CN110293910A - 导轨设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于可伸展盖例如盖(3)的导轨设备(1)。导轨设备具有主延伸方向(D)并且包括导轨(15)和引导构件(19)。导轨沿主延伸方向延伸并且适于在拉出期间引导盖。引导构件例如可通过滑动或旋转相对于导轨移动。引导构件构造为当处于相对于导轨的操作位置时沿主延伸方向形成导轨的延伸部。本方面还涉及一种包括导轨设备和带(27)的套件、涉及一种车辆(5)以及一种拉出可伸展盖的方法。

Description

导轨设备

技术领域

本发明涉及一种用于可伸展盖(例如车辆的负载盖)的导轨设备。本发明还涉及一种包括导轨设备和带(belt)的套件、一种车辆以及一种拉出可伸展盖的方法。

背景技术

有时在车辆中提供盖以便覆盖空间，比如行李箱。盖通常是可伸长的，即它被构造为用手和/或马达拉出。当不使用时盖例如可卷起来或像手风琴一样折叠起来。盖可以是不透明的或至少部分透明的。盖可包括织物和/或网。通常，设置导轨以在拉出期间引导盖。

在一些车辆中，带例如安全带可能位于车辆行李箱中或者盖所覆盖的任何空间中。带通常非常靠近车辆行李箱或待覆盖空间的横向侧。带通常在一个或多个带附件处(例如座椅安全带固定器处)连接于车辆。如果将盖笔直地向外拉(对于车辆行李箱的负载盖是向后的方向)，则盖的拉出路径可能与带冲突，使得带妨碍盖被拉出。

因此，在一些现有技术的解决方案中，带从至少一个带附件(例如座椅安全带固定器)处被释放从而拉出盖，否则盖会与带冲突。对于这样的现有技术解决方案，可能存在不能正确地重新安装带附件的风险，这可能在再次使用带时造成风险。

在其他现有技术的解决方案中，没有提供导轨，因此存在以不适合和/或不可控方式拉出盖的风险，例如使得盖难以移入用于盖拉出位置的附件中。而且，这种现有技术解决方案的盖可能必须倾斜才能穿过带，这也使得更难正确地拉出盖。

发明内容

本方面的目的是提供一种改进的导轨设备。

上述目的可以本发明的主题实现。

本发明涉及一种用于可伸展盖例如负载盖的导轨设备。导轨设备具有主延伸方向并且包括导轨和引导构件。导轨沿主延伸方向延伸并且适于在拉出期间引导盖。引导构件例如通过滑动、旋转、折叠或滚动能相对于导轨移动，如下面进一步所述。引导构件被构造为当处于相对于导轨的操作位置时沿主延伸方向形成导轨的延伸部。

盖可用于覆盖行李舱或车辆的另一空间。盖是可伸长的，即它被构造为用手和/或马达拉出。在拉出期间，导轨引导盖以使盖以安全和可预测的方式被拉出。当处于操作位置时，引导构件形成导轨的延伸部，使得引导构件在拉出期间也引导盖。

通过利用如本文所述的导轨设备，能够拉出盖而不会与带冲突。因此，当拉出盖时，带能够仍然安全地连接于车辆。这与上述现有技术的一些解决方案不同，在这些解决方案中，从至少一个带附件释放带以便拉出盖。此外，通过提供所述导轨设备，可确定盖能以安全和可预测的方式拉出。

导轨设备具有主延伸方向，该主延伸方向通常与车辆的纵向方向一致。用于导轨的合适材料是塑料或金属或其组合。

引导构件可移动地连接于导轨，或者引导构件可以是当不处于操作位置时不连接于导轨即相对于导轨不受约束的单独部件。然而，通常优选的是，引导构件可移动地连接于导轨，以确定引导构件在使用时是可用的。用于引导构件的合适材料是塑料或金属或其组合。

当处于操作位置时，引导构件优选地位于导轨旁边，引导构件与导轨之间的中间距离较小，例如最多5mm，更优选地最多3mm，最优选最多1毫米。

引导构件能相对于导轨从空载位置(idle position)移位至操作位置，其中引导构件在至少部分重叠的位置处定位在导轨处。优选地，引导构件可在空载位置与操作位置之间移动，使得引导构件可在两个位置之间来回移动。引导构件可例如通过弹簧偏置到空载位置。在空载位置与操作位置之间还可存在一个或多个中间位置。

