CN110341609A - 具有阻尼机构的控制台抽屉组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆的控制台抽屉组件，该组件在一个示例中包括：壳体，该壳体具有形成在其中的凹部。壳体配置为装配在车辆的驾驶员座椅和乘客座椅之间。该控制台抽屉组件还包括抽屉，该抽屉被定向成通向与车辆的后排座椅相关联的底板区域；该抽屉配置为可在凹部内滑动地移动，该抽屉可在打开位置和关闭位置之间移动。此外，控制台抽屉组件包括安装到壳体的第一弹簧阻尼机构，该第一弹簧阻尼机构伸展到凹部中，并且被定向为在第一预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并且吸收来自其的垂直应力。

Description

具有阻尼机构的控制台抽屉组件

技术领域

技术领域一般涉及车辆，更具体地，涉及用于车辆的控制台抽屉组件。

背景技术

许多车辆包括供驾驶员和/或乘客存储物品和放置饮料的控制台抽屉。控制台抽屉组件面临独特的设计要求，因为它通常必须提供高水平的实用性，同时满足严格的尺寸和重量要求。另外，由于它的位置，它可能随着时间推移而受到重复的应力，这进一步挑战了所使用的材料的相互作用和它们的尺寸。为了解决这些挑战，可能需要改进的控制台抽屉组件。

因此，希望提供用于车辆的改进的控制台抽屉组件和/或相关的控制台抽屉机构。此外，结合附图和本发明的背景技术，从本发明的随后的详细描述和所附权利要求，本发明的其它期望的特征和特性将变得显而易见。

发明内容

根据示例性实施例，提供了控制台抽屉组件。

在一个示例性实施例中，提供了控制台抽屉组件。控制台抽屉组件包括其中形成有凹部的壳体、抽屉和第一弹簧阻尼机构。抽屉配置为可在凹部内滑动地移动，可在打开位置和关闭位置之间移动。第一弹簧阻尼机构安装到壳体上，并伸展到凹部中，定向成在第一预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并吸收来自该处的垂直应力。

此外，在一个实施例中，壳体配置为装配在车辆中，在车辆的驾驶员座椅和乘客座椅之间，并且抽屉定向成通向与车辆的后排座椅相关联的底板区域。

同样在一个实施例中，第二弹簧阻尼机构安装在壳体上。该第二弹簧阻尼机构伸展到该凹部中，并且被定向成在第二预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并且从其吸收竖直应力。

同样在一个实施例中，基本上中空的伸缩式轨道配置为当抽屉从打开位置移动到关闭位置时向抽屉提供稳定性，伸缩式轨道(i)在抽屉打开时具有伸展位置，以及(ii)当抽屉关闭时具有折叠位置，并且于凹部内收起。

同样在一个实施例中，每个弹簧阻尼机构包括相应的各自同轴的阻尼器帽、弹簧和阻尼器壳体。

同样在一个实施例中，阻尼器盖由乙缩醛制成，并且弹簧由弹簧钢制成。

同样在一个实施例中，阻尼器壳体具有连接区域，该连接区域具有两个或更多个卡扣腿，这些卡扣腿配置为与壳体的稳定表面贴合装配。

在另一示例性实施例中，提供了一种用于车辆的控制台抽屉组件。控制台抽屉组件包括壳体、抽屉、第一弹簧阻尼机构和第二弹簧阻尼机构。壳体与车辆的中央控制台一体形成，并且具有形成在其中的凹部。该抽屉具有物品存储区域，并且配置为在关闭位置与打开位置之间可在该凹部内滑动地移动，在该关闭位置中该抽屉基本上被封闭在该凹部内，在该打开位置中该物品存储区域至少部分地是车辆的后排座椅中的乘客可触及的。第一弹簧阻尼机构安装到壳体上，向上伸展到凹部中，定向成在第一预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并从其吸收垂直应力。第二弹簧阻尼机构安装到壳体上，向下伸展到凹部中，并定向成在第二预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并从其吸收垂直应力。

