CN110293821A - 一种车辆后门玻璃导轨组件及一种车辆后门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆后门玻璃导轨组件，其包括玻璃导轨本体，所述车辆后门玻璃导轨组件还包括：第一支架，其与所述玻璃导轨本体的上端连接，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的第一连接部；第二支架，其与所述玻璃导轨本体连接，在沿着玻璃导轨本体的长度方向上，所述第二支架与第一支架之间具有长度间距，所述长度间距大于车辆后门车窗的高度，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的第二连接部。此外，本发明还公开了一种车辆后门，其包括上述的车辆后门玻璃导轨组件，其中所述第一连接部与车辆后门的上部连接，所述第二连接部与车辆后门连接。该车辆后门玻璃导轨组件极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得安装过程更为可靠。

Description

一种车辆后门玻璃导轨组件及一种车辆后门

技术领域

本发明涉及一种车辆组件以及包含该车辆组件的车辆部件，尤其涉及用于车辆后门的车辆组件及包含该车辆组件的车辆后门。

背景技术

目前，现有技术中的后门玻璃导轨仅仅通过在后门玻璃导轨下部设置两个固定点进行固定，在后门玻璃导轨上部并没有固定点进行固定，后门玻璃导轨上部的固定方式大多是通过凹槽定位后被密封条夹紧从而完成后门玻璃导轨的安装。

图1显示了现有技术中的后门玻璃导轨的结构。如图1所示，后门玻璃导轨1上部P处并没有固定点，而在下部Q处，后门玻璃导轨1具有两个固定点11。

从上述结构可以看出，采用该结构导致了后门玻璃导轨1的上部不能完全固定，从而导致后门玻璃导轨1的安装稳定性不好，进而影响后门玻璃、密封条和后门玻璃导轨之间的间隙，并且会增加后门玻璃上下运动的阻力，产生噪音，还会加大电机烧坏的风险。

基于此，期望获得一种车辆后门玻璃导轨组件，采用该车辆后门玻璃导轨组件可以极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得后门玻璃导轨的安装过程更为可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车辆后门玻璃导轨组件，采用该车辆后门玻璃导轨组件可以极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得后门玻璃导轨的安装过程更为可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

根据本发明的上述目的，本发明提出了一种车辆后门玻璃导轨组件，其包括玻璃导轨本体，所述车辆后门玻璃导轨组件还包括：

第一支架，其与所述玻璃导轨本体的上端连接，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的第一连接部；

第二支架，其与所述玻璃导轨本体连接，在沿着玻璃导轨本体的长度方向上，所述第二支架与第一支架之间具有长度间距，所述长度间距大于车辆后门车窗的高度，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的第二连接部。

在本发明所述的技术方案中，本案发明人经过对现有技术弊端的分析，创造性地提出了采用本案的车辆后门玻璃导轨组件，本案的车辆后门玻璃导轨采用第一支架和第二支架在车辆后门玻璃导轨的上部以及距离上部一定长度距离的位置处分别与玻璃导轨本体以及车辆后门连接，从而使得玻璃导轨本体长度方向上的不同位置处均具有连接点，以使得安装更加可靠，不易发生偏移，从而可以使后门玻璃的上下运动更加平稳。

在一些实施方式中，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的一个第二连接部，以使第二支架与车辆后门在一个连接点连接。

上述方案中，优选地，第二支架采用一个第二连接部，以使第二支架与车辆后门在一个连接点连接，极大节省了占用空间，具体来说，由于现有技术通常在后门玻璃导轨的下部设置两个连接点，这两个连接点所需的安装空间较大，相应的，对于门框加强板的对应位置也需要较大的空间，继而增加了现有技术的制造成本，并且同时还压缩了门内其它附件(例如：玻璃升降器，门把手，扬声器，门把手)的安装空间，而在本发明所述的技术方案中，第二支架优选采用一个连接点，较现有技术大大节省了空间，极大地提高了空间使用率。

需要指出的是，在一些其他的实施方式中，第二支架也可以采用一个以上的连接点，例如采用现有技术的两个连接点的结构。

进一步地，考虑到车辆后门的上部空间以及为了保证玻璃导轨本体的上端结构稳定性，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的一个第一连接部，以使第一支架与车辆后门的上部在一个连接点连接。

进一步地，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，所述第一支架包括所述第一连接部和相对于第一连接部弯折设置的第一玻璃导轨本体连接部，所述第一玻璃导轨本体连接部与所述玻璃导轨本体的上端连接。

在本发明所述的技术方案中，将第一支架设置为包括第一连接部和相对于第一连接部弯折设置的第一玻璃导轨本体连接部有利于在不增加第一支架的占用空间的同时，加大第一支架与车辆后门以及玻璃导轨本体的接触面积，以加固连接。

