CN110254643A - 一种船舶吊装系统及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船舶吊装系统及船舶，船舶吊装系统包括吊装基座和两组吊装装置，所述吊装基座设置在船舶艉岛的最高层甲板上，所述吊装基座伸出所述船舶艉岛的最高层甲板的两侧，所述船舶艉岛的最高层甲板两侧的所述吊装基座上均设置有一支撑结构；两组所述吊装装置分别设置在所述船舶艉岛的最高层甲板两侧的所述支撑结构上，两组所述吊装装置均为悬臂式吊装结构。通过吊装基座上的支撑结构将两组吊装装置进行安装，两组吊装装置均为悬臂式吊装结构，无需设置导轨结构，减少了加强结构的使用，节约材料，减小了船舶空载时的重量。本发明公开的船舶，无需设置导轨辅助吊装装置，节约材料，减少了船舶空载时的重量。

Description

一种船舶吊装系统及船舶

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶吊装系统及船舶。

背景技术

船舶上设置有吊装系统，用于将码头上的物品吊装到船舶上。一般吊装系统采用导轨式吊装系统，且一般布置在上建的前岛与艉岛之间。吊装系统的吊装装置通过导轨将码头上的物品吊运到船舶上，为方便货物吊运，导轨两端端部还需凸出于对应主船体外板一定距离。对于中小型船舶，上建宽度与下方主船体宽度基本一致，吊装装置的加强结构可以充分布置在前岛和艉岛的连接甲板部分。但对于中大型船舶，上建的宽度较下方主船体的宽度小很多，而吊装装置的导轨就需独自延伸到船体外板边缘部分，并且需要导轨端部做足够的支撑加强。对中大型船舶来说，上建宽度不足以支撑吊装装置的导轨结构加强的布置，需在导轨的端部需做大量的结构加强，存在材料浪费的问题，加大空船重量，而且在布置上显得突兀不美观。

发明内容

本发明的目的在于提出一种船舶吊装系统及船舶，无需设置导轨结构，外形美观，减少了加强结构的使用，节约材料，减小了船舶空载时的重量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提供一种船舶吊装系统，包括：

吊装基座，所述吊装基座设置在船舶艉岛的最高层甲板上，所述吊装基座伸出所述船舶艉岛的最高层甲板的两侧，所述船舶艉岛的最高层甲板两侧的所述吊装基座上均设置有一支撑结构；及

两组吊装装置，两组所述吊装装置分别设置在所述船舶艉岛的最高层甲板两侧的所述支撑结构上，两组所述吊装装置均为悬臂式吊装结构。

该船舶吊装系统通过吊装基座上的支撑结构将两组吊装装置进行安装，两组吊装装置均为悬臂式吊装结构，无需设置导轨结构，减少了加强结构的使用，节约材料，减小了船舶空载时的重量。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述支撑结构穿过所述吊装基座设置，所述支撑结构的顶部与所述吊装装置相连，所述支撑结构的底部与所述船舶的上甲板相连。该设置便于支撑结构对吊装装置的固定，支撑结构的底部与上甲板相连，增强了支撑结构的稳定性。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述支撑结构与所述船舶艉岛的最高层甲板与所述上甲板之间的各层甲板相连。该设置进一步增强了支撑结构的稳定性。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述支撑结构为空心结构。该设置有利于减小支撑结构的重量，进而减小船舶空载时的重量。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述支撑结构为柱形结构，所述船舶艉岛的最高层甲板与所述上甲板之间的各层甲板上均设置弧形凹槽，所述支撑结构伸入各所述弧形凹槽内并与各所述弧形凹槽相连。弧形凹槽的设置增大了支撑结构与船舶艉岛的最高层甲板与上甲板之间的各层甲板之间的接触面积，增强了固定效果。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述吊装基座的伸出所述船舶艉岛的最高层甲板的周向设置有加强腹板。加强腹板的设置增强了吊装基座的支撑强度，防止吊装装置吊装较重的物品时吊装基座出现变形。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述吊装基座的两侧的所述加强腹板与所述船舶艉岛的最高层甲板相连，所述吊装基座的两侧的所述加强腹板的底面朝向所述船舶艉岛的最高层甲板方向向所述上甲板方向延伸。该设置增大了加强腹板与船舶艉岛的最高层甲板连接的面积，使得吊装基座与船舶艉岛的最高层甲板之间的连接更加牢固。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，所述吊装基座的两侧的所述加强腹板与所述船舶艉岛的最高层甲板的连接处为弧形结构。该设置不仅能够增强吊装基座与船舶艉岛的最高层甲板之间的连接强度，而且外形美观。

