CN110325401B - 具有可伸展和可缩回的脚凳的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅，包括座椅底座、连接到座椅底座的靠背、以及也称为脚凳的搁腿板组件。搁腿板组件包括可偏转的腿部支撑面板，该腿部支撑面板可枢转地连接到座椅底座。可偏转的腿部支撑面板在用户的腿部负载下偏转并且在移除用户的腿部负载时利用恢复力返回到初始位置。搁腿板组件可以通过枢转结构连接到车辆座椅，该枢转结构允许搁腿板组件枢转到非使用位置。搁腿板组件还可以通过支撑底座前横向结构固定地连接至车辆座椅。该固定连接于是形成搁腿板组件的唯一枢转轴线。

Description

具有可伸展和可缩回的脚凳的车辆座椅

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月27日提交的美国临时申请62/439,285的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，更具体地涉及一种具有脚凳(也称为搁腿板)的车辆座椅，该脚凳可以在用于对座椅用户的腿部进行支撑的使用位置和缩回的收起位置之间移动。

背景技术

已知具有搁腿板的车辆座椅，搁腿板从座椅底座(也称为垫子)向外伸展。可以提供这样的搁腿板或脚凳，使得脚凳可以在使用位置(从座椅垫子向外延伸)和缩回的收起位置(诸如座椅垫子下方)之间移动。

已知具有脚凳特征(搁腿板)的车辆座椅，脚凳特征从收起位置摆动到使用位置。该布置通常包括多个枢轴，包括提供摆动运动的枢轴和连杆结构以及在使用期间提供支撑的枢轴和连杆结构。美国专利8,444,226公开了一种具有搁腿板组件的车辆座椅，该搁腿板组件包括具有腿部支撑盘的盘组件，该腿部支撑盘可以在使用位置和收起位置之间移动。腿部支撑盘组件通过多个支撑连杆连接到座椅垫子布置。这提供了几个枢转点。腿部支撑盘组件将腿部支撑盘定位在收起位置，而不是完全位于座椅垫子下方。支撑连杆占据了很大的空间，并增加了整体布置的重量。

美国专利8,708,417公开了一种具有腿部支撑机构的车辆座椅，该腿部支撑机构适于至少部分地支撑乘客的重量。机构将支撑构件连接到座椅垫子。支撑构件包括多个支撑连接件，支撑连接件包括枢轴和滑动和引导布置。整体结构显著增加了车辆座椅的重量。此外，支撑构件在使用位置从座椅垫子向外延伸，但是在收起位置仅向下延伸，相对于座椅垫子成直角。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有腿部支撑结构(脚凳)的车辆座椅，腿部支撑结构在乘员的小腿上提供载荷分布并且与座椅垫子连接而没有多个枢轴的结构需要或运动需要，且没有刚性和重型支撑和运动系统。

本发明的另一个目的是提供一种具有腿部支撑结构(脚凳)的车辆座椅，腿部支撑结构可以紧凑地收纳在座椅垫子下面，并且特别是可以定位在座椅垫子附近并且基本平行于座椅垫子，以便允许将座椅垫子定位在体育场座椅位置，基本上不占用额外的空间。

根据本发明，提供了一种搁腿板(脚凳)，特别是具有腿部支撑面板的脚凳组件，该腿部支撑面板在乘员的搁置的腿(小腿)施加的力的作用下至少在某种程度上弹性并能回弹地偏转，以便弹性地顺应乘员的腿。座椅垫子和脚凳组件之间的连接仅具有单个枢轴或单个连接位置，其提供到使用位置和收起位置的运动，并且还在使用位置和收起位置提供支撑。车辆座椅脚凳(搁腿板)系统使用柔性面板，诸如弹簧钢，其中面板的表面适形于乘客的负载并分配负载。

根据本发明，提供了一种车辆座椅，其包括座椅底座、连接到座椅底座的靠背、以及脚凳(搁腿板)组件。搁腿板组件包括连接到座椅底座的可偏转的腿部支撑面板。可偏转的腿部支撑面板在用户的腿部负载下偏转，并且在移除用户的腿部负载时利用恢复力返回到初始位置。

