CN110302652A - 一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶尾气处理技术领域，具体公开了一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，包括其内具有脱硝腔、脱硫腔和集液腔的净化塔，所述脱硝腔和脱硫腔之间通过设置在净化塔内的隔板隔开；所述脱硫腔与集液腔之间通过设置在净化塔内的固定板隔开；所述固定板上设置有用于使尾气均匀通入脱硫腔内的匀气组件，所述隔板上还设置有用于控制所述通气孔开闭的封堵组件；所述脱硝腔内设置有过氧化氢填充层。在本发明实施例提供的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置中，通过匀气组件能够使得进入脱硫腔内的尾气能够与雾化的药液充分接触，有效提高了尾气的脱硫效率；并利用过氧化氢填充层对尾气进行脱硝处理，进而实现本实施中对尾气的脱硫脱硝处理。

Description

一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置
技术领域
本发明涉及船舶尾气处理技术领域，具体是一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置。
背景技术
重质的燃料油是船用柴油机的普遍燃料，其尾气中主要有害气体成分为NOx(主要为NO)和SOx(主要为SO2)，易引起酸雨和光化学烟雾，危害人体健康及环境。
为此，国际海事组织制定了一系列防污染公约，对船舶尾气中有害成分排放进行严格限制。同时，各国也在积极开发船舶尾气处理装置，对尾气中的NOx和SOx进行处理。随着对环保的重视，为有效降低船舶尾气中有害气体的排放，减少对环境的污染，船舶尾气排放中脱硫脱硝成为最为重要的关节。对于海洋船舶柴油机排放尾气中NOx和SOx的净化，目前主要有分别针对两种污染物的SCR法和海水洗涤法，但这两种方法均不能高效率地一体化脱除NOx和SOx，因此需要在船舶上同时使用两套系统来分别进行脱硫脱硝，这就势必极大地增加船舶尾气脱硫脱硝的成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，包括其内具有脱硝腔、脱硫腔和集液腔的净化塔，所述脱硝腔和脱硫腔之间通过设置在净化塔内的隔板隔开，隔板上具有若干通气孔，脱硫腔内的尾气通过通气孔进入脱硝腔内；
所述脱硫腔与集液腔之间通过设置在净化塔内的固定板隔开，固定板的外端开设有通液孔，脱硫腔内积聚的药液通过通液孔排出并收集在集液腔内；所述固定板上设置有用于使尾气均匀通入脱硫腔内的匀气组件，所述隔板上还设置有用于控制所述通气孔开闭的封堵组件；
所述脱硝腔内设置有过氧化氢填充层，过氧化氢填充层用于对进入脱硝腔内的尾气进行脱硝处理；所述净化塔的一侧还设置有用于向所述脱硫腔内喷洒药水的喷雾机构，以实现对脱硫腔内的尾气进行脱硫处理。
作为本发明进一步的方案：与所述匀气组件相连的进气组件上还设置有冷却装置，进气组件中的高温尾气在冷却装置的作用下进行降温处理，以提高尾气进入净化塔内进行脱硫脱硝处理的效果。
作为本发明进一步的方案：所述匀气组件包括转动罩设在所述固定板顶面具有的布气槽上的转动盘，所述转动盘的一侧开设有出气口；
所述匀气组件还包括用于驱动所述转动盘转动的驱动电机，所述进气组件的出气口延伸至所述布气槽内，以实现将尾气送入至布气槽内，本实施例中，利用接通电源的驱动电机驱动转动盘转动，此时布气槽内的尾气能够通过运动的出气口均匀的进入脱硫腔内，避免由于单一固定的出气口使得进入脱硫腔内的尾气过于集中的问题，从而使得进入脱硫腔内的尾气能够与雾化的药液充分接触，且提高了尾气的脱硫效率。
作为本发明进一步的方案：所述转动盘的外端面一体成型设有导液斜板，导液斜板的底端所处水平面高度抵于所述布气槽的顶端所处水平面的高度，且所述导液斜板的底端朝向所述通液孔，以实现对积液的导流效果。
作为本发明进一步的方案：所述进气组件包括尾气接入管、尾气进管以及置于所述冷却装置内的螺旋换热管，所述尾气接入管的出气口与所述螺旋换热管的进气口相连，所述尾气进管的进气口与所述螺旋换热管的出气口相连，所述尾气进管的出气口延伸至所述布气槽内，以实现将尾气送入至布气槽内。
作为本发明进一步的方案：所述喷雾机构包括支撑管以及均布设置在所述支撑管底端的至少三个雾化喷头，雾化喷头朝向转动盘。
作为本发明进一步的方案：所述支撑管的进液口通过输液软管与所述抽液管的出液口相连，且所述抽液管的进液口延伸至所述水箱内，所述水箱设置在净化塔的一侧外壁上；所述抽液管上还设置有液泵，在液泵的作用下，水箱内添加有的碳酸钙制成浆液通过雾化喷头均匀喷洒而出。
