CN110356230B - 一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及汽车技术领域，公开了一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆，该方法包括：接收用户输入的目标信号；在车载显示屏上输出与该目标信号对应的特定效果。实施本发明实施例，能够提升用户对车辆状态改变的感知度。

Description

一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆。

背景技术

随着汽车制造技术的迅速发展，汽车上所配置的功能也越发完善，例如供用户娱乐的音频播放功能，为用户指路的导航功能，以及用于提高驾驶仪式感的仪表反馈功能(如挡位反馈、速度反馈等)。尤其是在自动挡驾驶中，仪表反馈功能往往能将车辆状态通过仪表反馈出来。然而，在实践中发现，目前车辆状态改变时(如挡位切换、速度变化等)，用户较难感知到上述仪表反馈功能所反馈的车辆状态的改变。因此，如何提升用户对车辆状态改变的感知度，已成为亟需解决的热点问题之一。

发明内容

本发明实施例公开了一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆，能够提升用户对车辆状态改变的感知度。

本发明实施例第一方面公开一种基于车载显示屏的交互方法，包括：

接收用户输入的目标信号；

在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标信号为在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的准备信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上显示的能耗线上以第一预设动效输出第一预设颜色的光条，同时在所述车载显示屏上输出目标提示信息以及播放目标音效，以便所述用户感知到所述车辆进入准备状态；

其中，所述能耗线表示所述车辆的能耗信息。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标信号为在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

将所述车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第一预设视角，并按照第二预设动效输出虚拟道路，以及在所述车载显示屏上输出所述前进挡对应的档位信息，以及将所述车载显示屏上显示的能耗信息向第一预设方向移动第一预设距离，以及将所述车载显示屏上显示的娱乐信息缩小后向第二预设方向移动至第一预设位置，以便所述用户感知到所述车辆进入行驶状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的加速踏板所触发的加速信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上输出所述车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于所述当前速度值上方，以及在所述车载显示屏上显示的左侧能耗线上输出第二预设颜色的光条，以及向第二预设方向移动所述车载显示屏上显示的娱乐信息，以便所述用户感知到所述车辆进入加速状态；

其中，所述车辆的能耗信息分两侧显示在所述车载显示屏上，所述左侧能耗线表示左侧显示的能耗信息；所述第二预设颜色的光条的长度与所述车辆的瞬时能耗成正比例关系；所述娱乐信息的移动距离与所述车辆的当前速度值成正比例关系。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户松开所述车辆的加速踏板所触发的减速信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上输出所述车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于所述当前速度值上方，以及在所述车载显示屏上显示的右侧能耗线上输出第三预设颜色的光条，以及向第三预设方向移动所述车载显示屏上显示的娱乐信息，以便所述用户感知到所述车辆进入减速状态；

其中，所述车辆的能耗信息分两侧显示在所述车载显示屏上，所述右侧能耗线表示右侧显示的能耗信息；所述第三预设颜色的光条的长度与所述车辆的瞬时能耗回收成正比例关系；所述娱乐信息的移动距离与所述车辆的当前速度值成反比例关系。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上显示自动驻车符号，以便所述用户感知到所述车辆进入自动驻车状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

将所述车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第二预设视角，并按照第三预设动效隐藏虚拟道路，以及在所述车载显示屏上输出所述驻车挡对应的档位信息，以及将所述车载显示屏上显示的能耗信息向第四预设方向移动第一预设距离，以及将所述车载显示屏上显示的娱乐信息放大后向第三预设方向移动至第二预设位置，以便所述用户感知到所述车辆进入手动驻车状态。

本发明实施例第二方面公开一种基于车载显示屏的交互系统，包括：

接收单元，用于接收用户输入的目标信号；

输出单元，用于在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果。

本发明实施例第三方面公开一种车辆，包括本发明实施例第二方面公开的一种基于车载显示屏的交互系统。

本发明实施例第四方面公开一种基于车载显示屏的交互系统，包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的一种基于车载显示屏的交互方法。

