CN206312336U - 一种疲劳驾驶检测预警仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种疲劳驾驶检测预警仪，其包括主机和底座，主机与底座连接；主机包括摄像头、报警单元、电路板和壳体，摄像头和报警单元均与电路板连接，电路板固定在壳体上；底座包括第二连接件、底板和第二螺钉，第二连接件的一端与主机连接，第二连接件的另一端向下延伸形成若干个第一安装环，若干个第一安装环之间间隔设置，底板的一端向上延伸形成多个与第一安装环相匹配的第二安装环，第一安装环和第二安装环之间通过第二螺钉连接。本实用新型的有益效果是：采用第一安装环与第二连接环之间可转动的连接方式，便于调节疲劳驾驶检测预警仪的安装角度；且通过第二螺钉进行锁紧，确保汽车驾驶过程中疲劳驾驶检测预警仪不易发生偏移。

Description

一种疲劳驾驶检测预警仪

技术领域

本实用新型涉及汽车报警领域，特别涉及一种疲劳驾驶检测预警仪。

背景技术

疲劳驾驶是指因长时间行车、睡眠不足或者身体不适等因素而引起的视线模糊、反应迟钝、注意力分散、动作僵硬等现象。这种情况将直接影响到驾驶员的感知、思维、判断、决策及运动执行能力，甚至对个人和社会的生命财产都有极大的安全隐患。据美国国家公路交通安全署的统计，平均每年由于司机在驾驶过程中跌入睡眠状态而导致的交通事故大约10万起，直接死亡的约有1500起，伤残约711万起，而在我国，疲劳驾驶导致的死亡人数占机动车肇事伤亡总人数的11.35％，因此研发出一款高效、精准的具有主动预防功能的疲劳驾驶检测预警仪显得尤为重要；疲劳驾驶检测预警仪主要是将摄像头对准驾驶员的脸部，然后通过摄像头拍摄驾驶员脸部及眼睛虹膜图像，并对图像信息进行处理和分析的过程，然而现有的疲劳驾驶检测预警仪在调节安装角度时一般采用万向调节装置，因万向调节装置固定不牢固，在汽车行驶过程中容易偏移，造成摄像头拍摄不到驾驶员的脸部信息或是只能拍摄到驾驶员的部分脸部信息，导致疲劳驾驶检测预警仪做出错误的预警判断的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种疲劳驾驶检测预警仪，解决现有的疲劳驾驶检测预警仪采用万向调节装置，在汽车行驶过程中容易偏移，造成摄像头拍摄不到驾驶员的脸部信息或是只能拍摄到驾驶员的部分脸部信息，导致疲劳驾驶检测预警仪做出错误的预警判断的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种疲劳驾驶检测预警仪，包括主机和底座，所述底座与所述主机连接；所述主机包括摄像头、报警单元、电路板和壳体，所述摄像头和所述报警单元均与所述电路板连接，所述电路板固定于所述壳体上；所述底座包括第二连接件、底板和第二螺钉，所述第二连接件的一端与所述主机连接，所述第二连接件的另一端向下延伸形成若干个第一安装环，若干个所述第一安装环之间间隔设置，所述底板的一端向上延伸形成多个与所述第一安装环相匹配的第二安装环，所述第一安装环和所述第二安装环之间通过所述第二螺钉连接。

本实用新型的有益效果是：摄像头用于拍摄驾驶员脸部及眼睛虹膜图像，并将图像信息传递给电路板上的控制单元，控制单元对图像信息进行处理和分析，并通过报警单元输出分析结果；通过设置底座，便于将所述疲劳驾驶检测预警仪安装于汽车上；另采用第一安装环与第二连接环之间可转动的连接方式，便于调节疲劳驾驶检测预警仪的安装角度；且通过第二螺钉进行锁紧固定，使连接更加牢固，确保汽车驾驶过程中疲劳驾驶检测预警仪不易发生偏移。

进一步：所述壳体包括前壳体、中间壳体和后壳体，所述前壳体和所述后壳体分别设于所述中间壳体的前侧和后侧。

上述进一步方案的有益效果是：组装方便，且连接牢固。

进一步：所述第二连接件上还设有多个第一定位点，多个所述第一定位点设于所述第二连接件靠近所述主机的一侧，所述中间壳体上设有多个与所述第一定位点相对应的第二定位点。

上述进一步方案的有益效果是：所述底座与所述主机连接时可通过所述第一定位点和所述第二定位点进行定位。

进一步：所述主机与所述底座之间通过第一连接件连接，所述第一连接件包括设于所述中间壳体底部的螺纹孔和第一螺钉，所述螺纹孔与所述第一螺钉螺纹配合连接。

上述进一步方案的有益效果是：使主机与底座之间连接牢固。

进一步：所述主机还包括数据接口和DC插座；所述数据接口和所述DC插座均与所述电路板连接。

上述进一步方案的有益效果是：所述疲劳驾驶检测预警仪可通过DC插座与汽车的车充线直接连接，实现汽车发动机启动，产品自动开机，汽车熄火时产品自动关机，可避免出现驾驶员在驾驶时忘记开启疲劳驾驶检测预警仪的情形；所述数据接口可用于外接设备传输数据用。

