CN110258285B - 一种市政应急高架桥 - Google Patents
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Abstract
本发明属于市政建设技术领域，具体的说是一种市政应急高架桥，包括桥体、隔板和应急板；所述桥体两侧开设有固定槽；所述应急板通过轴铰接于固定槽内；所述应急板相背一侧侧面于桥体上表面固连有隔板；所述隔板靠近应急板的一侧侧面固连有橡胶块；所述应急板内开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第一加长板；所述应急板靠近隔板的一侧侧面开设有均匀布置第二凹槽；所述橡胶块表面固连有均匀布置的气缸；所述第一加长板“L”形设计，且第一加长板“L”形表面滑动连接有第二加长板；所述拦截辊表面固连有拦截板；本发明可实现车辆在高架桥上拥堵时可于应急板表面行驶，避开拥堵的同时保证车辆在应急板表面行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明属于市政建设技术领域，具体的说是一种市政应急高架桥。
背景技术
伴随城市建设的快速发展和人民生活水平的日益提高,大量现代化交通工具进入城市家庭,为缓解城市路网的交通压力,以高架路(桥)为主体的城市快速路交通系统已经成为城市的主要交通干线，高架桥，即跨线桥，指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷(某些地区)，也可不用路堤，而采用这种桥。
在高架上发生车祸后需要进行人员抢救时，往往需要专业人员先将伤员和车辆进行分离，再将伤员运输到医院进行抢救。由于高架桥自身的封闭性，在等待专业人员的时间较其他事故现场而言时间更长，且城市上下班高峰期时，高架桥异常拥堵，警用及救援车辆拥堵于高架桥上后，进退两难，大大延长了救援时间。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决高架桥拥堵，警用及救援车辆等无法通过，同时无法掉头和下高架另寻道路，延长了救援时间的问题，本发明提出的一种市政应急高架桥。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种市政应急高架桥，包括桥体、隔板和应急板；所述桥体混泥土浇筑而成，通过支撑柱固连于地面；所述桥体两侧开设有固定槽；所述应急板通过轴铰接于固定槽内，且固定槽远离应急板的一侧倾斜设置，方便应急板的摆动；所述应急板相背一侧侧面于桥体上表面固连有隔板；所述隔板靠近应急板的一侧侧面固连有橡胶块；所述应急板内开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动连接有第一加长板；所述应急板靠近隔板的一侧侧面开设有均匀布置第二凹槽；所述第二凹槽均连通第一凹槽；所述橡胶块表面固连有均匀布置的气缸，气缸数量与第二凹槽相等，且气缸的伸出端铰接有固定轴；所述固定轴远离气缸的一端穿入第二凹槽内与第一加长板一侧固连；所述第二凹槽的两侧均固连有固定板，固定板中部开设有圆形开口；所述气缸表面开设有加气口和放气口；所述加气口处设有阀门；所述隔板与应急板之间设有固连于桥体上表面的控制箱；所述控制箱内滑动连接有滑板；所述滑板上表面固连有螺纹杆，螺纹杆穿出控制箱外并固连有把手，螺纹杆与控制箱连接处于控制箱上开设有螺纹槽，螺纹槽与螺纹杆啮合；所述控制箱内部空间的两侧分别通过导管连通气缸的放气口和第一加长板下方的第一凹槽空间，且控制箱表面开设有连通控制箱内部的气口，气