同样在一个实施例中，物品存储区域包括配置为在抽屉处于打开位置时提供通过接收和支撑饮料而限定的杯保持功能的特征。

同样在一个实施例中，抽屉还具有中间位置，在该中间位置中，允许访问杯子保持功能，但是阻止访问物品存储区域的剩余部分。

同样在一个实施例中，抽屉具有把手，并且抽屉响应于使用者对把手的操作而移动位置。

同样在一个实施例中，抽屉具有底基，该底基配置为与和后排座椅相关联的底板区域接触。

同样在一个实施例中，包括基本上中空的伸缩式轨道。伸缩式轨道配置成当抽屉从打开位置移动到关闭位置时为抽屉提供稳定性。伸缩式轨道(i)当抽屉打开时具有伸展位置，并且(ii)当抽屉关闭时，在折叠位置于凹部内收起。

同样在一个实施例中，每个弹簧阻尼机构包括相应的各自同轴的阻尼器帽、弹簧和阻尼器壳体。

同样在一个实施例中，阻尼器帽由乙缩醛制成，并且弹簧由弹簧钢制成。

在另一示例性实施例中，提供了一种车辆。车辆包括驾驶员座椅；乘客座椅；后排座椅；中央控制台，该中央控制台布置在驾驶员座椅与乘客座椅之间并且具有整合在其中的控制台抽屉组件。控制台抽屉组件包括壳体、抽屉和第一弹簧阻尼机构。壳体具有形成于其中的凹部。抽屉具有物品存储区域，并且配置为在关闭位置与打开位置之间可在该凹部内滑动地移动，在该关闭位置中该抽屉基本上被封闭在该凹部内，在该打开位置中该物品存储区域至少部分地是车辆的后排座椅中的乘客可触及的。第一弹簧阻尼机构安装到壳体上，向上伸展到凹部中，定向成在第一预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并从其吸收垂直应力。

同样在一个实施例中，物品存储区域包括配置为在抽屉处于打开位置时提供通过接收和支撑饮料而限定的杯保持功能的特征。

同样在一个实施例中，抽屉还具有中间位置，在该中间位置中，允许访问杯子保持功能，但是阻止访问物品存储区域的剩余部分。

同样在一个实施例中，第二弹簧阻尼机构安装到壳体上，第二弹簧阻尼机构向下伸展到凹部中，并且定向成在第二预定应力区域中与抽屉的外表面接触，并且从其吸收垂直应力。

同样在一个实施例中，还包括基本上中空的伸缩式轨道。伸缩式轨道配置为当抽屉从打开位置移动到关闭位置时向抽屉提供稳定性，伸缩式轨道(i)当抽屉打开时具有伸展位置，以及(ii)当抽屉关闭时，在折叠位置于凹部内收起。

附图说明

以下将结合以下附图描述本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是根据示例性实施例的车辆的功能框图，该车辆包括控制台抽屉组件，该控制台抽屉组件包括壳体和可在打开位置与关闭位置之间移动的抽屉；

图2是根据示例性实施例的图1的控制台抽屉组件的侧视图的示意性图示，该控制台抽屉组件被描绘为处于打开位置；

图3是根据示例性实施例的图2的控制台抽屉组件的示意图，该控制台抽屉组件被描绘为处于打开位置并且经受向下的力；

图4和5是根据示例性实施例的图1-3的控制台抽屉组件的阻尼机构的示意图；

图6是根据示例性实施例的图1和图2的控制台抽屉组件的三维透视图，示出了阻尼机构的放置。

具体实施方式

以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开或其应用及其使用。此外，不希望受到前述背景或以下详细描述中所呈现的任何理论的限制。

图1示出了根据示例性实施例的车辆10。如下面更详细地描述的，车辆10包括控制台抽屉组件32，用于为车辆10的一个或多个乘客(例如，驾驶员和/或乘客)容纳物品和存储饮料，例如，如下面结合图1以及图2-6更详细地描述的。如本申请通篇所使用的，术语“饮料”是指包括容器或器皿的饮料，以及容器或器皿本身(不管它们是否填充有饮料)。