进一步地，综合考虑第一支架与车辆后门之间的连接稳固性以及安装便利性，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，还包括第一螺栓，所述第一连接部上设有第一螺母，所述第一螺栓对应穿过第一螺母并用于与车辆后门的上部连接以用于实现第一支架与车辆后门上部的连接。

当然可以知晓的是，在一些其他的实施方式中，第一支架也可以通过其他本领域内的技术人员可以想到的连接件实现与车辆后门的上部连接，例如可以在第一连接部上设置铆钉孔，通过铆钉对应穿过铆钉孔以实现第一支架与车辆后门上部的连接；当然也可以采用在第一连接部上设置插销孔，通过插销对应穿过插销孔以实现第一支架与车辆后门上部的连接。

进一步地，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，所述第二支架包括所述第二连接部和相对于第二连接部弯折设置的第二玻璃导轨本体连接部，所述第二玻璃导轨本体连接部与所述玻璃导轨本体连接。

在本发明所述的技术方案中，将第二支架设置为包括第二连接部和相对于第二连接部弯折设置的第二玻璃导轨本体连接部有利于在不增加第二支架的占用空间的同时，加大第二支架与车辆后门以及玻璃导轨本体的接触面积，以加固连接。

进一步地，综合考虑第二支架与车辆后门之间的连接稳固性以及安装便利性，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，还包括第二螺栓，所述第二连接部上设有第二螺母，所述第二螺栓对应穿过第二螺母并用于与车辆后门连接以用于实现第二支架与车辆后门的连接。

当然可以知晓的是，在一些其他的实施方式中，第二支架也可以通过其他本领域内的技术人员可以想到的连接件实现与车辆后门的连接，例如可以在第二连接部上设置铆钉孔，通过铆钉对应穿过铆钉孔以实现第二支架与车辆后门的连接；当然也可以在第二连接部上设置插销孔，通过插销对应穿过插销孔以实现第二支架与车辆后门的连接。

进一步地，在本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件中，所述第一支架与所述玻璃导轨本体的上端点焊连接，并且/或者所述第二支架与所述玻璃导轨本体点焊连接。

在本发明所述的技术方案中，点焊连接的方式相较于现有技术所采用的二氧化碳保护焊而言，焊接方式更为便捷，而现有技术无法采用点焊连接是因为现有技术中所采用的结构为翻边结构，因而无法实现点焊连接。此外，由于第一支架、第二支架与玻璃导轨本体之间采用点焊的连接方式，因而可以在制造时尺寸稳定、质量可靠，而二氧化碳保护焊很难保证尺寸和质量的可靠性。

此外，本发明的另一目的在于提供一种车辆后门，该车辆后门所采用的车辆后门玻璃导轨组件安装便捷，结构稳固。

根据本发明的上述目的，本发明还提出了一种车辆后门，其包括上述的车辆后门玻璃导轨组件，其中所述第一连接部与车辆后门的上部连接，所述第二连接部与车辆后门连接。

进一步地，为了给其他车门附件的安装留下更大的安装空间和操作空间，同时减小门框加强板的下部尺寸，节约成本，在本发明所述的车辆后门中，所述第一连接部与车辆后门的车门门框加强板的上部连接，所述第二连接部与车辆后门的车门门框加强板连接。

本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件具有以下有益效果：

通过设置第一支架以及第二支架，使得本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在玻璃导轨本体具有长度间距的两个不同位置处均具有连接点，从而使得所述的车辆后门玻璃导轨组件安装更加可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

对于本发明所述的车辆后门而言，由于采用车辆后门玻璃导轨组件，因而可以极大提高后门玻璃导轨的安装稳定性，使得后门玻璃导轨的安装过程更为可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

附图说明

图1显示了现有技术中的后门玻璃导轨的结构。

图2显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的结构。

图3显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的玻璃导轨本体的结构。

图4为图3中A-A处的剖视图。

图5显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第一支架的结构。

图6从另一视角显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第一支架的结构。

图7从又一视角显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第一支架的结构。

图8显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第二支架的结构。

图9显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第二支架与玻璃导轨本体的连接结构。

图10为图9中B-B处的剖视图。

图11显示了本发明所述的车辆后门在一种实施方式下的车辆后门的结构。

图12放大地局部显示了图11中R处的结构。

图13放大地局部显示了图11中S处的结构。

图14显示了本发明所述的车辆后门在另一种实施方式下的第二支架的结构。

图15为图14的C-C处的剖视图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例来对本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件及一种车辆后门进行进一步地详细说明，但是该详细说明不构成对本发明的限制。