口处设有阀门；工作时，初始状态下固定轴紧贴第二凹槽下侧壁，同时第二凹槽旁边的两个固定板之间有卡轴，卡轴穿过圆形开口，且卡轴下表面紧贴固定轴上表面，当道路拥堵，警用及救护车辆无法通行时，拔出卡轴，手动顺时针旋转把手，使螺纹杆旋转同时下移，从而使滑板下移，使气缸内气体进入第一凹槽内，从而使第一加长板上移，同时气缸的伸出端收缩，使应急板向桥体两侧摆动，气缸摆动挤压橡胶块，使橡胶块变形，当气缸无法摆动后，气缸的伸出端与隔板之间有橡胶块，且彼此紧贴，通过橡胶块可为隔板提供缓冲同时降低气缸和隔板的磨损，提高气缸和隔板的使用寿命，避免气缸与隔板硬性且点接触，使隔板和气缸断裂，造成应急板的使用故障，且应急板摆动至极限后，应急板与桥体上表面最大角为120度，可使警用及救援车辆行驶在应急板上，通过高架桥，有效缩减了警用及救援车辆到达救援地的时间，同时在应急板未使用时，应急板可充当高架桥的挡板，由于橡胶块的软质，及气缸的作用，使车辆撞击应急板时具有一定的缓冲，降低车辆受损情况，当应急板使用完成后，打开气口处阀门，将第一凹槽和气缸内气体放出，第一加长板由于重力作用恢复，待第一加长板完全恢复后，关闭气口处的阀门，并手动逆时针旋转把手，使滑板上移，由于第一加长板的恢复，第一固定轴滑动至第二凹槽底部，将卡轴插入固定板之间的圆形开口内，卡死固定轴后打开气缸表面加气口，通过气泵对气缸内充气，气缸的伸出端伸出，配合橡胶块的恢复力，使气缸恢复未使用前状态，应急板恢复，方便下次使用，操作简单方便，造价低廉，使用寿命长。
优选的，所述固定板靠近固定轴的一侧侧面固连有弹性发音片；所述弹性发音片下表面弧面设计；工作时，当应急板摆动过程中固定轴上下移动过程中，撞击弹性发音片，使弹性发音片发出警示声音，提醒周围车辆注意，同时提醒靠近应急板的车辆向桥体中部移动，为警用及救援车辆提供更宽敞的通行道路，进一步加快警用及救援车辆的通行速度。
优选的，所述第一加长板“L”形设计，且第一加长板“L”形表面滑动连接有第二加长板；所述第二加长板通过限位块滑动于第一凹槽表面，且第二加长板的一端穿出第一凹槽设置，且穿出的一端凸起设置；工作时，车辆在应急板上行驶过程中，通过第二加长板的一端凸起设置，可在车辆向桥体外行驶时撞击第二加长板的一端，从而使第二加长板瞬间于第一加长板表面滑动，从而通过第一加长板和第二加长板的伸出，进一步加长应急板，降低应急板使用过程中由于车辆驾驶员的误操作导致车辆冲出高架桥的事故概率，从而加强应急高架桥的安全性。
优选的，所述第二加长板穿出第一凹槽且凸起设置的一端表面转动连接有拦截辊；工作时，车辆驾驶员误操作使车辆向高架桥外行驶过程中，车辆的车轮撞击拦截辊，由于拦截辊的可转动性，可使车辆前轮悬空，从而降低车辆动力，同时车辆撞击拦截辊表面时，可降低车辆的冲力，从而降低应急板使用过程中车辆冲出高架桥的概率，降低事故发生率，防止车辆冲出高架桥后，造成人员伤亡和财产损失。
优选的，所述拦截辊表面固连有拦截板；所述拦截板靠近桥体的一侧侧面固连有橡胶层，橡胶层为软质橡胶材料制成，且橡胶层表面可粘贴反光条；工作时，应急板未使用状态下，拦截板表面反光条可警示车辆高架桥应急板的位置，避免由于光线原因车辆撞击应急板造成损害，当应急板使用后，车辆撞击拦截辊时，由于车轮的转动，带动拦截辊转动，从而使拦截板摆动，撞击车辆表面，从而配合拦截辊降低车辆冲出动力，进一步降低应急板使用过程中车辆冲出高架桥的概率，橡胶层可降低拦截板撞击车辆时对车辆造成的损伤，同时车辆车轮撞击拦截辊并即将越过时，拦截板摆动，支撑车辆，进一步降低车辆冲出动力。