作为上述船舶吊装系统的一种优选方案，两组所述吊装装置对称设置在所述船舶艉岛的最高层甲板的两侧。该设置便于对物品进行吊装，而且外形美观。

本发明还提供一种船舶，包括上述的船舶吊装系统。该船舶无需设置导轨辅助吊装装置实现吊装的目的，节约材料，减少了船舶空载时的重量。

本发明的有益效果：

本发明提出的船舶吊装系统，通过吊装基座上的支撑结构将两组吊装装置进行安装，两组吊装装置均为悬臂式吊装结构，无需设置导轨结构，外形美观，减少了加强结构的使用，节约材料，减小了船舶空载时的重量。

本发明提出的船舶，包括上述的船舶吊装系统。该船舶无需设置导轨辅助吊装装置实现吊装的目的，节约材料，减少了船舶空载时的重量。

附图说明

图1是本发明提供的船舶吊装系统的结构示意图；

图2是本发明提供的船舶吊装系统的吊装装置安装于吊装基座的结构示意图；

图3是本发明提供的支撑结构与吊装基座装配的结构示意图；

图4是图3中沿A-A线的剖视图；

图5是图3中沿B-B线的剖视图；

图6是本发明提供的支撑结构与船舶艉岛的最高层甲板与上甲板之间的某层甲板相连的结构示意图。

图中：

1、吊装基座；11、加强腹板；2、吊装装置；3、支撑结构；

100、船舶艉岛的最高层甲板；200、上甲板；301、弧形凹槽。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实施方式提供一种船舶吊装系统，如图1所示，包括吊装基座1和两组吊装装置2，吊装基座1设置在船舶艉岛的最高层甲板100上，吊装基座1伸出船舶艉岛的最高层甲板100的两侧，船舶艉岛的最高层甲板100两侧的吊装基座1上均设置有一支撑结构3。优选地，本实施方式中，吊装基座1设置在船舶艉岛的D甲板上。

两组吊装装置2分别设置在船舶艉岛的最高层甲板100两侧的支撑结构3上，两组吊装装置2均为悬臂式吊装结构。优选地，两组吊装装置2对称设置在船舶艉岛的最高层甲板100的两侧。该设置便于对物品进行吊装，而且外形美观。

该船舶吊装系统通过吊装基座1上的支撑结构3将两组吊装装置2进行安装，两组吊装装置2均为悬臂式吊装结构，无需设置导轨结构，外形美观，减少了加强结构的使用，节约材料，减小了船舶空载时的重量。

优选地，吊装基座1布置在船舶艉岛的最高层甲板100的宽敞区域，以保证吊装装置2有足够的操作空间。

如图2-图5所示，吊装基座1的伸出船舶艉岛的最高层甲板100的周向设置有加强腹板11。加强腹板11的设置增强了吊装基座1的支撑强度，防止吊装装置2吊装较重的物品时吊装基座1出现变形。优选地，加强腹板11与吊装基座1相连，并向吊装基座1下方延伸。吊装基座1的两侧的加强腹板11与船舶艉岛的最高层甲板100相连，吊装基座1的两侧的加强腹板11的底面朝向船舶艉岛的最高层甲板100方向向上甲板200方向延伸。该设置增大了加强腹板11与船舶艉岛的最高层甲板100连接的面积，使得吊装基座1与船舶艉岛的最高层甲板100之间的连接更加牢固。

优选地，吊装基座1的两侧的加强腹板11与船舶艉岛的最高层甲板100的连接处为弧形结构。该设置不仅能够增强吊装基座1与船舶艉岛的最高层甲板100之间的连接强度，而且外形美观。