图2显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的结构。

如图2所示，在本实施方式中，车辆后门玻璃导轨组件2包括：玻璃导轨本体20、与玻璃导轨本体20的上端连接的第一支架21以及与玻璃导轨本体20连接的第二支架22。

参考图2和图11可以看出，在沿着玻璃导轨本体20的长度方向上，第二支架22与第一支架21之间具有长度间距L，长度间距L大于车辆后门车窗的高度H。

关于本实施方式中的玻璃导轨本体20、第一支架21以及第二支架22的具体结构可以参考图3至图10。

图3显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的玻璃导轨本体的结构。图4为图3中A-A处的剖视图。

结合图3、图4和图11可以看出，在本实施方式中，玻璃导轨本体20为等截面滚压成型件，且玻璃导轨本体20具有一定的长度，在本技术方案中，第二支架22与第一支架21之间的长度间距L小于玻璃导轨本体20的长度，也就是说第二支架不是与玻璃导轨本体20的下端连接，而是在玻璃导轨本体的中部靠下处与其连接。当然，本领域内的技术人员应当知晓，其他连接位置也是可行的，该实施例并不作为对本技术方案的限定。

图5显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第一支架的结构。图6从另一视角显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第一支架的结构。图7从又一视角显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第一支架的结构。

结合图5至图7，并在必要时结合图11可以看出，本实施方式中，第一支架21具有用于与车辆后门3的上部连接的一个第一连接部211，以使第一支架21与车辆后门3的上部在一个连接点连接。

此外，第一支架21除了包括第一连接部211外，还包括和相对于第一连接部211弯折设置的第一玻璃导轨本体连接部212，第一玻璃导轨本体连接部212与玻璃导轨本体20的上端连接。优选地，在某些实施例中，第一玻璃导轨本体连接部212与玻璃导轨本体20的上端采用点焊连接的方式连接。

需要说明的是，在本实施方式中，第一支架21与玻璃导轨本体20的上端点焊连接，而第一支架21还包括第一螺栓(图中未示出)，第一连接部211上设有第一螺母2111，第一螺栓对应穿过第一螺母2111并用于与车辆后门3的上部连接以用于实现第一支架21与车辆后门3上部的连接。

当然，可以知晓的是，在一些其他的实施方式中，第一支架21也可以通过本领域内的技术人员可以想到的其他连接件或连接方式实现与车辆后门3上部的连接。例如，可以在第一连接部211上设置铆钉孔，通过相应的铆钉对应穿过铆钉孔以实现第一支架21与车辆后门3上部的连接。或者，也可以在第一连接部211上设置插销孔，通过相应的插销对应穿过插销孔以实现第一支架21与车辆后门3上部的连接。

图8显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第二支架的结构。图9显示了本发明所述的车辆后门玻璃导轨组件在一种实施方式下的第二支架与玻璃导轨本体的连接结构。图10为图9中B-B处的剖视图。

结合图8至图10，并在必要时结合图11可以看出，在本实施方式中，第二支架22具有用于与车辆后门3连接的一个第二连接部221，以使第二支架22与车辆后门3在一个连接点连接。

此外，第二支架22除了包括第二连接部221以外，还包括相对于第二连接部221弯折设置的第二玻璃导轨本体连接部222，第二玻璃导轨本体连接部222与玻璃导轨本体20连接。

进一步参考图9和图10可以看出，第二支架22还包括第二螺栓(图中未示出)，第二连接部221上设有第二螺母2211，第二螺栓对应穿过第二螺母2211并用于与车辆后门连接以用于实现第二支架与车辆后门的连接。在本实施例中，第二支架22与玻璃导轨本体20在W处点焊连接。

当然可以知晓的是，在一些其他的实施方式中，第二支架22也可以通过其他本领域内的技术人员可以想到的连接件实现与车辆后门3连接。例如，可以在第二连接部221上设置铆钉孔，通过相应的铆钉对应穿过铆钉孔以实现第二支架22与车辆后门3的连接。或者，也可以在第二连接部221上设置插销孔，通过相应的插销对应穿过插销孔以实现第二支架22与车辆后门3的连接。

图11显示了本发明所述的车辆后门在一种实施方式下的车辆后门的结构。图12放大地局部显示了图11中R处的结构。图13放大地局部显示了图11中S处的结构。

如图11所示，并在必要时结合图12和图13，在本实施方式中，车辆后门3上设有车门门框加强板4，车辆后门玻璃导轨组件2与车门门框加强板4连接，其中，第一连接部211与车辆后门3的车门门框加强板4的上部连接，第二连接部221与车辆后门3的车门门框加强板4连接。

