CN110344946B - 一种柴油发动机数字式智能电子调速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油发动机数字式智能电子调速器，包括壳体、固定板和输出轴，所述壳体底部一端焊接有固定板，且所述壳体靠近所述固定板一端中部安装有横向设置的输出轴，所述输出轴一端连接有横向设置的转接头，所述圆柱筒远离所述转接头一端连接有卡扣，所述卡扣的端部与所述圆柱筒内部之间连接有第二回位弹簧。所述壳体底部连接有顶板，所述稳定块两端均通过调节螺钉连接有侧板，所述顶板底部连接有水平设置的垫板，所述垫板底部连接有水平设置的底板，所述底板顶部中端和所述垫板底部中端之间安装有纵向设置的转轴。壳体在顶板上部两侧的位置受到限制，在使用中不易发生位置变化，检测转速和灵敏度较高，能较好的控制发动机的转速。

Description

一种柴油发动机数字式智能电子调速器

技术领域

本发明涉及一种调速器，具体涉及一种柴油发动机数字式智能电子调速器。

背景技术

调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。调速器已经在工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用。按其工作原理的不同，可分为机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件(液压伺服器)，使感应元件的输出信号通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。液压放大元件有放大兼执行作用，主要由控制和执行两个部分组成。随着时代的不断发展，智能电子调速器的应用越来越广泛。

但是现有的柴油发动机数字式智能电子调速器在使用中仍存在一定的不足。现有的柴油发动机数字式智能电子调速器在使用中稳定性能不好，连接安装时比较麻烦，底部位置是固定的，在安装中不方便调整位置，输出轴和喷油泵凸轮轴连接不方便。不能随着安装需求进行快速的调节。输出轴和喷油泵凸轮轴连接处扭矩较大，容易损坏，且连接处在使用中容易脱落，安全性能低。且使用中震动力较大，调速器内部的零部件受到影响，检测的精度不高，调速和控油的效果不好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油发动机数字式智能电子调速器，可以解决现有的电子调速器在安装中不方便调整位置，输出轴和喷油泵凸轮轴连接不方便。不能随着安装需求进行快速的调节。输出轴和喷油泵凸轮轴连接处扭矩较大，容易损坏，且连接处在使用中容易脱落，安全性能低。且使用中震动力较大，调速器内部的零部件受到影响，检测的精度不高，调速和控油的效果不好的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种柴油发动机数字式智能电子调速器，包括壳体、固定板和输出轴，所述壳体底部一端焊接有固定板，且所述壳体靠近所述固定板一端中部安装有横向设置的输出轴，所述输出轴一端连接有横向设置的转接头，所述输出轴一端贯穿所述转接头固定连接有连接杆，所述转接头靠近所述连接杆一端连接有安装环，所述安装环中部设置有通孔，所述连接杆一端通过通孔贯穿所述安装环，且所述安装环内部和所述转接头的端部均设置有四组螺孔，所述转接头的端部通过四组所述螺孔连接有四组圆柱筒，所述圆柱筒一端通过所述螺孔连接所述安装环，且所述圆柱筒一端贯穿所述安装环，所述圆柱筒远离所述转接头一端连接有卡扣，所述卡扣的端部与所述圆柱筒内部之间连接有第二回位弹簧，所述圆柱筒外部连接有固定套，所述固定套固定连接所述圆柱筒和所述卡扣。

所述壳体底部连接有顶板，且所述顶板顶端中部沿长度方向均连接有若干个横向设置的稳定块，所述稳定块顶部中端设置有圆弧形卡槽，所述稳定块通过卡槽卡接所述壳体的底部，所述稳定块两端均通过调节螺钉连接有侧板，所述侧板靠近所述壳体一侧连接有推板，所述推板和所述侧板之间连接有若干个挤压弹簧，所述挤压弹簧两端均垂直于所述推板和所述侧板，且所述推板和所述侧板均呈圆弧形设置，所述顶板底部连接有水平设置的垫板，所述垫板顶部和所述顶板底部之间安装有若干个减震弹簧，所述垫板底部连接有水平设置的底板，所述底板顶部中端和所述垫板底部中端之间安装有纵向设置的转轴，所述转轴两端与所述底板和所述垫板的连接处均安装有轴承，所述底板顶部均匀连接有若干个套筒，且所述套筒顶端内部套装有支撑杆，所述支撑杆底部连接有挡板，所述挡板底部与所述套筒的内部底端之间连接有第一回位弹簧，所述挡板两侧均连接有凸头，所述套筒内部两侧沿高度方向均设置有滑动槽，所述挡板通过所述凸头卡接所述滑动槽，所述支撑杆的顶部活动安装有滚珠。

