CN220390943U - 用于玻璃升降器的安装组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于玻璃升降器的安装组件和车辆，所述安装组件，包括：安装支架，所述安装支架的至少部分搭接于车门内板，且所述安装支架设有周向封闭的安装孔，连接螺柱和螺母，所述连接螺柱适于依次穿设玻璃导轨和所述安装孔且与所述螺母相连，以使所述玻璃导轨的至少部分与所述安装支架相抵。本实用新型的用于玻璃升降器的安装组件，通过设置周向封闭的安装孔，这样在设置连接螺柱时安装孔能对连接螺柱起到周向限位的作用，且能够增加安装支架和玻璃导轨的连接强度，从而增强二者的连接稳定性，进而提高车门总成的模态，满足车辆的NVH更高的需求目标。

Description

用于玻璃升降器的安装组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体为一种用于玻璃升降器的安装组件和车辆。

背景技术

相关技术中，无框车门内板料厚较薄，且玻璃升降器的安装支架与玻璃导轨的连接稳定性较差，这样会导致车门总成模态较低，无法满足目前整车NVH更高的需求目标。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于玻璃升降器的安装组件，所述安装组件能够增加安装支架和玻璃导轨的连接强度。

根据本实用新型实施例的用于玻璃升降器的安装组件，包括：安装支架，所述安装支架的至少部分搭接于车门内板，且所述安装支架设有周向封闭的安装孔，连接螺柱和螺母，所述连接螺柱适于依次穿设玻璃导轨和所述安装孔且与所述螺母相连，以使所述玻璃导轨的至少部分与所述安装支架相抵。

根据本实用新型实施例的用于玻璃升降器的安装组件，通过设置周向封闭的安装孔，这样在设置连接螺柱时安装孔能对连接螺柱起到周向限位的作用，且能够增加安装支架和玻璃导轨的连接强度，从而增强二者的连接稳定性，进而提高车门总成的模态，满足车辆的NVH更高的需求目标。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述安装支架包括本体部和搭接部，所述安装孔设于所述本体部，所述搭接部与所述本体部相连，且在车辆的宽度方向和/或车辆的高度方向上，所述搭接部搭接于所述车门内板。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述搭接部包括第一搭接部，在所述车辆的长度方向上，所述第一搭接部凸出于所述本体部，且在所述车辆的宽度方向上，所述第一搭接部搭接于所述车门内板。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述第一搭接部设有两个，两个所述第一搭接部分别位于所述本体部在所述车辆的长度方向上的两侧。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述搭接部还包括第二搭接部，且在所述车辆的高度方向上，所述第二搭接部搭接于所述车门内板。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述第二搭接部位于所述本体部的下方。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，在所述车辆的长度方向上，所述第二搭接部的至少一侧设有减重槽。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述搭接部还包括第三搭接部，所述第三搭接部与所述第二搭接部相连，且在所述车辆的宽度方向上，所述第三搭接部搭接于所述车门内板。

根据本实用新型一些实施例的用于玻璃升降器的安装组件，所述第三搭接部与所述第二搭接部远离所述本体部的一端相连。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车门内板、玻璃升降器和上述任一项实施例中所述的用于玻璃升降器的安装组件。

所述车辆与上述用于玻璃升降器的安装组件相较于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的车门内板设置安装支架的示意图；

图2为图1中的安装支架处的放大图；

图3为图2的另一视角的放大图；

图4为图1中的车门内板与安装支架的剖视图；

图5为本实用新型一些实施例的安装组件的示意图；

图6为图5中的安装组件的爆炸图；

图7为本实用新型一些实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000；

车门内板100；

安装组件200，安装支架10，安装孔11，本体部12；

搭接部13，第一搭接部131，第二搭接部132，第三搭接部133，减重槽134；

玻璃导轨20，连接螺柱30，螺母40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

如无特殊说明，下文中所述的车辆的长度方向为X向，即车辆的前后方向，车辆的宽度方向为Y向，即车辆的左右方向，车辆的高度方向为Z向，即车辆的上下方向。

下面参考图1-图6述根据本实用新型实施例的用于玻璃升降器的安装组件200。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的用于玻璃升降器的安装组件200，包括：安装支架10、连接螺柱30和螺母40。

安装支架10的至少部分搭接于车门内板100，且安装支架10设有周向封闭的安装孔11，连接螺柱30适于依次穿设玻璃导轨20和安装孔11且与螺母40相连，以使玻璃导轨20的至少部分与安装支架10相抵。

