CN110254300A - 一种座椅调节方法、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种座椅调节方法、系统及车辆，所述座椅调节方法包括：获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态；根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，控制所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式。本发明所述的座椅调节方法可以根据当前车门状态和当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，并且将车辆的座椅调节至目标座椅模式，以实现多个座椅模式之间的自动调节，避免了车主在多个座椅模式之间的手动切换，给车主带来便利，提升了车主的驾乘感受。

Description

一种座椅调节方法、系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种座椅调节方法、系统及车辆。

背景技术

随着车辆行业的飞速发展以及自动化程度的不断提高，车主对于车辆的操作舒适性要求也越来越高，对于车辆座椅而言，目前发展起来的电动座椅以及带有记忆功能的座椅，使得座椅的调节愈加便利。

现有技术中，带有记忆功能的座椅可以根据车主的需求，将座椅的位置设置成多个位置模式，避免了反复调节座椅位置的麻烦，车主可以根据实际需要选择座椅的位置模式，以将座椅调节到适合自己的状态。

然而，多个位置模式之间的切换需要车主自行操作，例如，当需要开车时，车主需要将座椅的位置模式调整为驾驶模式；而当需要下车时，车主则需要将座椅从驾驶模式调整为方便上下的常态模式，如此在开车前和停车后需要反复切换座椅的模式，给车主带来较多不便，降低车主的驾乘感受。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种座椅调节方法、系统及车辆，以解决车主在开车前和停车后需要反复切换座椅模式，而带来不便的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种座椅调节方法，应用于车辆，所述方法包括：

获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态；

根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式；

将所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式。

进一步的，所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式的步骤，包括：

当所述当前车门状态为关闭状态，且所述当前发动机状态为启动状态时，确定对应的目标座椅模式为驾驶模式；

当所述当前车门状态为开启状态，或者所述当前发动机状态为熄火状态时，确定对应的目标座椅模式为常态模式。

进一步的，所述座椅模式还包括：休息模式，所述方法还包括：

获取休息指令；

根据所述休息指令及所述目标座椅模式，将所述座椅调节至所述休息模式。

进一步的，所述根据所述休息指令及所述目标座椅模式，将所述座椅调节至所述休息模式的步骤包括：

在所述目标座椅模式为所述常态模式时，根据所述休息指令，调节所述座椅至所述休息模式；

在所述目标座椅模式为所述驾驶模式时，根据所述休息指令，获取所述车辆的发动机启动换挡器的状态，当所述发动机启动换挡器处于空档状态时，将所述座椅调节至所述休息模式。

进一步的，所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式之前，还包括：获取所述车辆的当前座椅状态和当前遥控锁车状态；

所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，包括：

根据所述当前车门状态、所述当前发动机状态、所述当前座椅状态及所述当前遥控锁车状态，确定对应的目标座椅模式。

相对于现有技术，本发明所述的座椅调节方法具有以下优势：

本发明实施例所述的座椅调节方法，通过获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态；根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，控制所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式，所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式。本发明实施例提供的座椅调节方法可以根据当前车门状态和当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，并且将车辆的座椅调节至目标座椅模式，以实现座椅模式，例如驾驶模式或者常态模式的自动调节，避免了车主在多个座椅模式之间的手动切换，给车主带来便利，提升了车主的驾乘感受。

本发明的另一目的在于提出一种座椅调节系统，以解决车主在开车前和停车后需要反复切换座椅模式，而带来不便的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种座椅调节系统，用于车辆，所述车辆包括座椅，其特征在于，所述座椅调节系统包括：座椅控制器、车身控制器和发动机控制器；其中，

所述座椅控制器分别与所述车身控制器和所述发动机控制器连接；

所述座椅控制器用于，接收所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态、及所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态，根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，控制所述座椅调节至所述目标座椅模式；