优选的，所述顶板顶端内部四拐角均连接有固定螺栓，且所述固定螺栓底部贯穿垫板和底板。

优选的，所述壳体中部底端两侧均焊接有水平设置的横板，横板内部连接有定位栓，定位栓底部螺纹连接顶板。

优选的，所述侧板底部和稳定块两端均设置有螺钉孔，调节螺钉通过螺钉孔固定连接侧板和稳定块，侧板的底部呈“凹”形设置，侧板底部卡接稳定块的两侧。

优选的，所述推板一侧连接有橡胶垫，且推板和侧板的弧形凹面朝向壳体。

优选的，所述转接头靠近安装环的一端均匀设置有四组插孔，安装环靠近转接头一侧均匀连接有四组限位杆，且安装环通过限位杆卡接插孔。

优选的，所述连接杆远离转接头一端连接有螺纹杆，且螺纹杆的长度大于圆柱筒的长度。

优选的，所述固定套的内部和圆柱筒的外部以及卡扣的端部外侧均设置有螺纹，且固定套通过螺纹连接固定圆柱筒和卡扣。

优选的，所述底板的面积大于垫板的面积，且底板内部均匀设置有若干个螺栓孔。

一种柴油发动机数字式智能电子调速器的使用方法，具体步骤包括：

步骤一：将所述壳体底部放置在稳定块上部的卡槽内部，两侧的横板通过定位栓连接顶板，拧动调节螺钉，推动两侧的侧板与壳体的两侧紧密的接触，若干个侧板从两侧限制壳体的位置，拧紧调节螺钉，将侧板的位置进行固定，减震弹簧推动推板与壳体的两侧紧密的卡接；

步骤二：所述壳体安装稳定后，将底板放置在汽车内部调速器安装的地方，推动垫板绕着底部的转轴转动，直至输出轴的位置能与喷油泵凸轮轴连接，且垫板转动过程中底部第一回位弹簧推动支撑杆向上移动，顶部的滚珠与垫板的底部紧密的接触，支撑杆支撑垫板的底部，垫板转动中滚珠发生滚动，产生滚动摩擦，将四组固定螺栓贯穿连接顶板、垫板和底板，拧动固定螺栓，其底部与汽车内部固定；

步骤三：所述壳体的位置固定后，将输出轴与喷油泵凸轮轴连接，输出轴和凸轮轴的端部均安装转接头，且凸轮轴一端从转接头内部贯穿通过螺纹与螺纹杆连接，拉动两侧的卡扣，第二回位弹簧伸长，将两侧的卡扣进行卡接，卡接后第二回位弹簧收缩，两侧的卡扣紧密的卡接，同时拧动固定套将圆柱筒和卡扣的端部固定连接。

本发明的有益效果：通过在调速器的壳体底部连接顶板，且在顶板两侧均活动连接有若干个圆弧形侧板，使得工作中壳体底部可以稳定的放置在顶板上部，壳体底部的受力面积增加，安装时更加稳定，方便快捷。两侧的侧板可以根据实际的壳体尺寸进行调节固定，能适应不同尺寸的壳体，适应范围广泛。拧动底部的调节螺钉，侧板可以绕着底部转动，两侧的侧板均能与壳体外部紧密的接触。侧板一侧的挤压弹簧能推动推板从两侧卡接壳体，壳体在顶板上部两侧的位置受到限制，在使用中不易发生位置变化，能稳定的工作，工作效率高，检测转速和灵敏度较高，能较好的控制发动机的转速。