搁腿板组件还可包括连接到可偏转的腿部支撑面板并将车辆座椅连接到可偏转的腿部支撑面板的支架。可偏转的腿部支撑面板相对于支架偏转。

搁腿板组件还可包括连接到座椅底座的支撑轴承和安装成在支撑轴承处旋转的支撑管。支架固定在支撑管上，以与支撑管相对于座椅底座旋转。

搁腿板组件可包括支撑组件，该支撑组件包括作为整体组件的支撑管、支架和可偏转腿部支撑面板。

搁腿板组件还可包括驱动机构，借此可偏转的腿部支撑面板可在从座椅底座延伸的使用位置和邻近座椅底座的收起位置之间移动。驱动机构可包括固定到支撑管的从动齿轮和驱动电动机组件，驱动电动机组件包括电动机和连接到电动机的驱动齿轮，用于驱动从动齿轮。

搁腿板组件可以具有可偏转的腿部支撑面板，该腿部支撑面板固定到车辆座椅的支撑底座和/或固定到车辆座椅的座椅底座(垫子)。腿部支撑面板包括弹性悬臂构件，该弹性悬臂构件从支撑底座的支架延伸和/或从支撑底座的前横向结构延伸。横向结构可以由管形成，该管形成弹性悬臂构件的固定位置和搁腿板组件的唯一枢转轴线。

可偏转的腿部支撑面板可有利地包括从支架延伸的弹性悬臂构件。弹性悬臂构件和支架可以形成从支撑管延伸的悬臂组件。弹性悬臂构件可包括弹簧钢板。

弹性悬臂构件还可包括塑料形式部。塑料形式部可包括基本平坦的上表面和沿下表面延伸的主支撑肋，其大致平行于腿部延伸和支撑的方向。塑料形式部还可包括相对于主支撑肋以一定角度延伸的附加肋。塑料形式部可包括上平坦表面和下蜂窝表面。

塑料形式部可以包括上部，上部具有与下部不同的弹性，或上部具有与下部不同的密度。

塑料形式部具有变化的模量(弹性模量)。可以用各种材料形成变化的模量。

支撑管可有利地形成搁腿板组件的唯一固定位置和唯一枢转轴线。

泡沫部件可以固定到弹性悬臂构件的腿部接合表面。

弹性悬臂构件可以是复合结构。支撑面板可以具有用塑料包覆成型的弹簧钢底座。包覆成型的塑料可包括装饰件特征。

弹性悬臂构件可包括多层弹簧钢板，所述多层弹簧钢板形成板簧以提供受控形状。多层弹簧钢板可以形成板簧，其具有控制弹簧刚度的配置的选择。

弹性悬臂构件可包括复合形式。复合形式可包括基本平坦的上表面和沿下表面延伸的主支撑肋，其大致平行于腿部延伸和支撑的方向。复合形式还可包括相对于主支撑肋以一定角度延伸的附加肋。复合形式可包括上部，上部具有与下部不同的弹性特性，或上部具有与下部不同的密度。复合形式可具有变化的弹性模量。可以通过包括各种材料的复合结构提供变化的弹性模量。

脚凳/搁腿板布置可以为弹簧面板布置提供固定到弹性悬臂构件的腿接合表面的泡沫部件。

弹性悬臂构件可包括用塑料包覆成型的弹簧钢底座。包覆成型的塑料可有利地包括装饰件特征。

根据本发明，弹簧面板布置的形状和预载可以通过在面板的端部处经由拉伸构件对面板加载来控制。拉伸构件有利地是缆线。缆线通过手动离合系统或电动腿部支撑定位布置伸展或缩回。缆线通过包括电动机和辊筒(卷轴/线轴)的电动驱动机构伸展或缩回。