本发明实施例第五方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的一种基于车载显示屏的交互方法。

本发明实施例第六方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

本发明实施例第七方面公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的部分或全部步骤。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，基于车载显示屏的交互系统接收用户输入的目标信号，并在车载显示屏上输出与该目标信号对应的特定效果。实施本发明实施例，基于车载显示屏的交互系统可以根据用户输入的目标信号在车载显示屏上输出相应的效果，能够提升用户对车辆状态改变的感知度。比如说，在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板，此时用户输入的目标信号为准备信号，基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上显示的能耗线一端出现绿色光条并流动至能耗线另一端，同时在车载显示屏上输出READY字样并播放目标音效，以便用户感知到车辆进入准备状态。另外，在一定程度上还可以减少用户的驾驶操作失误，比如当用户感知到车辆进入准备状态后，就可以进行下一步操作并控制车辆行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种基于车载显示屏的交互方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的一种基于车载显示屏的交互系统的结构示意图；

图3是本发明实施例公开的另一种基于车载显示屏的交互系统的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的一种车载显示屏的示例图；

图5是本发明实施例公开的另一种车载显示屏的示例图；

图6是本发明实施例公开的又一种车载显示屏的示例图；

图7是本发明实施例公开的再一种车载显示屏的示例图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本发明实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本发明中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例公开了一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆，能够提升用户对车辆状态改变的感知度。以下结合附图进行详细描述。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种基于车载显示屏的交互方法的流程示意图。如图1所示，该方法可以包括以下步骤。

101、基于车载显示屏的交互系统接收用户输入的目标信号。

本发明实施例中，车载显示屏可以为车辆仪表盘，也可以为车载中控屏幕，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，目标信号可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板所触发的准备信号，也可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号，还可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的加速踏板所触发的加速信号，还可以为在车辆行驶时用户松开车辆的加速踏板所触发的减速信号，还可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号，还可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号，本发明实施例不作限定。

102、基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板所触发的准备信号，步骤102基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果，包括：

在车载显示屏上显示的能耗线上以第一预设动效输出第一预设颜色的光条，同时在车载显示屏上输出目标提示信息以及播放目标音效，以便用户感知到车辆进入准备状态。

本发明实施例中，上述能耗线表示车辆的能耗信息。

本发明实施例中，第一预设动效可以为测试人员经过大量实验结果而设定的、能够提高用户对车辆进入准备状态的感知度的动作特效，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，目标提示信息可以为准备状态对应的标识，如“READY”，本发明实施例不作限定。此外，本发明实施例对目标提示信息在车载显示屏的输出位置不作具体限定。

本发明实施例中，第一预设颜色可以为绿色、黄色或红色等，本发明实施例不作限定。

为方便理解，本发明实施例以目标提示信息为“READY”、第一预设颜色为绿色为例进行描述，举例来说，当接收到在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板所触发的准备信号时，基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上显示的能耗线的一端出现绿色光条，并流动至该能耗线的另一端，同时播放目标音效并在车载显示屏上输出“READY”字样，给用户一种已准备就绪的感觉。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入准备状态的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号，步骤102基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果，包括：

将车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第一预设视角，并按照第二预设动效输出虚拟道路，以及在车载显示屏上输出前进挡对应的档位信息，以及将车载显示屏上显示的能耗信息向第一预设方向移动第一预设距离，以及将车载显示屏上显示的娱乐信息缩小后向第二预设方向移动至第一预设位置，以便用户感知到车辆进入行驶状态。

本发明实施例中，车辆图像为车辆的车辆模型在不同视角下的投影图像，第一预设视角可以为斜后视的视角，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第二预设动效可以为测试人员经过大量实验结果而设定的、能够提高用户对车辆进入行驶状态的感知度的动作特效，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，虚拟道路可以为车辆所在道路的道路模型的投影图像，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，前进挡对应的档位信息可以为“D”，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第一预设方向可以为远离车载显示屏中轴线的方向，本发明实施例不作限定。本发明实施例中，第二预设方向可以为车载显示屏中心点的侧下方，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，请一并参阅图4，图4是本发明实施例公开的一种车载显示屏的示例图。如图4所示，以第一预设视角为斜后视的视角、前进挡对应的挡位信息为“D”、第一预设方向为远离车载显示屏中轴线的方向、第二预设方向为车载显示屏中心点的侧下方、第一预设距离为3cm为例进行描述，图中所示的箭头为移动方向，基于车载显示屏的交互系统可以通过3D模型的视角旋转将车辆图像的展现视角转换成图中的斜后视的视角，以及将虚拟道路从车载显示屏底部逐渐延伸到车载显示屏中部，同时，在车载显示屏上输出“D”字样，并将能耗信息向远离车载显示屏中轴线的方向移动3cm，以及将娱乐信息缩小后向车载显示屏中心点的侧下方移动至第一预设位置，给用户一种行驶的仪式感，突出行驶状态。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入行驶状态的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的加速踏板所触发的加速信号，步骤102基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果，包括：