车辆10优选地包括陆基汽车。车辆10可以是多种不同类型的汽车中的任何一种，例如轿车、货车、卡车或运动型多用途车(SUV)，并且可以是两轮驱动(2WD)(即，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)和/或某些实施例中的各种其他类型的车辆。在某些实施例中，车辆10还可以包括摩托车或其他车辆，或其他系统。

车辆10包括设置在底盘16上的车身14。车身14基本上包围车辆10的其他部件。车身14和底盘16可共同形成框架。车辆10还包括多个车轮18。车轮18各自在车身14的相应角处旋转地联接至底盘16，以便于车辆10的移动。在一个实施例中，车辆10包括四个车轮18，尽管这在其他实施例中可以改变(例如用于卡车和某些其他车辆)。

同样如图1所示，在各种实施例中，车辆10包括乘客座椅，该乘客座椅包括两个前排座椅12(例如，在一个实施例中是前排驾驶员座椅和前排乘客座椅)和一个或多个后排座椅36。同样在所描绘的实施例中，车辆10还包括布置在前排座椅12之间(例如，在一个实施例中在前排驾驶员座椅与前排乘客座椅之间)的中央控制台30。

驱动系统20安装在底盘16上，并驱动车轮18。驱动系统20优选地包括推进系统。在某些示例性实施例中，驱动系统20包括与其变速器联接的内燃机和/或电动机/发电机。在某些实施例中，驱动系统20可以变化，和/或可以使用两个或多个驱动系统20。作为示例，车辆10还可以结合多种不同类型的推进系统中的任何一种或其组合，例如汽油或柴油燃料燃烧发动机、“弹性燃料车辆”(FFV)发动机(即，使用汽油和酒精的混合物)、气体化合物(例如，氢气和/或天然气)作为燃料的发动机、燃烧/电动机混合发动机、以及电动机。

如上所述，控制台抽屉组件32配置为接收和存储车辆10的一个或多个乘客的物品。在所描述的实施例中，控制台抽屉组件32设置在中央控制台30内，并且定向成位于后排座椅36中的乘客所能触及的范围内。然而，在其他实施例中，控制台抽屉组件32可以布置在车辆10的一个或多个其他区域内，或者布置在非车辆平台中。

如图1-3所示，在一个实施例中，控制台抽屉组件32包括壳体102、抽屉104和阻尼机构108。壳体102具有形成在其中的凹部106。凹部106具有由壳体上部内表面、壳体下部内表面、壳体左侧壁和壳体右侧壁限定的内表面。在各种实施例中，壳体102的上部内表面可以进一步由顶板202限定。

抽屉104配置为可在凹部106内滑动地移动。抽屉104中具有存储区域204，该存储区域由前壁208、后壁210、两侧(左侧212和视图中遮蔽的右侧)和底部214限定。更具体地，壁(208、210)，侧面(212，被遮蔽)和底部214的内表面可以限定存储区域204。在一些实施例中，这些壁(208、210)、侧面(212、被遮蔽)以及底部是由一个连续的单一表面形成的；在其它实施例中，壁(208、210)、侧面(212，未指定)和底部单独形成并连接，具有或不具有可见的接缝。在各种实施例中，抽屉104被定向为处于车辆10的后排座椅36中的乘客的手臂触及范围内。

抽屉104在(i)关闭位置和(ii)打开位置之间移动，在关闭位置，抽屉104基本上封闭在凹部106内。在打开位置中，存储区域204至少部分地布置在壳体102的外部，以便处于车辆乘员可触及的范围内。在各种实施例中，当抽屉104处于打开位置时，存储区域204的特征被配置为提供杯保持功能，即，接收和支撑饮料。当处于关闭位置时，抽屉104被收纳在壳体102的凹部106中，从而防止访问存储区域204并取消杯保持功能。在具有杯托特征的实施例中，抽屉104可以具有附加的中间位置，在该中间位置中，允许访问杯保持功能，但阻止访问存储区域的剩余部分。如可以理解的，在打开和关闭位置，抽屉104被配置为通过至少部分地围绕物品来提供物品存储。

