CN208668336U - 一种隔离绿化带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隔离绿化带，属于绿化设备领域，为了解决停车位与绿化带不能兼顾的问题。其技术方案要点是：包括设置于绿地两侧的路肩，位于路肩侧面的路面，两个所述路肩上端面均开设有容纳槽，所述容纳槽内连接有盖板，两块所述盖板处于水平状态时其靠近路肩的两个端面之间的距离大于绿地的宽度，所述容纳槽内设有第一液压缸，所述盖板呈竖直状态时其下端与第一液压缸铰接，所述容纳槽靠近绿地的侧壁贯穿开设有让位槽，所述让位槽将路肩上端贯穿。本实用新型结构合理，使用方便，在需要停车时，盖板伸出路肩，实现了停车的功能；无需停车时，将盖板缩回路肩内，此时就是绿化带。

Description

一种隔离绿化带

技术领域

本实用新型属于绿化设备领域，更具体地说，它涉及一种隔离绿化带。

背景技术

绿化带是指绿化的条形地带，可以消除视觉疲劳，净化环境，小区之中为了美化小区的环境，会设置许多的绿化带，但是绿化设置的面积的增加，就会缩减停车位的面积，导致许多车辆没有停车位，只能停在路边，从而造成道路面积缩小，阻碍了通行，但是为了停车位的增加而减少绿化的面积，就会使小区内的环境变差，这就造成了停车位与绿化带不能兼顾的问题。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种隔离绿化带，白天是绿化带，晚上是停车位，解决了停车位和绿化不能兼顾的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种隔离绿化带，包括设置于绿地两侧的路肩，位于路肩侧面的路面，两个所述路肩上端面均开设有容纳槽，所述容纳槽内连接有盖板，两块所述盖板处于水平状态时其靠近路肩的两个端面之间的距离大于绿地的宽度，所述容纳槽内设有第一液压缸，所述盖板呈竖直状态时其下端与第一液压缸铰接，所述容纳槽靠近绿地的侧壁贯穿开设有让位槽，所述让位槽将路肩上端贯穿。

通过采用上述技术方案，在晚上需要停车的时候，第一液压缸推动盖板向上运动，当盖板与第一液压缸的转动轴线高于让位槽的底面，盖板朝向两个路肩的中间转动，当盖板转动到水平位置时，让位槽底面与盖板下端面接触，盖板保持水平位置。两块处于水平位置的盖板形成一个停车位，可以用于停车；在白天的时候，盖板回到容纳槽内，此时绿地内种植的草可进行光合作用，起到绿化的作用。

本实用新型进一步设置为：所述路肩背向绿地的侧面设置有上坡板。

通过采用上述技术方案，由于路肩的上端面高于路面，导致车辆经过路肩停到盖板上的过程变的困难，通过设置上坡板，使得与路面之间的坡度变缓，车辆上下路肩的过程变的简单。

本实用新型进一步设置为：所述上坡板与路肩铰接，所述上坡板处于竖直状态时其下端与路面有间隙,所述上坡板下端滑移连接有加长板。

通过采用上述技术方案，在平时上坡板处于竖直状态，车辆不能轻易越过路肩进入绿地内，从而防止车辆对绿化造成损害；当盖板处于水平位置时，上坡板处于倾斜的状态，车辆可以从上坡板轻易的通过路肩。

本实用新型进一步设置为：所述路肩侧面开设有连接槽，所述连接槽与容纳槽连通，所述连接槽底面铰接有连接块，所述连接块一端与上坡板滑移连接，所述第一液压缸的活塞杆固定连接有推块，所述推块上端面与连接块一端抵接,所述盖板朝向连接块的侧面开设有抵接槽，所述连接块一端置于抵接槽内。

通过采用上述技术方案，在第一液压缸驱动盖板上升的过程中，推块上端面与连接块抵接，连接块与推块抵接的一端上升，连接块另一端向下移动，从而推动上坡板向远离路肩的方向转动，实现了盖板上升的过程中上坡板也同时运动；在盖板下降时，抵接槽的上端面与连接块抵接，使连接块与抵接槽抵接的一端下降，连接块另一端随之上升，连接块拉动上坡板恢复成竖直状态。

