CN110254228B - 便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置及检测方法，包括固定板，所述固定板的上方连接有第一固定带，所述固定板的顶端贯穿安装有横杆，所述电动伸缩杆的末端固定安装有固定块，所述第一连接杆的末端连接有疲劳检测器，所述盖板的外表面固定连接有限位块，所述疲劳检测器的左右两端均安装有支撑杆，所述限位杆贯穿在连接环的内部，所述横杆的左右两端均开设有限位槽，所述固定板的后表面固定安装有承载块，且承载块的后侧贯穿安装有第二连接杆，所述第二连接杆的后侧安装有橡胶垫。该便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，不仅便于固定，而且便于转向，同时便于调整探头的高度。

Description

便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置及检测方法

技术领域

本发明涉及智能终端驾驶技术领域，具体为便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置及检测方法。

背景技术

智能终端驾驶疲劳检测装置是一款用于交通行业的智能设备，用于解决疲劳驾驶安全隐患，通过智能视频分析的方式感觉、判断人体疲劳状态，从而保证驾驶员的安全。

目前常用的智能终端驾驶疲劳检测装置，不仅不便于固定，而且不便于转向，同时不便于调整探头的高度，因此，我们提出便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置及检测方法，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置及检测方法，以解决上述背景技术提出的目前常用的智能终端驾驶疲劳检测装置，不仅不便于固定，而且不便于转向，同时不便于调整探头的高度的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，包括固定板，所述固定板的上方连接有第一固定带，且固定板的下方连接有第二固定带，所述固定板的顶端贯穿安装有横杆，且固定板的内部安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的末端固定安装有固定块，且固定块的前侧贯穿安装有第一连接杆，所述第一连接杆的末端连接有疲劳检测器，且疲劳检测器的前表面安装有盖板，所述盖板的外表面固定连接有限位块，且限位块的内部贯穿安装有螺杆，所述疲劳检测器的左右两端均安装有支撑杆，且支撑杆的左右两端均贯穿安装有限位杆，所述限位杆贯穿在连接环的内部，且连接环的顶部连接有连接绳，所述横杆的左右两端均开设有限位槽，所述固定板的后表面固定安装有承载块，且承载块的后侧贯穿安装有第二连接杆，所述第二连接杆的后侧安装有橡胶垫。

优选的，所述第一固定带与第二固定带之间对应设置，且第一固定带与第二固定带的连接方式为粘贴连接。

优选的，所述第一连接杆与疲劳检测器的连接方式为铰接，且疲劳检测器在固定板的前侧构成升降结构。

优选的，所述疲劳检测器的外表面盖板的外表面在同一平面内，且疲劳检测器通过螺杆与盖板固定设置。

优选的，所述限位杆与支撑杆之间的连接方式为卡合连接，且支撑杆的顶部为槽状结构。

优选的，所述承载块与第二连接杆的连接方式为螺纹连接，且第二连接杆的末端与橡胶垫的形状相吻合。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，不仅便于固定，而且便于转向，同时便于调整探头的高度；

1.通过疲劳检测器构成的升降结构便于调整疲劳检测器与人眼之间的竖直高度，便于通过疲劳检测器清楚的观测到驾驶员的眼球变化，通过盖板能够对该装置内部的探头进行遮挡，避免探头受到损坏，同时能够防止探头落灰，且盖板与疲劳检测器之间构成拆卸结构，便于对盖板后侧的探头进行检修；

2.通过第一固定带与第二固定带之间的粘贴连接能够将该装置固定在车内的遮阳板上，且由于承载块和连接杆的连接方式为螺纹连接，通过转动连接杆便于调整第二连接杆与遮阳板之间的距离，能够使得连接杆后侧连接的橡胶垫与遮阳板紧密贴合，进而能够对该装置进行稳定固定；

3.由于连接杆与疲劳检测器的连接方式为铰接，且通过横杆的转动对连接绳进行收卷，从而对疲劳检测器进行拉动，进而使得疲劳检测器转动，便于调整疲劳检测器的角度，可以根据驾驶员的需要进行转向。

