CN110356232A - 一种用于车辆的监控装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆监控技术领域，特别是一种用于车辆的监控装置及车辆。该车辆中设置有监控装置，该监控装置包括主控模块、整车信息采集模块和图像采集模块，主控模块的输入输出端连接整车信息采集模块和图像采集模块，整车信息采集模块用于采集整车的状态信息；主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，主控模块控制整车信息采集模块和图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，主控模块控制图像采集模块关闭，实现了车辆上电运行时能够进行图像采集的功能，且在车辆下电时保证车辆信息监控的使用，防止下电后使用视频采集导致电池馈电影响监控数据正常传输。

Description

一种用于车辆的监控装置及车辆
技术领域
本发明涉及车辆监控技术领域，特别是一种用于车辆的监控装置及车辆。
背景技术
监控主机作为车载终端，能够实时监控车辆位置及车辆故障警告信息，并能进行能耗管理，有效保障了车辆的安全、高效、规范运营。但是，随着新能源客车如火如荼的发展，尤其是纯电动车辆的广泛推广，为保证车辆的安全运营，除了要监控车辆的运营数据之外，对车辆充电过程中充电数据的监控以及车辆停放时车辆涉水、泡水、电池热积累等预警信号的监控，都变得至关重要。
有中国专利公告号为CN207059784U的专利文献公开了一种多源监控系统和电源模块，其中该监控系统包括电源模块和主控模块，电源模块供电连接主控模块，该电源模块包括电池单元、用于连接车载电源的车载电源接口和控制电路，当车辆正常运行时，控制电路控制采用车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，控制电路控制采用电池单元为主控模块供电，但该监控系统中主控模块能够采集的信息较少，仅仅能够车辆信息和定位信息，无法通过图像的方式对车辆的实时运行情况或车辆状况进行采集，而现有的监控方式多为含有图像采集功能的监控系统，但其耗电量较大，在车辆停止运行的时候，车辆中只有电池能够对主控模块供电，极易导致电池馈电，不能够保证车辆非运行情况下监控系统持续工作。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆的监控装置及车辆，用以解决现有监控装置在车辆上下电状态变化时图像采集功能长时间开启导致的电池馈电，影响监控数据正常传输的问题。
为了实现车辆上电运行时能够进行图像采集的功能，且在车辆下电时保证车辆信息监控的使用，防止下电后使用视频采集导致电池馈电影响监控数据正常传输，本发明提供一种用于车辆的监控装置，包括主控模块，还包括整车信息采集模块和图像采集模块，所述主控模块的输入输出端连接所述整车信息采集模块，以采集整车状态信息；所述主控模块的输入输出端还连接所述图像采集模块，所述主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，所述主控模块控制所述整车信息采集模块和所述图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，所述主控模块控制所述图像采集模块关闭。
为了保证监控装置的供电，避免车辆下电后监控装置断电关闭，进一步地，所述监控装置还包括电源模块，所述电源模块供电连接所述主控模块，所述电源模块上设置有用于连接电池的电池接口、用于连接车载电源的车载电源接口和控制电路，当车辆正常运行时，控制电路控制车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，控制电路控制电池为主控模块供电。
为了便于监控装置在车辆充电状态下的使用，进一步地，所述电源模块上还设置有用于连接车载充电设备的充电设备接口，当车辆处于充电状态时，控制电路控制采用车载充电设备为主控模块供电。
为了便于对上述电池、电源和充电设备的供电控制，进一步地，所述控制电路包括第一继电器和第二继电器，第一继电器设有常开触点和常闭触点；所述充电设备接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电设备接口和车载电源接口；所述第一节点连接主控模块和第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器的常闭触点的一端连接主控模块进行供电，第二继电器的常闭触点另一端连接电池接口。
为了实现在车辆正常运行时对电池的充电，保证电池的电量充盈，进一步地，所述第二继电器还包括常开触点，所述第二继电器的常开触点的一端和所述第二继电器的常闭触点的一端连接，形成第二节点，所述第二节点接入所述第一节点和所述主控模块之间的连接线上。
为了检测车辆位置信息，便于车辆运营管理，防止车辆被盗，在上述内容的基础上进一步地，所述监控装置还包括用于获取车辆位置信息的定位模块，所述主控模块的输入输出端连接所述定位模块，当检测到点火信号时，所述主控模块控制所述整车信息采集模块、所述定位模块和所述图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，所述主控模块控制所述图像采集模块关闭。
为了获取整车的状态信息，进一步地，所述整车信息采集模块包括用于连接车辆CAN总线的CAN模块。
为了便于维修和更换摄像装置，以摄像装置为外设，进一步地，所述监控装置还包括摄像装置，所述图像采集模块的输入端连接所述摄像装置。
为了便于集成设置，避免外接线路的复杂安装，进一步地，所述图像采集模块为摄像头。