所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式。

进一步的，所述座椅调节系统还包括：语音识别模块，所述座椅模式还包括：休息模式；其中，

所述座椅控制器与所述语音识别模块连接；

所述座椅控制器用于，接收所述语音识别模块获取的休息指令，根据所述休息指令，及所述目标座椅模式，控制所述座椅调节至所述休息模式。

进一步的，所述座椅调节系统还包括：电子换挡模块；其中，

所述座椅控制器与所述电子换挡模块连接；

在所述目标座椅模式为所述常态模式时，所述座椅控制器用于，根据所述休息指令，调节所述座椅至所述休息模式；

在所述目标座椅模式为所述驾驶模式时，所述座椅控制器用于，根据所述休息指令，接收所述电子换挡模块获取的所述车辆的发动机启动换挡器的状态，当所述发动机启动换挡器处于空挡状态时，控制所述座椅调节至所述休息模式。

进一步的，所述座椅调节系统还包括：遥控钥匙和用于获取所述车辆的当前座椅状态的传感器；其中，

所述座椅控制器与所述传感器连接，所述座椅控制器通过所述车身控制器与所述遥控钥匙连接；

所述座椅控制器用于，接收所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态、所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态、所述传感器获取的所述车辆的当前座椅状态、及所述车身控制器获取的所述车辆的当前遥控锁车状态，根据所述当前车门状态、所述当前发动机状态、所述当前座椅状态及所述当前遥控锁车状态，确定对应的目标座椅模式，并控制所述座椅调节至所述目标座椅模式。

所述座椅调节系统与上述座椅调节方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决车主在开车前和停车后需要反复切换座椅模式，而带来不便的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：上述的座椅调节系统。

所述车辆与上述座椅调节系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种座椅调节方法的步骤流程图；

图2为本发明实施例所述的一种座椅调节方法的逻辑控制图；

图3为本发明实施例所述的另一种座椅调节方法的步骤流程图；

图4为本发明实施例所述的另一种座椅调节方法的逻辑控制图；

图5为本发明实施例所述的又一种座椅调节方法的步骤流程图；

图6为本发明实施例所述的又一种座椅调节方法的逻辑控制图；

图7为本发明实施例所述的一种座椅调节系统的结构框图。

附图标记说明：

400-座椅调节系统，401-座椅控制器，402-车身控制器，403-发动机控制器，404-驱动装置，405-语音识别模块，406-电子换挡模块，407-传感器，408-遥控钥匙，409-位置选择器，410-位置记忆模块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

参照图1，示出了本发明实施例所述的一种座椅调节方法的步骤流程图；参照图2，示出了本发明实施例所述的一种座椅调节方法的逻辑控制图。如图1-图2所示，所述方法应用于车辆，具体可以包括：

步骤101：获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态。

本发明实施例中，所述车辆的车门主要指的是靠近车辆的主驾驶位置的主驾车门，车门状态指的是主驾车门的状态，包括关闭状态和开启状态两种。发动机指的是为车辆提供动力的装置，发动机状态包括熄火状态和启动状态。在实际应用中，可以通过车身控制器等装置获得车辆的当前车门状态，例如，关闭状态，或者开启状态；通过发动机控制器获得车辆的当前发动机状态，例如，熄火状态，或者启动状态。

步骤102：根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式。

本发明实施例中，车身控制器在获得车辆的当前车门状态、发动机控制器在获得车辆的当前发动机状态后，可以将当前车门状态和当前发动机状态发送给座椅控制器，座椅控制器再根据当前车门状态和当前发动机状态，确定对应的座椅的目标座椅模式，其中，车门状态、发动机状态与座椅模式的对应关系可以预先设置或者预先存储，座椅控制器可以根据预先设置或者预先存储的车门状态、发动机状态与座椅模式的对应关系，来确定当前车门状态和当前发动机状态，对应的目标座椅模式。

座椅模式包括：驾驶模式和常态模式，目标座椅模式至少是上述两种模式中的一种。

可选的，座椅控制器上设置有位置记忆模块，主要用于预先存储车门状态、发动机状态与座椅模式的对应关系，以便于座椅控制器确定对应的目标座椅模式。

具体地，所述座椅模式可以根据车主对座椅的调节来确定，在实际应用中，车主可以根据自身需要来确定座椅的驾驶模式和常态模式，例如，当车主身材比较小时，车主可以选择将座椅的驾驶模式设定为相对靠前的位置，以利于自身驾驶的需要；当车主不需要驾驶车辆时，车主可以将座椅的常态模式设定为相对靠后的位置，以利于上下车或者提供一个较为舒适的乘坐空间，并通过位置记忆模块记忆上述两种模式。