作为本发明进一步的方案：所述封堵组件包括与所述通气孔相配合的堵头，且所述堵头与所述喷雾机构中的支撑管之间通过支杆支撑连接，所述隔板的底板底面还设置有用于推动所述抽液管在脱硫腔内运动的电动推杆，通过控制电动推杆伸长，能够推动堵头嵌入通气孔内，以实现对通气孔内的封堵效果。
作为本发明进一步的方案：所述净化塔的顶端设有与所述脱硝腔顶部相连通的尾气排出主管，且尾气排出主管的顶端连通设有至少两个尾气排出支管，且每一个尾气排出支管内均设有活性炭吸附往，以便进一步的对尾气进行吸附处理。
与现有技术相比，在本发明实施例提供的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置中，首先利用冷却装置对高温尾气进行降温处理，有利于提高后续尾气的脱硫脱硝处理效果；
而且，本实施例中，通过匀气组件能够使得进入脱硫腔内的尾气能够与雾化的药液充分接触，有效提高了尾气的脱硫效率；打开封堵组件后，经脱硫后的尾气进入脱硝腔中，利用过氧化氢填充层对尾气进行脱硝处理，进而实现本实施中对船舶尾气的脱硫脱硝处理，有降低了船舶尾气对空气的污染。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1为本发明实施例提供的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置的结构示意图。
图2为图1中A部分的放大结构示意图。
图3为本发明实施例提供的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置中堵头的立体结构图。
图4为本发明实施例提供的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置中隔板的立体结构图。
图中：1-净化塔，2-水箱，3-冷却装置，4-尾气接入管，5-螺旋换热管，6-尾气进管，7-脱硫腔，8-隔板，9-脱硝腔，10-固定板，11-驱动电机，12-液泵，13-抽液管，14-支撑管，15-输液软管，16-堵头，17-电动推杆，18-雾化喷头，19-通气孔，20-过氧化氢填充层，21-尾气排出主管，22-尾气排出支管，23-活性炭吸附网，24-支杆，25-转动盘，26-出气口，27-布气槽，28-导液斜板，29-通液孔，30-集液腔。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1-4，在本发明提供的一个实施例中，一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，包括其内具有脱硝腔9、脱硫腔7和集液腔30的净化塔1，所述脱硝腔9和脱硫腔7之间通过设置在净化塔1内的隔板8隔开，隔板8上具有若干通气孔19，脱硫腔7内的尾气通过通气孔19进入脱硝腔9内；所述脱硫腔7与集液腔30之间通过设置在净化塔1内的固定板10隔开，固定板10的外端开设有通液孔29，脱硫腔7内积聚的药液通过通液孔29排出并收集在集液腔30内；所述固定板10上设置有用于使尾气均匀通入脱硫腔7内的匀气组件，所述隔板8上还设置有用于控制所述通气孔19开闭的封堵组件，所述脱硝腔9内设置有过氧化氢填充层20，过氧化氢填充层20用于对进入脱硝腔9内的尾气进行脱硝处理；所述净化塔1的一侧还设置有用于向所述脱硫腔7内喷洒药水的喷雾机构，以实现对脱硫腔7内的尾气进行脱硫处理。
进一步的，用于与所述匀气组件相连的进气组件上还设置有冷却装置3，进气组件中的高温尾气在冷却装置3的作用下进行降温处理，以提高尾气进入净化塔1内进行脱硫脱硝处理的效果。
具体的，如图1和图2所示，在本发明实施例提供的匀气组件中，所述匀气组件包括转动罩设在所述固定板10顶面具有的布气槽27上的转动盘25，所述转动盘25的一侧开设有出气口26；所述匀气组件还包括用于驱动所述转动盘25转动的驱动电机11，所述进气组件的出气口延伸至所述布气槽27内，以实现将尾气送入至布气槽27内，本实施例中，利用接通电源的驱动电机11驱动转动盘25转动，此时布气槽27内的尾气能够通过运动的出气口26均匀的进入脱硫腔7内，避免由于单一固定的出气口26使得进入脱硫腔7内的尾气过于集中的问题，从而使得进入脱硫腔7内的尾气能够与雾化的药液充分接触，且提高了尾气的脱硫效率。
进一步的，在本发明实施例提供的进气组件中，所述进气组件包括尾气接入管4、尾气进管6以及置于所述冷却装置3内的螺旋换热管5，所述尾气接入管4的出气口与所述螺旋换热管5的进气口相连，所述尾气进管6的进气口与所述螺旋换热管5的出气口相连，所述尾气进管6的出气口延伸至所述布气槽27内，以实现将尾气送入至布气槽27内。
所述转动盘25的外端面一体成型设有导液斜板28，导液斜板28的底端所处水平面高度抵于所述布气槽27的顶端所处水平面的高度，且所述导液斜板28的底端朝向所述通液孔29，以实现对积液的导流效果。