本实用新型进一步设置为：所述让位槽内转动连接有滚轮，所述滚轮与盖板处于水平状态时的下端面抵接。

通过采用上述技术方案，在将盖板往回拉的过程中，盖板围绕滚轮的轴心开始旋转，从而在第一液压缸的拉力的作用下，盖板向上旋转，当盖板旋转到竖直状态时继续向下移动，就可回到容纳槽内，从而对盖板的移动起到导向的作用。

本实用新型进一步设置为：所述绿地内设置有支撑组件，所述支撑组件包括底座，所述底座内连接有支撑板。

通过采用上述技术方案，当盖板处于水平状态，且盖板上停靠车辆时，车辆会对盖板施向下的重力，支撑板对盖板远离其转动杆轴线方向的一端进行支撑，使得盖板的力臂减短，增加了盖板能承受的重量，增加了盖板的抗变形能力，从而延长了盖板的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述底座上端面开设有滑移槽,所述支撑板于滑移槽内滑动,所述滑移槽底面固定连接有第二液压缸，所述支撑板与第二液压缸连接。

通过采用上述技术方案，使用液压缸控制支撑板的升降，在未使用时支撑板可沉入底座内，使得绿地更加美观。

本实用新型进一步设置为：所述支撑板下端连接有放置块，所述放置块与支撑板之间设置有第一弹簧，所述放置块下端面与第二液压缸的活塞杆固定连接。

通过采用上述技术方案，在盖板翻转的过程中，通过第一弹簧吸收盖板对支撑板产生的冲击力，减少了底座受到的冲击强度，也减少了盖板受到的冲击，从而增加了支撑组件的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述滑移槽的侧面开设有导向槽，所述导向槽内滑移连接有挡块，所述第二液压缸的活塞杆固定连接有支架，所述支架上端面固定连接有三角形的引导块，所述引导块的斜面与挡块远离支撑板的一端抵接。

通过采用上述技术方案，在支撑板向上运动且停止之后，通过挡块使支撑板的位置保持一定，并且通过挡块对支撑板进行支撑，减少了第二液压缸所承受的压力，从而减少了第二液压缸的磨损，增加了第二液压缸的使用寿命。通过设置引导块，在引导块向上运动的过程中，引导块的斜面对挡块施加一个垂直于引导块斜面的向上的力，由于挡块受到引导槽限制，不能上下移动，挡块朝向支撑板移动，达到用挡块承托支撑板的目的。

本实用新型进一步设置为：所述导向槽内设置有第二弹簧，所述第二弹簧一端与导向槽远离支撑板的侧壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与挡块固定连接,所述挡块完全处于导向槽内时第二弹簧处于初始状态。

通过采用上述技术方案，当需要将支撑板向下移动时，由于挡块受到第二弹簧的弹力的作用，引导块液压缸的作用下向下移动，从而引导块不再对挡块施加朝向支撑板的力，引导块在第二弹簧的弹力的作用下朝向远离支撑板的方向移动，挡块不再对支撑板进行支撑，使支撑板可向下运动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型可在绿地和停车场之间切换，白天作为绿地，实现绿地的美观作用，夜晚将绿地遮盖，实现了停车的功能；

2、本实用新型的盖板等在不使用时可隐藏，使得绿地更加美观。

附图说明

图1为本实施例的立体图；

图2为本实施例用于展示容纳槽内部结构的示意图；

图3为本图2的A部放大图；

图4为本实施例用于展示支撑组件的示意图。

附图说明：1、绿地；2、路肩；21、容纳槽；211、第一腰型槽；22、让位槽；23、滚轮；24、第一液压缸；25、连接槽；26、连接块；27、推块；3、支撑组件；31、底座；32、支撑板；33、滑移槽；34、第二液压缸；35、导向杆；36、第一弹簧；37、放置块；38、导向槽；39、放置槽；4、盖板；41、第一转轴；42、抵接槽；5、路面；6、上坡板；61、加长槽；62、加长板；63、推动槽；631、第二腰型槽；64、第二转轴；7、挡块；71、支架；73、引导块；74、第二弹簧；8、安装板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种隔离绿化带，如图1所示，包括绿地1、路肩2、支撑组件3和盖板4。路肩2为矩形，其设置于绿地1的两侧，路肩2的上端面高于路面5。盖板4为矩形且设置于路肩2内，用于将绿地1遮盖。支撑组件3设置于两个路肩2之间，用于支撑盖板4。在需要停车时，盖板4遮盖于绿地1上，其下端同时与路肩2和支撑组件3抵接，此时可将车辆停靠于盖板4之上。