在车载显示屏上输出车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于当前速度值上方，以及在车载显示屏上显示的左侧能耗线上输出第二预设颜色的光条，以及向第二预设方向移动车载显示屏上显示的娱乐信息，以便用户感知到车辆进入加速状态；

其中，车辆的能耗信息分两侧显示在车载显示屏上，左侧能耗线表示左侧显示的能耗信息；第二预设颜色的光条的长度与车辆的瞬时能耗成正比例关系；娱乐信息的移动距离与车辆的当前速度值成正比例关系。

本发明实施例中，第二预设颜色可以为绿色、黄色或红色等，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第二预设方向可以为车载显示屏中心点的侧下方，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，请一并参阅图5，图5是本发明实施例公开的另一种车载显示屏的示例图。如图5所示，以车辆的当前速度值为“99”、第二预设颜色为黄色、前进挡对应的挡位信息为“D”、第二预设方向为车载显示屏中心点的侧下方为例进行描述，图中所示的箭头为移动方向，基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出车辆的当前速度值“99”，并将“D”字样缩小后固定于“99”上方，以及在左侧能耗线上输出黄色光条，以及向车载显示屏中心点的侧下方移动娱乐信息，给用户一种加速感。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆加速的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户松开车辆的加速踏板所触发的减速信号，步骤102基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果，包括：

在车载显示屏上输出车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于当前速度值上方，以及在车载显示屏上显示的右侧能耗线上输出第三预设颜色的光条，以及向第三预设方向移动车载显示屏上显示的娱乐信息，以便用户感知到车辆进入减速状态；

其中，车辆的能耗信息分两侧显示在车载显示屏上，右侧能耗线表示右侧显示的能耗信息；第三预设颜色的光条的长度与车辆的瞬时能耗回收成正比例关系；娱乐信息的移动距离与车辆的当前速度值成反比例关系。

本发明实施例中，第三预设颜色可以为绿色、黄色或红色等，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第三预设方向可以为靠近车载显示屏中心的方向，本发明实施例不作限定。

为方便理解，本发明实施例以以车辆的当前速度值为“60”、前进挡对应的挡位信息为“D”、第三预设颜色为绿色、第三预设方向为靠近车载显示屏中心的方向为例进行描述，举例来说，基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出车辆的当前速度值“60”，并将“D”字样缩小后固定于“60”上方，以及在右侧能耗线上输出绿色光条，以及向靠近车载显示屏中心的方向移动娱乐信息，给用户一种减速感。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆减速的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号，步骤102基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果，包括：

在车载显示屏上显示自动驻车符号，以便用户感知到车辆进入自动驻车状态。

本发明实施例中，自动驻车状态是指一种自动刹车的状态，该状态可以避免使用手刹或电子手刹。比如进入了自动驻车状态，车辆在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了。在本发明实施例中，自动驻车符号可以为自动驻车状态对应的符号，如“A”，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，请一并参阅图6，图6是本发明实施例公开的又一种车载显示屏的示例图。如图6所示，以自动驻车符号为“A”为例进行描述，基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上显示“A”字样，以便用户感知到车辆进入自动驻车状态。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入自动驻车状态的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号，步骤102基于车载显示屏的交互系统在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果，包括：

将车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第二预设视角，并按照第三预设动效隐藏虚拟道路，以及在车载显示屏上输出驻车挡对应的档位信息，以及将车载显示屏上显示的能耗信息向第四预设方向移动第一预设距离，以及将车载显示屏上显示的娱乐信息放大后向第三预设方向移动至第二预设位置，以便用户感知到车辆进入手动驻车状态。

