CN110326177A - 固定用具 - Google Patents
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Abstract
提供一种能够将金属配线以多个种类的形态向固定对象固定配线的固定用具。固定用具用于在板状的金属配线的配线中将所述金属配线向车辆的固定对象固定，具备：固定构件，用于向固定对象固定；及保持构件，与固定构件彼此独立，用于保持金属配线，保持构件具有装配固定构件的装配部和将金属配线包入而进行保持的绑带部，固定构件具有用于向固定对象固定的固定部和向装配部装配的被装配部。通过使用该固定用具，能够根据固定对象的位置或形状而将金属配线以多个种类的形态向固定对象固定。
Description
技术领域
本发明涉及在板状的金属配线的配线中用于将该金属配线向车辆的固定对象固定的固定用具。
背景技术
专利文献1公开了使用从设置于车身的发动机室内的蓄电池至车室内配线的板状的金属配线来向车辆的各部供给电源的汽车用电源供给装置。
另外，专利文献1公开了将用于保持板状的金属配线的保持部通过螺纹紧固向作为固定对象的车身固定的技术。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-120901号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在进行螺纹紧固的情况下，作为固定对象的车身由螺钉贯通，因此对于车身中的无法容许螺钉的贯通的部位需要使用螺纹紧固以外的技术(例如，金属焊接等的技术)。这样，将板状的金属配线向固定对象固定时的具体的形态根据固定对象的位置或形状而不同。
因此，本发明的目的在于提供一种能够根据固定对象的位置或形状将金属配线以多个种类的形态向固定对象固定的固定用具。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题，固定用具用于在板状的金属配线的配线中将该金属配线向车辆的固定对象固定，其中，所述固定用具具备：固定构件，用于向所述固定对象固定；及保持构件，与所述固定构件彼此独立，用于保持所述金属配线，所述保持构件具有装配所述固定构件的装配部和将所述金属配线包入而进行保持的绑带部，所述固定构件具有用于向所述固定对象固定的固定部和向所述装配部装配的被装配部。
发明效果
通过使用本发明的固定用具，能够根据固定对象的位置或形状将金属配线以多个种类的形态向固定对象固定。
附图说明
图1是概略性地表示金属配线的结构的一例的立体图。
图2是示意性地表示车辆的内部的金属配线的配线形态的一例的图。
图3是示意性地表示固定用具的构造的立体图。
图4是示意性地表示使用固定用具保持金属配线的情况的立体图。
图5是图4的从V-V剖面观察到的剖视图。
图6是图4的从VI-VI剖面观察到的剖面的放大图。
图7是表示使用固定用具将金属配线固定于固定对象的情况的剖视图。
图8是示意性地表示固定构件的构造的立体图。
图9是表示使用固定用具将金属配线固定于固定对象的情况的剖视图。
图10是示意性地表示固定构件的构造的立体图。
图11是表示使用固定用具将金属配线固定于固定对象的情况的剖视图。
图12是示意性地表示固定构件的构造的立体图。
图13是表示使用固定用具将金属配线固定于固定对象的情况的剖视图。
具体实施方式
{实施方式}
<整体的结构>
图1是概略性地表示金属配线3的结构的一例的立体图。在图1及以后的各图中，在明确方向关系的目的下，适当标注XYZ正交坐标轴。
金属配线3具备导体板31、32和设置于导体板31、32的各自的周围的绝缘包覆310、320。该金属配线3如后所述搭载于车辆。
导体板31具有沿长度方向(在图1中采用为±X方向)延伸的长条形状，在与其长度方向垂直的剖面(采用为图1中的YZ剖面。以下，将该剖面也称为模块剖面)中具有扁平的形状。例如导体板31在模块剖面中也可以具有长方形的形状。导体板31的厚度方向(在图1中采用为±Z方向)的尺寸(以下，仅称为“厚度”)只要适当设定即可，可设定为例如0.5[mm]以上且1[mm]以下。导体板31的沿宽度方向(与长度方向及厚度方向垂直的方向：在图1中采用为±Y方向)的尺寸(以下，仅称为“宽度”)也只要适当设定即可，例如，可设定为50[mm]以上且100[mm]以下。
