CN110371848A - 一种新能源电驱动减速器快速吊装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，包括具有U型槽的悬挂板、具有插孔的支承体、以及夹持机构，在吊装装置装配时，所述U型槽与第一个减速器支架安装螺栓配合定位，所述夹持机构对伸入所述插孔中的第二个减速器支架安装螺栓进行夹持，所述悬挂板还具有第一吊孔和第二吊孔，其中，所述第一吊孔对应减速器重心位置，第二吊孔对应于减速器装配总成的重心位置，其中，在单独吊装所述减速器时使用所述第一吊孔，在吊装所述减速器装配总成时使用第二吊孔。本吊装装置可以快速与减速器对接，大幅度提升效率。同时兼顾减速器与减速器装配总成的吊装，使用方便。

Description

一种新能源电驱动减速器快速吊装装置

技术领域

本发明涉及电动汽车电驱动系统，尤其涉及一种新能源电驱动减速器快速吊装装置。

背景技术

电动汽车电驱动系统的一种典型应用实例如下：由驱动电机、固定速比减速器、减速器构成。

电动汽车电驱动系统中减速器作为一种重要部件，体积大，重量重，在装配时，需要借助吊装工装吊装减速器至电机上。

对于电动汽车电驱动系统减速器吊装，通常采用以下方式：

1、垂直安装

电机输出端垂直向上放置，采用人工搬运方式安装减速器，减速器装配完成后，整体重心变化，需要在重心附近的减速器螺柱上另行安装工装吊环，并使用吊钩起吊转运。

2、水平安装

电机水平放置，采用吊环吊装减速器，减速器吊装时，通常采用具有一个吊环的吊装工装安装到减速器支架安装螺栓上，使用吊钩将减速器起吊至装配线。减速器装配完成后，整体重心变化，同样需要在重心附近的减速器螺柱上另行安装工装吊环，并使用吊钩起吊转运。

上述两种方式装配减速器，电机装配减速器后需要更换吊装工具，装配减速器过程需要多次拆卸吊环，工作效率较低。

另外，为保证吊装安全性，使用螺纹旋入式吊环必须旋入足够长度的螺纹，此方案实际使用的便捷性较差，安装与拆卸工装时间较长，影响装配效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电驱动减速器快速吊装装置，以解决电机装配减速器后需要更换吊装工具和吊装工具安装与拆卸便捷性差的问题。

为此，本发明提供了一种新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，包括具有U型槽的悬挂板、具有插孔的支承体、以及夹持机构，在吊装装置装配时，所述U型槽与第一个减速器支架安装螺栓配合定位，所述夹持机构对伸入所述插孔中的第二个减速器支架安装螺栓进行夹持，所述悬挂板还具有第一吊孔和第二吊孔，其中，所述第一吊孔对应减速器重心位置，第二吊孔对应于减速器装配总成的重心位置，其中，在单独吊装所述减速器时使用所述第一吊孔，在吊装所述减速器装配总成时使用第二吊孔。

进一步地，上述夹持机构包括：一对夹块，具有螺纹结构，用于对伸入插孔中的减速器支架安装螺栓进行合抱夹持；弹性元件，用于迫使所述一对夹块二者相互远离；以及一对控制块，相对于所述一对夹块具有锁定位置和解锁位置，其中，所述一对控制块在所述锁定位置时迫使所述一对夹持处于合抱夹持状态。

进一步地，上述新能源电驱动系统减速器快速吊装装置还包括操纵机构，用于对所述一对控制块的锁定位置和解锁位置进行操纵。

进一步地，上述操纵机构包括手柄、闸把、压板、以及弹性偏压机构，其中，所述压板相对于支承体能够偏转，所述一对控制块固定连接至所述压板上，所述闸把在握紧时用于操纵所述一对控制块运动至所述解锁位置，所述弹性偏压机构在闸把松开时迫使所述一对控制块运动至锁定位置。

进一步地，上述弹性偏压机构包括销轴、拉杆、压簧、以及弹力调节螺帽，其中，所述销轴设置在所述支承体上，所述拉杆的第一端与销轴枢接、第二端伸出所述压板并且与所述弹力调节螺帽螺接。

进一步地，上述弹性元件为Ω型弹性杆件。

进一步地，上述悬挂板相对于所述支承板能够自由转动，并且通过挡钉限制转动角度。

本发明根据减速器与装配减速器的电机重心位置不同，在设计吊装工装时保证吊装时重心在吊装垂直线上，另外通过夹持减速器支架安装螺栓的方式，确保减速器快速吊装工装，为减速器的安装和吊运提供方便，提高工作效率。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明的减速器快速吊装装置的立体结构示意图一；