本发明实施例中，第二预设视角可以为俯视的视角，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第三预设动效可以为测试人员经过大量实验结果而设定的、能够提高用户对车辆进入手动驻车状态的感知度的动作特效，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，驻车挡对应的档位信息可以为“P”，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第四预设方向可以为靠近车载显示屏中轴线的方向，本发明实施例不作限定。本发明实施例中，第三预设方向可以为靠近车载显示屏中心的方向，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，请一并参阅图7，图7是本发明实施例公开的再一种车载显示屏的示例图。如图7所示，以第二预设视角为俯视的视角、驻车挡对应的挡位信息为“P”、第四预设方向为靠近车载显示屏中轴线的方向、第三预设方向为靠近车载显示屏中心的方向、第一预设距离为3cm为例进行描述，图中所示的箭头为移动方向，基于车载显示屏的交互系统通过3D模型的视角旋转将车辆图像的展现视角转换成图中的俯视的视角，以及使虚拟道路逐渐消失，同时，在车载显示屏上输出“P”字样，并将能耗信息向靠近车载显示屏中轴线的方向移动3cm，以及将娱乐信息放大后向靠近车载显示屏中心的方向移动至第二预设位置，给用户一种停车的仪式感，突出手动驻车状态。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入手动驻车状态的感知度。

可见，实施图1所描述的方法，基于车载显示屏的交互系统可以根据用户输入的目标信号在车载显示屏上输出相应的效果，能够提升用户对车辆状态改变的感知度。另外，在一定程度上还可以减少用户的驾驶操作失误，比如当用户感知到车辆进入准备状态后，就可以进行下一步操作并控制车辆行驶。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的一种基于车载显示屏的交互系统的结构示意图。如图2所示，该系统可以包括：

接收单元201，用于接收用户输入的目标信号。

本发明实施例中，车载显示屏可以为车辆仪表盘，也可以为车载中控屏幕，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，目标信号可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板所触发的准备信号，也可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号，还可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的加速踏板所触发的加速信号，还可以为在车辆行驶时用户松开车辆的加速踏板所触发的减速信号，还可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号，还可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号，本发明实施例不作限定。

输出单元202，用于在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板所触发的准备信号，输出单元202在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果的方式具体为：

输出单元202，用于在车载显示屏上显示的能耗线上以第一预设动效输出第一预设颜色的光条，同时在车载显示屏上输出目标提示信息以及播放目标音效，以便用户感知到车辆进入准备状态。

本发明实施例中，上述能耗线表示车辆的能耗信息。

本发明实施例中，第一预设动效可以为测试人员经过大量实验结果而设定的、能够提高用户对车辆进入准备状态的感知度的动作特效，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，目标提示信息可以为准备状态对应的标识，如“READY”，本发明实施例不作限定。此外，本发明实施例对目标提示信息在车载显示屏的输出位置不作具体限定。

本发明实施例中，第一预设颜色可以为绿色、黄色或红色等，本发明实施例不作限定。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入准备状态的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆停止时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号，输出单元202在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果的方式具体为：

输出单元202，用于将车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第一预设视角，并按照第二预设动效输出虚拟道路，以及在车载显示屏上输出前进挡对应的档位信息，以及将车载显示屏上显示的能耗信息向第一预设方向移动第一预设距离，以及将车载显示屏上显示的娱乐信息缩小后向第二预设方向移动至第一预设位置，以便用户感知到车辆进入行驶状态。

本发明实施例中，车辆图像为车辆的车辆模型在不同视角下的投影图像，第一预设视角可以为斜后视的视角，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第二预设动效可以为测试人员经过大量实验结果而设定的、能够提高用户对车辆进入行驶状态的感知度的动作特效，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，虚拟道路可以为车辆所在道路的道路模型的投影图像，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，前进挡对应的档位信息可以为“D”，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第一预设方向可以为远离车载显示屏中轴线的方向，本发明实施例不作限定。本发明实施例中，第二预设方向可以为车载显示屏中心点的侧下方，本发明实施例不作限定。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入行驶状态的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的加速踏板所触发的加速信号，输出单元202在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果的方式具体为：

