上之后，第四驱动电机动作，对钢丝绳进行收卷，通过滑轮的导向，带动拖车架向上运动，利用拖车架向上拖动停车板，直至停车板到达二层车位。需要停车板下降时，只需要第四驱动电机反转，使用方便。具体的，钢丝绳为柔性钢丝绳。

本实施例中，所述拖车架包括圆环43以及与圆环43固定连接的叉车架44，所述叉车架44具有两个插脚，所述圆环43以及插脚位于所述承重柱1外侧，所述圆环43沿径向设置有连接杆45，所述承重柱1上设置有与所述连接杆45匹配的限位槽46，所述连接杆45上下滑动配合在所述限位槽46内，所述钢丝绳与所述连接杆45固定连接。

这样，叉车架可以更好的对停车板进行拖动，叉车架具有两个插脚，结构简单，可以更好的受力，使得停车板运动平稳。

具体的，连接杆45设置有两根，两根连接杆垂直设置且连接处与所述钢丝绳固定连接。可以更好的提高拖车架运动的平稳性。这样，承重柱上设置有四个限位槽，分别与连接杆端部滑动配合。

具体的，承重柱1外侧设置有两根导轨5，所述导轨5上端与支撑环36固定连接，圆环43内侧设置有与导轨5滑动配合的导槽51。提高运动可靠性以及稳定性。

具体的，支脚44与圆环43之间设置有加强杆6，增加连接强度，更好的承重。

具体的，支脚44的高度高于圆环43的高度，更好的给第一弧形齿条以容纳空间。

具体的，停车板2下表面具有与支脚44匹配的支脚槽7，可以更好的与支脚匹配，提高平稳性。

本实施例中，还包括伞体8，所述伞体8设置在所述二层车架车位上方，所述伞体8中间设置有伞杆81，所述伞杆81与所述转轮32转动连接，所述伞杆81下端与地面连接设置。可以遮风挡雨遮阳，对电动车进行保护。

具体的，充电系统、第一驱动电机、第二驱动电机、第三驱动电机以及第四驱动电机均与控制器电连接设置。

这样，为缓解社会中电动车停车不规范、充电困难、停车费用高的问题，该装置由升降系统、旋转系统、控制系统和充电系统组成。利用二层车位提高车位利用率80％以上、并且合理设置充电插口保证一、二层车位所停车辆都能充电。该装置最大停放电动车车数为15辆，其中一层7辆，二层8辆。高为80cm，停车层半径25cm(实体整体体积约为62㎡，占地约10㎡)。相比常规平面停放15辆电动车占地至少节约15㎡，利用率提高80％以上，有效解决了小区停车难，车位占地贵等问题。

工作原理：

当车主需停放电动车时，通过控制面板扫描二维码即可进入停放，如若停放在一层，直接将车推入一层对应车位即可；

若一层车位已满或车主想停放在二层，将车推入升降空间的停车板后启动升降系统。系统接受命令后，通过压力传感器检测停车板上有车，通过提升架将车及停车板带到二层，利用光电式传感器检测停车板高度，具体的可以检测提升架的位置，此时，第一弧形齿条和第二弧形齿条伸出,提升架下降；转轮带动二层车位转动，将二层空的停车板转至提升架对应位置，此时提升架升到停车板位置，第一弧形齿条和第二弧形齿条收入；提升架将空的停车板带至一层的通槽内等待下一位车主到来。停车过程结束，取车时和停车过程相似，系统反过来运行即可。车主如需充电，则需要通过控制面板进行选择，支付宝或微信支付所需充电时长的费用。然后将车推入停车位即可，充电完毕系统自动断电。