显而易见的是，上述特征(也将在下面说明)不仅可以用于所描述的特定组合，而且可以用于其他组合或单独使用，而不超出本发明的范围。

在附图中示出了本发明的优选示例性实施例，并且将在以下描述中更详细地解释本发明的优选示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同或相似或功能相同的部件。表征本发明的新颖性的各种特征在所附权利要求中具体指出，并构成本公开的一部分。为了更好地理解本发明、其操作优点和通过其使用获得的特定目的，参考附图和说明性内容，其中示出了本发明的优选实施例。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的车辆座椅的侧视图，示出了处于直立使用位置的车辆座椅，其中脚凳(搁腿板)处于收起位置；

图2是根据图1的车辆座椅的侧视图，示出了处于直立使用位置的车辆座椅，其中搁腿板处于使用位置；

图3是根据图1的车辆座椅的侧视图，示出了处于体育场位置的车辆座椅，其中搁腿板处于收起位置；

图4是根据图1的车辆座椅的侧视图，示出了处于倾斜位置的车辆座椅，其中搁腿板处于收起位置；

图5是根据图1的车辆座椅的侧视图，示出了处于倾斜位置的车辆座椅，其中搁腿板处于使用位置；

图6是示出安装的电动机和搁腿板组件驱动连接的局部仰视图；

图7是车辆座椅的底部透视图，示出了搁腿板组件和搁腿板组件与座椅垫子的连接；

图8是对应于图1的车辆座椅的侧视图，示出了附接到搁腿板组件的可偏转的腿部支撑面板的腿部接触表面的泡沫件；

图9是对应于图2的车辆座椅的侧视图，其中泡沫件附接到搁腿板组件的可偏转的腿部支撑面板的腿部接触表面；

图10是对应于图3的车辆座椅的侧视图，其中泡沫件附接到搁腿板组件的可偏转的腿部支撑面板的腿部接触表面；

图11是根据本发明另一实施例的搁腿板组件的可偏转的腿部支撑面板的透视后视图；

图12是根据本发明另一实施例的车辆座椅的透视图，示出了座椅底座部分(垫子)被移除并且示出了具有处于卸载状态的板簧配置的可偏转的腿部支撑件；

图13是示出图12的车辆座椅的透视图，其中座椅底座部分被移除并且示出了具有处于预加载设计状态的板簧配置的可偏转的腿部支撑件；

图14是示出图12的车辆座椅的透视图，其中座椅底座部分被移除并且示出了具有处于缩回设计状态的板簧配置的可偏转的腿部支撑件；

图15是示出图12的车辆座椅的透视图，包括座椅底座部分，其中弹簧配置处于预加载设计状态；

图16是示出图12的车辆座椅并且示出座椅底座和弹簧面板连接的示意性剖视图；

图17是图12的车辆座椅的透视图，包括座椅底座部分以及座椅靠背、座椅部分和可偏转的腿部支撑件上的装饰件和泡沫；

图18是图12的车辆座椅的局部侧视图，示出了具有装饰件和泡沫的座椅底座以及具有装饰件和泡沫的可偏转的腿部支撑件，具有处于预加载的设计状态的板簧配置并且示出了电动腿部支撑定位装置；

图19是对应于图18的示出的局部侧视图，但是具有处于缩回设计状态的板簧配置并且示出了电动腿部支撑定位装置；

图20是示出根据图12的车辆座椅的替代实施例的透视图，具有处于卸载状态的板簧配置；以及

图21是对应于图20的示出的透视图，但是具有处于缩回设计状态的板簧配置。

具体实施方式

参考附图，提供了车辆座椅10，其包括头枕12、靠背(座椅靠背)14和座椅底座(垫子)16。车辆座椅10包括脚凳布置(搁腿板装置)30，其允许可偏转的腿部支撑面板32被展开(图2、5、6、7和9)和将被收起(图1、3、4和8)。车辆座椅10，特别是靠背14，经由车辆靠背支撑连接件18连接到车辆结构。车辆座椅10还通过车辆地板接合支架20连接到车辆地板。地板接合支架20是在靠背14和垫子16之间的枢轴连接件的一部分。枢轴连接件还包括连接支架22和枢轴支架24。这种配置允许靠背14的枢转运动以使靠背14倾斜，移动靠背14从直立位置(图1)到倾斜位置(图4)。当靠背14倾斜时，枢轴连接布置还提供座椅垫子16的位置的调节。该布置还允许座椅垫子16从使用位置(图1和8)移动到体育场位置(图3和10)。