在实际应用中，所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式的步骤，包括：当所述当前车门状态为关闭状态，且所述当前发动机状态为启动状态时，确定对应的目标座椅模式为驾驶模式；当所述当前车门状态为开启状态，或者所述当前发动机状态为熄火状态时，确定对应的目标座椅模式为常态模式。

具体地，当车身控制器获得车辆的当前车门状态为关闭状态，同时，发动机控制器获得车辆的当前发动机状态为启动状态时，说明车主需要驾驶车辆，此时，座椅控制器会确定对应的目标座椅模式为驾驶模式；当车身控制器获得车辆的当前车门状态为开启状态时，说明车主需要上下车，此时，座椅控制器会确定对应的目标座椅模式为常态模式，以利于车主上下车；当发动机控制器获得车辆的当前发动机状态为熄火状态时，说明车主不需要驾驶车辆，此时，座椅控制器会确定对应的目标座椅模式为常态模式，以为车主提供一个较为舒适的乘坐空间，需要说明的是，当当前发动机状态为熄火状态时，还需要判断发动机熄火是不是智能启停模式下的熄火，如果是智能启停模式下的熄火，车辆可能是在等待红绿灯时的短暂熄火，无需将座椅调节为常态模式，此时，座椅控制器需要判断发动机的熄火是否是智能启停模式下的熄火，如果是，则不执行步骤103。

步骤103：将所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式。

本发明实施例中，根据步骤102所确定的目标座椅模式，座椅控制器可以通过控制驱动装置以将座椅调节到上述的驾驶模式或者常态模式。

综上，本发明实施例所述的座椅调节方法至少包括以下优点：

本发明实施例所述的座椅调节方法，通过获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态；根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，控制所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式，所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式。本发明实施例提供的座椅调节方法可以根据当前车门状态和当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，并且将车辆的座椅调节至目标座椅模式，以实现座椅模式，例如驾驶模式或者常态模式的自动调节，避免了车主在多个位置模式之间的手动切换，给车主带来便利，提升了车主的驾乘感受。

实施例二

参照图3，示出了本发明实施例所述的另一种座椅调节方法的步骤流程图；参照图4，示出了本发明实施例所述的另一种座椅调节方法的逻辑控制图。如图3-图4所示，所述方法应用于车辆，具体包括：

步骤201：获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态。

具体的实现过程可参照实施例一中的步骤101。

步骤202：根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式。

具体的实现过程可参照实施例一中的步骤102。

步骤203：获取休息指令。

在实际应用中，所述座椅模式还包括：休息模式，当车主需要休息时，可以将座椅调节到适合车主休息的位置，并确定为休息模式，并将该休息模式存储到位置记忆模块中，本发明实施例提供的座椅调节方法，就可以根据车主发出的休息指令，自动将座椅调节到休息模式，为车主提供便利，在具体的应用中，休息指令可以通过语音识别模块或者操作按钮等方式获得，车主通过向语音识别模块或者操作按钮发出休息指令，座椅控制器就可以获得该休息指令，并对座椅做出相应的调节。

步骤204：根据所述休息指令及所述目标座椅模式，将所述座椅调节至所述休息模式。

本发明实施例中，目标座椅模式主要有驾驶模式和常态模式两种，座椅控制器根据当前车门状态及当前发动机状态，确定出对应的目标座椅模式后，如果获得休息指令，座椅控制器会根据休息指令和目标座椅模式，对座椅做出相应的调节。

具体地，在所述目标座椅模式为所述常态模式时，说明此时车辆的发动机处于熄火状态，可以根据所述休息指令，直接将所述座椅调节至所述休息模式；在所述目标座椅模式为所述驾驶模式时，说明此时车辆的发动机处于启动状态，则需要根据所述休息指令，获取所述车辆的发动机启动换挡器的状态，以确定车辆是否处于行驶状态，只有当所述发动机启动换挡器处于空档状态时，例如发动机启动只是为了调节车内的温度，并不是要驱动车辆时，可以将所述座椅调节至所述休息模式，从而确保车主的安全，避免发生意外。

