CN110324946A - 一种车灯控制方法、车载设备及智能终端 - Google Patents

一种车灯控制方法、车载设备及智能终端 Download PDF

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CN110324946A CN201910221625.3A CN201910221625A CN110324946A CN 110324946 A CN110324946 A CN 110324946A CN 201910221625 A CN201910221625 A CN 201910221625A CN 110324946 A CN110324946 A CN 110324946A
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刘均
庄文龙
刘国柱
程驰
詹伟
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    • H—ELECTRICITY
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本申请公开了一种车灯控制方法，包括：获取车辆的状态信息；根据状态信息判断车辆是否熄火断电；若车辆熄火断电，根据预设的控制策略向车辆发送相应的第一控制指令以控制车辆点亮对应的车灯，预设的控制策略包括至少一个车灯和至少一个车灯一一对应的延时时间；检测是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯；当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向车辆发送相应的第二控制指令以控制车辆熄灭点亮时间达到对应延时时间的车灯。本申请还公开了一种车载设备及智能终端，本申请提供的车灯控制方法、车载设备及智能终端，在车辆熄火断电后控制车灯延时熄灭，不需要人为操作车灯，方便为用户提供照明。

Description

一种车灯控制方法、车载设备及智能终端
技术领域
本申请涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车灯控制方法、车载设备及智能终端。
背景技术
目前的汽车在锁车后，车辆的电子设备一般都会停止工作，比如大灯都会关闭。但是有的时候比如车辆停在非常阴暗的地方，车主停车后可能看不清路或者障碍物，就会产生一些危险。为了让车灯照明，一般是将钥匙插在车上打开照明，回来后再手动的拨出钥匙关闭照明，比较麻烦。
发明内容
为了克服现有技术中车辆熄火断电后不能照明的问题，本申请的目的在于提供一种车灯控制方法、车载设备及智能终端。
为了实现上述目的，本申请提供一种车灯控制方法，应用于车载设备，所述方法包括：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电；
若所述车辆熄火断电，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯，所述预设的控制策略包括至少一个车灯和所述至少一个车灯一一对应的延时时间；
检测是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯；
当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向所述车辆发送相应的第二控制指令以控制所述车辆熄灭所述点亮时间达到所述对应延时时间的车灯。
优选的，获取车辆的状态信息之前还包括：
与所述车辆的ECU建立通讯连接。
优选的，所述车载设备内存储有多个通讯控制协议，每个所述通讯控制协议与一种车辆型号相对应，与所述车辆的ECU建立通讯连接包括：
获取所述车辆的型号；
根据所述车辆型号，选择对应的所述通讯控制协议与所述车辆的ECU建立通讯连接。
优选的，获取所述车辆的型号包括：
获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码判断所述车辆的型号。
优选的，所述车辆的ECU包括电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU，所述根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电，具体包括：
分别发送读取电子点火状态、读取波箱状态和读取中控锁状态的请求至所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU；
接收所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU分别反馈的电子点火状态、波箱状态和中控锁状态；
若所述电子点火处于关闭状态、所述波箱的档位为预设档位且所述中控锁由未锁定变为锁定状态，则判定所述车辆熄火断电。
优选的，所述车辆的ECU还包括灯光ECU，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯包括：
根据预设的控制策略向所述灯光ECU发送相应的第一控制指令。
优选的，根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电之前还包括：