输出单元202，用于在车载显示屏上输出车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于当前速度值上方，以及在车载显示屏上显示的左侧能耗线上输出第二预设颜色的光条，以及向第二预设方向移动车载显示屏上显示的娱乐信息，以便用户感知到车辆进入加速状态；

其中，车辆的能耗信息分两侧显示在车载显示屏上，左侧能耗线表示左侧显示的能耗信息；第二预设颜色的光条的长度与车辆的瞬时能耗成正比例关系；娱乐信息的移动距离与车辆的当前速度值成正比例关系。

本发明实施例中，第二预设颜色可以为绿色、黄色或红色等，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第二预设方向可以为车载显示屏中心点的侧下方，本发明实施例不作限定。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆加速的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户松开车辆的加速踏板所触发的减速信号，输出单元202在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果的方式具体为：

输出单元202，用于在车载显示屏上输出车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于当前速度值上方，以及在车载显示屏上显示的右侧能耗线上输出第三预设颜色的光条，以及向第三预设方向移动车载显示屏上显示的娱乐信息，以便用户感知到车辆进入减速状态；

其中，车辆的能耗信息分两侧显示在车载显示屏上，右侧能耗线表示右侧显示的能耗信息；第三预设颜色的光条的长度与车辆的瞬时能耗回收成正比例关系；娱乐信息的移动距离与车辆的当前速度值成反比例关系。

本发明实施例中，第三预设颜色可以为绿色、黄色或红色等，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第三预设方向可以为靠近车载显示屏中心的方向，本发明实施例不作限定。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆减速的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号，输出单元202在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果的方式具体为：

输出单元202，用于在车载显示屏上显示自动驻车符号，以便用户感知到车辆进入自动驻车状态。

本发明实施例中，自动驻车状态是指一种自动刹车的状态，该状态可以避免使用手刹或电子手刹。比如进入了自动驻车状态，车辆在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了。在本发明实施例中，自动驻车符号可以为自动驻车状态对应的符号，如“A”，本发明实施例不作限定。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入自动驻车状态的感知度。

作为一种可选的实施方式，目标信号可以为在车辆行驶时用户踩下车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号，输出单元202在车载显示屏上输出与目标信号对应的特定效果的方式具体为：

输出单元202，用于将车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第二预设视角，并按照第三预设动效隐藏虚拟道路，以及在车载显示屏上输出驻车挡对应的档位信息，以及将车载显示屏上显示的能耗信息向第四预设方向移动第一预设距离，以及将车载显示屏上显示的娱乐信息放大后向第三预设方向移动至第二预设位置，以便用户感知到车辆进入手动驻车状态。

本发明实施例中，第二预设视角可以为俯视的视角，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第三预设动效可以为测试人员经过大量实验结果而设定的、能够提高用户对车辆进入手动驻车状态的感知度的动作特效，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，驻车挡对应的档位信息可以为“P”，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，第四预设方向可以为靠近车载显示屏中轴线的方向，本发明实施例不作限定。本发明实施例中，第三预设方向可以为靠近车载显示屏中心的方向，本发明实施例不作限定。

实施该可选的实施方式，能够提高用户对车辆进入手动驻车状态的感知度。

可见，实施图2所描述的系统，基于车载显示屏的交互系统可以根据用户输入的目标信号在车载显示屏上输出相应的效果，能够提升用户对车辆状态改变的感知度。另外，在一定程度上还可以减少用户的驾驶操作失误，比如当用户感知到车辆进入准备状态后，就可以进行下一步操作并控制车辆行驶。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的另一种基于车载显示屏的交互系统的结构示意图。如图3所示，该系统可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器301；

与存储器301耦合的处理器302；

其中，处理器302调用存储器301中存储的可执行程序代码，执行图1的基于车载显示屏的交互方法。

实施例四

本发明实施例公开一种车辆。该车辆可以包括本发明实施例公开的基于车载显示屏的交互系统。

实施例五

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图1的基于车载显示屏的交互方法。

本发明实施例公开一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行图1的基于车载显示屏的交互方法。

本发明实施例还公开一种应用发布平台，其中，应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行如以上各方法实施例中的方法的部分或全部步骤。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。