在车主休息结束后，也可以通过语音识别模块获取相应的语音指令，将座椅调节至常态模式或者驾驶模式，其中，语音指令可以是常态模式指令或驾驶指令。

综上，本发明实施例所述的座椅调节方法至少包括以下优点：

本发明实施例所述的座椅调节方法，在实施例一的基础上，增加了座椅的休息模式，当车主需要休息时，可以通过发送休息指令，座椅控制器在获取到休息指令后，会根据休息指令和目标座椅模式，将座椅调节到休息模式，以便于车主休息，并且在目标座椅模式为驾驶模式时，还会获取车辆的发动机启动换挡器的状态，并且在发动机启动换挡器为空挡状态时，才会将车辆调节到休息模式，以确保车主的安全，本发明实施例提供的座椅调节方法，在确保车主安全的前提下，增加了座椅调节的休息模式，扩大了座椅调节的范围，为车主带来更多的便利。

实施例三

参照图5，示出了本发明实施例所述的又一种座椅调节方法的步骤流程图；参照图6，示出了本发明实施例所述的又一种座椅调节方法的逻辑控制图。如图5-图6所示，所述方法应用于车辆，具体包括：

步骤301：获取所述车辆的当前车门状态、当前发动机状态、当前座椅状态和当前遥控锁车状态。

获取车辆的当前车门状态和当前发动机状态的实现过程可参照实施例一中的步骤101。本实施例三，在获取当前车门状态和当前发动机状态的基础上，还涵盖了获取当前座椅状态和当前遥控锁车状态。所述的座椅状态主要指的是主驾座椅的状态，座椅状态包括：有人状态和无人状态两种，座椅状态可以通过在座椅上设置传感器，例如，重力传感器等获得。遥控锁车状态主要指的是车主对车辆的远程锁车时的锁车信号，遥控锁车状态可以通过车身控制器获得。

步骤302：根据所述当前车门状态、所述当前发动机状态、所述当前座椅状态及所述当前遥控锁车状态，确定对应的目标座椅模式。

其中，车门状态、发动机状态、座椅状态、遥控锁车状态与座椅模式的对应关系为预先设置或者预先存储。座椅控制器可以根据预先设置或者预先存储的车门状态、发动机状态、座椅状态、遥控锁车状态与座椅模式的对应关系，来确定当前车门状态、当前发动机状态、当前座椅状态及当前遥控锁车状态，对应的目标座椅模式。

本发明实施例中，在座椅控制器接收到当前车门状态为关闭状态、当前发动机状态为启动状态时，还增加了判断座椅上是否有人的情况，以避免车主只是远程启动车辆，还没有进入主驾位置准备驾驶车辆的情况，只有当前座椅状态同时为有人状态时，座椅控制器才会确定对应的目标座椅模式为驾驶模式，以增大座椅调节方法调节座椅模式的精确性，避免车主只是远程启动车辆时将座椅直接调节为驾驶模式，给车主带来的不便。当当前车门状态为开启状态、当前发动机状态为熄火状态、或者当前座椅状态为无人状态时，可以确定对应的目标座椅模式为常态模式，其中，座椅状态为无人状态说明主驾座椅上没有人，此时可以通过将座椅模式调节为常态模式，以便于车主下次进入车辆中。

当座椅控制器获得当前遥控锁车状态，同时获取到当前座椅状态为无人状态时，可以确定对应的目标座椅模式为常态模式，以便于车主下次进入车辆中，此判断步骤，主要是用于当车主直接在休息模式下离开车辆的情况，通过将座椅从休息模式调节到常态模式，以利于车主下次进入车辆中，为车主提供便利，进一步提高了座椅调节方法的精度，提高用户体验。