图2是根据本发明的减速器快速吊装装置的立体结构示意图二；

图3是根据本发明的减速器快速吊装装置的仰视图，其中示出了吊装装置的贴合减速器一侧的底面结构；

图4是图3所示减速器快速吊装装置的A-A剖视图；

图5是根据本发明的减速器快速吊装装置的侧视图；

图6是图5所示减速器快速吊装装置的B-B剖视图；

图7是图5所示减速器快速吊装装置的C-C剖视图；

图8示出了根据本发明的减速器快速吊装装置中的支承体和夹块的装配结构；

图9示出了根据本发明的减速器快速吊装装置中的控制板位于锁定位置时与夹块的配合关系；

图10示出了根据本发明的减速器快速吊装装置中的控制板位于解锁位置时与夹块的配合关系；

图11示出了根据本发明的减速器快速吊装装置中的夹块与减速器支架安装螺栓的配合关系；

图12示出了根据本发明的减速器快速吊装装置用于吊装减速器装配总成的使用状态。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1至图12示出了根据本发明的一些实施例。

在一实施例中，结合参照图1、图3至图12，本发明的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置包括悬挂板1、具有插孔21的支承体2、以及用于对伸入插孔21中的减速器支架安装螺栓进行夹持/释放的夹持机构20。

所述悬挂板1具有U型槽11，在吊装装置200与减速器100装配时，所述U型槽11与减速器上的一个减速器支架安装螺栓102配合定位，所述夹持机构对伸入所述插孔中的另一个减速器支架安装螺栓101进行夹紧。

所述悬挂板1还具有第一吊孔12和第二吊孔13，其中，所述第一吊孔12对应减速器重心位置，第二吊孔13对应于减速器装配总成的重心位置。

在单独吊装所述减速器时使用所述第一吊孔12，在吊装减速器装配总成(由减速器100装配驱动电机300后构成)时使用第二吊孔13。

根据本发明的快速吊装装置，U型槽与一个减速器支架安装螺栓定位配合，夹持机构对伸入所述插孔中的另一个减速器支架安装螺栓进行夹紧，如此可以快速与减速器对接，大幅度提升效率。

另外，在单独吊装所述减速器时使用所述第一吊孔，在吊装所述减速器装配总成时使用第二吊孔，保证吊装时重心在吊装垂直线上。如此同时兼顾减速器与装配减速器后的电机吊装，使用方便。

在一实施例中，结合参照图3至图11，上述夹持机构20包括一对夹块7、弹性元件8、以及一对控制块4。

其中，一对夹块7具有螺纹结构，用于对伸入插孔中的减速器支架安装螺栓101进行合抱夹持，其中，一对夹块具有自所述支承体的左右两侧伸出的抵接部71。

弹性元件8优选为Ω型弹性杆件，具有Ω型底部81和两个竖直端臂82，各竖直端壁82与一个夹块7插接，进而迫使一对夹块二者相互远离。

其中，Ω型底部81位于支承体2底面的凹槽中，如此解决了狭小空间不便设置弹性元件的问题，并且便于弹性杆件的拆卸更换。

一对控制块4设置支承体的左右两侧，相对于所述支承体具有锁定位置和解锁位置，各所述控制块4具有与所述夹块7的抵接部71配合的控制面41。

优选地，控制面构造为阶梯面，例如由第一台阶面、过渡斜面和第二台阶面构成。一对夹块的抵接部71择一停靠在第一台阶面和第二台阶面上，实现合抱夹紧和打开。

当控制块相对于支承体2位于不同位置时，一对控制块的两控制面二者之间的间距发生改变。

其中，当所述一对控制块7位于锁定位置时，如图9所示，迫使一对夹块处于合抱夹持状态；当所述一对控制块7位于解锁位置时，如图10所示，一对夹块处于打开释放状态。

在本实施例中，当一对控制块位于锁定位置时，一对控制块的控制面二者之间的间距不变，实现一对夹块的夹持自锁。

在一实施例中，一对控制块相对于所述支承体的位置由操纵机构20对其进行手动操纵。结合参照图2至图8，该操纵机构20包括手柄5、闸把6、压板3、以及弹性偏压机构9。

其中，所述压板3与支承体2枢接，相对于支承体2能够偏转，所述一对控制块4固定连接至所述压板3的端部。

所述闸把6固定连接至压板3上，用于在握紧闸把6时迫使所述压板3远离所述支承体2、使所述一对控制块7位于所述解锁位置。

弹性偏压机构9用于在松开闸把6时迫使压板靠近所述支承体、使所述一对控制块回复至锁定位置。

如图7所示，该弹性偏压机构9包括拉杆91、压簧92、弹力调节螺帽93、以及销轴94。

其中，销轴94设置在所述支承体2上，所述压板3上设置有压簧座孔，所述拉杆91的第一端与销轴94枢接，第二端伸出所述压簧座孔并且与弹力调节螺帽93螺接。

通过相对于拉杆91旋拧弹力调节螺帽93，可调节压板相对于支承体2的偏压力。

在本实施例中，当握紧闸把时，迫使一对夹块处于打开释放状态。当不捏闸把时，在弹性偏压机构的弹性偏压力作用下，一对控制块回复至锁定位置，实现对一对夹块的自锁，以保证吊装操作安全可靠。