获取所述预设的控制策略并存储。
本申请还提供一种车灯控制方法，应用于智能终端，包括：
接收输入的控制参数；
根据所述控制参数生成控制策略并发送给车载设备。
本申请还提供一种车载设备，包括第一处理器和第一存储器，所述第一存储器中存储有计算机可读程序，所述计算机可读程序被配置成由第一处理器执行，所述计算机可读程序被第一处理器执行时实现：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电；
若所述车辆熄火断电，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯，所述预设的控制策略包括至少一个车灯和所述至少一个车灯一一对应的延时时间；
检测是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯；
当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向所述车辆发送相应的第二控制指令以控制所述车辆熄灭所述点亮时间达到所述对应延时时间的车灯。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
与所述车辆的ECU建立通讯连接。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
获取所述车辆的型号；
根据所述车辆型号，选择对应的所述通讯控制协议与所述车辆的ECU建立通讯连接。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码判断所述车辆的型号。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
分别发送读取电子点火状态、读取波箱状态和读取中控锁状态的请求至所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU；
接收所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU分别反馈的电子点火状态、波箱状态和中控锁状态；
若所述电子点火处于关闭状态、所述波箱的档位为预设档位且所述中控锁由未锁定变为锁定状态，则判定所述车辆熄火断电。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
根据预设的控制策略向所述灯光ECU发送相应的第一控制指令。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
获取所述预设的控制策略并存储。
本申请还提供一种智能终端，包括第二处理器和第二存储器，所述第二存储器中存储有计算机可读程序，所述计算机可读程序被配置成由第二处理器执行，所述计算机可读程序被第二处理器执行时实现：
接收输入的控制参数；
根据所述控制参数生成控制策略并发送给车载设备。
相比现有技术，本申请的有益效果在于：当车辆熄火断电时，根据预设的控制策略向车辆发送相应的第一控制指令以控制车辆点亮对应的车灯，当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向车辆发送相应的第二控制指令以控制车辆熄灭点亮时间达到对应延时时间的车灯，从而在车辆熄火断电后控制车灯延时熄灭，不需要人为操作车灯，方便为用户提供照明。
附图说明
图1为本申请实施例提供的车灯控制方法的应用场景图；
图2为本申请一实施例提供的车灯控制方法的流程图；
图3为本申请实施例提供的与车辆的ECU建立通讯连接的流程图；
图4为本申请实施例提供的车载设备的示意图；
图5为本申请另一实施例提供的车灯控制方法的流程图；
图6为本申请实施例提供的智能终端的示意图。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
如图1所示，为本申请实施例提供的车灯控制方法的应用场景图，车灯控制方法应用于车载设备1和车辆ECU2之间，车载设备1可以是与车辆上的OBD接口连接的OBD诊断盒子，车辆ECU2包括电子点火ECU 21、波箱ECU 22、中控锁ECU 23和灯光ECU 24，车载设备1与电子点火ECU 21、波箱ECU 22、中控锁ECU 23和灯光ECU 24分别建立通讯连接，执行本申请实施例提供的车灯控制方法，实现车灯的延时熄灭。
如图2所示，本申请一实施例提供的车灯控制方法，包括：
步骤S101：获取车辆的状态信息。
在一种实施方式中，车载设备与车辆ECU建立通讯连接，车辆ECU将车辆的状态信息发送给车载设备，状态信息包括波箱状态、中控锁状态、电子点火开关闭状态等。
步骤S102：根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电。
在一种实施方式中，在车载设备上设定车辆熄火断电条件，例如中控锁由未锁定变为锁定，当车载设备检测到车辆的ECU发送的数据满足车辆熄火断电条件时，判定车辆熄火断电。
步骤S103：若所述车辆熄火断电，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯，所述预设的控制策略包括至少一个车灯和所述至少一个车灯一一对应的延时时间。