导轨可包括用于接收盖的突出构件的轨道。然后，引导构件优选地包括相应的轨道，使得导轨和引导构件被构造为在操作位置形成组合轨道，优选形成用于接收盖的突出构件的连续组合轨道。在拉出盖期间，突出构件例如通过在轨道上滑动或滚动而在组合轨道中移动。

当盖安装在车辆中时，突出构件通常沿车辆的横向方向突出，横向方向垂直于车辆的纵向方向。盖可包括拉杆，突出构件从拉杆的端部延伸出。

引导构件可沿导轨可滑动地移位至操作位置，优选使得引导构件可在空载位置与操作位置之间滑动。在这种情况下，引导构件优选地成形为使得其可通过引导构件后侧沿导轨前侧滑动而容易地在导轨的顶部上滑动，其中“在顶部上”对应于当导轨设备安装在车辆中时的横向并排。在这种情况下的滑动通常可包括沿导轨的线性平移位移，随后在到达导轨的端部时具有较短的横向位移。

作为滑动位移的替代或补充，引导构件能相对于导轨可旋转地移位到操作位置，优选使得引导构件在空载位置与操作位置之间旋转。在这种情况下，可存在轴例如引导构件围绕其旋转的轴杆。当导轨设备安装在车辆中时，轴可沿垂直于车辆纵向和横向的高度方向延伸。轴可包括在引导构件中，或者可形成连接于引导构件的单独部件。引导构件的旋转角度取决于空载位置和操作位置的相对位置。通常地，如果引导构件在空载位置下位于导轨处、在导轨上或位于导轨附近，则引导构件从空载位置旋转大约180度到操作位置。

可旋转引导构件可能能够捕获比可滑动引导构件更远离导轨的带，因为可旋转引导构件的外端将比滑动引导构件的外端更远离导轨，其中外端被定义为当引导构件处于操作位置时距导轨最远的端部。

作为可选或补充方案，引导构件能相对于导轨折叠或滚动以到达操作位置。在这种情况下，引导构件可以像手风琴一样折叠或者在空载位置卷起。

引导构件到操作位置的位移可能组合滑动、旋转、折叠和滚动的一种或多种位移。

引导构件可包括带捕获构件，其适于捕获和保持带例如安全带，如上面提到的带。为了便于将带推出盖的拉出路径，引导构件的后侧可作为选择包括带捕获构件例如突出部、臂、钩或高摩擦区，一旦引导构件的后侧已到达带并且带已被带捕获构件所抓住，则防止带抵靠引导构件的后侧滑动。由此，确定带跟随引导构件的移位运动并且不会从引导构件滑脱。

从主延伸方向看，引导构件可具有的延伸范围为2cm至30cm，优选3cm至20cm，更优选4cm至15cm。因此，引导构件优选至少与引导构件要覆盖的带一样宽。引导构件的高度可优选与导轨的高度相同或基本相同。

可选地，引导构件可具有当沿主延伸方向观察时比带的宽度长得多的延伸部，例如长15厘米、20厘米或30厘米。在那种情况下，引导构件通常可通过滑动相对于导轨移动。在操作位置，引导构件在那种情况下部分地覆盖导轨。作为可选方案，引导构件可与导轨一样长或基本上与导轨一样长。

导轨设备还可包括也沿主延伸方向延伸的附加导轨，使得附加导轨与导轨对齐，其间具有间隙。在这种情况下，引导构件的操作位置位于附加导轨与导轨之间，使得引导构件至少部分地填充或覆盖间隙从而沿主延伸方向形成导轨的延伸部和附加导轨。用于附加导轨的合适材料是塑料或金属或其组合。

在这种情况下，导轨和可选的附加导轨都沿主延伸方向延伸，并且两者都适于在拉出期间与引导构件共同引导盖。当处于操作位置时，引导构件至少部分地填充或覆盖导轨与附加导轨之间的间隙。此外，附加导轨可包括轨道，该轨道对应于上述导轨和引导构件的轨道，其在引导构件的操作位置下形成组合轨道。因此，优选的是，由导轨、引导构件和附加导轨形成连续的组合轨道。可选地或补充地相对于可选附加导轨实施引导构件相对于本文所述导轨的位移。此外，附加导轨本身可例如通过滑动、旋转、折叠或滚动的一种或多种位移相对于导轨移动。