通过在顶板底部连接垫板，且在垫板底部连接底板，使得工作中垫板可以在底部支撑起顶板，且垫板和顶板之间的若干个减震弹簧在工作中可以起到减震缓冲的功用。顶板在使用中不易晃动，震动力较小，稳定性能得到提高。进而使顶部的调速器壳体在使用中不易抖动，能稳定与发动机固定连接。壳体内部的器械不易晃动，使用中能较为准确的检测发动机的转速，进而精确的控制进油量和转速，保持良好的调速功能。垫板和底板之间安装转轴，以及底板上部安装若干个支撑杆。垫板可以绕着转轴在底板上部转动，改变顶板和壳体的位置。在底部固定后，不用重复的拆卸安装底板，即可将壳体的位置改变，调速器在安装时能从多个角度与发动机连接，调速器的安装更加方便快捷，操作简单。垫板转动时，第一回位弹簧推动顶部的支撑杆向上移动，滚珠与垫板的底部紧密的接触，在底部支撑起垫板，垫板在移动中不易倾斜，更加稳定。同时滚珠与垫板底部产生滚动摩擦，摩擦力减小，垫板不易损坏。挡板在受到推动和挤压，在套筒内部上下移动时，两侧的凸头卡接在滑动槽内部，凸头能在滑动槽内部滑动，限制挡板不会在套筒内部转动，支撑杆的稳定性能好，能稳定的支撑起垫板。

通过在输出轴一端连接转接头，且在转接头一端连接安装环和连接杆，使得工作中输出轴与喷油泵凸轮轴连接更加稳定，使用中不易脱落，能承受较大的扭矩和拉力。输出轴在使用中不易损坏，使用寿命延长。连接杆一端通过螺纹杆连接喷油泵凸轮轴，四周的四组卡扣与喷油泵凸轮轴一侧的四组卡扣进行卡接，连接杆和喷油泵凸轮轴连接更加稳定，连接杆不易脱落，且卡扣能限制连接杆与凸轮轴之间的转动，使用中受到震动后，连接杆不易脱落。且卡扣一端通过第二回位弹簧连接圆柱筒，卡扣卡接时，拉动卡扣第二回位弹簧伸长，卡扣的位置可以改变，方便与另外的卡扣卡接，且卡接完毕后，第二回位弹簧拉动卡扣卡接紧密，拧动固定套连接圆柱筒和卡扣底部，卡扣的位置进一步得到固定，卡扣在使用中不易受到扭矩变形或者自身转动，输出轴随着凸轮轴转动时稳定性好，能准确的控制进油量和发动机的转速。且安装环可以承受卡扣受到的扭矩，保护转接头不易损坏。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明垫板安装结构示意图。

图3为本发明支撑杆安装结构示意图。

图4为本发明挡板安装结构示意图。

图5为本发明顶板顶部结构示意图。

图6为本发明侧板安装结构示意图图。

图7为本发明侧板结构示意图。

图8为本发明转接头结构示意图。

图9为本发明图8的分解结构示意图。

图10为本发明卡扣的安装结构示意图。

图中：1、壳体；2、侧板；3、固定板；4、输出轴；5、底板；6、垫板；7、顶板；8、固定螺栓；9、调节螺钉；10、定位栓；11、横板；12、减震弹簧；13、套筒；14、转轴；15、滚珠；16、支撑杆；17、挡板；18、第一回位弹簧；19、滑动槽；20、凸头；21、卡槽；22、稳定块；23、螺钉孔；24、推板；25、橡胶垫；26、挤压弹簧；27、转接头；28、安装环；29、连接杆；30、插孔；31、螺孔；32、螺纹杆；33、限位杆；34、通孔；35、圆柱筒；36、卡扣；37、固定套；38、第二回位弹簧。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10所示，一种柴油发动机数字式智能电子调速器，包括壳体1、固定板3和输出轴4，壳体1底部一端焊接有固定板3，且壳体1靠近固定板3一端中部安装有横向设置的输出轴4，输出轴4一端连接有横向设置的转接头27，输出轴4一端贯穿转接头27固定连接有连接杆29，转接头27靠近连接杆29一端连接有安装环28，安装环28中部设置有通孔34，连接杆29一端通过通孔34贯穿安装环28，且安装环28内部和转接头27的端部均设置有四组螺孔31，转接头27的端部通过四组螺孔31连接有四组圆柱筒35，圆柱筒35一端通过螺孔31连接安装环28，且圆柱筒35一端贯穿安装环28，圆柱筒35远离转接头27一端连接有卡扣36，卡扣36的端部与圆柱筒35内部之间连接有第二回位弹簧38，圆柱筒35外部连接有固定套37，固定套37固定连接圆柱筒35和卡扣36，转接头27方便输出轴4和喷油泵凸轮轴的连接，输出轴4和喷油泵凸轮轴的连接处更加稳定。卡扣36和圆柱筒35承担一部分的扭矩，提高连接处的安全性，使用中不易损坏；