其中，预设的控制策略为预先存储在车载设备上的控制策略，例如，车载设备通过蓝牙、WIFI或者USB与移动终端建立通讯连接，移动终端可以但不限于是个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备，用户通过移动终端设定该预设控制策略并发送到车载设备，由车载设备进行存储。预设控制策略包括延时熄灭的车灯，例如，近光灯、远光灯、尾灯，还包括各车灯延时熄灭的时间，例如，30S，60S等。当车载设备检测到车辆熄火断电时，根据预先存储的预设控制策略向车辆ECU发送第一控制指令控制车辆点亮对应的车灯。
步骤S104：检测是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯。
在一种实施方式中，向车辆发送第一控制指令后，车载设备启动计时，根据预设控制策略判断是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯。
步骤S105：当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向所述车辆发送相应的第二控制指令以控制所述车辆熄灭所述点亮时间达到所述对应延时时间的车灯。
继续上述实施方式，当计时时间达到延时时间时，向车辆发送第二控制指令控制对应的车灯熄灭。例如，计时达到半分钟时，车载设备向车辆发送近光灯关闭的指令，计时达到一分钟时，发送后尾灯关闭的指令。
上述实施例提供的车灯控制方法，当检测到车辆熄火断电时，发送第一控制指令控制车辆点亮对应的车灯，当车灯点亮时间达到对应延时时间时，发送第二控制指令控制车辆熄灭点亮时间达到对应延时时间的车灯，从而可以在车辆熄火断电后控制车灯延时熄灭，方便为用户提供照明。
在一实施例中，车载设备获取车辆的状态信息之前，与车辆的ECU建立通讯连接。如图3所示，与车辆的ECU建立通讯连接包括：
步骤S201：获取所述车辆的型号。
在一种实施方式中，通过获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码判断所述车辆的型号。
其中，车载设备内存储有多个通讯控制协议，每个通讯控制协议与一种车辆型号相对应，每个通讯控制协议的通讯参数和命令均不同，因此每个通讯控制协议的读取VIN码的指令不同。在一种实施方式中，获取所述车辆的VIN码包括：
根据每个通讯控制协议所对应的读取VIN码的指令依次向车辆发送对应的读取VIN码的指令，当车辆返回VIN码时，根据车辆返回的VIN码所对应的通讯控制协议判断所述车辆的型号。
例如，依次发送每个通讯控制协议的读取VIN码的指令，当发送的读取VIN码的指令为0x0807df 0209020000000000时，车辆返回VIN码，则车辆的通信协议为CAN协议，根据VIN码判断车辆型号，例如，VIN码为WDD2210222a253260，表示这款车系是奔驰，车型是S350。
步骤S202：根据所述车辆型号，选择对应的所述通讯控制协议与所述车辆的ECU建立通讯连接。
在一种实施方式中，车辆的ECU包括电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU，根据车辆的型号选取对应的电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU的通讯控制协议信息，通讯控制协议信息主要包括了对应ECU的通讯管脚、协议类型、通讯波特率、系统的过滤ID、系统激活的命令、数据获取的命令和元器件执行命令等。根据通讯控制协议信息分别与电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU建立通讯连接。
在一种实施方式中，根据电子点火ECU的诊断信息与电子点火ECU建立诊断通讯，比如通讯参数设为CAN标准协议，波特率为500K，通讯管脚为6，14，过滤ID为0xde20和0xde40。与电子点火ECU建立通讯连接后，向电子点火ECU发送系统激活命令，比如0x1001，电子点火ECU返回0x5001表示激活成功，就可以与ECU进行正常的诊断通讯，然后向电子点火ECU发送读取当前点火开关闭状态的命令，比如0x220a0102，电子点火ECU将点火开关闭状态数据返回，比如0x62010202，根据返回数据解析出点火开关的状态，比如回复01表示点火开关为START状态，02为OFF状态，03为ACC状态，04为ON状态。
根据波箱ECU的诊断信息与波箱ECU建立诊断通讯连接，例如，通讯参数设为CAN标准协议，波特率为500K，通讯管脚为6，14，系统过滤ID为0xFC20和0xFC40。与波箱ECU通讯连接建立成功后，向波箱ECU发送系统激活命令，比如0x1001，波箱ECU返回0x5001表示激活成功，就可以与波箱ECU进行正常的诊断通讯，然后向波箱ECU发送读取当前车辆档位的命令，比如0x220b0a，ECU会将档位数据返回，比如0x620b0a02，根据返回数据解析出档位，比如回复01表示为P档，02为N档，03为D档，04为R档等。