导体板31由具有导电性的材料形成。例如，可以将铜、铜合金、铝或铝合金等金属采用为导体板31的材料。该导体板31如后所述可以作为配线发挥作用。
关于导体板32的形状、尺寸及材料的一例，与导体板31同样，因此避免重复的说明。该导体板32也如后所述可以作为配线发挥作用。
导体板31、32在厚度方向上相互分离且面对配置。导体板31、32沿相同方向延伸，它们的长度方向、厚度方向及宽度方向大致相同。
绝缘包覆310至少在模块剖面中覆盖导体板31的周围(整周)。同样，绝缘包覆320至少在模块剖面中覆盖导体板32的周围(整周)。在此，将导体板31、32的上表面、下表面及侧面导入来进行说明。上表面是在厚度方向上位于一方侧(+Z侧)的面，下表面是在厚度方向上位于另一方侧(-Z侧)的面。侧面是位于宽度方向的两侧(±Y侧)并将上表面和下表面连结的面。因此，绝缘包覆310将导体板31的上表面、下表面及两侧面覆盖。绝缘包覆320将导体板32的上表面、下表面及两侧面覆盖。而且，以绝缘包覆310的下表面与绝缘包覆320的上表面相接的方式将导体板31、32在它们的厚度方向(Z轴方向)上层叠。
该绝缘包覆310、320由具有绝缘性的材料形成。绝缘包覆310、320的材料只要适当选择即可。例如，作为绝缘包覆310、320的材料，可以采用树脂。
基于该绝缘包覆310、320，能够确保导体板31、32之间的绝缘，并确保导体板31、32各自与外部的绝缘性。
图2示意性地表示车辆的内部的金属配线3的配线形态的一例。在图2的例子中，车辆的车身(所谓身体)4的一例由双点划线表示。
金属配线3以相对于车身4确保绝缘的状态配线在车辆的内部。具体而言，金属配线3贯通对发动机室2与车室6进行划分的隔壁7而向车室6内延伸设置。并且，在车室6内沿隔壁7向下方延伸设置，进而在车室6的地板面中央部上朝向车身4的后方延伸设置。并且，设置于车身4的多个负载8经由各电线9而与各金属配线3的最靠近的位置连接。
在汽车的车身4的发动机室2内设置蓄电装置5。蓄电装置5是例如蓄电池(例如铅蓄电池或锂离子蓄电池)或电容器。蓄电装置5具备低电位(负)侧的输出端和高电位(正)侧的输出端，向输出端之间输出直流电压。需要说明的是，蓄电装置5也可以在车辆的内部配置于发动机室2以外的部分。
导体板31例如经由电线91而与蓄电装置5的低电位侧的输出端电连接。即，电线91的一端与蓄电装置5的低电位侧的输出端连接，另一端与导体板31连接。导体板31与电线91之间的连接只要通过适当的方法进行即可。例如，将绝缘包覆310的一部分除去而使导体板31的一部分露出，使电线91的一端侧的导体部(例如芯线或端子)与该导体板31的一部分接触并进行固定。固定的方法只要通过适当的方法进行即可。例如，可以采用使用了螺钉、焊锡或导电性粘结剂等的固定方法。
导体板32例如经由电线92与蓄电装置5的高电位侧的输出端电连接。即，电线92的一端与蓄电装置5的高电位侧的输出端连接，另一端与导体板32连接。导体板32与电线92的连接和导体板31与电线91的连接同样，因此避免重复的说明。
在金属配线3的长度方向上的规定的位置处分别连接电线9的一端。金属配线3的导体板31、32与各电线9之间的连接和导体板31与电线91之间的连接同样，因此避免重复的说明。各电线9的另一端与各负载8连接。作为负载8，可以例示例如包含控制电路的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)或电动机等电气设备。
在这样的电源系统中，来自蓄电装置5的电力经由电线91、92、导体板31、32及各电线9向各负载8供给。即，导体板31、32能够作为配线发挥作用。而且，在图2的例子中，电线91、92及各电线9可以看作线束，因此金属配线3也作为将线束连接的连接模块发挥作用。
在该金属配线3中，如上所述，导体板31、32在厚度方向上相互面对。由此，能够有效地减少由于向导体板31、32流动的电流而产生的噪声。具体而言，向导体板31流动的电流的方向与向导体板32流动的电流的方向相反，因此以各电流为起因而产生的磁通相抵。由此，能够减少电磁性的噪声。
另外，在该金属配线3中，导体板31、32的周围分别由绝缘包覆310、320覆盖，因此能够确保导体板31、32与外部的绝缘。因此，即使导电性的构件配置在导体板31、32的附近，也能够抑制电流从导体板31、32向该构件的泄漏。由此，能够抑制消耗电力的增大。