如图2所示，两个路肩2上端面均开设有矩形的容纳槽21，容纳槽21的深度等于两倍的盖板4的宽度，容纳槽21的两个与路肩2朝向绿地1的面垂直的侧面均开设有呈竖直设置的第一腰型槽211，第一腰型槽211的长度等于盖板4的宽度,第一腰型槽211用于给盖板4导向。

如图3所示，盖板4穿设有与第一腰型槽211适配的第一转轴41，第一转轴41的两端分别置于第一腰型槽211内。容纳槽21靠近绿地1的侧面开设有矩形让位槽22，让位槽22将路肩2的上端面贯穿，让位槽22的深度大于盖板4的宽度。让位槽22内转动连接有滚轮23，滚轮23的轴线与第一转轴41的轴线平行，滚轮23与盖板4处于水位位置时的下端面抵接。容纳槽21底面使用螺栓固定连接有第一液压缸24，第一液压缸24的上端与第一转轴41转动连接。在需要停车时，第一液压缸24推动盖板4向上运动，当第一转轴41的轴线高于滚轮23的轴线，盖板4开始朝向滚轮23偏转，当第一转轴41的轴线与第一腰型槽211的上端轴线重合，盖板4处于水平状态，此时就可实现停车的功能。

为了使车辆更加方便的通过路肩2，将车辆停在盖板4上。路肩2背向绿地1的侧面铰接有矩形上坡板6，上坡板6的长度等于盖板4的长度，上坡板6的宽度小于上坡板6的转动轴线到路面5间的距离。上坡板6下端面开设有矩形加长槽61，加长槽61内滑移连接有适配的加长板62，加长板62延伸出加长槽61并与路面5抵接。通过上坡板6减缓了路肩2与路面5之间的坡度,使得车辆更容易的越过路肩2。

路肩2面向上坡板6的侧面开设有矩形连接槽25，连接槽25与容纳槽21连通。连接槽25下端面铰接有截面呈矩形的连接块26。上坡板6面向路肩2的侧面开设有与连接块26等宽的推动槽63，连接块26一端置于推动槽63内，推动槽63两侧面均开设有第二腰型槽631，连接块26固定连接有与第二腰型槽631适配的第二转轴64，第二转轴64两端分别滑动于第二腰型槽631内。第一液压缸24上端固定连接有矩形推块27，推块27与容纳槽21远离绿地1的侧面接触。第一液压缸24推动盖板4上升的过程中也在推动推块27上升，推块27的上端与连接块26的一端抵接并且推动连接块26一端向上运动，连接块26的另一端就相应的朝下方运动，由与第二转轴64卡接于第二腰型槽631内，连接块26的转动轴线位置保持不变，连接块26与上坡板6接触的一端下降的过程中推动上坡板6向远离绿地1的方向移动。同时加长板62在重力的作用下向下运动，始终保持与路面5的接触。在车辆与上坡板6接触的时候，会对上坡板6产生一个推动上坡板6朝向路肩2的方向转动的力，但是连接块26一端与推块27抵接，另一端与推动槽63下端面抵接，使得上坡板6的位置受到限制，不会产生移动。

盖板4处于竖直状态时面向上坡板6的侧面开设有抵接槽42，抵接槽42将处于竖直状态的盖板4的下端贯穿，抵接槽42的宽度与连接块26的宽度相等。当盖板4向容纳槽21内运动的过程中，抵接槽42的顶壁与连接块26抵接并且对连接块26施加向下运动的力，连接块26的另一端向上运动，连接块26带动上坡板6朝向路肩2的方向转动，加长板62向上移动，当第一液压缸24静止时，上坡板6处于竖直状态。