优选地，引导构件的尺寸被设计为使得当处于操作位置时，引导构件精确地适配或基本上精确地适配于导轨与附加导轨之间的间隙中。因此，居间距离很小，例如最多5mm，更优选最多3mm，最优选最多1mm。

作为选择，引导构件和附加导轨可形成为整体部件，其可作为整体移位以到达操作位置。这也可以被视为长引导构件。当处于空载位置时，上述间隙形成于导轨与整体部件之间。在操作位置，整体部件例如通过已滑过间隙而至少部分地覆盖该间隙。

导轨设备还可包括移位装置，其适于将引导构件移位至操作位置。引导构件可被构造为借助于移位装置从空载位置移位至操作位置。移位装置可包括或由以下构成：电气装置、机械装置和/或机电装置例如电动机或者由可动销释放的预张紧弹簧。移位装置也可以用于将引导构件移回空载位置，例如在盖已卷起或折叠之后，并且可能再次使用带。可通过车辆控制系统激活移位装置，例如从而驾驶员能够通过例如并入钥匙装置的遥控器或行李箱中的开关从驾驶座椅激活移位装置。作为可选或补充方案，盖本身可例如通过盖在拉出时穿过开关例如电气、机械和/或机电开关来激活移位装置。

作为移位装置的可选或补充方案，引导构件可用手移动到操作位置，优选地在空载位置和操作位置之间移动。

导轨设备还可包括侧装饰板例如上侧装饰板，其中导轨和/或可选的附加导轨包括在侧装饰板中或形成侧装饰板的一部分。作为可选方案，侧装饰板可包括适于接收和保持导轨和/或可选附加导轨的槽。侧装饰板包括凹口，该凹口位于导轨的旁边，使得处于操作位置的引导构件至少部分地覆盖凹口。当引导构件不处于操作位置时，例如处于空载位置时，可进入凹口，使得带可被放置在凹口中。当带处于凹口中时，它可被引导构件覆盖，从而确定带脱离盖的拉出路径。

本发明还涉及一种包括导轨设备和带(例如安全带)的套件，其中凹口被构造为使得当带被放置在凹口中时，处于操作位置的引导构件至少部分地覆盖带。

然而，带的正常位置在凹口外部，即，在盖的拉出路径与带冲突的位置。然而，通过使用根据本发明的套件，可以在保持带不妨碍的同时拉出盖。因此，带可在带附件处保持安全地连接于车辆，这与如上所述的一些现有技术解决方案不同。

如果带位于不适宜的位置，则当要拉出盖时例如与车辆的侧装饰板间隔开时，使用带保持构件将带保持在合适的位置可能是有利的，同时引导构件移位到操作位置。特别地，这对于其中引导构件在移位至操作位置期间滑动的实施例可能是有利的。

带保持构件通常在靠近上述凹口的位置例如恰在凹口上方或下方处连接于侧装饰板。带保持构件例如可包括钩形构件，该钩形构件被构造为允许带移入带保持构件中，并且此后将带保持在凹口中，使得当引导构件移位到带时，带被保持在路径之外。

带保持构件可以手动操作。作为可选方案，带保持构件可通过车辆的控制系统激活，例如使得驾驶员能够通过例如并入钥匙装置中的遥控器或通过行李箱中的开关从驾驶座激活安全带保持件。作为可选或补充方案，盖能够例如通过盖在拉出时穿过开关例如电气、机械和/或机电开关来激活带保持构件。作为另一可选方案，引导构件本身可例如通过引导构件在移位时穿过开关例如电气、机械和/或机电开关来激活带保持构件。

带保持构件可旋转地连接于侧装饰板并且以与本文所述带捕获构件类似的方式操作。作为可选或补充方案，带保持构件可释放地连接于侧装饰板并且可例如通过扣合功能重新连接于侧装饰板。