需要说明的是，在图2的例子中，示出一个蓄电装置5，但是也可以设置多个蓄电装置5。在该情况下，也可以将多个蓄电装置5的输出端分别与导体板31、32连接。
<固定用具1的结构>
接下来，说明用于将板状的金属配线3向固定对象固定并配线的固定用具1。
图3是示意性地表示构成固定用具1的固定构件100和保持构件200的构造的立体图。图4是示意性地表示使用固定用具1保持金属配线3的情况的立体图。固定构件100与保持构件200彼此独立，按照图3的点划线所示的假想线将固定构件100装配于保持构件200的装配部203。关于该装配在后文详细叙述。
固定用具1具备用于向固定对象10(例如，车身4)固定的固定构件100和与固定构件100彼此独立的保持构件200。
参照图3，固定构件100具有板状的基部101和从该基部101的主面突出的锚部102(所谓夹具)。
在基部101的长度方向的一方侧(+Y侧)设有将该基部101沿其主面的法线方向(Z轴方向)贯通的孔101a。该孔101a是供后述的带部202贯通的贯通孔。
另外，在基部101的长度方向的另一方侧(-Y侧)设有从该基部101的主面沿其法线方向而向-Z侧突出的锚部102。该锚部102是用于将固定构件100向车辆的固定对象固定的部分。
在此，锚部102具备柱部102a和卡定部102b。柱部102a形成为沿上述的法线方向延伸的柱状，构成为能够贯通于固定对象10的孔10a。卡定部102b在柱部102a的远离基部101的一方的端部(以下，称为前端部)处以比柱部102a宽的直径设置。柱部102a构成为在柱部102a插通于固定对象10的孔10a的状态下能够卡定于孔10a的周缘部。更具体而言，一对卡定部102b从柱部102a的前端部朝向基部101侧不断扩展地设置。一对卡定部102b形成为能够向内外方向弹性变形。当将锚部102压入于固定对象10的孔10a时，一对卡定部102b的外侧面与固定对象10的孔10a的内周缘部接触，向内侧发生弹性变形。并且，当将锚部102向固定对象10的孔10a内插入至一对卡定部102b越过固定对象10的孔10a的内周缘部时，一对卡定部102b因恢复力而返回原来的形状。由此，一对卡定部102b卡定于固定对象10的孔10a的周缘部而将固定构件100固定于固定对象10的固定对象10。固定构件100是例如通过利用树脂将基部101和锚部102进行一体成形而得到的零件。
参照图3，保持构件200具有板状的基部201、与该基部201一起把持金属配线3的带部202、与该基部201连结且能够装配固定构件100的装配部203。
在基部201的一方侧(+Y侧)设有将该基部201沿法线方向(Z轴方向)贯通的孔201a。该孔201a是供后述的带部202贯通的贯通孔。
在基部201的长度方向的另一方侧(-Y侧)设有带部202，该带部202具有在基部201的一方侧(+Z侧)的主面固定的一端(称为端部202a)和位于与端部202a相反的一侧并成为自由端的另一端(称为端部202b)。即，带部202是从基部201的一方侧(+Z侧)的主面延伸出的部分。
装配部203具有一对第一壁203a和一对第二壁203b。一对第一壁203a阻止固定构件100的沿X轴方向(如后所述，在使用固定用具1保持金属配线3时该金属配线3延伸的方向)的移动。一对第二壁203b阻止固定构件100沿着远离基部201的方向(-Z方向)移动的情况。
一对第一壁203a是沿X轴方向隔开间隔地设置且沿着与X轴方向垂直的面(YZ平面)延伸的两个壁。该间隔比装配于装配部203的固定构件100的X方向的长度稍大。一对第一壁203a的一方侧(+Z侧)的端部固定于基部201的两主面中的与设置带部202侧相反的一侧的主面(-Z侧主面)。而且，设有从一对第一壁203a的另一方侧(-Z侧)的端部朝向相互接近的方向沿着与Z轴方向垂直的面(XY平面)延伸的一对第二壁203b。一对第二壁203b与基部201的沿Z轴方向的间隔比装配于装配部203的固定构件100的Z方向的厚度稍大。
由此，装配部203在由基部201、一对第一壁203a及一对第二壁203b围成的收容空间205收容固定构件100，能够将固定构件100沿X轴方向及Z轴方向定位。
图5是图4的从V-V剖面观察到的剖视图。如图5所示，一对第一壁203a及一对第二壁203b的-Y侧的端设为开口端部，相对于此，一对第一壁203a及一对第二壁203b的+Y侧的端利用第三壁203c而成为闭端部。