此外，从图8-图11中可以看出，在本实施例中，第二支架22只具有一个第二连接部221，以使第二支架22与车辆后门仅在一个连接点进行连接(参见图11)，这种构造极大地节省了占用空间。

当然，在一些其他的实施方式中，第二支架22也可以采用一个以上的第二连接部221，使得第二支架22与车辆后门3之间具有一个以上的连接点而进行连接，例如下文所述的图14和图15所示的实施方式。

图14显示了本发明所述的车辆后门在另一种实施方式下的第二支架的结构。图15为图14的C-C处的剖视图。

如图14和图15所示，在本实施方式中的车辆后门除第二支架22外，其他的部件结构与图11至图13所示的车辆后门结构相同，因此，不再赘述，由图14和图15可以看出，第二支架22采用了两个第二连接部221，使得第二支架22具有两个连接点。也就是说，图14和图15所示的连接方式具有三个连接点，即玻璃导轨本体的上端通过第一支架与车后门的上部连接，玻璃导轨本体的中部靠近下端通过具有两个第二连接部221的第二支架22与车后门连接。相比图11所示的具有两个连接点的连接方式，图14和图15所示的连接方式当然更为稳固，但是较之图11所示的连接方式，图14和图15所示的连接方式也会占用更多的空间。

在本技术方案中，第一支架21和第二支架22与玻璃导轨本体20之间的连接是固定连接，该固定连接可以通过二氧化碳气体保护焊的方式实现。

然而作为本技术方案的一种优选方案，本案中的第一支架21以及第二支架22与玻璃导轨本体20之间的连接也可以采用点焊连接的方式实现。相对于二氧化碳气体保护焊，点焊焊接方式更为便捷，并且可以在制造时保证其尺寸稳定、质量可靠。

从本技术方案可以看出，本发明通过设置第一支架21以及第二支架22，使得车辆后门玻璃导轨组件2在玻璃导轨本体20具有长度间距的两个不同位置处均具有连接点，从而使得车辆后门玻璃导轨组件2安装更加可靠，不易发生偏移，从而可以使得后门玻璃的上下运动更加平稳。

另外，在如图8至图11所示的实施方式中，由于第二支架22只设置了一个第二连接部221，因此其仅在一个点与车后门连接，这极大节省了占用空间，提高了空间使用率。

需要说明的是，本发明的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本发明的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本发明的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本发明的具体实施例。显然本发明不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本发明公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆后门玻璃导轨组件，其包括玻璃导轨本体，其特征在于，所述车辆后门玻璃导轨组件还包括：

第一支架，其与所述玻璃导轨本体的上端连接，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的第一连接部；

第二支架，其与所述玻璃导轨本体连接，在沿着玻璃导轨本体的长度方向上，所述第二支架与第一支架之间具有长度间距，所述长度间距大于车辆后门车窗的高度，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的第二连接部。

2.如权利要求1所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，所述第二支架具有用于与车辆后门连接的一个第二连接部，以使第二支架与车辆后门在一个连接点连接。

3.如权利要求1或2所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，所述第一支架具有用于与车辆后门的上部连接的一个第一连接部，以使第一支架与车辆后门的上部在一个连接点连接。

4.如权利要求1或2所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，所述第一支架包括所述第一连接部和相对于第一连接部弯折设置的第一玻璃导轨本体连接部，所述第一玻璃导轨本体连接部与所述玻璃导轨本体的上端连接。

5.如权利要求1或2所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，还包括第一螺栓，所述第一连接部上设有第一螺母，所述第一螺栓对应穿过第一螺母并用于与车辆后门的上部连接以用于实现第一支架与车辆后门上部的连接。

6.如权利要求1或2所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，所述第二支架包括所述第二连接部和相对于第二连接部弯折设置的第二玻璃导轨本体连接部，所述第二玻璃导轨本体连接部与所述玻璃导轨本体连接。

7.如权利要求1或2所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，还包括第二螺栓，所述第二连接部上设有第二螺母，所述第二螺栓对应穿过第二螺母并用于与车辆后门连接以用于实现第二支架与车辆后门的连接。

8.如权利要求1或2所述的车辆后门玻璃导轨组件，其特征在于，所述第一支架与所述玻璃导轨本体的上端点焊连接，并且/或者所述第二支架与所述玻璃导轨本体点焊连接。

9.一种车辆后门，其包括如权利要求1-8中任意一项所述的车辆后门玻璃导轨组件，其中所述第一连接部与车辆后门的上部连接，所述第二连接部与车辆后门连接。

10.如权利要求9所述的车辆后门，其特征在于，所述第一连接部与车辆后门的车门门框加强板的上部连接，所述第二连接部与车辆后门的车门门框加强板连接。