车辆座椅10尤其是用于机动车辆的第二排座椅或后排座椅。然而，座椅10可以是前排座椅或可以是另一种类型的车辆座椅。此外，尽管座椅10包括体育场座椅特征或用于实现体育场座椅坐垫位置的特征(图3和10)，但是车辆座椅10可以是另一种类型，例如具有枢轴配件。此外，尽管希望靠背14倾斜，但倾斜特征不是必需的。根据本发明可以提供其他类型的座椅布置。例如，具有座椅底座和座椅靠背的车辆座椅可以通过用于倾斜和/或容易进入的配件连接，并且可以与轨道布置配合以用于车辆座椅的移动。车辆座椅可以是宽松型(slouch)座椅或其他非体育场座椅。

车辆座椅10还包括脚凳(搁腿板)组件30。组件30将腿部接合表面(可偏转的腿部支撑面板34)支撑处于展开位置以及将所述表面支撑处在邻近于座椅垫子的收起位置。组件30使腿部接合表面在展开位置和收起位置之间移动。根据优选实施例，组件30包括支撑组件32，支撑组件32包括可偏转的腿部支撑面板34、悬臂支架36、支撑管38和从动齿轮39(见图2、6和7)。可偏转的腿部支撑面板34从面板和支架连接区域33延伸到面板远端31。如图7所示，支撑组件32包括悬臂组件37。悬臂组件37包括从枢轴延伸的悬臂特征，即支架36和可偏转的腿部支撑面板34。

支撑组件32是基于整体组件的坚固结构，其中支架部分36焊接或以其他方式固定在支撑管38上(图6)。有利地，从动齿轮39也可以焊接或以其他方式固定在支撑管38上。从图7中可以最清楚地看出，支撑支架36与横梁部分35一体形成。可偏转的腿部支撑面板34是焊接、铆接或以其他方式固定至横梁部分35。整体结构或整体组件，包括可偏转的腿部支撑面板34、横梁部分35、支撑管38以及支架部分36，为可偏转的腿部支撑面板34提供坚固的支撑。

支撑组件32安装至垫子16，其中支撑管38安装在由搁腿板组件安装支架44提供的轴承中。安装支架44固定至垫子16的框架结构。利用支撑管38安装至安装支架44，整体支撑组件32将悬臂组件37定位成悬臂从支撑管38的枢轴线延伸到可偏转的腿部支撑面板34的远端31。尽管支架32以及横梁部分39基本上是刚性的，但可偏转的腿部支撑面板34由弹性面板形成，该弹性面板是回弹的并且在对应于由用户的腿部接合的板的负载下偏转。可偏转的腿部支撑面板34弹性地顺应乘员的腿。可偏转的腿部支撑面板34具有弹性特性，使得在移除负载之后，移除用户的腿部，可偏转的腿部支撑面板34返回到初始的非缺陷状态和初始位置。支撑面板34的弹性性质使得存在恢复力。在移除负载之后，面板34的形状和位置返回到初始形状和位置。

可偏转的腿部支撑面板34优选地由弹簧钢制成。具有横梁部分35的支架36也可以有利地由钢制成，这些部件焊接在一起。管38也可以由钢制成，使得作为整体支撑组件32的支撑组件32是坚固的，具有各种部件之间的良好连接，并提供可偏转的腿部支撑面板34与垫子16的固定连接。厚度为0.5-3.5mm并且从连接件33以横梁部分39到远端31的长度约为420mm的弹簧钢板，提供了可偏转的腿部支撑面板34，其具有特别有利的弹性和回弹性(具有利用恢复力的弹性偏转)属性。优选地，尺寸最大化以适合包装环境。如果需要关于更高强度或更大偏转的变化，可偏转的腿部支撑面板34可以是包括多层弹簧钢板的板簧布置。