由此，通过将保持为与基部201平行的姿势的基部101从上述开口端部向+Y方向插入，能够将基部101收容于收容空间205。并且，通过基部101的+Y侧端部与第三壁203c的内壁抵接而能够相对于装配部203将固定构件100沿Y轴方向定位。
这样，一对第一壁203a、一对第二壁203b及第三壁203c作为用于在第一方向(+Y方向)上对固定构件100进行引导并将该固定构件100沿正交三轴方向进行定位的框部206(参照图5)发挥作用。以下，将利用装配部203对固定构件100进行定位后的状态称为装配状态。
图6是将图4的从VI-VI剖面观察到的剖面中的第三壁203c的附近放大表示的放大图。如图6所示，装配部203除了框部206之外，也可以还具有锁止机构204。锁止机构204容许固定构件100的向第一方向的移动，并阻止向与第一方向相反的第二方向(-Y方向)的移动。由此，能够将固定构件100装配于装配部203，并且在得到了装配状态之后能阻止固定构件100从框部206脱落的情况。这样，框部206是对固定构件100的装配进行引导的部分，锁止机构204是对于被框部206引导的固定构件100的装配进行限制的部分。
更具体而言，锁止机构204是从一对第二壁203b的+Z侧主面向+Z侧突出且朝向+Y侧而突出量逐渐增大地形成的卡定用的凸部。而且，在装配状态下，在基部101的-Z侧主面中的与锁止机构204相对的位置设有朝向+Y侧而凹陷的深度逐步增大地形成的被卡定用的凹部103。
由此，在将固定构件100向装配部203的收容空间205插入的过程中，锁止机构204向减少其突出量的方向发生弹性变形。并且，当将固定构件100向收容空间205插入至基部101的+Y侧端部与第三壁203c抵接的位置时，锁止机构204通过恢复力而返回原来的凸形状，维持锁止机构204嵌入于凹部103的状态。由此，成为固定构件100相对于保持构件200被固定的装配状态。这样，固定构件100的基部101作为向装配部203装配的被装配部发挥作用。
基部101的孔101a与基部201的孔201a的开口面积大致相同，在装配状态下，基部101的孔101a与基部201的孔201a在XY平面观察下重叠。即，基部101的孔101a和基部201的孔201a在装配状态下连通。而且，带部202的与延伸方向正交的剖面积和上述开口面积大致相同或比上述开口面积小，能够使带部202的端部202b贯通于孔101a及孔201a。
由此，如图4及图5所示，在使基部201的+Z侧主面与金属配线3的-Z侧主面接触并使带部202与金属配线3的+Z侧主面接触的状态下，使带部202的端部202b贯通于孔101a及孔201a，由此能实现金属配线3、固定构件100及保持构件200的一体化。
带部202的端部202b具有沿其延伸方向从与基部201相反的一侧的前端侧朝向基部201侧而变成厚壁的多个倾斜部，成为多段形状。由此，通过该倾斜部的厚壁部分卡定于基部201的孔201a，能够维持将金属配线3、固定构件100及保持构件200一体化的状态。而且，带部202贯通孔101a及孔201a，从而固定构件100相对于保持构件200被高精度地定位。这样，基部201是用于载放金属配线3的部分，孔101a及孔201a是用于将带部202的端部202b固定的部分。通过利用孔101a及孔201a将带部202的端部202b固定，能够利用基部201及带部202将金属配线3以沿X轴方向延伸的状态包入保持。这样，基部201、孔201a及带部202将金属配线3包入保持，作为用于将该金属配线3固定的绑带部207发挥作用。
图7是表示使用固定用具1将金属配线3固定于固定对象10的情况的剖视图。通过使如上所述一体化的金属配线3、固定构件100及保持构件200中的固定构件100的锚部102贯通于固定对象10的孔10a，如图7所示，能够将金属配线3相对于固定对象10固定配线。这样，锚部102作为用于向固定对象10固定的固定部发挥作用。需要说明的是，在图7所示的例子中，带部202的端部202b被固定对象10引导而向+Y侧延伸，但是在将金属配线3向固定对象10固定时，如果带部202的端部202b成为干扰，则在该固定之前可以将该端部202b除去(例如，切除)。
<固定构件的变化>