步骤303：将所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式。

本发明实施例中，根据步骤302所确定的目标座椅模式，座椅控制器可以通过控制驱动装置以将座椅调节至对应的目标座椅模式。

综上，本发明实施例所述的座椅调节方法至少包括以下优点：

本发明实施例所述的座椅调节方法，通过在实施例一的基础上，增加了获取所述车辆的当前座椅状态和所述车辆的当前遥控锁车状态，在座椅控制器判断到当前车门状态为关闭状态、当前发动机状态为启动状态时，还增加了判断座椅上是否有人的情况，以避免车主只是远程启动车辆，还没有进入主驾位置准备驾驶车辆的情况，只有座椅状态同时为有人状态时，座椅控制器才会确定对应的目标座椅模式为驾驶模式，以增大座椅调节方法调节座椅模式的精确性；进一步地，当获得到遥控锁车信号，且座椅为无人状态时，可以将座椅从休息模式调整为常态模式，以利于车主下次进入车辆中，为车主提供便利，进一步提高了座椅调节方法的精度，提高用户体验。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

实施例四

参照图7，示出了本发明实施例所述的一种座椅调节系统的结构框图，如图7所示，所述座椅调节系统400可以包括：座椅控制器401、车身控制器402和发动机控制器403。

其中，所述车身控制器402用于获取所述车辆的当前车门状态。

所述发动机控制器403用于获取所述车辆的当前发动机状态。

所述座椅控制器401分别与车身控制器402、发动机控制器403连接，可选的，座椅控制器401可以通过控制器局域网络与车身控制器402、发动机控制器403连接。

在实际应用中，座椅控制器401中可以预先设置有车门状态、发动机状态与座椅模式的对应关系，或者，座椅控制器401中集成有位置记忆模块410，所述位置记忆模块410中预先存储有车门状态、发动机状态与座椅模式的对应关系，所述座椅控制器401用于，接收所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态、及所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态，根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，并控制驱动装置404将所述座椅调节至所述目标座椅模式。

所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式，所述车门状态指的是主驾车门的关闭状态和开启状态，所述发动机状态包括熄火状态和启动状态。

在实际应用中，当车身控制器402获取到当前车门状态为关闭状态、发动机控制器403获取到当前发动机状态为启动状态时，座椅控制器401会根据车门状态、发动机状态与座椅模式的对应关系，确定对应的目标座椅模式为驾驶模式，同时，座椅控制器401控制驱动装置404将座椅调节至驾驶模式。当车身控制器402获得车辆的当前车门状态为开启状态，或者，发动机控制器403获得车辆的当前发动机状态为熄火状态时，座椅控制器401会确定对应的目标座椅模式为常态模式，并控制驱动装置404将座椅调节至常态模式。

本发明实施例提供的座椅调节系统，为了增多座椅的调节模式，为车主提供较多的便利，所述座椅调节系统400还包括：语音识别模块405。

所述语音识别模块405与所述座椅控制器401连接，其中，语音识别模块405可以是车辆中现有的设备，座椅控制器401可以通过控制器局域网络与语音识别模块405连接。

所述座椅模式还包括：休息模式，所述语音识别模块405，用于获取休息指令，车主可以直接向语音识别模块405发出休息指令。

座椅控制器401用于，接收所述语音识别模块405获取的休息指令，根据所述休息指令，及所述目标座椅模式，控制所述座椅调节至所述休息模式。

在实际应用中，当目标座椅模式为常态模式时，座椅控制器401会根据所述休息指令，直接将座椅调节至休息模式；当目标座椅模式为驾驶模式时，在获取到休息指令时，发动机控制器403还需要获取车辆的发动机启动换挡器所处的状态，以确定发动机的启动并不是要驱动车辆时，座椅控制器401才会将座椅调节至休息模式。

具体地，为了获取发动机启动换挡器的状态，本发明实施例中，所述座椅调节系统400还包括：电子换挡模块406，其中，所述电子换挡模块406与所述座椅控制器401连接，所述电子换挡模块406，用于获取所述车辆的发动机启动换挡器的状态。

所述座椅控制器401用于，根据所述休息指令，接收所述电子换挡模块406获取的所述车辆的发动机启动换挡器的状态，当所述发动机启动换挡器处于空挡状态时，控制所述座椅调节至所述休息模式。当目标座椅模式为驾驶模式时，说明此时车辆的发动机处于启动状态，则需要根据所述休息指令，确定车辆是否处于行驶状态，只有当所述发动机启动换挡器处于空档状态时，才可以将所述座椅调节至所述休息模式，从而确保车主的安全，避免发生意外。