在本发明所提供的实施例中，应理解，“与A对应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。

在本发明的各种实施例中，应理解，“A和/或B”的含义指的是A和B各自单独存在或者A和B同时存在的情况均包括在内。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种基于车载显示屏的交互方法及交互系统、车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (11)

1.一种基于车载显示屏的交互方法，其特征在于，包括：

接收用户输入的目标信号；

在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果；

其中，所述目标信号为在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的准备信号、在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号、在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的加速踏板所触发的加速信号、在车辆行驶时所述用户松开所述车辆的加速踏板所触发的减速信号、在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号、在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号，目标信号变化导致车辆状态改变，对应的特定效果也随之改变。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标信号为在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的准备信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上显示的能耗线上以第一预设动效输出第一预设颜色的光条，同时在所述车载显示屏上输出目标提示信息以及播放目标音效，以便所述用户感知到所述车辆进入准备状态；

其中，所述能耗线表示所述车辆的能耗信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标信号为在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

将所述车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第一预设视角，并按照第二预设动效输出虚拟道路，以及在所述车载显示屏上输出所述前进挡对应的档位信息，以及将所述车载显示屏上显示的能耗信息向第一预设方向移动第一预设距离，以及将所述车载显示屏上显示的娱乐信息缩小后向第二预设方向移动至第一预设位置，以便所述用户感知到所述车辆进入行驶状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的加速踏板所触发的加速信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上输出所述车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于所述当前速度值上方，以及在所述车载显示屏上显示的左侧能耗线上输出第二预设颜色的光条，以及向第二预设方向移动所述车载显示屏上显示的娱乐信息，以便所述用户感知到所述车辆进入加速状态；

其中，所述车辆的能耗信息分两侧显示在所述车载显示屏上，所述左侧能耗线表示左侧显示的能耗信息；所述第二预设颜色的光条的长度与所述车辆的瞬时能耗成正比例关系；所述娱乐信息的移动距离与所述车辆的当前速度值成正比例关系。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户松开所述车辆的加速踏板所触发的减速信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上输出所述车辆的当前速度值，并将前进挡对应的档位信息缩小后固定于所述当前速度值上方，以及在所述车载显示屏上显示的右侧能耗线上输出第三预设颜色的光条，以及向第三预设方向移动所述车载显示屏上显示的娱乐信息，以便所述用户感知到所述车辆进入减速状态；

其中，所述车辆的能耗信息分两侧显示在所述车载显示屏上，所述右侧能耗线表示右侧显示的能耗信息；所述第三预设颜色的光条的长度与所述车辆的瞬时能耗回收成正比例关系；所述娱乐信息的移动距离与所述车辆的当前速度值成反比例关系。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

在所述车载显示屏上显示自动驻车符号，以便所述用户感知到所述车辆进入自动驻车状态。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标信号为在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号；

所述在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果，包括：

将所述车载显示屏上显示的车辆图像的展示视角旋转为第二预设视角，并按照第三预设动效隐藏虚拟道路，以及在所述车载显示屏上输出所述驻车挡对应的档位信息，以及将所述车载显示屏上显示的能耗信息向第四预设方向移动第一预设距离，以及将所述车载显示屏上显示的娱乐信息放大后向第三预设方向移动至第二预设位置，以便所述用户感知到所述车辆进入手动驻车状态。

8.一种基于车载显示屏的交互系统，其特征在于，包括：

接收单元，用于接收用户输入的目标信号；

输出单元，用于在所述车载显示屏上输出与所述目标信号对应的特定效果；

其中，所述目标信号为在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的准备信号、在车辆停止时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至前进挡所触发的行驶信号、在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的加速踏板所触发的加速信号、在车辆行驶时所述用户松开所述车辆的加速踏板所触发的减速信号、在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板所触发的自动驻车信号、在车辆行驶时所述用户踩下所述车辆的制动踏板并将拨杆拨动至驻车挡所触发的手动驻车信号，目标信号变化导致车辆状态改变，对应的特定效果也随之改变。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求8所述的基于车载显示屏的交互系统。

10.一种基于车载显示屏的交互系统，其特征在于，包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的中央处理器；

所述中央处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，用于执行权利要求1-7任一项所述的一种基于车载显示屏的交互方法。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行权利要求1-7任一项所述的一种基于车载显示屏的交互方法。

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