由此，安装支架10在与车门内板100搭接后，螺柱能够穿过玻璃导轨20和安装支架10的安装孔11后与螺母40相连，且安装孔11为周向密封的形式，这样能保证玻璃导轨20安装的更加精准且稳固，从而使玻璃在安装于玻璃导轨20后能够正常运作。

例如，安装支架10在与车门内板100进行搭接时，安装支架10可以与车门内板100存在多个搭接点，这样能使安装支架10与车门内板100的连接更加稳定，同时安装支架10上的周向封闭的安装孔11可以为多种形式，如可以是圆形、或者椭圆形、或者方形、或者异形等，周向封闭的安装孔11在通过连接螺柱30固定玻璃导轨20时更加稳定。

优选地，在本实施例中，安装孔11为椭圆形，这样能使连接螺柱30在安装时能够有一定的调节空间，从而便于连接螺柱30的快速装配，进而提高装配效率。

根据本实用新型实施例的用于玻璃升降器的安装组件200，通过设置周向封闭的安装孔11，这样在设置连接螺柱30时安装孔11能对连接螺柱30起到周向限位的作用，且能够增加安装支架10和玻璃导轨20的连接强度，从而增强二者的连接稳定性，进而提高车门总成的模态，满足车辆1000的NVH更高的需求目标。

在相关技术中，玻璃导轨20与安装支架10连接处采用可调节螺杆进行连接，这样玻璃升降器在安装于玻璃导轨20后能够在车辆1000的宽度方向进行调节，但是这样会提高车门的重量，同时会提高整车的成本，同时在可调节螺杆处还设有垫片，这样玻璃导轨20和安装之间存在间隙，这样会导致车门总成的模态较低。

在本实施例中的安装组件200，玻璃导轨20至少部分于安装支架10相抵且连接螺柱30穿设于安装孔11进行固定，这样玻璃导轨20能固定在安装支架10上，由于车门上设有导槽能保证玻璃的运动方向，因此，玻璃导轨20不需要进行调节，由此，本实用新型中，将连接螺柱30构造为不可调节螺柱，即省去了垫片的设置，这样能降低安装组件200的重量，降低整车成本，同时还能提升车门总成的模态，提高整车的NVH性能。

在一些实施例中，如图1-图6所示，安装支架10包括本体部12和搭接部13，安装孔11设于本体部12，搭接部13与本体部12相连，且在车辆1000的宽度方向和/或车辆1000的高度方向上，搭接部13搭接于车门内板100。

需要说明的是，搭接部13可以单独在车辆1000的宽度方向与车门内板100搭接，或者搭接部13可以单独在车辆1000的高度方向与车门内板100搭接，再或者搭接部13在车辆1000的宽度方向和高度方向都与车门内板100搭接。

优选地，在本实施例中，搭接部13在车辆1000的宽度方向和高度均与车门内板100搭接，这样能够有效提高安装支架10与车门内板100的连接强度。

由此，安装支架10与车门内板100搭接时存在多个搭接点，这样能有效提高安装支架10与车门内板100的连接强度，这样玻璃导轨20在安装于安装支架10时能得到更好的固定。

在一些实施例中，如图1-图6所示，搭接部13包括第一搭接部131，在车辆1000的长度方向上，第一搭接部131凸出于本体部12，且在车辆1000的宽度方向上，第一搭接部131搭接于车门内板100。

由此，第一搭接部131凸出于本体部12，且第一搭接部131在车辆1000的长度方向凸出于本体部12，这样能使得第一搭接部131能够更容易地与车门内板100搭接，从而将安装支架10固定在车门内板100上。

在一些实施例中，如图4所示，第一搭接部131设有两个，两个第一搭接部131分别位于本体部12在车辆1000的长度方向上的两侧。

由此，两个第一搭接部131分布在本体部12在车辆1000的长度方向的两侧，这样安装支架10在与车门内板100进行搭接时两个第一搭接部131能与车门内板100在车辆1000的宽度方向上进行搭接，这样能提高安装支架10的安装稳定性，使玻璃导轨20在安装于安装支架10后对玻璃的固定更加稳定。

在一些实施例中，如图1-图6所示，搭接部13还包括第二搭接部132，且在车辆1000的高度方向上，第二搭接部132搭接于车门内板100。

由此，第二搭接部132在车辆1000的高度方向上与车门内板100搭接，这样安装支架10在与车门内板100进行搭接时，在车辆1000的高度方向和宽度方向上均存在搭接点，这样能有效地提高安装支架10与车门内板100之间的连接强度。