包括盖子和泡沫的装饰件可以设置在搁腿板组件30上。这可以与设置在垫子16上的泡沫和座椅覆盖物一起提供。可以提供连接两个盖子的过渡松弛部分。如图8-10所示，装饰件可包括泡沫垫50，其通过粘合剂或机械连接固定到可偏转的腿部支撑面板34。可以提供多个泡沫垫50而不是单个整体结构。过渡松弛部分可包括盖子部分以及泡沫背衬。施加在偏转的腿部支撑面板34上的泡沫垫50将至少略微改变整体的偏转/弹性和恢复特性。例如，作为连续整体泡沫垫50施加的泡沫将略微抑制由弹簧钢形成的可偏转的腿部支撑面板34的弹簧特性。

代替将偏转的腿部支撑面板34设置为弹簧钢面板，可以提供其他也具有弹簧效果的材料，即提供在施加力时具有偏转并且在移除所施加的力时具有恢复力的弹性品质。面板34可以由一种或多种塑料材料形成。热塑性弹性体(TPE)和热塑性聚氨酯提供类似的弹性品质。此外，可以组合使用不同的塑料或不同密度的塑料来改变弹性特性并实现所需的回弹偏转作用和恢复力。由塑料形成的偏转的腿部支撑面板34可包括诸如工字梁部分的肋，其优选地基本上平行于被支撑的腿部的方向延伸。此外，横肋或横梁可以集成到这种塑料面板中。优选地，面板的上表面是平坦的。然而，面板的上表面可以是有纹理的塑料，特别是在塑料支撑面板34和泡沫垫50之间形成更好的粘合连接。塑料支撑面板34也可以具有蜂窝结构，例如下表面具有蜂窝结构且具有平坦的上表面。可以使用其他已知的用于提供所需弹性特性的技术。此外，支撑面板34可以由包括不同类型或密度的层或特征塑料的复合材料形成。复合面板34可包括形成泡沫部分50的泡沫塑料，泡沫部分50与支撑面板34的更密集的塑料剩余部分成为一体并过渡到其中，对作为单个整体部件的泡沫和面板的弹性支撑特征和缓冲特征二者提供不同的密度和/或弹性和缓冲性能。复合面板还可以由例如碳纤维、玻璃纤维或塑料和纤维组合的其他材料形成。

支撑面板34可以具有用塑料包覆成型的弹簧钢基座。包覆成型的塑料可包括装饰件特征。包覆成型的塑料可具有改变或变化的密度，并且可包括形成泡沫部分50的泡沫塑料。具有弹簧钢基座的支撑面板34可包括用于枢转的偏转/支撑特征，并且还可包括排铰(piano hinge)特征。

图11示出了根据本发明另一实施例的搁腿板组件的可偏转的腿部支撑面板340的透视后视图。可偏转的腿部支撑面板340是具有管状塑料网或网状塑料结构342的复合结构，在每个端部处具有环形金属支撑件344。图1中的环形金属支撑件344的近端和上端提供了固定到图1的车辆座椅的支架36和/或横梁部分39的表面。支架36、横梁部分39和管38可固定在一起与环形金属支撑件344作为整体结构。环形金属支撑件344特别适用于既支撑塑料结构342又提供塑料结构342与整体支撑组件32的连接件，特别是环形金属支撑件344设置为整体支撑组件32的一部分。然而，塑料结构342可以设置成没有金属支撑件。塑料结构342可以由杜邦高性能聚合物(DuPonat Performance Polymers)形成，诸如杜邦高性能热塑性塑料DuPont^TM

TPC-ET和DuPont^TM

PBT。网状塑料结构342可以熔合到环形金属支撑件344。

如图1所示，搁腿板组件30可以保持在收起位置，其中偏转的腿部支撑面板34邻近垫子16延伸。特别地，偏转的腿部支撑面板34邻近于并且基本上平行于垫子16的延伸部，并且在垫子16的使用位置于垫子16的下方。搁腿板组件30的特别有利之处在于它在垫子16下方提供了宽阔的空间，即使搁腿板组件30处于收起位置。