如图1所示，支撑结构3沿船舶的高度方向设置，支撑结构3穿过吊装基座1设置，支撑结构3的顶部与吊装装置2相连，支撑结构3的底部与船舶的上甲板200相连。该设置便于支撑结构3对吊装装置2的固定，支撑结构3的底部与上甲板200相连，增强了支撑结构3的稳定性。优选地，支撑结构3的顶部与吊装装置2的筒体相适配，采用螺栓进行连接。

吊装基座1的位于支撑结构3的周向区域的面积根据需求设置即可，本实施方式中，为了减小吊装基座1的重量及受风面积，吊装基座1的位于支撑结构3的周向的区域的面积设置为操作与行走的时需要的最小值。

优选地，支撑结构3与船舶艉岛的最高层甲板100与上甲板200之间的各层甲板相连。该设置减小了结构振动，减少支撑结构3跨距的作用，进一步增强了支撑结构3的稳定性，增强了整个吊装系统的稳定性。

支撑结构3为柱形结构，如图6所示，船舶艉岛的最高层甲板100与上甲板200之间的各层甲板上均设置弧形凹槽301，支撑结构3伸入各弧形凹槽301内并与各弧形凹槽301相连。弧形凹槽301的设置增大了支撑结构3与船舶艉岛的最高层甲板100与上甲板200之间的各层甲板之间的接触面积，增强了固定效果。优选地，支撑结构3为空心结构。该设置有利于减小支撑结构3的重量，进而减小船舶空载时的重量。

通过悬臂式吊装装置2将码头上的物品调运到船舶上，吊装方便，稳定性好。具体的悬臂式吊装装置2的结构属于现有技术，在此不再赘述。

本发明还提供一种船舶，包括上述的船舶吊装系统。该船舶无需设置导轨辅助吊装装置2实现吊装的目的，节约材料，减少了船舶空载时的重量。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种船舶吊装系统，其特征在于，包括：

吊装基座(1)，所述吊装基座(1)设置在船舶艉岛的最高层甲板(100)上，所述吊装基座(1)伸出所述船舶艉岛的最高层甲板(100)的两侧，所述船舶艉岛的最高层甲板(100)两侧的所述吊装基座(1)上均设置有一支撑结构(3)；及

两组吊装装置(2)，两组所述吊装装置(2)分别设置在所述船舶艉岛的最高层甲板(100)两侧的所述支撑结构(3)上，两组所述吊装装置(2)均为悬臂式吊装结构。

2.根据权利要求1所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述支撑结构(3)穿过所述吊装基座(1)设置，所述支撑结构(3)的顶部与所述吊装装置(2)相连，所述支撑结构(3)的底部与所述船舶的上甲板(200)相连。

3.根据权利要求2所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述支撑结构(3)与所述船舶艉岛的最高层甲板(100)与所述上甲板(200)之间的各层甲板相连。

4.根据权利要求1所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述支撑结构(3)为空心结构。

5.根据权利要求2所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述支撑结构(3)为柱形结构，所述船舶艉岛的最高层甲板(100)与所述上甲板(200)之间的各层甲板上均设置弧形凹槽(301)，所述支撑结构(3)伸入各所述弧形凹槽(301)内并与各所述弧形凹槽(301)相连。

6.根据权利要求2所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述吊装基座(1)的伸出所述船舶艉岛的最高层甲板(100)的周向设置有加强腹板(11)。

7.根据权利要求6所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述吊装基座(1)的两侧的所述加强腹板(11)与所述船舶艉岛的最高层甲板(100)相连，所述吊装基座(1)的两侧的所述加强腹板(11)的底面朝向所述船舶艉岛的最高层甲板(100)方向向所述上甲板(200)方向延伸。

8.根据权利要求7所述的船舶吊装系统，其特征在于，所述吊装基座(1)的两侧的所述加强腹板(11)与所述船舶艉岛的最高层甲板(100)的连接处为弧形结构。

9.根据权利要求1-8中任一所述的船舶吊装系统，其特征在于，两组所述吊装装置(2)对称设置在所述船舶艉岛的最高层甲板(100)的两侧。

10.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-9中任一所述的船舶吊装系统。