如图4所示，支撑组件3设置于绿地1内且处于两个路肩2的中间，支撑组件3包括底座31和支撑板32。底座31为矩形，其上端面开设有矩形的滑移槽33，支撑板32滑移连接于滑移槽33内，滑移槽33的深度大于支撑板32的二倍宽度。滑移槽33底面使用螺栓固定有第二液压缸34，第二液压缸34与支撑板32下端连接。通过第二液压缸34推动支撑板32向上移动，使用支撑板32承托盖板4，使得盖板4在受力时,受力点到支撑点的距离缩短,减短了盖板4的力臂，增加了盖板4可承受的压力。

为了减少盖板4翻转时对支撑板32产生的冲击力，支撑板32下端穿设有导向杆35，导向杆35下端固定连接有矩形放置块37，放置块37下端面固定连接有支架71，导向杆35套接有第一弹簧36，第一弹簧36的一端与支撑板32下端抵接，第一弹簧36的另一端与放置块37上端抵接。通过第一弹簧36的可压缩性，减小了盖板4对支撑组件3产生的冲击力，增加了支撑组件3的使用寿命。

滑移槽33朝向路肩2的侧面开设有矩形放置槽39，放置槽39的与外界连通。放置槽39垂直于盖板4转动轴线的两侧面共同开设有矩形导向槽38，导向槽38与滑移槽33连通，导向槽38不与外界连通，导向槽38的上侧面高于放置块37处于静止时的上端面，导向槽38内滑移连接有矩形挡块7，挡块7的长度大于支撑板32的厚度，挡块7的上端面与支撑板32的下端面抵接。导向槽38内设置有第二弹簧74，第二弹簧74的一端与导向槽38远离支撑板32的端面固定，第二弹簧74的另一端与挡块7固定连接。支架71的俯视形状为T型，支架71上端面固定连接有呈三角形的引导块73，引导块73的斜面朝向挡块7。放置槽39的开口处固定连接有矩形安装板8，安装板8的大小和底座31开设有放置槽39的侧面的大小相同。在第二液压缸34驱动支撑板32上升的过程中，引导块73的斜面与挡块7抵接，随着引导块73不断上升，引导块73对挡块7施加一个垂直于斜面的力，使挡块7朝向远离引导块73的方向移动，最终挡块7处于支撑板32下方，其两端穿过容纳槽21两侧面。当盖板4与支撑板32上端接触时，会对支撑板32施加向下运动的力，当向下的力大于第一弹簧36的弹力时，会使支撑板32向下运动，当支撑板32下端与挡块7接触时停止运动，此时挡块7承受了盖板4的大部分的压力，减少了第二液压缸34的磨损，增加了第二液压缸34的使用寿命。当引导块73向下运动时，引导块73不再对挡块7施加力，挡块7受到第二弹簧74施加的弹力，朝向远离支撑板32的方向移动，同时盖板4不对支撑板32施加向下的力，挡块7脱离支撑板32的下方，不再对支撑板32的下降产生限制。

工作原理：

工作时，第二液压缸34推动支撑板32上升，同时也推动引导块73不断上升，在引导块73上升的过程中，引导块73的斜面对挡块7施加垂直于斜面的力，使挡块7朝向远离引导块73的方向移动，最终挡块7处于支撑板32的下方，并且挡块7的两端穿过滑移槽33的两侧壁。第一液压缸24推动盖板4向上运动，当第一转轴41的轴线高于滚轮23的轴线时盖板4开始朝向滚轮23方向偏转，之后随着第一液压缸24的推力，盖板4不断的偏转，到盖板4处于水平状态时第一液压缸24停止工作。当盖板4处于水平状态时，盖板4对支撑板32上端施加向下的力，使支撑板32向下运动，最终实现挡板对支撑板32进行支撑。在第一液压缸24推动盖板4运动的过程中，推块27的上端与连接块26一端抵接，推动抵接的连接块26向上运动，连接块26另一端则向下运动，在连接块26运动的过程中推动上坡板6朝向远离路肩2的方向转动，使得路面5到路肩2上端面的坡度变缓，使得车辆便于通过路肩2到达处于水平状态的盖板4上。