抽屉104可以具有把手218，并且该抽屉可以配置为响应于使用者对把手218的操作而在位置之间移动。在其他实施例中，该抽屉可以配置为响应于用户对电动或机械致动系统(未示出)的操纵而在位置之间移动。在各种实施例中，抽屉104包括底基220，该底基220配置为从抽屉104向下伸展的支撑伸展部。底基220配置为与诸如与后排座椅36相关联的底板区域的表面接触(在接触表面222处)。

当抽屉104伸展时，或在打开位置时，来自存储在存储区域204中的物品的重量可能在抽屉104上引起不希望的应力。而且，当抽屉横向移动时(即，对于所有抽屉104位置：打开位置、关闭位置、以及与其相关的所有中间位置)，来自存储在存储区域204中的物品的重量可能在抽屉104上引起不希望的应力。抽屉对各种应力的响应的结构可以被建模，并且响应于此，可以定位一个或预定的应力区域，或者预计应力最极端的热点。在所示的示例中，控制台抽屉组件32的应力区域206通常被限定为在(i)底部214和(ii)凹部106之间的潜在物品存储应力的区域，其中，底部214是抽屉104的底部214，在抽屉104的后壁210处，凹部106具体地在壳体102的内表面的下部。如在此所使用的，在查看附图时(或者与图4中的箭头450的相反方向)，“底部”和“下部”与页面的底部相关联。

除了物品存储应力之外，偶尔如图3所示，伸展的抽屉104可能在向下的方向上接收不希望的外力302。这些外力302可以表示无意的接触，例如人踩在伸展的抽屉104上、重物从后排座椅36滑到抽屉104上，等等。也可以对外力302进行建模，从而修改先前识别的应力区域206的尺寸或预期的应力大小，和/或识别附加的应力区域。在所示示例中，应力区域304被添加以预期来自外力302的应力。应力区域304被限定为后壁210和伸展抽屉104的侧部212的部分接触壳体102的内表面的上部(在各种实施例中，这可以是顶板202的内表面)的区域。

阻尼机构108具体配置为减轻应力区域中的预期应力。第一阻尼机构108示出为在应力区域206中安装到壳体102。阻尼机构108的连接区域452与壳体102接触。阻尼机构108从连接区域452伸展到壳体102的凹部106中。阻尼机构108被定向以吸收抽屉104的垂直运动产生的应力，并在抽屉横向运动时提供阻尼功能。如这里所使用的，由阻尼机构108提供的“阻尼功能”指的是吸收上述垂直应力。在各种实施例中，阻尼功能具体地由压缩部件提供。在各种实施例中，一个或多个阻尼机构108可以在底部内表面处安装到壳体102上并且向上伸展到凹部106中，被定向成与抽屉104的底部外表面接触。此外，在各种实施例中，一个或多个阻尼机构108可以在上部内表面处安装到壳体102上并且向下伸展到凹部106中，并且被定向成与后壁210的顶表面和/或抽屉104的侧面的顶表面接触。

现在转到图4和图5，描述了示例性弹簧阻尼机构400。图4和图5包括协作执行阻尼功能的各种部件。在图4中，单独示出弹簧阻尼机构400的部件，并且在图5中，这些部件被示出为组装和安装到控制台抽屉组件中。弹簧阻尼机构400的部件被理解为具有圆形截面，具有垂直于中心轴线401测量的直径。在实施例中，阻尼机构400包括阻尼器帽406、阻尼器壳体408和压缩弹簧422。

阻尼器帽406放置在阻尼器壳体408内。具有长度424和直径409的弹簧409同轴地装配在阻尼器壳体408内。阻尼器帽406被弹簧422推到阻尼器壳体408的顶部(顶部或“向上”与页面的顶部相关联，并由箭头450示出)。当安装时，在来自弹簧409的压力下，阻尼器帽406搁置，通过围绕阻尼器帽406的边缘430固定，并且阻尼器帽的尺寸适于装配在阻尼器壳体408的顶部中的开口内。阻尼器帽406在弹簧422的向上力的作用下，从其吸收力处，即，阻尼器壳体408中的开口突出。在一个实施例中，与抽屉104的外表面接触的弹簧阻尼机构400的一部分包括通过卡扣404装配到阻尼器帽406中的帽缓冲器402。在阻尼器帽406处接收的向下的力导致阻尼器帽406向下移动(参考图4和图5，“向下”是页面的底部)，并且在阻尼器壳体408内，使得弹簧422压缩，由此吸收至少一些接收的力。阻尼器帽406具有帽高度502和帽直径504。阻尼器壳体408具有从接触表面412测量的壳体高度420。