为了进一步提高座椅调节系统的调节准确度，本发明实施例中，座椅调节系统400还包括：用于获取所述车辆的当前座椅状态的传感器407，其中，传感器407与座椅控制器401连接，其中，所述车辆的座椅状态主要指的是主驾座椅的状态，座椅状态包括：有人状态和无人状态两种，传感器407可以设置在座椅上，以判断座椅状态。

可选的，传感器407可以是重力传感器、或者压电传感器中的一种。

在实际应用中，当车身控制器402获取到当前车门状态为关闭状态、发动机控制器403获取到当前发动机状态为启动状态、传感器407获取到当前座椅状态为有人状态时，座椅控制器401会根据车门状态、发动机状态、座椅状态与座椅模式的对应关系，确定对应的目标座椅模式为驾驶模式，同时，座椅控制器401控制驱动装置404将座椅调节至驾驶模式。当车身控制器402获得车辆的当前车门状态为开启状态，或者，发动机控制器403获得车辆的当前发动机状态为熄火状态，或者，传感器407获得车辆的当前座椅状态为无人状态时，座椅控制器401会确定对应的目标座椅模式为常态模式，并控制驱动装置404将座椅调节至常态模式。

为了进一步提升客户体验，本发明实施例中，座椅调节系统400还包括：遥控钥匙408，所述遥控钥匙408与所述车身控制器402连接，所述车身控制器402用于获取所述车辆的当前遥控锁车状态，所述座椅控制器401用于，接收所述车身控制器402获取的所述车辆的当前车门状态、所述发动机控制器403获取的所述车辆的当前发动机状态、所述传感器407获取的所述车辆的当前座椅状态、及所述车身控制器402获取的所述车辆的当前遥控锁车状态，根据所述当前车门状态、所述当前发动机状态、所述当前座椅状态及所述当前遥控锁车状态，确定对应的目标座椅模式，并控制所述座椅调节至所述目标座椅模式。其中，座椅控制器401中预先设置或预先存储有车门状态、发动机状态、座椅状态及遥控锁车状态与座椅模式的对应关系。

具体地，当车身控制器402获得当前遥控锁车状态时，会将该锁车信号传递给座椅控制器401，此时，车门状态会是关闭状态，同时，发动机会是熄火状态，如果传感器407获得座椅状态为无人状态时，座椅控制器401会确定对应的目标座椅模式为常态模式，并控制驱动装置404将所述座椅调节到常态模式，以便于车主下次进入车辆。

在实际应用中，所述座椅调节系统400还包括：位置选择器409，所述位置选择器409与所述座椅控制器401连接，所述座椅控制器401用于，根据车主在位置选择器409上的操作，获取多个座椅模式，并将所述多个座椅模式存储在所述位置记忆模块410中。

综上，本发明实施例所述的座椅调节系统至少包括以下优点：

本发明实施例提供的座椅调节系统，通过车身控制器获取所述车辆的当前车门状态，通过发动机控制器获取所述车辆的当前发动机状态，所述座椅控制器分别与所述车身控制器、所述发动机控制器和所述驱动装置连接，所述座椅控制器用于，接收所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态，及所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态，并根据所述座椅的驾驶模式和常态模式、所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态，及所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态，来控制所述驱动装置调整所述座椅的位置；在实际应用中，当主驾门关闭，且发动机启动时，座椅控制器会控制驱动装置将座椅调节到驾驶模式，以便于车主驾驶车辆；当主驾门开启或者发动机熄火时，座椅控制器会控制驱动装置将座椅从驾驶模式调节到常态模式，以便于车主上下车，本发明实施例提供的座椅调节系统，在开车前和停车后可以自动调节座椅的位置模式，给车主带来便利，提升了用户体验。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例所述的座椅调节系统，其中，座椅调节系统的具体结构和基本原理已经在前述实施例中进行了详细的描述，本实施例在此不再赘述。