在一些实施例中，如图4所示，第二搭接部132位于本体部12的下方。

由此，第二搭接部132在搭接完成后能够对本体部12起到支撑作用，这样能使安装支架10对玻璃导轨20的固定效果更好，从而能提升车门总成的模态。

在一些实施例中，在车辆1000的长度方向上，第二搭接部132的至少一侧设有减重槽134。

需要说明的是，第二搭接部132可以一侧设有减重槽134，或者在搭接部13的两侧均设有减重槽134，两个减重槽134沿车辆1000的长度方向在第二搭接部132的两侧分布，这样通过减重槽134能够降低安装支架10的重量，从而降低车门整体的重量。

优选地，在本实施例中，如图1-图6所示，搭接部13的两侧均设有减重槽134，这样能有效降低安装支架10的重量。

由此，通过在第二搭接部132上设置减重槽134能降低安装支架10的重量，从而能降低安装支架10对车门内板100的压力，这样能使安装支架10的连接稳定性更高。

在一些实施例中，搭接部13还包括第三搭接部133，第三搭接部133与第二搭接部132相连，且在车辆1000的宽度方向上，第三搭接部133搭接于车门内板100。

由此，第三搭接部133同样在车辆1000的宽度方向上与车门内板100搭接，且第三搭接部133与第二搭接部132相连，这样第三搭接部133能够进一步提高安装支架10的连接稳定性，从而使得玻璃导轨20在安装于安装支架10时更加稳定，即安装支架10与车门内板100存在两个Y向搭接，一个Z向搭接，相较于现有技术搭接部13更多且存在多个搭接方向，这样能有效提升安装支架10的连接强度，也能提升车门总成的模态和整车的NVH性能。

在一些实施例中，如图4所示，第三搭接部133与第二搭接部132远离本体部12的一端相连。

由此，第三搭接部133在与第二搭接部132相连时为与第二搭接部132远离本体部12的一端，这样第三搭接部133在与车门内板100搭接时，第三搭接部133与第一搭接部131虽然均与车门内板100在车辆1000的宽度方向上进行搭接，但是第三搭接部133和第一搭接部131的搭接处存在错位，这样能提高安装支架10的连接强度。

根据本实用新型一些实施例的安装组件200，安装支架10与车门内板100通过第一搭接部131、第二搭接部132和第三搭接部133搭接在一起，这样能使车门总成的模态达到50Hz以上，而玻璃导轨20通过连接螺柱30固定在安装支架10上，这样能降低整车成本，同时安装支架10本体为冲压成型，这样能进一步地降低整车成本。

本实用新型还提出一种车辆1000。

如图7所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：车门内板100、玻璃升降器和上述任一项实施例中的用于玻璃升降器的安装组件200。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其用于玻璃升降器的安装组件200通过设置周向封闭的安装孔11，这样在设置连接螺柱30时安装孔11能对连接螺柱30起到周向限位的作用，且能够增加安装支架10和玻璃导轨20的连接强度，从而增强二者的连接稳定性，进而提高车门总成的模态，满足车辆1000的NVH更高的需求目标。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架的至少部分搭接于车门内板，且所述安装支架设有周向封闭的安装孔；

连接螺柱和螺母，所述连接螺柱适于依次穿设玻璃导轨和所述安装孔且与所述螺母相连，以使所述玻璃导轨的至少部分与所述安装支架相抵。

2.根据权利要求1所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述安装支架包括本体部和搭接部，所述安装孔设于所述本体部，所述搭接部与所述本体部相连，且在车辆的宽度方向和/或车辆的高度方向上，所述搭接部搭接于所述车门内板。

3.根据权利要求2所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述搭接部包括第一搭接部，在所述车辆的长度方向上，所述第一搭接部凸出于所述本体部，且在所述车辆的宽度方向上，所述第一搭接部搭接于所述车门内板。

4.根据权利要求3所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述第一搭接部设有两个，两个所述第一搭接部分别位于所述本体部在所述车辆的长度方向上的两侧。

5.根据权利要求3所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述搭接部还包括第二搭接部，且在所述车辆的高度方向上，所述第二搭接部搭接于所述车门内板。

6.根据权利要求5所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述第二搭接部位于所述本体部的下方。

7.根据权利要求5所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，在所述车辆的长度方向上，所述第二搭接部的至少一侧设有减重槽。

8.根据权利要求6所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述搭接部还包括第三搭接部，所述第三搭接部与所述第二搭接部相连，且在所述车辆的宽度方向上，所述第三搭接部搭接于所述车门内板。

9.根据权利要求8所述的用于玻璃升降器的安装组件，其特征在于，所述第三搭接部与所述第二搭接部远离所述本体部的一端相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：车门内板、玻璃升降器和权利要求1-9中任一项所述的用于玻璃升降器的安装组件。