具有自定位带也是可行的。作为另一可选方案，带可被手动放置并保持在凹口中和/或引导构件后面。

本发明还涉及一种车辆例如客车，包括导轨设备或本文所述的套件和如本文所述的盖。在这种情况下，盖可以是行李箱的负载盖。

此外，本发明涉及一种拉出车辆可伸展盖例如负载盖的方法。车辆包括如本文所述的套件和如本文所述的盖。盖包括突出构件，该突出构件被构造为例如通过滑动在导轨设备中移动同时拉出盖。该方法包括：

a)将带放入凹口中，

b)将引导构件移位至操作位置，并且

c)拉出盖，使得突出构件分别在导轨和引导构件中移动。

如果导轨设备包括在此描述的可选附加导轨，则拉出盖，使得突出构件也在步骤c)期间在附加导轨中移动。

如果引导构件包括本文所述适于捕获和保持带的带捕获构件，则步骤a)可包括：

-借助于带捕获构件或带保持构件捕获带来捕获带，以便将带放入凹口中。

如果提供本文所述的带保持构件，则步骤a)可包括

-将带移入带保持构件，以便将带保持在凹口中。

附图说明

下面将参考附图通过非限制性实施例进一步解释本发明，其中：

图1示出根据本发明第一实施例的导轨设备，其中引导构件处于空载位置。

图2示出图1的导轨设备，其中引导构件处于操作位置。

图3示出图1的导轨设备，其具有拉出的负载盖。

图4示出根据本发明第二实施例的导轨设备，其中引导构件处于空载位置。

图5示出图4的导轨设备，其中引导构件处于操作位置。

图6是图5的详细视图，示出引导构件。

图7示出根据本发明第三实施例的导轨设备，其中引导构件处于空载位置。

图8示出图7的导轨设备，其中引导构件处于操作位置。

图9示出了根据本发明第四实施例的导轨设备，其中引导构件处于空载位置。

图10示出图9的导轨设备，其中引导构件处于操作位置。

图11示出具有一带保持构件(belt retaining member)的侧装饰板。

应当注意，附图是示意性的，并且各个部件不一定按比例绘制，并且为了清楚起见，可能夸大了本发明的一些特征的尺寸。

具体实施方式

在下文中，本发明将通过实施例来举例说明。然而，应该认识到，包括实施例是为了解释本发明的原理，而不是限制由所附权利要求限定的本发明的范围。来自一个实施例的特征可以与任何其他实施例的一个或多个特征组合。

图1-3示出根据第一实施例用于车辆5中的可伸展负载盖3的导轨设备1。导轨设备1具有主延伸方向D，其通常与车辆5的纵向方向一致。车辆行李舱7包括下侧装饰板9和上侧装饰板11。虽然图1-3仅示出了车辆行李舱7的一个横向侧，但是技术人员理解在车辆行李舱7的另一侧通常存在类似的导轨设备。

导轨设备1包括在上侧装饰板11中。导轨设备1包括导轨15、附加导轨17和引导构件19。导轨15和附加导轨17沿主延伸方向D延伸并且适于在负载盖3的拉出过程中在位于导轨15中的轨道21中和位于附加导轨17中的轨道23中引导负载盖3。轨道21、23彼此对齐并且沿主延伸方向D延伸。引导构件19能相对于导轨15移动，这将在下面进一步描述。引导构件19成形为当处于相对于导轨15的操作位置时能够沿主延伸方向D形成导轨15的延伸部。因此，引导构件19也包括相应的轨道25。

被示为后安全带的带27位于车辆行李舱7中，非常靠近车辆行李舱7的横向侧面。如果向后直拉负载盖3，则负载盖3的拉出路径将与带27冲突从而带27将碍事，这是所公开发明所解决的问题。

根据本发明，上侧装饰板11包括被构造为接收带27的凹口29。凹口29因此足够深以能够容纳所述带27。凹口29位于对应于导轨15与附加导轨17之间间隙31的位置处。由于导轨15与附加导轨17之间的间隙31，可能将带27移入凹槽29中从而带27可采取横向位置而不干扰负载盖3的拉出路径。

如上所述，引导构件19能相对于导轨15移动。因此，引导构件19可在其中可进入凹口29的空载位置(参见图1)与其中引导构件19通过覆盖凹口29形成导轨15延伸部的操作位置(参见图3)之间滑动地移位。图3示出拉出的负载盖3，其中引导构件19处于操作位置。引导构件19优选例如经由未示出的弹簧偏置到其空载位置。