壳体1底部连接有顶板7，且顶板7顶端中部沿长度方向均连接有若干个横向设置的稳定块22，稳定块22顶部中端设置有圆弧形卡槽21，稳定块22通过卡槽21卡接壳体1的底部，稳定块22两端均通过调节螺钉9连接有侧板2，侧板2靠近壳体1一侧连接有推板24，推板24和侧板2之间连接有若干个挤压弹簧26，挤压弹簧26两端均垂直于推板24和侧板2，且推板24和侧板2均呈圆弧形设置，顶板7底部连接有水平设置的垫板6，垫板6顶部和顶板7底部之间安装有若干个减震弹簧12，垫板6底部连接有水平设置的底板5，顶板7、垫板6和底板5可以在底部固定壳体1的位置，壳体1在使用中稳定性能得到提高。且顶板7两侧的侧板2从两侧限制壳体1的位置，能适应不同尺寸的壳体1，壳体1固定简单快捷。底板5顶部中端和垫板6底部中端之间安装有纵向设置的转轴14，转轴14两端与底板5和垫板6的连接处均安装有轴承，底板5顶部均匀连接有若干个套筒13，且套筒13顶端内部套装有支撑杆16，支撑杆16底部连接有挡板17，挡板17底部与套筒13的内部底端之间连接有第一回位弹簧18，挡板17两侧均连接有凸头20，套筒13内部两侧沿高度方向均设置有滑动槽19，挡板17通过凸头20卡接滑动槽19，支撑杆16的顶部活动安装有滚珠15，转轴14方便垫板6在底板5上部转动，壳体1安装中位置可以自由的转动，且支撑杆16能支撑起垫板6，滚珠15降低支撑杆16和垫板6的摩擦力，保护垫板6不易损坏。

作为本发明的一种技术优化方案，顶板7顶端内部四拐角均连接有固定螺栓8，且固定螺栓8底部贯穿垫板6和底板5，固定螺栓8底部一端贯穿垫板6、底板5和顶板7与汽车内部固定连接，能将垫板6、底板5和顶板7的位置进行固定，工作中不易发生晃动。

作为本发明的一种技术优化方案，壳体1中部底端两侧均焊接有水平设置的横板11，横板11内部连接有定位栓10，定位栓10底部螺纹连接顶板7，壳体1两侧通过定位栓10与顶板7固定连接，横板11方便定位栓10的安装，且横板11底部能与顶板7顶板均匀的接触，壳体1的位置得到进一步的固定，和若干个侧板2限制壳体1的位置。

作为本发明的一种技术优化方案，侧板2底部和稳定块22两端均设置有螺钉孔23，调节螺钉9通过螺钉孔23固定连接侧板2和稳定块22，侧板2的底部呈“凹”形设置，侧板2底部卡接稳定块22的两侧，侧板2底部能卡接在稳定块22的端部，调节螺钉9通过螺钉孔23贯穿侧板2和稳定块22，将侧板2和稳定块22进行固定连接。

作为本发明的一种技术优化方案，推板24一侧连接有橡胶垫25，且推板24和侧板2的弧形凹面朝向壳体1，推板24与壳体1外部接触时，橡胶垫25增加推板24与壳体1之间的摩擦力，壳体1的稳定性能更好，推板24能很好的限制壳体1的位置，且推板24和侧板2一侧能匀均的与壳体1外部接触。