根据中控锁ECU的诊断信息与中控锁ECU建立诊断通讯链接，比如通讯参数设为CAN标准协议，波特率为500K，通讯管脚为6，14，系统过滤ID为0xc020和0xc040。与中控锁ECU通讯连接建立成功后，向中控锁ECU发送系统激活命令，比如0x1001，中控锁ECU返回0x5001表示激活成功，就可以与中控锁ECU进行正常的诊断通讯，然后向中控锁ECU发送读取当前车辆中控锁状态的命令，比如0x220a08，中控锁ECU会将中控锁状态数据返回，比如0x620a0801，根据返回数据解析出档位，比如回复01表示为中控锁为锁定状态，00为未锁定状态。
根据电子点火的开关闭状态、波箱的档位状态、中控锁的锁定状态和车灯的开关闭状态，即可判断车辆是否熄火断电。继续上述实施方式中，若电子点火处于关闭状态、波箱的档位为预设档位且中控锁由未定变为锁定状态，则判定车辆熄火断电。例如，如果波箱的档位为P档或者N档，电子点火开关闭状态为OFF，同时中控锁的状态由未锁定变为了锁定状态，就判断车主刚刚进行锁车，这时就需要根据预设控制策略向车辆发送控制指令以控制车灯开启或关闭。
控制车灯的ECU为车身ECU或灯光ECU，向车辆发送第一控制指令为根据预设的控制策略向车身ECU或灯光ECU发送相应的第一控制指令以控制对应的车灯开启。
例如，当检测到车辆熄火断电后，根据车身ECU或者灯光ECU的诊断信息与对应的车身ECU或者灯光ECU建立诊断通讯连接，例如通讯参数设为CAN标准协议，波特率为500K，通讯管脚为6，14，系统过滤ID为0xc820和0xc840。与车身ECU或者灯光ECU通讯连接建立成功后，发送系统激活命令，比如0x1001，车身ECU或者灯光ECU会返回0x5001表示激活成功，然后根据预设控制策略发送开启对应车灯的指令，比如打开远光灯发送0x2f0701，打开近光灯发送0x2f0501,打开后尾灯发送0x2f0901，车身ECU或者灯光ECU接收到命令后，会将其对应的车灯打开。车灯全部打开后，车载设备开始计时，如果计时达到了延时时间，比如达到了30S，这时候就需要关闭所有车灯，向车身ECU或者灯光ECU发送每个车灯的关闭命令，比如关闭远光灯发送0x2f0700，关闭近光灯发送0x2f0500，关闭后尾灯发送0x2f0900，车身ECU或者灯光ECU接收到命令后，会将其对应的车灯进行关闭。
如图4所示，本申请实施例提供的车载设备，包括第一处理器11和第一存储器12，第一存储器12中存储有计算机可读程序，计算机可读程序被配置成由第一处理器11执行，计算机可读程序被第一处理器11执行时实现：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电；
若所述车辆熄火断电，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯，所述预设的控制策略包括至少一个车灯和所述至少一个车灯一一对应的延时时间；
检测是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯；
当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向所述车辆发送相应的第二控制指令以控制所述车辆熄灭所述点亮时间达到所述对应延时时间的车灯。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器11执行时还实现：
与所述车辆的ECU建立通讯连接。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器11执行时还实现：
获取所述车辆的型号；
根据所述车辆型号，选择对应的所述通讯控制协议与所述车辆的ECU建立通讯连接。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器11执行时还实现：
获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码判断所述车辆的型号。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器执行时还实现：
分别发送读取电子点火状态、读取波箱状态和读取中控锁状态的请求至所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU；
接收所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU分别反馈的电子点火状态、波箱状态和中控锁状态；
若所述电子点火处于关闭状态、所述波箱的档位为预设档位且所述中控锁由未锁定变为锁定状态，则判定所述车辆熄火断电。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器11执行时还实现：
根据预设的控制策略向所述灯光ECU发送相应的第一控制指令。
优选的，所述计算机可读程序被第一处理器11执行时还实现：
获取所述预设的控制策略并存储。
本实施例中的车载设备与前述实施例中的方法是基于同一发明构思下的两个方面，在前面已经对方法实施过程作了详细的描述，所以本领域技术人员可根据前述描述清楚地了解本实施例中的车载设备的实施过程，为了说明书的简洁，在此就不再赘述。
如图5所示，本申请另一实施例提供的车灯控制方法，应用于智能终端，包括：
步骤S301：接收输入的控制参数。
步骤S302：根据所述控制参数生成控制策略并发送给车载设备。