为了实现车辆上电运行时能够进行图像采集的功能，且在车辆下电时保证车辆信息监控的使用，防止下电后使用视频采集导致电池馈电影响监控数据正常传输，本发明还提供一种车辆，所述车辆中设置有监控装置，所述监控装置包括主控模块、整车信息采集模块和图像采集模块，所述主控模块的输入输出端连接所述整车信息采集模块，以采集整车状态信息；所述主控模块的输入输出端还连接所述图像采集模块，所述主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，所述主控模块控制所述整车信息采集模块和所述图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，所述主控模块控制所述图像采集模块关闭。
为了保证监控装置的供电，避免车辆下电后监控装置断电关闭，作为本发明提供的车辆，进一步地，所述车辆还包括电池和车载电源，所述监控装置还包括电源模块，所述电源模块供电连接所述主控模块，所述电源模块上设置有用于连接所述电池的电池接口、用于连接所述车载电源的车载电源接口和控制电路，当车辆正常运行时，控制电路控制车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，控制电路控制电池为主控模块供电。
为了便于监控装置在车辆充电状态下的使用，作为本发明提供的车辆，进一步地，所述车辆还包括车载充电设备，所述电源模块上还设置有用于连接所述车载充电设备的充电设备接口，当车辆处于充电状态时，控制电路控制采用车载充电设备为主控模块供电。
为了便于对上述电池、电源和充电设备的供电控制，作为本发明提供的车辆，进一步地，所述控制电路包括第一继电器和第二继电器，第一继电器设有常开触点和常闭触点；所述充电设备接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电设备接口和车载电源接口；所述第一节点连接主控模块和第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器的常闭触点的一端连接主控模块进行供电，第二继电器的常闭触点另一端连接电池接口。
为了实现在车辆正常运行时对电池的充电，保证电池的电量充盈，进一步地，所述第二继电器还包括常开触点，所述第二继电器的常开触点的一端和所述第二继电器的常闭触点的一端连接，形成第二节点，所述第二节点接入所述第一节点和所述主控模块之间的连接线上。
为了检测车辆位置信息，便于车辆运营管理，防止车辆被盗，作为本发明提供的车辆，在上述内容的基础上进一步地，所述监控装置还包括用于获取车辆位置信息的定位模块，所述主控模块的输入输出端连接所述定位模块，当检测到点火信号时，所述主控模块控制所述整车信息采集模块、所述定位模块和所述图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，所述主控模块控制所述图像采集模块关闭。
为了获取整车的状态信息，作为本发明提供的车辆，进一步地，所述车辆还包括CAN总线，所述整车信息采集模块包括用于连接所述CAN总线的CAN模块。
为了便于维修和更换摄像装置，以摄像装置为外设，进一步地，所述监控装置还包括摄像装置，所述图像采集模块的输入端连接所述摄像装置。
为了便于集成设置，避免外接线路的复杂安装，进一步地，所述图像采集模块为摄像头。
附图说明
图1是一种用于车辆的监控装置的连接示意图；
图2是电源模块中控制电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
本发明提供一种车辆，和用于该车辆的监控装置，其中监控装置包括主控模块、整车信息采集模块和图像采集模块，车辆通过电源模块对主控模块进行供电，该主控模块的输入输出端连接整车信息采集模块和图像采集模块，以控制各模块的工作并获取相应的信息。
整车信息采集模块用于采集车辆的整车状态信息，例如车速信息、动力电池电量信息，但不局限于此，该整车信息采集模块可以为CAN模块用于连接车辆的CAN总线，也可以为硬线接口，用于连接在车辆中设置的传感器，还可以是相应的传感器用于直接采集相应的整车状态信息；上述图像采集模块可以为摄像头，也可以为连接摄像头的接口模块。
如图1所示，以图像采集模块为一个接口模块，用于连接摄像头；而该整车信息采集模块为CAN模块，用于连接整车的CAN总线，该CAN总线连接车辆中的相应的元器件以获取相应的信息。
上述主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，该主控模块控制CAN模块和图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，该主控模块仅控制CAN模块开启。
上述电源模块上设置有用于连接车辆中电池的电池接口、用于连接车辆中车载电源的车载电源接口和控制电路，除此之外，该电源模块上还设置有用于连接车辆中车载充电设备的充电设备接口，上述控制电路，如图2所示，当车辆正常运行时，该控制电路控制车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，该控制电路控制电池为主控模块供电；当车辆处于充电状态时，该控制电路控制采用车载充电设备为主控模块供电。
上述控制电路，如图2所示，包括第一继电器和第二继电器，第一继电器设有常开触点和常闭触点；充电设备接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电设备接口和车载电源接口；第一节点连接主控模块和第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器包括有常闭触点，其常闭触点的一端连接主控模块，另一端连接电池接口，在没有充电设备和车载电源供电时，以车辆中的电池进行供电。
第二继电器还包括常开触点，第二继电器的常开触点的一端和第二继电器的常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二节点接入第一节点和主控模块之间的连接线上，第一节点通过第三防反二极管D3连接电池，为电池单元充电。