作为本发明的一种技术优化方案，转接头27靠近安装环28的一端均匀设置有四组插孔30，安装环28靠近转接头27一侧均匀连接有四组限位杆33，且安装环28通过限位杆33卡接插孔30，安装环28通过限位杆33和插孔30连接转接头27，安装环28的位置得到固定，安装环28内部的螺孔31和转接头27一端的螺孔31对齐，方便圆柱筒35的安装。

作为本发明的一种技术优化方案，连接杆29远离转接头27一端连接有螺纹杆32，且螺纹杆32的长度大于圆柱筒35的长度，连接杆29一端通过螺纹杆32能与喷油泵凸轮轴连接，且安装拆卸方便，安装时不受圆柱筒35的限制。

作为本发明的一种技术优化方案，固定套37的内部和圆柱筒35的外部以及卡扣36的端部外侧均设置有螺纹，且固定套37通过螺纹连接固定圆柱筒35和卡扣36，固定套37通过螺纹能在圆柱筒35外部移动，且固定套37通过螺纹能将圆柱筒35和卡扣36进行固定连接，卡扣36在使用中底部不会发生弯曲和自身转动，稳定性能得到提升。

作为本发明的一种技术优化方案，底板5的面积大于垫板6的面积，且底板5内部均匀设置有若干个螺栓孔，垫板6在转动中内部的固定螺栓8能与底板5内部的螺栓孔连接，垫板6能受到良好的固定。

一种柴油发动机数字式智能电子调速器的使用方法，具体步骤包括：

步骤一：将壳体1底部放置在稳定块22上部的卡槽21内部，两侧的横板11通过定位栓10连接顶板7，拧动调节螺钉9，推动两侧的侧板2与壳体1的两侧紧密的接触，若干个侧板2从两侧限制壳体1的位置，拧紧调节螺钉9，将侧板2的位置进行固定，减震弹簧12推动推板24与壳体1的两侧紧密的卡接；

步骤二：壳体1安装稳定后，将底板5放置在汽车内部调速器安装的地方，推动垫板6绕着底部的转轴14转动，直至输出轴4的位置能与喷油泵凸轮轴连接，且垫板6转动过程中底部第一回位弹簧18推动支撑杆16向上移动，顶部的滚珠15与垫板6的底部紧密的接触，支撑杆16支撑垫板6的底部，垫板6转动中滚珠15发生滚动，产生滚动摩擦，将四组固定螺栓8贯穿连接顶板7、垫板6和底板5，拧动固定螺栓8，其底部与汽车内部固定；

步骤三：壳体1的位置固定后，将输出轴4与喷油泵凸轮轴连接，输出轴4和凸轮轴的端部均安装转接头27，且凸轮轴一端从转接头27内部贯穿通过螺纹与螺纹杆32连接，拉动两侧的卡扣36，第二回位弹簧38伸长，将两侧的卡扣36进行卡接，卡接后第二回位弹簧38收缩，两侧的卡扣36紧密的卡接，同时拧动固定套37将圆柱筒35和卡扣36的端部固定连接。