在空载位置，引导构件19位于导轨15处处于重叠位置，参见图1。在所示实施例中，引导构件19成形为使得其通过如图1的弯曲箭头所示沿着导轨15前侧滑动的引导构件19后侧能够容易地在导轨15的顶部上滑动。引导构件19沿着导轨15滑动，直到它到达间隙31并且随后横向即沿垂直于主延伸方向D的方向移入间隙31内。

作为未示出的可选方案，引导构件19在与附加导轨17重叠的位置处于其空载位置，并且因此沿着附加导轨17滑动至操作位置。

当引导构件19在已沿着导轨15滑动之后到达操作位置时，参见图2，其适配于导轨15与附加导轨17之间的间隙31中。引导构件19的前侧即面向车辆行李舱7的一侧被成形为使得引导构件19形成导轨15的延伸部。如上所述，引导构件19包括对应于导轨15、17的轨道21、23的轨道25。优选地，如图所示，引导构件19填充或覆盖间隙31，使得当引导构件19处于操作位置时获得轨道21、23、25的连续组合轨道。优选地，并且如图所示，组合轨道从负载盖3的未使用位置(参见图1)到负载盖3的拉出位置(参见图2)一直是连续的。

负载盖3包括突出构件33，其适配在轨道21、23、25中。因此，当负载盖3被拉出时，突出构件33在由轨道21、23、25形成的组合轨道中滑动，这确定了负载盖3以安全的方式遵循所期望的拉出路径而没有离开轨道21、23、25的风险。带27被保持在负载盖3的拉出路径之外，因为带27位于凹槽29中并被引导构件19覆盖。引导构件19确定带27被保持在凹槽29中。因此，负载盖3的突出构件33能容易地通过带27。但是，带27通过带附件35、37仍然以安全的方式连接于车辆5上。

图3示出处于拉出位置的负载盖3。附加导轨17的轨道23包括成形端部39，该成形端部39在负载盖3的拉出位置形成用于负载盖3的突出构件33的附件，这也可以在图1和图2中看到。

通过利用根据本发明的导轨设备1，负载盖3因此能够被拉出同时保持带27在带附件35、37处安全地连接于车辆5。

引导构件19可通过未示出的移位装置例如电气装置、机械装置和/或机电装置如电动机或者释放预张紧的弹簧从空载位置移动到操作位置。当负载盖3被卷起并且要使用带27时，移位装置也可用于将引导构件19移回到空载位置。然后，引导构件19沿着导轨15或沿着附加导轨17向后滑动以到达空载位置。作为可选或补充方案，可在空载位置与操作位置之间用手移动引导构件19。

从主延伸方向D看，引导构件19具有的延伸范围为2cm至30cm，优选为3cm至20cm，更优选为4cm至15cm。因此，引导构件19至少与引导构件19要覆盖的带27一样宽。引导构件19的高度优选地与导轨15的高度相同或基本相同。

图4-5示出根据本发明第二实施例用于可伸展负载盖3'的导轨设备1'。大多数细节和部件与上面结合图1-3描述的第一实施例类似，并且将不再描述。

导轨设备1'包括导轨15'、附加导轨17'和引导构件19'。然而，第二实施例的引导构件19'与第一实施例的引导构件19'的不同之处在于：引导构件19'可通过从空载位置(参见图4)旋转到操作位置(参见图5)并再次返回到空载位置而移动，如图4的弯曲箭头所示。

在旋转期间，引导构件19'将带27'推入适于接收带27'的凹口29'中。在操作位置，引导构件19'覆盖带27'，使得处于操作位置的引导构件19'以对应于第一实施例的方式形成导轨15'和附加导轨17'的延伸部，参见图2和图5。

为了便于将带27'推入凹槽29'中，如图4和5所示并且在图6的详细视图中更好地看到，作为选择，引导构件19'的后侧可包括如图所示的带捕获构件41'，例如突起41'或高摩擦区域，一旦带27'被带捕获构件41'捕获，它就防止带27'相对于引导构件19'的后侧滑动。因此，确定带27'跟随引导构件19'的旋转运动。