在一优选实施例中，结合参照图2至图10，本减速器总成吊装装置包括悬挂板1、支承体2、压板3、第一控制块4、手柄5、闸把6、一对夹块7、以及Ω型弹性杆件8。

悬挂板1设有两个吊钩的安装孔，分别对应减速器重心位置与电机装配减速器后(即减速器装配总成)的重心位置。

悬挂板1底部带有U型槽，起到与减速器贴合后，U型槽卡入支架安装螺栓，保证工装位置固定的作用。

悬挂板1与支承体2通过主销10连接，有一定间隙量，悬挂板1可自由转动，通过挡钉14限制转动角度。

支承体2底部设有插孔，用于插入减速器支架安装螺栓，通过一对控制块4带动一对夹块7固定减速器支架安装螺栓。

支承体2上端与手柄5通过手柄座连接固定，压板3通过压板销与支承体2枢接，通过弹性偏压机构9(由拉杆91、压簧92和弹力调节螺母93组成)保持压紧状态。

一对夹块7通过Ω型弹性杆件8保持张开，通过同时握住手柄5和闸把6，带动一对压板3，使两侧控制块4上下移动，控制一对夹块7开合，一对夹块7与支承体2间隙配合，在支承体2内可伸缩活动。

本吊装装置的使用过程如下：

自然状态下，压板3在压簧作用下压紧支承体2，两侧控制块4夹紧两边夹块7，夹块7保持夹紧状态。

通过手柄5提握工装，压板3通过销钉与支承体2连接，通过压簧保持压紧状态。使用时，提起闸把6，带动压板3、控制块4偏转，夹块7在Ω型弹性杆件张力下张开。

将工装套入减速器支架安装螺栓中，通过悬挂板U型槽对正工装安装位置，松开闸把6，通过压板3、控制块4带动夹块7夹紧支架安装螺栓螺牙。

使用现有行车吊钩通过吊孔将减速器吊起，装配至电机上。如图12所示，装配结束后，将吊钩通过另一个吊孔将装配减速器后的电机吊起，完成减速器装配。提起闸把6，带动压板3、控制块4张开，夹块7在Ω型弹性杆件张力下张开，从而取出减速器吊装工装。

本优选实施例的吊装装置具有以下特点：

1、吊装工装可以快速与减速器对接，大幅度提升效率。

2、同时兼顾减速器与装配减速器后的电机吊装，使用方便。

3、结构简单，加工精度要求较低，部件方便更换，维护成本低。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，包括具有U型槽的悬挂板、具有插孔的支承体、以及夹持机构，其中

在吊装装置装配时，所述U型槽与第一个减速器支架安装螺栓配合定位，所述夹持机构对伸入所述插孔中的第二个减速器支架安装螺栓进行夹持，

所述悬挂板还具有第一吊孔和第二吊孔，其中，所述第一吊孔对应减速器重心位置，第二吊孔对应于减速器装配总成的重心位置，

其中，在单独吊装所述减速器时使用所述第一吊孔，在吊装所述减速器装配总成时使用第二吊孔。

2.根据权利要求1所述的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，所述夹持机构包括：

一对夹块，具有螺纹结构，用于对伸入插孔中的减速器支架安装螺栓进行合抱夹持；

弹性元件，用于迫使所述一对夹块二者相互远离；以及

一对控制块，相对于所述一对夹块具有锁定位置和解锁位置，

其中，所述一对控制块在所述锁定位置时迫使所述一对夹持处于合抱夹持状态。

3.根据权利要求2所述的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，还包括操纵机构，用于对所述一对控制块的锁定位置和解锁位置进行操纵。

4.根据权利要求3所述的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，所述操纵机构包括手柄、闸把、压板、以及弹性偏压机构，其中，所述压板相对于支承体能够偏转，所述一对控制块固定连接至所述压板上，所述闸把在握紧时用于操纵所述一对控制块运动至所述解锁位置，所述弹性偏压机构在闸把松开时迫使所述一对控制块运动至锁定位置。

5.根据权利要求4所述的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，所述弹性偏压机构包括销轴、拉杆、压簧、以及弹力调节螺帽，其中，所述销轴设置在所述支承体上，所述拉杆的第一端与销轴枢接、第二端伸出所述压板并且与所述弹力调节螺帽螺接。

6.根据权利要求2所述的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，所述弹性元件为Ω型弹性杆件。

7.根据权利要求1所述的新能源电驱动系统减速器快速吊装装置，其特征在于，所述悬挂板相对于所述支承板能够自由转动，并且通过挡钉限制转动角度。