本发明在使用时，将壳体1底部放置在稳定块22上部的卡槽21内部，卡槽21卡接壳体1，初步固定壳体1的位置。两侧的横板11通过定位栓10连接顶板7，拧松调节螺钉9，推动两侧的侧板2与壳体1的两侧紧密的接触，若干个侧板2从两侧限制壳体1的位置。侧板2与壳体1接触后，减震弹簧12推动推板24与壳体1外部紧密的接触，进一步限制壳体1的位置，壳体1在使用中不易晃动，减震弹簧12在工作中起到减震缓冲的作用，提高壳体1的稳定性，壳体1内部的零部件工作精度高。拧紧调节螺钉9，将侧板2的位置进行固定。壳体1安装稳定后，将底板5放置在汽车内部调速器安装的地方，推动垫板6绕着底部的转轴14转动，直至输出轴4的位置能与喷油泵凸轮轴连接，且垫板6转动过程中底部第一回位弹簧18推动支撑杆16向上移动，顶部的滚珠15与垫板6的底部紧密的接触，支撑杆16支撑垫板6的底部，垫板6转动中不易发生倾斜晃动。垫板6转动中，滚珠15发生滚动，产生滚动摩擦，摩擦力减小，垫板6不易损坏，同时第一回位弹簧18能在工作中减震缓冲，保护转轴不14易损坏，提高垫板6的稳定性。挡板17在受到推动和挤压，在套筒13内部上下移动时，两侧的凸头20卡接在滑动槽21内部，凸头20能在滑动槽21内部滑动，限制挡板17不会在套筒内部转动。将四组固定螺栓8贯穿连接顶板7、垫板6和底板5，拧动固定螺栓8，其底部与汽车内部固定。壳体1的位置固定后，将输出轴4与喷油泵凸轮轴连接，输出轴4和凸轮轴的端部均安装转接头27，且凸轮轴一端从转接头27内部贯穿通过螺纹与螺纹杆32连接。安装环28通过一端四组限位杆33卡接转接头27，限位杆33插入插孔30内部，安装环28的位置得到固定，连接杆29通过通孔34从安装环28内部穿过。将四组圆柱筒35底部通过螺孔31穿过安装环28和转接头27一端连接。拧动固定套37，使卡扣36和圆柱筒35脱落，拉动两侧的卡扣36，第二回位弹簧38伸长，将两侧的卡扣36进行卡接，卡接后第二回位弹簧38收缩，两侧的卡扣36紧密的卡接，同时拧动固定套37将圆柱筒35和卡扣36的端部固定连接。最后固定板3固定在汽车内部，进一步限制调速器的位置。工作中输出轴4随着凸轮轴转动，两侧的卡扣36分担连接杆29的扭矩，连接杆29在使用中不易损坏。同时连接杆29不易从凸轮轴一端脱落。凸轮轴和输出轴4以及连接杆29与转接头27均固定连接，凸轮轴和输出轴4以及连接杆29不会在转动中发出响声。输出轴4带动调速器壳体1内部的零部件进行正常的调速和控制油量。使用中可以将调速器壳体1单独的进行安装使用，底部不使用顶板7、垫板6和底板5，根据实际的需要自由的选取，符合不同的工作情况。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.一种柴油发动机数字式智能电子调速器，包括壳体（1）、固定板（3）和输出轴（4），其特征在于，所述壳体（1）底部一端焊接有固定板（3），且所述壳体（1）靠近所述固定板（3）一端中部安装有横向设置的输出轴（4），所述输出轴（4）一端连接有横向设置的转接头（27），所述输出轴（4）一端贯穿所述转接头（27）固定连接有连接杆（29），所述转接头（27）靠近所述连接杆（29）一端连接有安装环（28），所述安装环（28）中部设置有通孔（34），所述连接杆（29）一端通过通孔（34）贯穿所述安装环（28），且所述安装环（28）内部和所述转接头（27）的端部均设置有四组螺孔（31），所述转接头（27）的端部通过四组所述螺孔（31）连接有四组圆柱筒（35），所述圆柱筒（35）一端通过所述螺孔（31）连接所述安装环（28），且所述圆柱筒（35）一端贯穿所述安装环（28），所述圆柱筒（35）远离所述转接头（27）一端连接有卡扣（36），所述卡扣（36）的端部与所述圆柱筒（35）内部之间连接有第二回位弹簧（38），所述圆柱筒（35）外部连接有固定套（37），所述固定套（37）固定连接所述圆柱筒（35）和所述卡扣（36）；

所述壳体（1）底部连接有顶板（7），且所述顶板（7）顶端中部沿长度方向连接有若干个横向设置的稳定块（22），所述稳定块（22）顶部中端设置有圆弧形卡槽（21），所述稳定块（22）通过卡槽（21）卡接所述壳体（1）的底部，所述稳定块（22）两端均通过调节螺钉（9）连接有侧板（2），所述侧板（2）靠近所述壳体（1）一侧连接有推板（24），所述推板（24）和所述侧板（2）之间连接有若干个挤压弹簧（26），所述挤压弹簧（26）两端均垂直于所述推板（24）和所述侧板（2），且所述推板（24）和所述侧板（2）均呈圆弧形设置，所述顶板（7）底部连接有水平设置的垫板（6），所述垫板（6）顶部和所述顶板（7）底部之间安装有若干个减震弹簧（12），所述垫板（6）底部连接有水平设置的底板（5），所述底板（5）顶部中端和所述垫板（6）底部中端之间安装有纵向设置的转轴（14），所述转轴（14）两端与所述底板（5）和所述垫板（6）的连接处均安装有轴承，所述底板（5）顶部均匀连接有若干个套筒（13），且所述套筒（13）顶端内部套装有支撑杆（16），所述支撑杆（16）底部连接有挡板（17），所述挡板（17）底部与所述套筒（13）的内部底端之间连接有第一回位弹簧（18），所述挡板（17）两侧均连接有凸头（20），所述套筒（13）内部两侧沿高度方向均设置有滑动槽（19），所述挡板（17）通过所述凸头（20）卡接所述滑动槽（19），所述支撑杆（16）的顶部活动安装有滚珠（15）。