本发明实施例提供的车辆，通过设置座椅调节系统，可以根据车主的需要自动对座椅的位置进行调节，以满足车主的不同需求，为车主提供便利，提高了车主对整车的便利性和舒适性的感受。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅调节方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括：

获取所述车辆的当前车门状态和当前发动机状态；

根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式；

将所述车辆的座椅调节至所述目标座椅模式。

2.根据权利要求1所述的座椅调节方法，其特征在于，所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式的步骤，包括：

当所述当前车门状态为关闭状态，且所述当前发动机状态为启动状态时，确定对应的目标座椅模式为驾驶模式；

当所述当前车门状态为开启状态，或者所述当前发动机状态为熄火状态时，确定对应的目标座椅模式为常态模式。

3.根据权利要求1所述的座椅调节方法，其特征在于，所述座椅模式还包括：休息模式，所述方法还包括：

获取休息指令；

根据所述休息指令及所述目标座椅模式，将所述座椅调节至所述休息模式。

4.根据权利要求3所述的座椅调节方法，其特征在于，所述根据所述休息指令及所述目标座椅模式，将所述座椅调节至所述休息模式的步骤包括：

在所述目标座椅模式为所述常态模式时，根据所述休息指令，调节所述座椅至所述休息模式；

在所述目标座椅模式为所述驾驶模式时，根据所述休息指令，获取所述车辆的发动机启动换挡器的状态，当所述发动机启动换挡器处于空档状态时，将所述座椅调节至所述休息模式。

5.根据权利要求1所述的座椅调节方法，其特征在于，所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式之前，还包括：获取所述车辆的当前座椅状态和当前遥控锁车状态；

所述根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，包括：

根据所述当前车门状态、所述当前发动机状态、所述当前座椅状态及所述当前遥控锁车状态，确定对应的目标座椅模式。

6.一种座椅调节系统，用于车辆，所述车辆包括座椅，其特征在于，所述座椅调节系统包括：座椅控制器、车身控制器和发动机控制器；其中，

所述座椅控制器分别与所述车身控制器和所述发动机控制器连接；

所述座椅控制器用于，接收所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态、及所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态，根据所述当前车门状态及所述当前发动机状态，确定对应的目标座椅模式，控制所述座椅调节至所述目标座椅模式；

所述座椅模式包括：驾驶模式和常态模式。

7.根据权利要求6所述的座椅调节系统，其特征在于，所述座椅调节系统还包括：语音识别模块，所述座椅模式还包括：休息模式；其中，

所述座椅控制器与所述语音识别模块连接；

所述座椅控制器用于，接收所述语音识别模块获取的休息指令，根据所述休息指令，及所述目标座椅模式，控制所述座椅调节至所述休息模式。

8.根据权利要求7所述的座椅调节系统，其特征在于，所述座椅调节系统还包括：电子换挡模块；其中，

所述座椅控制器与所述电子换挡模块连接；

在所述目标座椅模式为所述常态模式时，所述座椅控制器用于，根据所述休息指令，调节所述座椅至所述休息模式；

在所述目标座椅模式为所述驾驶模式时，所述座椅控制器用于，根据所述休息指令，接收所述电子换挡模块获取的所述车辆的发动机启动换挡器的状态，当所述发动机启动换挡器处于空挡状态时，控制所述座椅调节至所述休息模式。

9.根据权利要求6所述的座椅调节系统，其特征在于，所述座椅调节系统还包括：遥控钥匙和用于获取所述车辆的当前座椅状态的传感器；其中，

所述座椅控制器与所述传感器连接，所述座椅控制器通过所述车身控制器与所述遥控钥匙连接；

所述座椅控制器用于，接收所述车身控制器获取的所述车辆的当前车门状态、所述发动机控制器获取的所述车辆的当前发动机状态、所述传感器获取的所述车辆的当前座椅状态、及所述车身控制器获取的所述车辆的当前遥控锁车状态，根据所述当前车门状态、所述当前发动机状态、所述当前座椅状态及所述当前遥控锁车状态，确定对应的目标座椅模式，并控制所述座椅调节至所述目标座椅模式。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6-9任一项所述的座椅调节系统。