CN105134387A - 油门操纵组合 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种油门操纵组合，包括油门组合本体以及垂直于油门组合本体的低速限位板，油门组合本体上设置有安装孔，油门组合本体的一端设置有拉索卡，油门组合本体的另一端设置有弹簧挂孔，低速限位板上设置有高速限位螺钉。本发明将原有设计的高速限位板和低速限位螺钉安装到发动机箱体上，油门操纵组合的零部件减少，结构简化；同时本发明在油门操纵组合上设置了拉索卡，通过油门拉索带动油门操纵组合动作，节省了油门手柄；另外本发明在油门组合本体上开设有固定连接孔，可直接通过螺栓将其固定到发动机上，省略了支撑底板。总之，本发明的油门操纵组合结构简单，零部件减少，装配方便，节约成本，方便实用。

Description

油门操纵组合

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别是涉及一种油门操纵组合。

背景技术

油门操纵组合用于控制发动机高低速。现有技术的油门操纵组合包括高速限位板、低速限位螺钉、低速限位板和低速限位螺钉，工作时，油门操纵组合在油门手柄的作用下转动，此时油门操纵组合带动调速支架转动，调速支架带动化油器动作，增大化油器油门开度，发动机运行速度增大，直至高速限位螺钉撞到高速限位板，实现对发动机高速限制；同理，转动油门手柄，使油门操纵组合反向转动，此时油门操纵组合带动调速支架反向转动，降低化油器油门开度，直至低速限位螺钉撞到低速限位板，实现对发动机低速限制。

上述油门操纵组合存在的不足是：将高速限位板、高速限位螺钉、低速限位板和低速限位螺钉全部设置在油门操纵组合上，这种方案必然需要同时设置油门手柄（油门手柄通过弹簧挂孔与调速弹簧连接以控制发动机转速）和支撑底板（支撑底板通过螺钉固定到发动机上），这种油门操纵组合结构相对复杂，零部件较多，装配不便，成本高。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种结构简单、零部件少、装配方便、成本低、方便实用的油门操纵组合。

为达到上述目的，本发明的目的在于提供一种油门操纵组合，包括油门组合本体以及垂直于油门组合本体的低速限位板，所述油门组合本体上设置有安装孔，所述油门组合本体的一端设置有拉索卡，所述油门组合本体的另一端设置有弹簧挂孔，所述低速限位板上设置有高速限位螺钉。

本发明在发动机箱体上设置一个高速限位板和一个低速限位螺钉，在油门操纵组合上设置一个低速限位板和一个高速限位螺钉，安装时，将高速限位板和低速限位螺钉分别安装在低速限位板的两侧，发动机的油门拉索连接在拉索卡上，调速弹簧的一端连接在油门组合本体上的弹簧挂孔内，调速弹簧的另一端连接在调速支架上。工作时，拉动油门拉索，油门组合本体顺时针转动，此时调速弹簧伸长并带动调速支架转动，调速支架转动带动化油器动作，化油器油门开度增大，发动机运行速度增大，直至高速限位螺钉撞到高速限位板，发动机达到最大运行速度；松开油门拉索时，调速弹簧回弹，带动调速支架反向转动，此时化油器油门开度减小，发动机运行速度降低，直至低速限位板撞到低速限位螺钉，发动机达到最小运行速度。

本发明将原有设计的高速限位板和低速限位螺钉安装到发动机箱体上，油门操纵组合的零部件减少，结构简化；同时，本发明在油门操纵组合上设置了拉索卡，工作时，通过油门拉索带动油门操纵组合动作，节省了油门手柄；另外，本发明在油门组合本体上开设有固定连接孔，装配时，油门操纵组合可直接通过螺栓固定到发动机上，省略了支撑底板。总之，本发明的油门操纵组合结构简单，零部件减少，装配方便，节约成本，方便实用。

附图说明

图1显示为本发明的油门操纵组合的主视图。

图2显示为本发明的油门操纵组合的侧视图。

图3显示为本发明的油门操纵组合的俯视图。

图4显示为本发明的油门操纵组合安装在发动机上的结构原理图。

元件标号说明

1─油门组合本体；2─低速限位板；3─拉索卡；4─螺钉；5─开口挡圈；6─高速限位螺钉；7─高速限位螺母；8─高速限位调节簧；9─高速限位板；10─低速限位螺钉；11─油门拉索；12─拉索支架；13─调速弹簧；14─调速支架；15─拉杆；16─化油器。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

参阅图1至图3，一种油门操纵组合，包括油门组合本体1以及垂直于油门组合本体1的低速限位板2，所述油门组合本体1上设置有安装孔1a，所述油门组合本体1的一端设置有拉索卡3，所述油门组合本体1的另一端设置有弹簧挂孔1b；所述低速限位板2上设置有高速限位螺钉6。

参阅图4，通常发动机上设置有调速弹簧13、调速支架14、拉杆15和化油器16，调速支架14的下端可转动地连接在发动机箱体上，调速弹簧13的两端分别连接在油门操纵组合和调速支架14上，调速支架14的上端通过拉杆15连接化油器16。