接下来，说明取代上述的固定构件100而利用了固定构件100A～100C的固定用具1A～1C。需要说明的是，以下，关于固定构件100A～100C与固定构件100的共通点及固定用具1A～1C与固定用具1的共通点，标注同一标号而避免重复的说明。
图8是示意性地表示固定构件100A的构造的立体图。固定构件100A具有基部101A及锚部102A。基部101A具有第一基部103A和第二基部104A，在第一基部103A设有孔101a，在第二基部104A设有锚部102A。锚部102A具有与锚部102同样的功能。具体而言，第一基部103A与第二基部104A正交连结，锚部102A与第一基部103A关于第二基部104A而相互位于相反侧。如果将其使用XYZ坐标表现，则第一基部103A在与Z轴方向正交的XY面内延伸，第二基部104A在与Y轴方向正交的XZ面内延伸，将第一基部103A的-Y方向侧的边缘与第二基部104A的-Z方向侧的边缘连结。锚部102A从第二基部104A朝向-Y方向设置。
图9是表示使用固定用具1A将金属配线3固定于固定对象10的情况的剖视图。这样，通过使一体化的金属配线3、固定构件100A及保持构件200中的固定构件100A的锚部102A贯通于固定对象10的孔10a，如图9所示，能够将金属配线3相对于固定对象10固定配线。
图10是示意性地表示固定构件100B的构造的立体图。固定构件100B具有板状的基部101B、在一方侧将该基部101B沿其主面的法线方向贯通的孔101a、在另一方侧将该基部101B沿其主面的法线方向贯通的孔102B。如果将其使用XYZ坐标表现，则基部101B沿着与Z轴方向正交的XY面内延伸，沿着该XY面内而在与孔101a相反的一侧(-Y侧)设有将该基部101B沿Z轴方向贯通的孔102B。该孔102B是用于供后述的螺栓103B贯通的孔。
图11是表示使用固定用具1B将金属配线3固定于固定对象10的情况的剖视图。固定用具1B还具备相对于固定对象10从车身4的外部朝向内部突出设置的螺栓103B和具有能够与该螺栓103B螺合的内周面的螺母104B作为用于将金属配线3向固定对象10固定的结构。
由此，通过使螺栓103B从车身4侧(-Z侧)贯通一体化后的金属配线3、固定构件100B及保持构件200中的固定构件100B的孔102B，并从车内侧(+Z侧)将螺母104B螺合紧固，由此，如图11所示，能够将金属配线3相对于固定对象10固定配线。
图12是示意性地表示固定构件100C的构造的立体图。固定构件100C具有基部101C及金属部102C。基部101C为板状且从相对于其主面的法线方向观察下形成为コ字状。金属部102C是其两主面与基部101C的两主面齐平地构成的板状的部分，设置在由基部101Cコ字状地包围的部位。如果将其使用XYZ坐标来表现，则基部101C沿着与Z轴方向正交的XY面内呈コ字状地延伸，沿着该XY面内在与孔101a相反的一侧(-Y侧)且在由该コ字状包围的部分设有金属部102C。金属部102C是在后述的焊接处理时熔融的部分。
图13是表示使用固定用具1C将金属配线3固定于固定对象10的情况的剖视图。进行使一体化的金属配线3、固定构件100C及保持构件200中的固定构件100C的金属部102C熔融并使该熔融的部分与固定对象10接触的焊接处理。由此，如图13所示，能够将金属配线3相对于固定对象10固定配线。
如以上说明所述，在本实施方式中，保持构件200与固定构件100、100A～100C彼此独立，因此只要能够利用装配部203将固定构件100、100A～100C装配，就能够应对多个种类的固定构件100、100A～100C。其结果是，在将板状的金属配线3的沿延伸方向的多个部位固定于固定对象10的情况下，在各部位选择与固定的条件相适的固定构件100、100A～100C，能够将金属配线3固定配线于固定对象10。
需要说明的是，固定部具有与固定对象10连结的锚部、贯通孔、及能够焊接的金属部中的至少任一个而构成。
在使用了固定构件100、100A的情况下，固定对象10需要用于供作为连结用的部分的锚部102、102A插入的孔10a，但是在比固定对象10靠车内侧处可以减小为了连结所需的空间。而且，在该情况下，通过将该锚部102、102A向固定对象10的孔10a插入而能够将金属配线3固定配线于固定对象10，因此具有进行配线作业的人的负担小这样的优点。