如图6中最佳所示，电动机40在座椅16的下侧安装到座椅16的支撑结构。电动机40以驱动轴在基本上与支撑管38的枢转轴线成直角的方向上延伸。这样，电动机40通过电动机传动装置46与驱动齿轮42连接。这将旋转方向从电动机42的旋转方向改变为驱动齿轮42的旋转方向。驱动齿轮42与从动齿轮39啮合，使得电动机在一个方向上的旋转将使整个支撑组件32(从动齿轮39、管38、支架36和偏转的腿部支撑面板34)从图1所示的收起位置移动到如图2所示的展开位置。由于偏转的腿部支撑面板34的弹性偏转性质，偏转的腿部支撑面板34顺应于用户的腿部的形状和位置。随着用户的腿的重量(通过中间泡沫50)搁置在偏转的腿部支撑面板34上，偏转的腿部支撑面板34向上或向下的进一步运动改变了施加到腿部的压力，即通过向上进一步旋转面板可以增加腿部的支撑压力，或者可以通过向下旋转面板34来减小腿部的支撑压力。

代替提供驱动支撑组件32的运动和位置调节的电动机布置，搁腿板组件30可以替代地包括可手动操作的驱动器。这可以包括例如棘轮、离合器或弹簧加载的接合元件，其锁定/设定或固定支撑组件32的位置并允许释放该位置以移动支撑表面34。可以设置外部手动致动器。

如图3和图10所示，车辆座椅10包括体育场座椅特征，即座椅垫子16可以移动到向上的体育场座椅位置。在这方面，偏转的腿部支撑面板34在靠近座椅垫子16的收起位置封闭座椅16下侧的区域并占据非常小的额外空间。此外，利用泡沫50和适当的装饰件，增强了座椅下侧在体育场座椅位置的外观。此外，通过设置在座椅垫子16上方以及泡沫50和支撑面板34上方的装饰件的座椅罩，过渡松弛部分桥接支撑面板34和座椅垫子16之间的间隙。其优选地具有松弛长度，使得过渡松弛部分可以从泡沫50和支撑面板34环绕到体育场座椅位置中的垫子16。

图12示出了根据本发明另一实施例的车辆座椅60。车辆座椅60包括头枕12和靠背(座椅靠背)14。车辆座椅60包括许多类似于车辆座椅10的特征，诸如车辆座椅底座16(参见图15)。然而，车辆座椅60包括搁腿板组件(脚凳组件)，该搁腿板组件包括可偏转的腿部支撑面板，该腿部支撑面板固定地连接到车辆座椅60的座椅底座或支撑底座。具有板簧配置(弹簧面板布置)70的可偏转的腿部支撑面板与图1的搁腿板布置30不同。车辆座椅60包括通过座椅底座和弹簧面板连接件75连接到座椅底座16或支撑支架62的弹簧面板布置70。连接件75可以是可偏转的腿部支撑面板/弹簧面板布置70的唯一枢轴。该连接件75可以是实质上的连接，诸如焊接，但优选地通过将上部近端弹簧面板72或其支架用螺栓固定至支撑支架62的诸如管66的被支撑部分或用螺栓固定至座椅底座16。虽然这是固定连接，但弹簧面板(可偏转的腿部支撑面板)72的弹簧性质允许弹簧面板布置70相对于连接件75作为唯一的枢轴位置偏转。

图12示出了处于自由卸载状态的弹簧面板布置70。弹簧面板布置70由多个弹簧面板形成，特别是由上面板72和下面板74形成。通过使用不同的材料或厚度，可以控制扭曲(弹性变形)。在图12所示的配置中，上面板72与下面板74的长度不同。上面板72延伸超过下面板74到区域73。通过这种配置，区域73首先在负载下偏转。这是由于区域73仅具有基于弹簧面板72的单一层的厚度。可以选择相应的长度，使得整个弹簧面板布置可以塞进车辆座椅60下面。特别是，弹簧面板布置70的远端被偏转，以便在车辆座椅16下方延伸。