如上所述，阻尼器壳体408在连接区域452处与壳体接触。当包括连接区域452时，阻尼器壳体408具有第二高度418。在实施例中，连接区域452包括两个或更多个卡扣腿414，这些卡扣腿配置为穿过壳体102的稳定表面上的孔装配，例如连接平台508。每个卡扣腿414具有上表面416。卡扣腿414的上表面416配置为在安装时与连接平台508的外侧贴合装配。当组装时，整个弹簧阻尼机构400也可以通过装配在突起510上而固定在连接平台508上。突起510配置为具有一定的厚度和直径，装配在弹簧422的圈内，而不影响弹簧422的功能。在各种实施例中，阻尼器帽406、弹簧422和阻尼器壳体408各自是同轴的，并且它们的轴线，即中心轴线401，基本上垂直于抽屉104移动所沿的平面。如可以理解的，为了解决在应力区域304中(在向上方向上)接收的垂直应力，第二阻尼机构108安装在壳体106的内部的上部，并且图4和图5可以倒置以确定用于第二阻尼机构108的相应部件的定向。

在各种实施例中，帽缓冲器402由热塑性弹性体制成。在各种实施例中，阻尼器帽406由乙缩醛制成。在各种实施例中，阻尼器壳体408可以由高密度热塑性塑料(例如，聚碳酸酯丙烯腈丁二烯苯乙烯(PC-ABS))制成。在各种实施例中，压缩弹簧422可以由满足工业标准的弹簧钢制成，例如国际测试材料协会(ASTM)A228的美国部分。如本文所用，基本上是指±5％。在各种实施例中，压缩弹簧422大致为27.75毫米(mm)长/高，阻尼器帽的直径为13mm，阻尼器壳体的直径为20mm。在各种实施例中，阻尼器壳体高20mm，阻尼器帽高13.5mm。

可以使用各种设计方法(例如凹槽和轨道)来稳定抽屉104并使其能够滑入和滑出凹部106。在所描述的实施例中，基本上中空的管状伸缩式轨道110在抽屉104在位置之间移动时向其提供稳定性。伸缩式轨道(i)当抽屉打开时具有伸展位置，并且(ii)当抽屉关闭时，在折叠位置于凹部内收起。在采用一个或多个伸缩式轨道110的实施例中，伸缩式轨道110可以与一个或多个阻尼机构108协作，以执行抽屉104的阻尼功能。通过选择伸缩式轨道110的材料和尺寸，以及一个或多个阻尼机构108相对于一个或多个伸缩式轨道110的位置，可以促进这种协作。这种协作具有使伸缩式轨道110的材料重量最小化同时仍然满足抽屉104的功能要求的技术效果。在图5中，阻尼器帽406示出为与伸缩式轨道110直接接触。在各种实施例中，当处于关闭位置时，抽屉104，一个或多个阻尼机构108和一个或多个伸缩式轨道110被收纳在壳体102内的凹部106内。作为参考，图6的透视图提供了控制台抽屉组件32的视图，该控制台抽屉组件32具有在应力区域304中的阻尼机构108和在应力区域206中的阻尼机构。假定另一个阻尼机构108存在于抽屉104的远侧上，但图示中不可见。这些特征在下面进一步描述。

因此，在此描述的系统、车辆和机构提供了潜在地改进的控制台抽屉组件32。设置的控制台抽屉组件32的机构和系统提供了对于外力302更有弹性的潜在地改进的控制台抽屉，提供了改进的性能和/或降低的制造和/或维护成本。