在使用了固定构件100B的情况下，孔102B作为连结用的部分发挥作用，因此虽然固定对象10需要用于供螺栓103B插入的孔10a，但是在比固定对象10靠车外侧处能够减小连结所需的空间。而且，在该情况下，通过进行螺栓103B与螺母104B的螺合紧固而能够将金属配线3固定配线于固定对象10，因此具有进行配线作业的人的负担小这样的优点。
在使用了固定构件100C的情况下，金属部102C作为连结用的部分发挥作用，因此在固定对象10不需要设置孔10a，在比固定对象10靠车内侧及车外侧处能够减小为了连结所需的空间。但是，在该情况下，通过金属焊接将金属配线3固定配线于固定对象10，因此进行配线作业的人的作业负担与伴随着锚部102、102A的插入或螺栓103B与螺母104B的紧固的固定构件100、100A、100B相比有时会增大。
{变形例}
在上述实施方式中，说明了将2个导体板31、32层叠而构成金属配线3的形态，但是也可以由1层导体板构成金属配线3，还可以将3层以上的导体板层叠来构成金属配线3。
另外，在上述实施方式中，说明了孔101a、201a是供带部202贯通的贯通孔的形态，但是这些孔也可以是至少用于供带部202的端部202b嵌入的孔。
另外，在上述实施方式中，说明了通过带部202贯通孔101a及孔201a的情况及设置锁止机构204的情况而进行固定构件100相对于保持构件200的在Z轴方向上的定位的形态，但也可以是通过它们中的任一方进行固定构件100相对于保持构件200的在Z轴方向上的定位的形态。
另外，上述实施方式中说明的固定构件100、100A～100C为例示，除此之外也可以利用各种固定构件。例如，可以利用具有互不相同的形状的锚部的多个固定构件。而且，在将螺栓插通于固定构件具有的孔而将该螺栓的前端部利用螺母进行螺合紧固的形态中，可以利用孔径不同的多个固定构件。在该情况下，可以在车身4中容易产生公差的部位利用孔径相对大的固定构件，在车身4中难以产生公差的部位利用孔径相对小的固定构件。
上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要相互不矛盾就可以适当组合。
如以上所述详细地说明了该固定用具，但是上述的说明在全部的方面为例示，该固定用具没有限定于此。可知，不脱离该固定用具的范围可想到未例示的无数的变形例。
标号说明
1、1A～1C 固定用具
3 金属配线
10 固定对象
100、100A～100C 固定构件
101、101A～101C 被装配部(基部)
101a 固定构件侧的孔(孔)
201a 保持构件侧的孔(孔)
102、102A 锚部
102B 贯通孔(孔)
102C 金属部
200 保持构件
201 基部
202 带部
202b 自由端(端部)
203 装配部
204 锁止机构
206 框部
207 绑带部。
Claims (5)
1.一种固定用具，用于在板状的金属配线的配线中将所述金属配线向车辆的固定对象固定，其中，所述固定用具具备：
固定构件，用于向所述固定对象固定；及
保持构件，与所述固定构件彼此独立，用于保持所述金属配线，
所述保持构件具有装配所述固定构件的装配部和将所述金属配线包入而进行保持的绑带部，
所述固定构件具有用于向所述固定对象固定的固定部和向所述装配部装配的被装配部。
2.根据权利要求1所述的固定用具，其中，
所述绑带部具有：
基部，用于载放所述金属配线；
带部，从所述基部延伸出，并在与所述基部相反的一侧具有自由端；及
孔，用于将所述带部的所述自由端固定，
利用所述基部和所述带部将所述金属配线包入而进行保持。
3.根据权利要求2所述的固定用具，其中，
所述固定构件具有与所述保持构件的所述孔连通的所述固定构件侧的孔。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的固定用具，其中，
所述装配部具有：
框部，对所述固定构件的装配进行引导；及
锁止机构，限制被所述框部引导的所述固定构件的装配。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的固定用具，其中，
所述固定部具有与所述固定对象连结的锚部、贯通孔及能够焊接的金属部中的至少任一个。
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