优选的，所述第二加长板表面开设有第三凹槽；所述第三凹槽内转动连接有均匀布置的转动辊；所述转动辊与桥体表面平行设置；所述第一凹槽的宽度为1.1米至1.3米之间，防止车辆车轮完全置于转动辊表面导致车辆侧滑；工作时，当车辆撞击拦截辊后，第二加长板于第一加长板表面滑动，使第二加长板瞬间伸出，车辆继续行驶时，同侧车轮行驶在转动辊表面，由于车辆另一侧车轮位于应急板表面，且车辆倾斜行驶，较大重力位于车辆位于应急板表面车轮上，使车辆不会发生侧滑，当车辆继续向高架桥外行驶时，随着车辆位于应急板表面的重力降低，车辆车轮对转动辊的压力增强，可使车辆向桥体中部侧滑，配合拦截辊和拦截板降低应急板使用过程中车辆冲出高架桥的概率。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种市政应急高架桥，通过设置应急板、第一加长板、气缸、控制箱、螺纹杆和滑板，通过手动控制螺纹杆转动，使滑板移动，从而使气缸内气体进入第一凹槽内，实现第一加长板的伸出和应急板的摆动，从而实现车辆可于应急板表面行驶，避开拥堵，减少车辆前往救援地时间。
2.本发明所述的一种市政应急高架桥，通过设置第二加长板、拦截辊、拦截板和转动辊，通过拦截辊、拦截板和转动辊的设置，可降低车辆冲出应急板时的冲力，从而降低车辆冲出高架桥的概率，避免由于驾驶员的误操作导致车祸的发生。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主视图；
图2是本发明的剖视图；
图3是图1中A处局部放大图；
图4是图2中B处局部放大图；
图5是图2中C处局部放大图；
图6是本发明工作时的剖视图；
图中：桥体1、隔板11、固定槽12、橡胶块13、应急板2、第一凹槽21、第一加长板22、第二凹槽23、气缸24、固定轴25、固定板26、圆形开口27、加气口28、弹性发音片29、控制箱3、滑板31、螺纹杆32、第二加长板4、拦截辊41、拦截板42、橡胶层43、第三凹槽44、转动辊45。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图6所示，本发明所述的一种市政应急高架桥，包括桥体1、隔板11和应急板2；所述桥体1混泥土浇筑而成，通过支撑柱固连于地面；所述桥体1两侧开设有固定槽12；所述应急板2通过轴铰接于固定槽12内，且固定槽12远离应急板2的一侧倾斜设置，方便应急板2的摆动；所述应急板2相背一侧侧面于桥体1上表面固连有隔板11；所述隔板11靠近应急板2的一侧侧面固连有橡胶块13；所述应急板2内开设有第一凹槽21，第一凹槽21内滑动连接有第一加长板22；所述应急板2靠近隔板11的一侧侧面开设有均匀布置第二凹槽23；所述第二凹槽23均连通第一凹槽21；所述橡胶块13表面固连有均匀布置的气缸24，气缸24数量与第二凹槽23相等，且气缸24的伸出端铰接有固定轴25；所述固定轴25远离气缸24的一端穿入第二凹槽23内与第一加长板22一侧固连；所述第二凹槽23的两侧均固连有固定板26，固定板26中部开设有圆形开口27；所述气缸24表面开设有加气口28和放气口；所述加气口28处设有阀门；所述隔板11与应急板2之间设有固连于桥体1上表面的控制箱3；所述控制箱3内滑动连接有滑板31；所述滑板31上表面固连有螺纹杆32，螺纹杆32穿出控制箱3外并固连有把手，螺纹杆32与控制箱3连接处于控制箱3上开设有螺纹槽，螺纹槽与螺纹杆32啮合；所述控制箱3内部空间的两侧分别通过导管连通气缸24的放气口和第一加长板22下方的第一凹槽21空间，且控制箱3表面开设有连通控制箱3内部的气口，气口处设有阀门；工作时，初始状态下固定轴25紧贴第二凹槽23下侧壁，