在上述各部分内容的基础上，如图1所示，为了检测车辆位置信息，便于车辆运营管理，防止车辆被盗，该监控装置中还设置有用于获取车辆位置信息的定位模块，上述主控模块的输入输出端连接定位模块，图1中定位模块为带有GPS天线的GPS定位模块，当上述主控模块检测到点火信号时，该主控模块控制CAN模块、GPS定位模块和图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，主控模块控制CAN模块和GPS定位模块开启。
上述监控装置还能够通过相应的组件与后台远程终端进行连接，以向远程终端传输数据或者接收远程终端发出的控制指令。
以上给出了本发明涉及的具体实施方式，但本发明不局限于所描述的实施方式。在本发明给出的思路下，采用对本领域技术人员而言容易想到的方式对上述实施例中的技术手段进行变换、替换、修改，并且起到的作用与本发明中的相应技术手段基本相同、实现的发明目的也基本相同，这样形成的技术方案是对上述实施例进行微调形成的，这种技术方案仍落入本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的监控装置，包括主控模块，其特征在于，还包括整车信息采集模块和图像采集模块，所述主控模块的输入输出端连接所述整车信息采集模块，以采集整车状态信息；所述主控模块的输入输出端还连接所述图像采集模块，所述主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，所述主控模块控制所述整车信息采集模块和所述图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，所述主控模块控制所述图像采集模块关闭。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的监控装置，其特征在于，所述监控装置还包括电源模块，所述电源模块供电连接所述主控模块，所述电源模块上设置有用于连接电池的电池接口、用于连接车载电源的车载电源接口和控制电路，当车辆正常运行时，控制电路控制车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，控制电路控制电池为主控模块供电。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的监控装置，其特征在于，所述电源模块上还设置有用于连接车载充电设备的充电设备接口，当车辆处于充电状态时，控制电路控制采用车载充电设备为主控模块供电。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的监控装置，其特征在于，所述控制电路包括第一继电器和第二继电器，第一继电器设有常开触点和常闭触点；
所述充电设备接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电设备接口和车载电源接口；
所述第一节点连接主控模块和第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器的常闭触点的一端连接主控模块进行供电，第二继电器的常闭触点另一端连接电池接口。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的监控装置，其特征在于，所述第二继电器还包括常开触点，所述第二继电器的常开触点的一端和所述第二继电器的常闭触点的一端连接，形成第二节点，所述第二节点接入所述第一节点和所述主控模块之间的连接线上。
6.一种车辆，其特征在于，所述车辆中设置有监控装置，所述监控装置包括主控模块、整车信息采集模块和图像采集模块，所述主控模块的输入输出端连接所述整车信息采集模块，以采集整车状态信息；所述主控模块的输入输出端还连接所述图像采集模块，所述主控模块上设置有用于获取车辆点火信号的点火信号接口，当检测到点火信号时，所述主控模块控制所述整车信息采集模块和所述图像采集模块开启；当检测不到点火信号时，所述主控模块控制所述图像采集模块关闭。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括电池和车载电源，所述监控装置还包括电源模块，所述电源模块供电连接所述主控模块，所述电源模块上设置有用于连接所述电池的电池接口、用于连接所述车载电源的车载电源接口和控制电路，当车辆正常运行时，控制电路控制车载电源为主控模块供电；当车辆停止运行时，控制电路控制电池为主控模块供电。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车载充电设备，所述电源模块上还设置有用于连接所述车载充电设备的充电设备接口，当车辆处于充电状态时，控制电路控制采用车载充电设备为主控模块供电。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述控制电路包括第一继电器和第二继电器，第一继电器设有常开触点和常闭触点；
所述充电设备接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电设备接口和车载电源接口；
所述第一节点连接主控模块和第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器的常闭触点的一端连接主控模块进行供电，第二继电器的常闭触点另一端连接电池接口。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第二继电器还包括常开触点，所述第二继电器的常开触点的一端和所述第二继电器的常闭触点的一端连接，形成第二节点，所述第二节点接入所述第一节点和所述主控模块之间的连接线上。
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