图15示出了具有座椅底座16的图12的车辆座椅。如上所述，弹簧底座和弹簧面板连接件75可以至少部分地由支撑底座结构支撑，诸如通过横管66和/或座椅地板接合支架62。车辆前横向结构66与对座椅底座16的固定件结合使用。图16示出了该车辆前横向结构连接件75，其示意性地包括上面板72和下面板74的螺栓连接件，座椅底座16靠近座椅底座前边缘17。这可以是实质上的连接，诸如焊接。该连接件由车辆支撑结构的地板接合支架62的支撑管(车辆前横向结构)66进一步支撑。

图17示出了车辆座椅60，其具有施加于头枕12、座椅靠背14、座椅底座16中的每一个的装饰件和泡沫，并且具有施加于弹簧面板布置70的装饰件和泡沫76。弹簧面板布置70可以包括泡沫和装饰件接合凸缘78，其有助于装饰件和泡沫的支撑以及有助于装饰件和泡沫与弹簧面板布置70的连接。

图18示出了具有总体标记为90的电动腿部支撑定位布置的图12的车辆座椅。定位布置(离合器系统)90包括定位电动机80，其驱动线轴(卷轴/辊筒)83在两个方向中的任一方向上旋转。电动机80安装在支撑管81上，支撑管81由支撑基座62/66/64支撑。线轴/卷轴86支撑缆线84，缆线84在82处连接到线轴/卷轴并且在脚踏端部连接件86处连接到弹簧面板布置70。利用这种配置，电动机80驱动卷轴86以拉入缆线84，这使得脚踏端部连接件86朝向线轴/卷轴连接件82移动。这使得该布置，特别是弹簧面板布置70，从图18所示的预加载设计状态移动到如图19所示的缩回设计状态。

图20示出了车辆座椅60'的替代实施例，其包括弹簧面板布置70'的替代实施例。弹簧面板布置70'再次由多个弹簧面板形成。这些弹簧面板再次优选地由不同的材料和/或不同的厚度制成。特别地，上部近端弹簧面板72'由与上部远端弹簧面板73'以不同的厚度制成。上部近端弹簧面板72'和上部远端弹簧面板73'实质上接合(通过焊接)或通过螺栓在接合区域7处连接在一起。代替简单地使用不同厚度的材料，上部近端弹簧面板72'可以与下部近端弹簧面板(弹簧层)配合，以提供与上部远端弹簧面板73'相比不同的刚度。此外，在接合区域71'处，以止挡凸缘77的形式提供附加面板或上部近端弹簧面板72'的延伸部。在预加载设计状态(图20)中，止挡凸缘77从接合区域71延伸远离上表面如图20所示。当弹簧面板布置70'从预加载设计状态(图20)移动到缩回设计状态(图21)时，止挡凸缘77起到止挡的作用，以当电动机80和连接缆线84将脚踏端部连接件86拉到车辆座椅60'下方时，阻止电动腿部支撑定位布置(离合器系统)90进一步偏转。

在图20和图21的实施例中，上部近端弹簧面板72'和/或下面板提供比上部远端弹簧面板73'更厚的弹簧结构。通过使用不同的材料来控制变形。布置70'由两个弹簧(弹簧面板72和弹簧面板73)制成，其中在75处附接到座椅底座结构16的弹簧面板72更厚，并且形成有凸缘77。第二面板、即弹簧面板73更薄且首先变形最终击中止挡凸缘并限制其应力。这种配置还使得整个面板布置70可以具有塞进座椅下方的端部78。

尽管已经公开了弹簧面板布置的各种示例，但是应当理解，可以提供具有不同面板厚度和不同材料的面板的各种配置和组合以实现不同的效果。通过制造不同厚度的面板，它们可以被配置和布置成管理沿着面板的偏转率或提供独特的偏转特性。除了提供不同厚度和不同材料的面板并提供具有使用不同厚度和不同材料的各种配置的面板布置之外，可以涂覆或层压各个面板构件以提供不同的特性。具有多个弹簧面板的构造可以作为层压弹簧提供，类似于汽车上的板簧。可以在弹簧面板之间提供另外的基板元件(层)，以允许弹簧面板之间的位移具有较低的努力/噪音。此外，如果面板的需求/要求最小，则面板可以由单片弹簧钢构成。