图6还示出了轴43'，引导构件19'围绕轴43'旋转。轴43'可包括在引导构件19'中或形成连接于引导构件19'的单独部件。

图7-8示出了根据本发明第三实施例用于可伸展负载盖的导轨设备1”。许多细节和部件与上面结合图1-3描述的第一实施例类似，并且将不再描述。然而，该实施例与第一和第二实施例的不同之处在于，引导构件19”沿主延伸方向D比第一和第二实施例长得多。在第三实施例中，引导构件19”通常沿主延伸方向D上比15cm、20cm或30cm长。作为选择，如图7-8所示，引导构件19”与导轨15”一样长。

引导构件19”可通过滑动相对于导轨15”移动。在空载位置，参见图7，引导构件19”位于导轨15”的顶部上，当安装在车辆中时这对应于横向并排。为了到达操作位置，引导构件19”沿导轨15”滑动，从而在操作位置，引导构件19”覆盖凹口29”和带27”以及导轨15”的一部分，参见图8。引导构件19”也可在车辆中进一步向后滑动，使得引导构件19”覆盖可选的附加导轨17”的一部分。

作为可选或补充方案，引导构件19”可以在空载位置中位于可选的附加导轨17”顶部上并且在车辆中向前滑动以到达操作位置，在操作位置，引导构件19”覆盖凹口29”和带27”。

作为另一可选实施例，引导构件和附加导轨可形成为整体部件19”'，其可作为整体移位以到达操作位置，参见图9-10中的第四实施例。在这种情况下，整体部件可被认为是长引导构件19”'。当处于空载位置时，参见图9，上述间隙31”'形成于导轨15”'与整体部件19”'之间。在操作位置，整体部件19”'至少部分地覆盖间隙31”'和带27”'，例如通过在间隙31”上滑动实现，参见图10。整体部件19”'例如可滑入侧装饰板的槽中。

如果在拉出负载盖3时带27位于不适宜的位置，例如与车辆的侧装饰板11间隔开，则使用如图11所示的带保持构件45将带27保持在合适的位置可能是有利的，同时引导构件19移位到操作位置。特别地，这对于其中引导构件在移位到操作位置期间滑动的实施例可能是有利的，例如对于本文所述的第一、第三和第四实施例或者如果所述带距离第二实施例的旋转引导构件19'过远的情形是有利的。

带保持构件45可旋转地连接于侧装饰板11，并且以与本文所述的带捕获构件41'类似的方式操作。作为可选或补充方案，带保持构件例如通过扣合功能可释放地连接并重新连接于侧装饰板11。

在所附权利要求的范围内对本发明的进一步修改是可行的。因此，不应认为本发明受本文所述的实施方案和附图的限制。相反，本发明的全部范围应当参考说明书和附图由所附权利要求确定。

尽管图1-11仅示出了车辆行李箱的一个侧面，但是技术人员理解在车辆行李箱的另一侧面通常存在类似的导轨设备。

此外，尽管所示实施例公开了车辆中行李箱的负载盖，但是技术人员理解所述盖可适于覆盖任何空间情况。因此，所述盖可以是不透明的或至少部分是透明的。所述盖可包括织物和/或网。

Claims (15)

1.一种用于可伸展盖的导轨设备(1，1'，1”，1”')，所述可伸展盖例如是负载盖(3，3')，所述导轨设备(1，1'，1”，1”')具有主延伸方向(D)，所述导轨设备(1，1'，1”，1”')包括：

-适于在拉出过程中引导所述盖(3，3')的导轨(15，15'，15”，15”')，所述导轨(15，15'，15”，15”')沿所述主延伸方向(D)延伸，

-引导构件(19，19'，19”，19”')，当处于相对于所述导轨(15，15'，15”，15”')的操作位置时，所述引导构件相对于所述导轨(15，15'，15”，15”')可移动并构造为形成所述导轨(15，15'，15”，15”')沿所述主延伸方向(D)的延伸部。

2.根据权利要求1所述的导轨设备(1，1'，1”)，其中所述引导构件(19，19'，19”)能相对于所述导轨(15，15'，15”)从空载位置移位至所述操作位置，在所述空载位置，所述引导构件(19，19'，19”)位于所述导轨(15，15'，15”)处，处于至少部分重叠位置。

3.根据权利要求1或2所述的导轨设备(1，1'，1”，1”')，其中所述导轨(15，15'，15”，15”')包括轨道(21)，所述轨道用于接收所述盖(3，3')的突出构件(33)，所述引导构件(19，19'，19”，19”')包括相应的轨道(25)，使得所述导轨(15，15'，15”，15”')和所述引导构件(19，19'，19”，19”')构造为在所述操作位置形成组合轨道，优选地形成连续的组合轨道。