附图说明

图1为本发明正面剖切结构示意图；

图2为本发明侧面剖切结构示意图；

图3为本发明支撑杆与限位杆连接侧视结构示意图；

图4为本发明图1中A处放大结构示意图。

图中：1、固定板；2、第一固定带；3、第二固定带；4、横杆；5、电动伸缩杆；6、固定块；7、第一连接杆；8、疲劳检测器；9、盖板；10、限位块；11、螺杆；12、支撑杆；13、限位杆；14、连接环；15、连接绳；16、限位槽；17、承载块；18、第二连接杆；19、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，包括固定板1、第一固定带2、第二固定带3、横杆4、电动伸缩杆5、固定块6、第一连接杆7、疲劳检测器8、盖板9、限位块10、螺杆11、支撑杆12、限位杆13、连接环14、连接绳15、限位槽16、承载块17、第二连接杆18和橡胶垫19，固定板1的上方连接有第一固定带2，且固定板1的下方连接有第二固定带3，第一固定带2与第二固定带3之间对应设置，且第一固定带2与第二固定带3的连接方式为粘贴连接，通过第一固定带2与第二固定带3之间的粘贴连接，便于对该装置进行固定，固定板1的顶端贯穿安装有横杆4，且固定板1的内部安装有电动伸缩杆5，电动伸缩杆5的末端固定安装有固定块6，且固定块6的前侧贯穿安装有第一连接杆7，第一连接杆7与疲劳检测器8的连接方式为铰接，且疲劳检测器8在固定板1的前侧构成升降结构，便于疲劳检测器8进行转动，第一连接杆7的末端连接有疲劳检测器8，且疲劳检测器8的前表面安装有盖板9，疲劳检测器8的外表面盖板9的外表面在同一平面内，且疲劳检测器8通过螺杆11与盖板9固定设置，通过盖板9能够对疲劳检测器8的探头进行保护，盖板9的外表面固定连接有限位块10，且限位块10的内部贯穿安装有螺杆11，疲劳检测器8的左右两端均安装有支撑杆12，且支撑杆12的左右两端均贯穿安装有限位杆13，限位杆13贯穿在连接环14的内部，且连接环14的顶部连接有连接绳15，横杆4的左右两端均开设有限位槽16，固定板1的后表面固定安装有承载块17，且承载块17的后侧贯穿安装有第二连接杆18，第二连接杆18的后侧安装有橡胶垫19。

如图3中限位杆13与支撑杆12之间的连接方式为卡合连接，且支撑杆12的顶部为槽状结构，便于对限位杆13进行固定。

如图2中承载块17与第二连接杆18的连接方式为螺纹连接，且第二连接杆18的末端与橡胶垫19的形状相吻合，便于调整第二连接杆18到遮阳板之间的距离。

检测方法：在使用该便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置时，将如图1中的固定板1贴在车内的挡阳板上，由于第一固定带2与第二固定带3之间对应设置，通过第一固定带2与第二固定带3之间的粘贴连接能够将该装置固定在车内的遮阳板上，由于如图1中承载块17和第二连接杆18的连接方式为螺纹连接，通过转动第二连接杆18便于调整第二连接杆18与遮阳板之间的距离，能够使得第二连接杆18后侧连接的橡胶垫19与遮阳板紧密贴合，当遮阳板的表面不平时，通过第二连接杆18的调整，能够使得该装置稳定的固定在遮阳板上，由于固定板1的内部安装有固定块6，且固定块6的前侧连接有疲劳检测器8，通过电动伸缩杆5的伸缩便于调整疲劳检测器8与人眼之间的竖直高度，便于通过疲劳检测器8清楚的观测到驾驶员的眼球变化，通过盖板9能够对该装置内部的探头进行遮挡，避免探头受到损坏，同时能够防止探头落灰；