具体的，本装置中线路足够长，而且，转动角度最大为180度，不会造成线路缠绕问题。

实施例二：

本停车库可以使用在大型商场、住户小区等土地资源紧张的地方可大力推广，既节约面积、又节省人力物力，经济效益显著。

经济性分析

粗略计算，一套装置投入成本3.5万元，使用寿命8年。装置满载15辆车，以车位利用率80％，平均停放时间3小时，充电一小时收费1元，停车一辆收费2元进行计算。

由此可见，该停车库具有一定的经济效益和推广价值。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种可旋转立体停车库，其特征在于，包括车架、一层车位、二层车位、升降系统和旋转系统；所述车架包括竖向设置的承重柱，所述一层车位包括与所述承重柱同轴且间隔设置的停车盘，所述二层车位包括沿所述承重柱周向均布设置的停车板，所述车架还包括与所述承重柱同轴设置且位于所述停车盘上方的外围框，所述外围框与所述停车盘之间通过竖向设置的支撑柱固定连接，所述外围框设置有与停车板匹配的缺口，所述停车盘上设置有与所述停车板匹配的通槽，所述缺口和通槽共同构成停车板运动的升降空间，所述升降系统用于带动所述停车板沿所述升降空间做上升或下降运动；所述外围框内侧设置有与所述停车板外端匹配的环槽，所述停车板的外端滑动配合在所述环槽内，所述停车板的内端与所述旋转系统连接设置，所述旋转系统用于带动所述停车板旋转。

2.根据权利要求1所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述停车板设置有8个，所述停车板呈扇形结构，所述停车板角度为40°，相邻所述停车板之间间隔5°设置。

3.根据权利要求2所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述停车板上设置有限位支撑组件，所述限位支撑组件沿所述停车板径向方向设置有两组，每组所述限位支撑组件均包括两个限位块。

4.根据权利要求3所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述旋转系统包括通过支架固定安装在承重柱内部的第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴竖向向上设置且固定安装有第一齿轮，所述旋转系统还包括转动安装在承重柱上端的转轮，所述转轮中间设置有与所述第一齿轮啮合的内齿轮；所述转轮的上端位于所述承重柱外侧，所述转轮位于承重柱外侧的下表面上凹形成转轮槽，所述停车板的内端呈L形设置，所述停车板的内端插接配合在所述转轮槽内；所述承重柱上端固定安装有支撑环，所述支撑环上对应外围框的缺口设置有开口，所述开口处设置有停车板内支撑机构，所述缺口处均设置有停车板外支撑机构。

5.根据权利要求4所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述停车板内支撑机构包括设置在所述开口两侧的第一容纳槽，所述开口一侧的第一容纳槽内设置有第一弧形齿条，所述承重柱外侧固定通过安装板固定安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴竖向设置且固定安装有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一弧形齿条啮合传动，所述第一弧形齿条上表面与所述支撑环上表面高度一致。

6.根据权利要求5所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述停车板外支撑机构包括设置在所述缺口两侧的第二容纳槽，所述第二容纳槽与所述环槽连通设置，所述缺口一侧的第二容纳槽内设置有第二弧形齿条，所述缺口两侧下端均设置有支撑柱，所述支撑柱上固定安装有第三驱动电机，所述第三驱动电机的输出轴竖向向上设置且固定安装有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二弧形齿条啮合传动，所述第二弧形齿条的上表面与所述环槽槽底表面高度一致。

7.根据权利要求6所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，还包括充电系统，所述充电系统包括设置在所述限位块上的充电接口，所述停车板的内端向上设置有凸起，所述凸起上端设置有金属导电触点，所述金属导电触点与所述充电接口通过导线连接，所述导线位于所述停车板内部，所述转轮上设置的转轮槽内设置有第二导电触点，所述第二导电触点通过电线与电源连接设置，所述承重柱上设置有电线穿孔。

8.根据权利要求7所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述升降系统包括拖车架以及拖车架运动机构，所述拖车架运动机构包括固定安装在承重柱内的第四驱动电机，所述第四驱动电机的输出轴水平设置，承重柱内固定安装有承重杆，所述承重杆下端通过支座安装有滑轮，所述第四驱动电机的输出轴与钢丝绳一端固定连接，所述钢丝绳另一端通过所述滑轮后与所述拖车架固定连接，所述拖车架用于带动停车板做上升或者下降运动。

9.根据权利要求8所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，所述拖车架包括圆环以及与圆环固定连接的叉车架，所述叉车架具有两个插脚，所述圆环以及插脚位于所述承重柱外侧，所述圆环沿径向设置有连接杆，所述承重柱上设置有与所述连接杆匹配的限位槽，所述连接杆上下滑动配合在所述限位槽内，所述钢丝绳与所述连接杆固定连接。

10.根据权利要求1所述的一种可旋转立体停车库，其特征在于，还包括伞体，所述伞体设置在所述二层车架车位上方，所述伞体中间设置有伞杆，所述伞杆与所述转轮转动连接，所述伞杆下端与地面连接设置。