例如，用户在智能终端输入需要设置的延迟熄灭的车灯和对应的延迟熄灭时间，智能终端根据用户输入内容和车辆通讯协议生成对应的与控制策略，并发送给车载设备，车载设备存储控制策略以以供用户调用。
如图6所示，本申请一实施例提供的智能终端，包括第二处理器21和第二存储器22，第二存储器22中存储有计算机可读程序，计算机可读程序被配置成由第二处理器21执行，计算机可读程序被第二处理器21执行时实现：
接收输入的控制参数；
根据所述控制参数生成控制策略并发送给车载设备。
本实施例中的智能终端与前述实施例中的方法是基于同一发明构思下的两个方面，在前面已经对方法实施过程作了详细的描述，所以本领域技术人员可根据前述描述清楚地了解本实施例中的智能终端的实施过程，为了说明书的简洁，在此就不再赘述。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来。本申请还涉及一种计算机可读存储介质，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，其上存储有计算机程序，计算机程序被第一处理器执行时实现上述的方法。
本申请提供的车灯控制方法、车载设备及智能终端，当车辆熄火断电时，根据预设的控制策略向车辆发送相应的第一控制指令以控制车辆点亮对应的车灯，当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向车辆发送相应的第二控制指令以控制车辆熄灭点亮时间达到对应延时时间的车灯，从而在车辆熄火断电后控制车灯延时熄灭，不需要人为操作车灯，方便为用户提供照明。
上述实施方式仅为本申请的优选实施方式，不能以此来限定本申请保护的范围，本领域的技术人员在本申请的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本申请所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种车灯控制方法，应用于车载设备，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆的状态信息；
根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电；
若所述车辆熄火断电，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯，所述预设的控制策略包括至少一个车灯和所述至少一个车灯一一对应的延时时间；
检测是否存在点亮时间达到对应延时时间的车灯；
当存在点亮时间达到对应延时时间的车灯时，向所述车辆发送相应的第二控制指令以控制所述车辆熄灭所述点亮时间达到所述对应延时时间的车灯。
2.如权利要求1所述的车灯控制方法，其特征在于，获取车辆的状态信息之前还包括：
与所述车辆的ECU建立通讯连接。
3.如权利要求2所述的车灯控制方法，其特征在于，所述车载设备内存储有多个通讯控制协议，每个所述通讯控制协议与一种车辆型号相对应，与所述车辆的ECU建立通讯连接包括：
获取所述车辆的型号；
根据所述车辆型号，选择对应的所述通讯控制协议与所述车辆的ECU建立通讯连接。
4.如权利要求3所述的车灯控制方法，其特征在于，获取所述车辆的型号包括：
获取所述车辆的VIN码，根据所述VIN码判断所述车辆的型号。
5.如权利要求2所述的车灯控制方法，其特征在于，所述车辆的ECU包括电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU，所述根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电，具体包括：
分别发送读取电子点火状态、读取波箱状态和读取中控锁状态的请求至所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU；
接收所述电子点火ECU、波箱ECU和中控锁ECU分别反馈的电子点火状态、波箱状态和中控锁状态；
若所述电子点火处于关闭状态、所述波箱的档位为预设档位且所述中控锁由未锁定变为锁定状态，则判定所述车辆熄火断电。
6.如权利要求2所述的车灯控制方法，其特征在于，所述车辆的ECU还包括灯光ECU，根据预设的控制策略向所述车辆发送相应的第一控制指令以控制所述车辆点亮对应的车灯包括：
根据预设的控制策略向所述灯光ECU发送相应的第一控制指令。
7.如权利要求1～6中任一项所述的车灯控制方法，其特征在于，根据所述状态信息判断所述车辆是否熄火断电之前还包括：
获取所述预设的控制策略并存储。
8.一种车灯控制方法，应用于智能终端，其特征在于，包括：
接收输入的控制参数；
根据所述控制参数生成控制策略并发送给车载设备。
9.一种车载设备，其特征在于，包括第一处理器和第一存储器，所述第一存储器中存储有计算机可读程序，所述计算机可读程序被配置成由第一处理器执行，所述计算机可读程序被第一处理器执行时实现如权利要求1-7任意一项所述的方法。
10.一种智能终端，其特征在于，包括第二处理器和第二存储器，所述第二存储器中存储有计算机可读程序，所述计算机可读程序被配置成由第二处理器执行，所述计算机可读程序被第二处理器执行时实现如权利要求8所述的方法。
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