由于第一连接杆7与疲劳检测器8的连接方式为铰接，且横杆4通过连接绳15与限位杆13相连接，通过横杆4左侧连接的驱动电机对连接绳15进行收卷，连接绳15的收卷能够对支撑杆12进行拉动，从而对疲劳检测器8进行拉动，进而使得疲劳检测器8转动，便于调整疲劳检测器8的角度，可以根据驾驶员的需要进行转向，且如图4中由于支撑杆12和限位杆13之间通过螺栓进行固定，将螺栓取下，紧接着将限位杆13从支撑杆12中抽出，从而将连接环14和连接绳15从限位杆13上取下，进而将疲劳检测器8取下，便于对疲劳检测器8进行检修，这就是该便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置的整个工作过程。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，包括固定板（1），其特征在于：所述固定板（1）的上方连接有第一固定带（2），且固定板（1）的下方连接有第二固定带（3），所述固定板（1）的顶端贯穿安装有横杆（4），且固定板（1）的内部安装有电动伸缩杆（5），所述电动伸缩杆（5）的末端固定安装有固定块（6），且固定块（6）的前侧贯穿安装有第一连接杆（7），所述第一连接杆（7）的末端连接有疲劳检测器（8），且疲劳检测器（8）的前表面安装有盖板（9），所述盖板（9）的外表面固定连接有限位块（10），且限位块（10）的内部贯穿安装有螺杆（11），所述疲劳检测器（8）的左右两端均安装有支撑杆（12），且支撑杆（12）的左右两端均贯穿安装有限位杆（13），所述限位杆（13）贯穿在连接环（14）的内部，且连接环（14）的顶部连接有连接绳（15），所述横杆（4）的左右两端均开设有限位槽（16），所述固定板（1）的后表面固定安装有承载块（17），且承载块（17）的后侧贯穿安装有第二连接杆（18），所述第二连接杆（18）的后侧安装有橡胶垫（19），所述第一固定带（2）与第二固定带（3）之间对应设置，且第一固定带（2）与第二固定带（3）的连接方式为粘贴连接，所述第一连接杆（7）与疲劳检测器（8）的连接方式为铰接，且疲劳检测器（8）在固定板（1）的前侧构成升降结构。

2.根据权利要求1所述的便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，其特征在于：所述疲劳检测器（8）的外表面盖板（9）的外表面在同一平面内，且疲劳检测器（8）通过螺杆（11）与盖板（9）固定设置。

3.根据权利要求1所述的便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，其特征在于：所述限位杆（13）与支撑杆（12）之间的连接方式为卡合连接，且支撑杆（12）的顶部为槽状结构。

4.根据权利要求1所述的便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置，其特征在于：所述承载块（17）与第二连接杆（18）的连接方式为螺纹连接，且第二连接杆（18）的末端与橡胶垫（19）的形状相吻合。

5.便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置的检测方法，其特征在于：具体方法为：在使用该便于固定和转向的智能终端驾驶疲劳检测装置时，将固定板（1）贴在车内的挡阳板上，由于第一固定带（2）与第二固定带（3）之间对应设置，通过第一固定带（2）与第二固定带（3）之间的粘贴连接能够将该装置固定在车内的遮阳板上，由于承载块（17）和第二连接杆（18）的连接方式为螺纹连接，通过转动第二连接杆（18）便于调整第二连接杆（18）与遮阳板之间的距离，能够使得第二连接杆（18）后侧连接的橡胶垫（19）与遮阳板紧密贴合，当遮阳板的表面不平时，通过第二连接杆（18）的调整，能够使得该装置稳定的固定在遮阳板上，由于固定板（1）的内部安装有固定块（6），且固定块（6）的前侧连接有疲劳检测器（8），通过电动伸缩杆（5）的伸缩便于调整疲劳检测器（8）与人眼之间的竖直高度，便于通过疲劳检测器（8）清楚的观测到驾驶员的眼球变化，通过盖板（9）能够对该装置内部的探头进行遮挡，避免探头受到损坏，同时能够防止探头落灰；

由于第一连接杆（7）与疲劳检测器（8）的连接方式为铰接，且横杆（4）通过连接绳（15）与限位杆（13）相连接，通过横杆（4）左侧连接的驱动电机对连接绳（15）进行收卷，连接绳（15）的收卷能够对支撑杆（12）进行拉动，从而对疲劳检测器（8）进行拉动，进而使得疲劳检测器（8）转动，便于调整疲劳检测器（8）的角度，可以根据驾驶员的需要进行转向，且由于支撑杆（12）和限位杆（13）之间通过螺栓进行固定，将螺栓取下，紧接着将限位杆（13）从支撑杆（12）中抽出，从而将连接环（14）和连接绳（15）从限位杆（13）上取下，进而将疲劳检测器（8）取下，便于对疲劳检测器（8）进行检修。

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