同时第二凹槽23旁边的两个固定板26之间有卡轴，卡轴穿过圆形开口27，且卡轴下表面紧贴固定轴25上表面，当道路拥堵，车辆无法通行时，拔出卡轴，手动顺时针旋转把手，使螺纹杆32旋转同时下移，从而使滑板31下移，使气缸24内气体进入第一凹槽21内，从而使第一加长板22上移，同时气缸24的伸出端收缩，使应急板2向桥体1两侧摆动，气缸24摆动挤压橡胶块13，使橡胶块13变形，当气缸24无法摆动后，气缸24的伸出端与隔板11之间有橡胶块13，且彼此紧贴，通过橡胶块13可为隔板11提供缓冲同时降低气缸24和隔板11的磨损，提高气缸24和隔板11的使用寿命，避免气缸24与隔板11硬性且点接触，使隔板11和气缸24断裂，造成应急板2的使用故障，且应急板2摆动至极限后，应急板2与桥体1上表面最大角为120度，可使车辆行驶在应急板2上，通过高架桥，有效缩减了车辆到达救援地的时间，同时在应急板2未使用时，应急板2可充当高架桥的挡板，由于橡胶块13的软质，及气缸24的作用，使车辆撞击应急板2时具有一定的缓冲，降低车辆受损情况，当应急板2使用完成后，打开气口处阀门，将第一凹槽21和气缸24内气体放出，第一加长板22由于重力作用恢复，待第一加长板22完全恢复后，关闭气口处的阀门，并手动逆时针旋转把手，使滑板31上移，由于第一加长板22的恢复，第一固定轴25滑动至第二凹槽23底部，将卡轴插入固定板26之间的圆形开口27内，卡死固定轴25后打开气缸24表面加气口28，通过气泵对气缸24内充气，气缸24的伸出端伸出，配合橡胶块13的恢复力，使气缸24恢复未使用前状态，应急板2恢复，方便下次使用，操作简单方便，造价低廉，使用寿命长。
作为本发明的一种实施方式，所述固定板26靠近固定轴25的一侧侧面固连有弹性发音片29；所述弹性发音片29下表面弧面设计；工作时，当应急板2摆动过程中固定轴25上下移动过程中，撞击弹性发音片29，使弹性发音片29发出警示声音，提醒周围车辆注意，同时提醒靠近应急板2的车辆向桥体1中部移动，为警用及救援车辆提供更宽敞的通行道路，进一步加快警用及救援车辆的通行速度。
作为本发明的一种实施方式，所述第一加长板22“L”形设计，且第一加长板22“L”形表面滑动连接有第二加长板4；所述第二加长板4通过限位块滑动于第一凹槽21表面，且第二加长板4的一端穿出第一凹槽21设置，且穿出的一端凸起设置；工作时，车辆在应急板2上行驶过程中，通过第二加长板4的一端凸起设置，可在车辆向桥体1外行驶时撞击第二加长板4的一端，从而使第二加长板4瞬间于第一加长板22表面滑动，从而通过第一加长板22和第二加长板4的伸出，进一步加长应急板2，降低应急板2使用过程中由于车辆驾驶员的误操作导致车辆冲出高架桥的事故概率，从而加强应急高架桥的安全性。
作为本发明的一种实施方式，所述第二加长板4穿出第一凹槽21且凸起设置的一端表面转动连接有拦截辊41；工作时，车辆驾驶员误操作使车辆向高架桥外行驶过程中，车辆的车轮撞击拦截辊41，由于拦截辊41的可转动性，可使车辆前轮悬空，从而降低车辆动力，同时车辆撞击拦截辊41表面时，可降低车辆的冲力，从而降低应急板2使用过程中车辆冲出高架桥的概率，降低事故发生率，防止车辆冲出高架桥后，造成人员伤亡和财产损失。
作为本发明的一种实施方式，所述拦截辊41表面固连有拦截板42；所述拦截板42靠近桥体1的一侧侧面固连有橡胶层43，橡胶层43为软质橡胶材料制成，且橡胶层43表面可粘贴反光条；工作时，应急板2未使用状态下，拦截板42表面反光条可警示车辆高架桥应急板2的位置，避免由于光线原因车辆撞击应急板2造成损害，当应急板2使用后，车辆撞击拦截辊41时，由于车轮的转动，带动拦截辊41转动，从而使拦截板42摆动，撞击车辆表面，从而配合拦截辊41降低车辆冲出动力，进一步降低应急板2使用过程中车辆冲出高架桥的概率，橡胶层43可降低拦截板42撞击车辆时对车辆造成的损伤，同时车辆车轮撞击拦截辊41并即将越过时，拦截板42摆动，支撑车辆，进一步降低车辆冲出动力。
