CN201129215Y - 柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置 - Google Patents
柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型的柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置，上、下法兰(1)(7)及中间体(5)构成一体的套筒结构，在套筒内呈倒凸形的具有内花键孔的传力块与呈凹形的具有下凸花键轴的传力块凸凹对接，通过螺钉固定。结构简单、安装方便，通过此装置更换上电子调速器后，柴油机运行平稳可靠。适用多种不同的电子调速器。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机技术领域，尤其涉及一种新型的柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置。
背景技术
虽然柴油机调速技术已经经历了机械调速、电子调速和电喷控制三个阶段。但是目前正在应用的柴油机大部分还是机械式调速。众所周知，电子调速有着机械调速不可比拟的优点，用电子调速取代目前现有的机械调速是大势所趋。电子调速器由于其多重保护的功能，很多铁路和船舶用户希望对现有的柴油机进行改造，用电子调速器取代机械式调速器。但是现有的电子调速器的安装接口和机械式调速器的接口差别很大，无法直接更换。
发明内容
本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种结构简单、安装方便、运行平稳可靠的柴油机电子调速器取代机械式调速器的接口转换装置。
本实用新型的目的是这样现的：一种柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置，由带有安装孔(2)(8)的上、下法兰(1)(7)及中间体(5)构成一体的套筒结构，在套筒内设有一个呈倒凸形的具有内花键孔(3)的传力块(4)，一个呈凹形的具有下凸花键轴(11)的传力块(10)，传力块之间凸凹对接，通过螺钉(9)固定。
为了更好地实现本实用新型的目的，传力块(4)和(10)之间设有调整垫块(6)。
本实用新型的技术方案，结构简单、安装方便。在原有使用机械式调速器的柴油机上，通过此装置更换上电子调速器后，柴油机运行平稳可靠。通过此装置对现有的使用机械式调速器的柴油机进行改造，比重新设计要大大降低成本和时间，而且适用多种不同的电子调速器(如UG、2221、2231、PGEV等)。
附图说明
附图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本实用新型实施例的柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置，上法兰(1)、中间体(5)和下法兰(7)焊接为一体，构成套筒结构。上法兰(1)上的安装孔(2)与电子调速器的安装法兰孔相对应，下法兰(7)上的安装孔(8)与调控传动装置的安装法兰孔相对应。在套筒内设有上下两个传力块：位于上方的传力块(4)呈倒凸形，具有内花键孔(3)；位于下方的传力块(10)呈凹形，具有下凸花键轴(11)，传力块(4)和(10)之间设有调整垫块(6)，凸凹对接，通过四个螺钉(9)把紧在一起。安装电子调节器时，上法兰(1)与电子调速器的安装法兰对接，使电子调速器的花键轴插入上传力块(4)的花键孔(3)内；下法兰(7)与调控传动装置的安装法兰对接，使下传力块(10)的下凸花键轴(11)插入调控传动装置的花键孔内。
Claims (2)
1、一种柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置，其特征在于由带有安装孔(2)(8)的上、下法兰(1)(7)及中间体(5)构成一体的套筒结构，在套筒内设有一个呈倒凸形的具有内花键孔(3)的传力块(4)，一个呈凹形的具有下凸花键轴(11)的传力块(10)，传力块之间凸凹对接，通过螺钉(9)固定。
2、根据权利要求1所述的柴油机电子调速器取代机械调速器接口转换装置，其特征在于传力块(4)和(10)之间设有调整垫块(6)。
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Publications (1)
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| CN201129215Y true CN201129215Y (zh) | 2008-10-08 |
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2007
- 2007-12-25 CN CNU2007201851410U patent/CN201129215Y/zh not_active Expired - Fee Related
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