请继续参阅图1和图2，在本发明提供的另一个实施例中，所述喷雾机构包括支撑管14以及均布设置在所述支撑管14底端的至少三个雾化喷头18，雾化喷头18朝向转动盘25；进一步的，所述支撑管14的进液口通过输液软管15与所述抽液管13的出液口相连，且所述抽液管13的进液口延伸至所述水箱2内，所述水箱2设置在净化塔1的一侧外壁上；所述抽液管13上还设置有液泵12，在液泵12的作用下，水箱2内添加有的碳酸钙制成浆液通过雾化喷头18均匀喷洒而出。
进一步的，在本发明实施例中，所述封堵组件包括与所述通气孔19相配合的堵头16，且所述堵头16与所述喷雾机构中的支撑管14之间通过支杆24支撑连接，所述隔板8的底板底面还设置有用于推动所述抽液管13在脱硫腔7内运动的电动推杆17，通过控制电动推杆17伸长，能够推动堵头16嵌入通气孔19内，以实现对通气孔19内的封堵效果。
进一步的，在本发明实施例中，所述净化塔1的顶端设有与所述脱硝腔9顶部相连通的尾气排出主管21，且尾气排出主管21的顶端连通设有至少两个尾气排出支管22，且每一个尾气排出支管22内均设有活性炭吸附往23，以便进一步的对尾气进行吸附处理。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，包括其内具有脱硝腔（9）、脱硫腔（7）和集液腔（30）的净化塔（1），所述脱硝腔（9）和脱硫腔（7）之间通过设置在净化塔（1）内的隔板（8）隔开，隔板（8）上具有若干通气孔（19）；
所述脱硫腔（7）与集液腔（30）之间通过设置在净化塔（1）内的固定板（10）隔开，固定板（10）的外端开设有通液孔（29）；
所述固定板（10）上设置有用于使尾气均匀通入脱硫腔（7）内的匀气组件，所述隔板（8）上还设置有用于控制所述通气孔（19）开闭的封堵组件；
所述脱硝腔（9）内设置有过氧化氢填充层（20）；所述净化塔（1）的一侧还设置有用于向所述脱硫腔（7）内喷洒药水的喷雾机构。
2.根据权利要求1所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，与所述匀气组件相连的进气组件上还设置有冷却装置（3）。
3.根据权利要求2所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述匀气组件包括转动罩设在所述固定板（10）顶面具有的布气槽（27）上的转动盘（25），所述转动盘（25）的一侧开设有出气口（26）；
所述匀气组件还包括用于驱动所述转动盘（25）转动的驱动电机（11）。
4.根据权利要求3所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述转动盘（25）的外端面一体成型设有导液斜板（28），导液斜板（28）的底端所处水平面高度抵于所述布气槽（27）的顶端所处水平面的高度；
所述导液斜板（28）的底端朝向所述通液孔（29）。
5.根据权利要求4所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述进气组件包括尾气接入管（4）、尾气进管（6）以及置于所述冷却装置（3）内的螺旋换热管（5）；
所述尾气接入管（4）的出气口与所述螺旋换热管（5）的进气口相连，所述尾气进管（6）的进气口与所述螺旋换热管（5）的出气口相连，所述尾气进管（6）的出气口延伸至所述布气槽（27）内。
6.根据权利要求3-5任一所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述喷雾机构包括支撑管（14）以及均布设置在所述支撑管（14）底端的至少三个雾化喷头（18）；
雾化喷头（18）朝向转动盘（25）。
7.根据权利要求6所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述支撑管（14）的进液口通过输液软管（15）与所述抽液管（13）的出液口相连，且所述抽液管（13）的进液口延伸至所述水箱（2）内；
所述水箱（2）设置在净化塔（1）的一侧外壁上，抽液管（13）上还设置有液泵（12）。
8.根据权利要求6所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述封堵组件包括与所述通气孔（19）相配合的堵头（16），且所述堵头（16）与所述喷雾机构中的支撑管（14）之间通过支杆（24）支撑连接；
所述隔板（8）的底板底面还设置有用于推动所述抽液管（13）在脱硫腔（7）内运动的电动推杆（17）。
9.根据权利要求1-5任一所述的用于船舶尾气的脱硫脱硝净化装置，其特征在于，所述净化塔（1）的顶端设有与所述脱硝腔（9）顶部相连通的尾气排出主管（21），且尾气排出主管（21）的顶端连通设有至少两个尾气排出支管（22），且每一个尾气排出支管（22）内均设有活性炭吸附往（23）。
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