本发明的油门操纵组合安装在发动机上，安装时，在安装孔1a内拧入螺栓，将油门组合本体1固定到发动机箱体上，安装孔1a可以为方形、圆形等任意形状，但应保证油门组合本体1能够绕螺栓转动；在发动机箱体上安装拉索支架12，油门拉索11贯穿拉索支架12后连接到油门组合本体1下端的拉索卡3上；调速弹簧13的一端连接在油门组合本体1上端的弹簧挂孔1b内，调速弹簧13的另一端连接在调速支架14上的弹簧挂孔内。

通常，油门操纵组合上还设置有高速限位板9和低速限位螺钉10，本发明将高速限位板9安装在低速限位板2的左侧，并且使高速限位板9的位置与高速限位螺钉6的位置对应，当油门操纵组合顺时针转动时，高速限位螺钉6最终撞到高速限位板9，实现高速限位；低速限位螺钉10安装在低速限位板2的右侧，当油门操纵组合逆时针转动时，低速限位板2最终撞到低速限位螺钉10，实现低速限位。

油门操纵组合用于控制发动机高低速，本发明的工作原理如下：拉动油门拉索11，油门操纵组合顺时针转动，此时调速弹簧13伸长并带动调速支架14转动，调速支架14转动带动化油器16动作，化油器16的油门开度增大，发动机运行速度增大，直至高速限位螺钉6撞到高速限位板9，发动机达到最大运行速度；松开油门拉索11时，调速弹簧13回弹，带动调速支架14反向转动，此时化油器16油门开度减小，发动机运行速度降低，直至低速限位板2撞到低速限位螺钉10，发动机达到最小运行速度。

本实施例还包括高速限位螺母7，低速限位板2上开设有第一螺纹孔，高速限位螺钉6连接在第一螺纹孔内，高速限位螺母7将高速限位螺钉6锁紧在低速限位板2上。发动机的最高转速是通过调整高速限位螺钉6与高速限位板9的相对位置进行限定的，调整好后，高速限位螺母7将高速限位螺钉6锁紧，防止高速限位螺钉在油门操纵组合运动以及发动机振动过程中发生松动，让限定好的发动机最高转速发生改变。

本实施例在高速限位螺钉6的头部与低速限位板2之间设置有高速限位调节簧8，高速限位调节簧套8设在高速限位螺钉6上。高速限位螺钉6受到高速限位调节簧8的张力作用，不容易发生松动。

参阅图3，为了装配方便，拉索卡3设计成螺栓状，油门组合本体1上设置有第二螺纹孔，拉索卡3连接在第二螺纹孔内。优选地，拉索卡3的螺柱部分穿过油门组合本体1，并且拉索卡3的螺柱部分上开设有环槽，环槽内设置有开口挡圈5，开口挡圈5抵靠在油门组合本体1上，用于对拉索卡3进行轴向限位，防止拉索卡3发生脱落，同时又不影响拉索卡3周向自由转动。

参阅图3和图4，拉索卡3螺母部分的周面上设置有拉索连接孔3a，拉索卡3螺母部分的端面上设置有与拉索连接孔3a连通的第三螺纹孔。装配时，将油门拉索11插入到拉索连接孔3a内，然后在第三螺纹孔内拧入螺钉4，螺钉4将油门拉索11抵紧。这种连接方式的优点是结构简单，连接可靠。

参阅图2，优选地，油门组合本体1与低速限位板2为一体结构。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种油门操纵组合，其特征在于：包括油门组合本体以及垂直于油门组合本体的低速限位板，所述油门组合本体上设置有安装孔，所述油门组合本体的一端设置有拉索卡，所述油门组合本体的另一端设置有弹簧挂孔，所述低速限位板上设置有高速限位螺钉。

2.根据权利要求1所述的油门操纵组合，其特征在于：还包括高速限位螺母，所述低速限位板上开设有第一螺纹孔，所述高速限位螺钉连接在第一螺纹孔内，所述高速限位螺母将高速限位螺钉锁紧在低速限位板上。

3.根据权利要求1所述的油门操纵组合，其特征在于：所述高速限位螺钉的头部与低速限位板之间设置有高速限位调节簧，所述高速限位调节簧套设在高速限位螺钉上。

4.根据权利要求1所述的油门操纵组合，其特征在于：所述油门组合本体上开设有第二螺纹孔，所述拉索卡呈螺栓状，连接在第二螺纹孔内。

5.根据权利要求4所述的油门操纵组合，其特征在于：所述拉索卡的螺柱部分穿过油门组合本体，并且拉索卡的螺柱部分上开设有环槽，所述环槽内设置有开口挡圈，所述开口挡圈抵靠在油门组合本体上，用于对拉索卡进行轴向限位。

6.根据权利要求4所述的油门操纵组合，其特征在于：所述拉索卡螺母部分的周面上设置有拉索连接孔，拉索卡螺母部分的端面上设置有与拉索连接孔连通的第三螺纹孔。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的油门操纵组合，其特征在于：所述油门组合本体与低速限位板为一体结构。