应当理解的是，控制台抽屉组件机构、系统和车辆可以不同于图中所示和本文所述的那些。例如，在各种实施例中，车辆10、控制台抽屉组件32和/或其各种部件可以不同于图2-6中所示的以及与其相关的描述的那些部件。

虽然在前面的详细描述中已经给出了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量的变型。还应当理解，一个或多个示例性实施例仅是示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将向本领域的技术人员提供用于实现一个或多个示例性实施例的方便的路线图。应当理解，在不脱离如在所附权利要求及其法律等同物中阐述的本公开的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (10)

1.一种控制台抽屉组件，包括：

壳体，具有形成在其中的凹部；

抽屉，配置为能够在所述凹部内滑动地移动，所述抽屉在打开位置与关闭位置之间是能够移动的；

第一弹簧阻尼机构，安装到所述壳体上，所述第一弹簧阻尼机构伸展到所述凹部中，定向成在第一预定应力区域中与所述抽屉的外表面进行接触，并且从其吸收竖直应力。

2.如权利要求1所述的控制台抽屉组件，其中，所述壳体配置为装配在车辆中，在所述车辆的驾驶员座椅和乘客座椅之间，并且所述抽屉定向成通向与所述车辆的后排座椅相关联的底板区域。

3.如权利要求1所述的控制台抽屉组件，还包括安装在所述壳体上的第二弹簧阻尼机构，所述第二弹簧阻尼机构伸展到所述凹部中，并定向成在第二预定应力区域中与所述抽屉的所述外表面接触，并吸收来自其的垂直应力。

4.如权利要求2所述的控制台抽屉组件，还包括基本上中空的伸缩式轨道，所述伸缩式轨道配置为当所述抽屉从所述打开位置移动到所述关闭位置时向所述抽屉提供稳定性，所述伸缩式轨道(i)在所述抽屉打开时具有伸展位置，以及(ii)当所述抽屉关闭时具有折叠位置，并且于所述凹部内收起。

5.如权利要求4所述的控制台抽屉组件，其中，每个弹簧阻尼机构包括相应的各自同轴的阻尼器盖、弹簧和阻尼器壳体。

6.一种车辆，包括：

驾驶员座椅；

乘客座椅；

后排座椅；

中央控制台，布置在所述驾驶员座椅与所述乘客座椅之间，所述中央控制台包括控制台抽屉组件，所述控制台抽屉组件包括：

壳体，具有形成在其中的凹部；

抽屉，具有物品存储区域，所述抽屉配置为能够在所述凹部内滑动地移动，所述抽屉在关闭位置与打开位置之间是能够移动的，在所述关闭位置中所述抽屉基本上被封闭在所述凹部内，在所述打开位置中所述物品存储区域是至少部分地能够由所述车辆的所述后排座椅中的乘客触及的；

第一弹簧阻尼机构，安装到所述壳体上，所述第一弹簧阻尼机构向上伸展到所述凹部中，定向成在第一预定应力区域中与所述抽屉的外表面进行接触，并且从其吸收竖直应力。

7.如权利要求6所述车辆，其中，所述物品存储区域包括配置为在所述抽屉处于所述打开位置时提供通过接收和支撑饮料而限定的杯保持功能的特征。

8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述抽屉进一步具有中间位置，在所述中间位置中允许访问所述杯子保持功能，但是阻止访问所述物品存储区域的剩余部分。

9.如权利要求8所述的车辆，进一步包括：

第二弹簧阻尼机构，安装到所述壳体上，所述第二弹簧阻尼机构向下伸展到所述凹部中，并且定向成在第二预定应力区域中与所述抽屉的所述外表面进行接触，并且从其吸收竖直应力。

10.如权利要求9所述的车辆，进一步包括：

基本上中空的伸缩式轨道，配置为在所述抽屉从所述打开位置移动到所述关闭位置时向所述抽屉提供稳定性，所述伸缩式轨道(i)当所述抽屉打开时具有伸展位置，并且(ii)当所述抽屉关闭时，在折叠位置于所述凹部内收起。