作为本发明的一种实施方式，所述第二加长板4表面开设有第三凹槽44；所述第三凹槽44内转动连接有均匀布置的转动辊45；所述转动辊45与桥体1表面平行设置；所述第一凹槽21的宽度为1.1米至1.3米之间，防止车辆车轮完全置于转动辊45表面导致车辆侧滑；工作时，当车辆撞击拦截辊41后，第二加长板4于第一加长板22表面滑动，使第二加长板4瞬间伸出，车辆继续行驶时，同侧车轮行驶在转动辊45表面，由于车辆另一侧车轮位于应急板2表面，且车辆倾斜行驶，较大重力位于车辆位于应急板2表面车轮上，使车辆不会发生侧滑，当车辆继续向高架桥外行驶时，随着车辆位于应急板2表面的重力降低，车辆车轮对转动辊45的压力增强，可使车辆向桥体1中部侧滑，配合拦截辊41和拦截板42降低应急板2使用过程中车辆冲出高架桥的概率。
工作时，初始状态下固定轴25紧贴第二凹槽23下侧壁，同时第二凹槽23旁边的两个固定板26之间有卡轴，卡轴穿过圆形开口27，且卡轴下表面紧贴固定轴25上表面，当道路拥堵，车辆无法通行时，拔出卡轴，手动顺时针旋转把手，使螺纹杆32旋转同时下移，从而使滑板31下移，使气缸24内气体进入第一凹槽21内，从而使第一加长板22上移，同时气缸24的伸出端收缩，使应急板2向桥体1两侧摆动，气缸24摆动挤压橡胶块13，使橡胶块13变形，当气缸24无法摆动后，气缸24的伸出端与隔板11之间有橡胶块13，且彼此紧贴，在应急板2未使用时，应急板2可充当高架桥的挡板，当应急板2使用完成后，打开气口处阀门，将第一凹槽21和气缸24内气体放出，第一加长板22由于重力作用恢复，待第一加长板22完全恢复后，关闭气口处的阀门，并手动逆时针旋转把手，使滑板31上移，由于第一加长板22的恢复，第一固定轴25滑动至第二凹槽23底部，将卡轴插入固定板26之间的圆形开口27内，卡死固定轴25后打开气缸24表面加气口28，通过气泵对气缸24内充气，气缸24的伸出端伸出，配合橡胶块13的恢复力，使气缸24恢复未使用前状态，当应急板2摆动过程中固定轴25上下移动过程中，撞击弹性发音片29，使弹性发音片29发出警示声音，提醒周围车辆注意，同时提醒靠近应急板2的车辆向桥体1中部移动，为警用及救援车辆提供更宽敞的通行道路，车辆在应急板2上行驶过程中，通过第二加长板4的一端凸起设置，可在车辆向桥体1外行驶时撞击第二加长板4的一端，从而使第二加长板4瞬间于第一加长板22表面滑动，从而通过第一加长板22和第二加长板4的伸出，进一步加长应急板2，车辆驾驶员误操作使车辆向高架桥外行驶过程中，车辆的车轮撞击拦截辊41，由于拦截辊41的可转动性，可使车辆前轮悬空，同时车辆撞击拦截辊41表面时，可降低车辆的冲力，应急板2未使用状态下，拦截板42表面反光条可警示车辆高架桥应急板2的位置，避免由于光线原因车辆撞击应急板2造成损害，当应急板2使用后，车辆撞击拦截辊41时，由于车轮的转动，带动拦截辊41转动，从而使拦截板42摆动，撞击车辆表面，车辆车轮撞击拦截辊41并即将越过时，拦截板42摆动，可支撑车辆，当车辆撞击拦截辊41后，第二加长板4于第一加长板22表面滑动，使第二加长板4瞬间伸出，车辆继续行驶时，同侧车轮行驶在转动辊45表面，由于车辆另一侧车轮位于应急板2表面，且车辆倾斜行驶，较大重力位于车辆位于应急板2表面车轮上，使车辆不会发生侧滑，当车辆继续向高架桥外行驶时，随着车辆位于应急板2表面的重力降低，车辆车轮对转动辊45的压力增强，可使车辆向桥体1中部侧滑，配合拦截辊41和拦截板42降低应急板2使用过程中车辆冲出高架桥的概率。