2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述顶板（7）顶端内部四拐角均连接有固定螺栓（8），且所述固定螺栓（8）底部贯穿垫板（6）和底板（5）。

3.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述壳体（1）中部底端两侧均焊接有水平设置的横板（11），横板（11）内部连接有定位栓（10），定位栓（10）底部螺纹连接顶板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述侧板（2）底部和稳定块（22）两端均设置有螺钉孔（23），调节螺钉（9）通过螺钉孔（23）固定连接侧板（2）和稳定块（22），侧板（2）的底部呈“凹”形设置，侧板（2）底部卡接稳定块（22）的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述推板（24）一侧连接有橡胶垫（25），且推板（24）和侧板（2）的弧形凹面朝向壳体（1）。

6.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述转接头（27）靠近安装环（28）的一端均匀设置有四组插孔（30），安装环（28）靠近转接头（27）一侧均匀连接有四组限位杆（33），且安装环（28）通过限位杆（33）卡接插孔（30）。

7.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述连接杆（29）远离转接头（27）一端连接有螺纹杆（32），且螺纹杆（32）的长度大于圆柱筒（35）的长度。

8.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述固定套（37）的内部和圆柱筒（35）的外部以及卡扣（36）的端部外侧均设置有螺纹，且固定套（37）通过螺纹连接固定圆柱筒（35）和卡扣（36）。

9.根据权利要求1所述的一种柴油发动机数字式智能电子调速器，其特征在于，所述底板（5）的面积大于垫板（6）的面积，且底板（5）内部均匀设置有若干个螺栓孔。

10.一种柴油发动机数字式智能电子调速器的使用方法，其特征在于，具体步骤包括：

步骤一：将壳体（1）底部放置在稳定块（22）上部的卡槽（21）内部，两侧的横板（11）通过定位栓（10）连接顶板（7），拧动调节螺钉（9），推动两侧的侧板（2）与壳体（1）的两侧紧密的接触，若干个侧板（2）从两侧限制壳体（1）的位置，拧紧调节螺钉（9），将侧板（2）的位置进行固定，减震弹簧（12）推动推板（24）与壳体（1）的两侧紧密的卡接；

步骤二：壳体（1）安装稳定后，将底板（5）放置在汽车内部调速器安装的地方，推动垫板（6）绕着底部的转轴（14）转动，直至输出轴（4）的位置能与喷油泵凸轮轴连接，且垫板（6）转动过程中底部第一回位弹簧（18）推动支撑杆（16）向上移动，顶部的滚珠（15）与垫板（6）的底部紧密的接触，支撑杆（16）支撑垫板（6）的底部，垫板（6）转动中滚珠（15）发生滚动，产生滚动摩擦，将四组固定螺栓（8）贯穿连接顶板（7）、垫板（6）和底板（5），拧动固定螺栓（8），其底部与汽车内部固定；

步骤三：壳体（1）的位置固定后，将输出轴（4）与喷油泵凸轮轴连接，输出轴（4）和凸轮轴的端部均安装转接头（27），且凸轮轴一端从转接头（27）内部贯穿通过螺纹与螺纹杆（32）连接，拉动两侧的卡扣（36），第二回位弹簧（38）伸长，将两侧的卡扣（36）进行卡接，卡接后第二回位弹簧（38）收缩，两侧的卡扣（36）紧密的卡接，同时拧动固定套（37）将圆柱筒（35）和卡扣（36）的端部固定连接。

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