4.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1，1”)，其中，所述引导构件(19，19”)能沿着所述导轨(15，15”)可滑动地移位至所述操作位置，优选使得所述引导构件(19，19”)在所述空载位置与所述操作位置之间滑动。

5.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1')，其中，所述引导构件(19')能相对于所述导轨(15')可旋转地移位到所述操作位置，优选使得所述引导构件(19')在所述空载位置与所述操作位置之间旋转。

6.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1')，其中，所述引导构件(19')包括带捕获构件(41')，其适于捕获并保持带(27')例如安全带。

7.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1，1')，其中，所述引导构件(19，19')具有当沿所述主延伸方向(D)观察时范围从2厘米到30厘米的延伸部，范围优选是3厘米到20厘米，更优选是4厘米到15厘米。

8.根据权利要求2-7中任一项所述的导轨设备(1，1'，1”，1”')，其中所述引导构件(19，19'，19”，19”')被偏置于所述空载位置。

9.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1，1'，1”，1”')，还包括也沿所述主延伸方向(D)延伸的附加导轨(17，17'，17”，17”')，使得所述附加导轨(17，17'，17”，17”')与所述导轨(15，15'，15”，15”')对齐，其间具有间隙(31，31”')，

处于所述操作位置的所述引导构件(19，19'，19”，19”)位于所述附加导轨(17，17'，17”，17”')与所述导轨(15，15'，15”，15”')之间，使得所述引导构件(19，19'，19”，19”')至少部分地填充或覆盖所述间隙(31，31”)以沿所述主延伸方向形成所述导轨(15，15'，15”，15”')和所述附加导轨(17，17'，17”，17”')的延伸部。

10.根据权利要求9所述的导轨设备(1，1')，其中处于所述操作位置的所述引导构件(19，19')适配于所述间隙(31)中。

11.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1，1'，1”，1”')，其中所述导轨设备(1，1'，1”，1”')还包括移位装置，所述移位装置适于将所述引导构件(19，19'，19”，19”')移位至所述操作位置。

12.根据前述权利要求中任一项所述的导轨设备(1，1'，1”，1”')，还包括侧装饰板，例如上侧装饰板(11)，所述导轨(15，15'，15”，15”')包括在所述侧装饰板(11)中或形成所述侧装饰板(11)的一部分，或者所述侧装饰板(11)包括适于接收和保持所述导轨(15，15'，15”，15”')的槽，所述侧装饰板包括凹口(29，29'，29”)，所述凹口(29，29'，29”)位于所述导轨(15，15'，15”，15”')旁边，使得在所述操作位置的所述引导构件(19，19'，19”，19”')至少部分地覆盖(3，3')所述凹口(29，29'，29”)。

13.一种套件，包括根据权利要求12所述的导轨设备(1，1'，1”，1”')和带(27，27'，27”，27”')，例如安全带(27，27'，27”，27”')，其中所述凹口(29，29'，29”)构造为使得当所述带(27，27'，27”，27”')被置于所述凹口(29，29'，29”)中时处于所述操作位置的所述引导构件(19，19'，19”，19”')至少部分地覆盖所述带(27，27'，27”，27”')。

14.一种拉出车辆(5)的可伸展盖(3，3')例如负载盖的方法，所述车辆(5)包括根据权利要求13所述的套件和所述盖(3，3')，所述盖(3，3')包括突出构件(33)，所述突出构件(33)构造为例如通过滑动在所述导轨设备(1，1'，1”，1”')中移动，同时拉出所述盖(3，3')，所述方法包括：

a)将所述带(27，27'，27”，27”')置于所述凹口(29，29'，29”)中，

b)将所述引导构件(33)移位至所述操作位置，以及

c)拉出所述盖(3，3')，使得所述突出构件(33)分别在所述导轨(15，15'，15”，15”')和所述引导构件(19，19'，19”，19”')中移动。

15.根据权利要求14所述的方法，如果所述引导构件(19')包括适于捕获并保持所述带(27')的所述带捕获构件(41')，其中步骤a)包括：

-通过所述带捕获构件(41')捕获所述带(27')，以便将所述带(27')移入所述凹口(29')中。