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种市政应急高架桥，其特征在于：包括桥体(1)、隔板(11)和应急板(2)；所述桥体(1)混泥土浇筑而成，通过支撑柱固连于地面；所述桥体(1)两侧开设有固定槽(12)；所述应急板(2)通过轴铰接于固定槽(12)内，且固定槽(12)远离应急板(2)的一侧倾斜设置，方便应急板(2)的摆动；所述应急板(2)相背一侧侧面于桥体(1)上表面固连有隔板(11)；所述隔板(11)靠近应急板(2)的一侧侧面固连有橡胶块(13)；所述应急板(2)内开设有第一凹槽(21)，第一凹槽(21)内滑动连接有第一加长板(22)；所述应急板(2)靠近隔板(11)的一侧侧面开设有均匀布置第二凹槽(23)；所述第二凹槽(23)均连通第一凹槽(21)；所述橡胶块(13)表面固连有均匀布置的气缸(24)，气缸(24)数量与第二凹槽(23)相等，且气缸(24)的伸出端铰接有固定轴(25)；所述固定轴(25)远离气缸(24)的一端穿入第二凹槽(23)内与第一加长板(22)一侧固连；所述第二凹槽(23)的两侧均固连有固定板(26)，固定板(26)中部开设有圆形开口(27)；所述气缸(24)表面开设有加气口(28)和放气口；所述加气口(28)处设有阀门；所述隔板(11)与应急板(2)之间设有固连于桥体(1)上表面的控制箱(3)；所述控制箱(3)内滑动连接有滑板(31)；所述滑板(31)上表面固连有螺纹杆(32)，螺纹杆(32)穿出控制箱(3)外并固连有把手，螺纹杆(32)与控制箱(3)连接处于控制箱(3)上开设有螺纹槽，螺纹槽与螺纹杆(32)啮合；所述控制箱(3)内部空间的两侧分别通过导管连通气缸(24)的放气口和第一加长板(22)下方的第一凹槽(21)空间，且控制箱(3)表面开设有连通控制箱(3)内部的气口，气口处设有阀门。
2.根据权利要求1所述的一种市政应急高架桥，其特征在于：所述固定板(26)靠近固定轴(25)的一侧侧面固连有弹性发音片(29)；所述弹性发音片(29)下表面弧面设计。
3.根据权利要求1所述的一种市政应急高架桥，其特征在于：所述第一加长板(22)“L”形设计，且第一加长板(22)“L”形表面滑动连接有第二加长板(4)；所述第二加长板(4)通过限位块滑动于第一凹槽(21)表面，且第二加长板(4)的一端穿出第一凹槽(21)设置，且穿出的一端凸起设置。
4.根据权利要求3所述的一种市政应急高架桥，其特征在于：所述第二加长板(4)穿出第一凹槽(21)且凸起设置的一端表面转动连接有拦截辊(41)。
5.根据权利要求4所述的一种市政应急高架桥，其特征在于：所述拦截辊(41)表面固连有拦截板(42)；所述拦截板(42)靠近桥体(1)的一侧侧面固连有橡胶层(43)，橡胶层(43)为软质橡胶材料制成，且橡胶层(43)表面可粘贴反光条。
6.根据权利要求4所述的一种市政应急高架桥，其特征在于：所述第二加长板(4)表面开设有第三凹槽(44)；所述第三凹槽(44)内转动连接有均匀布置的转动辊(45)；所述转动辊(45)与桥体(1)表面平行设置；所述第一凹槽(21)的宽度为1.1米至1.3米之间，防止车辆车轮完全置于转动辊(45)表面导致车辆侧滑。
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