面板装置70可以具有包覆成型的边缘处理布置，特别是在边缘处施加的材料。这消除了锋利的边缘并有助于将装饰件附接到面板布置70。

尽管公开了电动驱动器，但是可以提供手动布置。电动机80由曲柄或杠杆代替，曲柄或杠杆使辊筒/卷轴83旋转。可以在枢转杠杆和辊筒/卷轴83之间设置传动装置，以设定卷轴83的转速。例如，可以提供通过传动装置连接到辊筒/卷轴83的杠杆，使得将杠杆移动到完全向前位置使辊筒/卷轴83旋转，导致面板布置70移动到缩回位置(图19和图21)。杠杆可以移动到完全向后的位置，使辊筒/卷轴83沿相反的方向旋转，导致面板布置70移动到预加载的设计状态(图18)。另一个例子包括附接到离合器系统的杠杆，该杠杆提供泵送动作以驱动辊筒/卷轴83旋转。

虽然已经详细示出和描述了本发明的特定实施例以说明本发明原理的应用，但是应该理解，在不脱离这些原理的情况下，可以以其他方式实施本发明。

参考标记列表

10 车辆座椅

12 头枕

14 靠背(座椅靠背)

16 座椅底座(垫子)

17 座底底座前边缘

18 靠背支撑连接件

20 车辆地板接合支架

22 连接支架

24 枢轴支架

30 脚凳布置(搁腿板布置)

31 面板远端

32 支撑组件

33 面板和支架连接区域

34 可偏转的腿部支撑面板

35 横梁部分

36 悬臂支架/支架部分

37 悬臂组件

38 支撑管

39 从动齿轮

40 电动机

42 驱动齿轮

46 电动机传动装置

50 泡沫垫

60 车辆座椅

60' 车辆座椅

62 车辆地板接合支架

64 横管

70 弹簧面板布置

70' 弹簧面板布置、板簧配置

71 接合区域

71' 接合区域

72 上部近端弹簧面板

72' 上部近端弹簧面板

73 上部远端弹簧面板

73' 上部远端弹簧面板

74 下部近端弹簧面板

75 车辆前横向结构处的座椅底座弹簧面板连接

75' 车辆前横向结构处的座椅底座弹簧面板连接

76 搁腿板装饰件/泡沫

77 止挡凸缘

78 泡沫/装饰件接合凸缘

78' 泡沫/装饰件接合凸缘

80 定位电动机

81 电动机支撑件

82 电动机卷轴连接端

83 缆线卷轴/辊筒

84 定位缆线

86 脚踏端部连接件

90 电动腿部支撑离合器系统定位布置

340 可偏转的腿部支撑面板

342 塑料结构

344 环形金属支撑件

Claims (5)

1.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅包括：

座椅底座；

靠背，其连接到所述座椅底座；以及

在初始位置和收起位置之间移动的搁腿板组件，其包括连接到所述座椅底座的可偏转的腿部支撑面板，所述可偏转的腿部支撑面板在用户的腿部负载下偏转，并且在移除用户的腿部负载时利用恢复力返回到初始位置，所述可偏转的腿部支撑面板包括从车辆前横向结构延伸的弹性悬臂构件，所述车辆前横向结构形成所述搁腿板组件的唯一枢转轴线，所述弹性悬臂构件包括第一弹簧面板和第二弹簧面板，第一弹簧面板延伸超过第二弹簧面板到区域，该区域的远端在收起位置具有在车辆座椅下方延伸的端部。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述搁腿板组件还包括驱动机构，借此所述可偏转的腿部支撑面板可在从所述座椅底座延伸的使用位置和邻近所述座椅底座的收起位置之间移动。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅还包括泡沫部件，所述泡沫部件固定到所述弹性悬臂构件的腿部接合表面。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，可偏转的腿部支撑面板的形状和预载可以通过在可偏转的腿部支撑面板的端部处经由拉伸构件的加载来控制，所述拉伸构件是缆线。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，所述缆线经由电动驱动机构伸展或缩回。

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