在不需要停车时，第一液压缸24对穿射于盖板4上第一转轴41施加向下的力，盖板4围绕滚轮23的轴心开始向上翻转，当盖板4旋转到竖直状态时继续向下运动，就可回到容纳槽21内。在盖板4向下运动的过程中，抵接槽42的上端与连接块26的一端抵接，对连接块26产生向下的力，使连接块26的另一端向上运动，由于连接块26固定连接有第二转轴64，第二转轴64卡接于第二腰型槽631内，随着第二转轴64的上升带动上坡板6朝向路肩2方向转动，最终当盖板4静止时，上坡板6处于竖直状态。此时绿地1内的植物可以进行光合作用。第二液压缸34推动支撑板32向下移动，引导块73也向下运动时，引导块73不再对挡块7施加力，挡块7受到第二弹簧74施加的弹力，朝向远离支撑板32的方向移动，同时盖板4不对支撑板32施加向下的力，挡块7脱离支撑板32的下方，不再对支撑板32的下降产生限制。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种隔离绿化带，包括设置于绿地(1)两侧的路肩(2)，位于路肩(2)侧面的路面(5)，其特征在于：两个所述路肩(2)上端面均开设有容纳槽(21)，所述容纳槽(21)内连接有盖板(4)，两块所述盖板(4)处于水平状态时其靠近路肩的两个端面之间的距离大于绿地(1)的宽度，所述容纳槽(21)内设有第一液压缸(24)，所述盖板(4)呈竖直状态时其下端与第一液压缸(24)铰接，所述容纳槽(21)靠近绿地(1)的侧壁贯穿开设有让位槽(22)，所述让位槽(22)将路肩(2)上端贯穿。

2.根据权利要求1所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述路肩(2)背向绿地(1)的侧面设置有上坡板(6)。

3.根据权利要求2所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述上坡板(6)与路肩(2)铰接，所述上坡板(6)处于竖直状态时其下端与路面(5)有间隙,所述上坡板(6)下端滑移连接有加长板(62)。

4.根据权利要求3所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述路肩(2)侧面开设有连接槽（25），所述连接槽（25）与容纳槽(21)连通，所述连接槽（25）底面铰接有连接块(26)，所述连接块(26)一端与上坡板(6)滑移连接，所述第一液压缸(24)的活塞杆固定连接有推块(27)，所述推块(27)上端面与连接块(26)一端抵接,所述盖板(4)朝向连接块(26)的侧面开设有抵接槽(42)，所述连接块(26)一端置于抵接槽(42)内。

5.根据权利要求4所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述让位槽(22)内转动连接有滚轮(23)，所述滚轮(23)与盖板(4)处于水平状态时的下端面抵接。

6.根据权利要求5所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述绿地(1)内设置有支撑组件(3)，所述支撑组件(3)包括底座(31)，所述底座(31)内连接有支撑板(32)。

7.根据权利要求6所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述底座(31)上端面开设有滑移槽(33),所述支撑板(32)于滑移槽(33)内滑动,所述滑移槽(33)底面固定连接有第二液压缸(34)，所述支撑板(32)与第二液压缸(34)连接。

8.根据权利要求7所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述支撑板(32)下端连接有放置块(37)，所述放置块(37)与支撑板(32)之间设置有第一弹簧(36)，所述放置块(37)下端面与第二液压缸(34)的活塞杆固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述滑移槽（33）的侧面开设有导向槽（38），所述导向槽（38）内滑移连接有挡块(7)，所述第二液压缸(34)的活塞杆固定连接有支架（71），所述支架（71）上端面固定连接有三角形的引导块(73)，所述引导块(73)的斜面与挡块(7)远离支撑板(32)的一端抵接。

10.根据权利要求9所述的一种隔离绿化带，其特征在于：所述导向槽（38）内设置有第二弹簧（74），所述第二弹簧（74）一端与导向槽(38)远离支撑板（32）的侧壁固定连接，所述第二弹簧（74）的另一端与挡块（7）固定连接,所述挡块(7)完全处于导向槽(38)内时第二弹簧(74)处于初始状态。