进一步：所述主机还包括瞌睡状态指示灯，所述瞌睡状态指示灯与所述电路板连接，所述瞌睡状态指示嵌设于所述前壳体上。

上述进一步方案的有益效果是：瞌睡状态指示灯在报警时点亮，实现对驾驶员的预警提示。

进一步：所述主机还包括GPS测速模块和GPS指示灯，所述GPS测速模块和所述GPS指示灯均与所述电路板连接，所述GPS指示灯嵌设于所述前壳体上。

上述进一步方案的有益效果是：增设GPS测速模块，使疲劳驾驶检测预警仪还具备超速提醒功能；GPS指示灯用于显示GPS接收到的信号是否正常；具体为，灯亮时，GPS信号正常；灯灭时，表示未找到GPS卫星或卫星信号丢失。

进一步：所述主机还包括启动速度开关，所述启动速度开关与所述电路板连接。

上述进一步方案的有益效果是：启动速度开关用于驾驶员设置疲劳驾驶检测预警仪启动报警时的车辆行驶速度；如，当驾驶员将此速度设置为零时，表示本疲劳驾驶检测预警仪在停车状态也能够启动报警，当驾驶员将此速度设为45km/h时，表示车速需要大于45km/h才会启动报警。

进一步：所述主机还包括用于调节所述疲劳驾驶检测预警仪进入警戒状态时长和报警时长的灵敏度调节开关，所述灵敏度调节开关与所述电路板连接。

上述进一步方案的有益效果是：增设灵敏度调节开关，驾驶员可根据自身情况如眨眼频率、面部精神状态等对疲劳驾驶检测预警仪的灵敏度进行调节，增强疲劳驾驶检测预警仪的检测准确度。

进一步：所述底座还包括缓冲垫，所述缓冲垫与背离所述第二连接环一侧的所述底板连接。

上述进一步方案的有益效果是：缓冲垫起到柔性缓冲的作用，可减小疲劳驾驶检测预警仪与车辆之间的撞击。

附图说明

图1为本实用新型疲劳驾驶检测预警仪结构的三维爆炸图；

图2为本实用新型疲劳驾驶检测预警仪结构的一个角度三维图；

图3为本实用新型疲劳驾驶检测预警仪结构的另一角度三维图；

图4为本实用新型的底座的部分结构示意图；

图5为本实用新型的第二连接件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图3所示，一种疲劳驾驶检测预警仪包括主机1和底座2，所述底座2与所述主机1连接；，所述主机1包括摄像头101、报警单元、电路板114和壳体115，所述摄像头101和所述报警单元均与所述电路板114连接，所述电路板114固定于所述壳体115上；所述底座2包括第二连接件201、底板202和第二螺钉203，所述第二连接件201的一端与所述主机1连接，所述第二连接件201的另一端向下延伸形成若干个第一安装环2011，若干个所述第一安装环2011之间间隔设置，所述底板202的一端向上延伸形成多个与所述第一安装环2011相匹配的第二安装环2021，所述第一安装环2011和所述第二安装环2021之间通过所述第二螺钉203连接。通过设置底座2，便于将所述疲劳驾驶检测预警仪安装于汽车上；另采用第一安装环2011与第二连接环2021之间可转动的连接方式，便于调节疲劳驾驶检测预警仪的安装角度；且通过第二螺钉203进行锁紧固定，使连接更加牢固，确保汽车驾驶过程中疲劳驾驶检测预警仪不易发生偏移。优选的，所述第二连接件201的左端通过第一螺钉1132与所述主机1连接，所述第二连接件201的右端向下延伸形成两个第一安装环2011，所述底板202的右端向上延伸形成三个第二安装环2021，装配时，将两个第一安装环2011插入到三个第二安装环2021的间隙中，然后通过所述第二螺钉203进一步连接固定。

所述第二螺钉203穿过所述第一安装环2011和所述第二安装环2021后，还通过设有内螺纹的安装帽205进行锁紧，如图4所示，所述第二安装环2021在与所述安装帽205相连接的位置设有用于安置所述安装帽205的第三凹槽2022，所述第三凹槽2022的截面呈多边形，且与设于所述第二安装环2021内的所述安装帽205的外形相匹配。多边形设置相较于圆形的设置可防止锁紧后的第一螺钉1132和螺帽相对于第二安装环2021出现转动，另多边形的设置，使安装帽205卡入第二安装环2021内且无法转动，因此在锁紧时，只需要拧动第二螺钉203即可。

如图1所示，所述壳体115包括前壳体1151、中间壳体1152和后壳体1153，所述前壳体1151和所述后壳体1153分别设于所述中间壳体1152的前侧和后侧。所述扬声器103可选为固定于所述后壳体1153上，所述电路板114可选为固定于所述中间壳体1152上，所述前壳体1151在靠近所述中间壳体1152的外圈上设有多个第一凹槽，所述中间壳体1152上设有多个与所述第一凹槽相匹配的第一凸起，所述前壳体1151与所述中间壳体1152之间通过所述第一凹槽和所述第一凸起进行卡合连接；所述后壳体1153在靠近所述中间壳体1152的外圈上设有多个第二凹槽，所述中间壳体1152上设有多个与所述第二凹槽相匹配的第二凸起，所述后壳体1153与所述中间壳体1152之间通过所述第二凹槽和所述第二凸起进行卡合连接；所述前壳体1151在靠近所述中间壳体1152一侧的四个角落上均设有第一凸柱，所述后壳体1153上设有多个与所述第一凸柱相匹配的第二凸柱，所述第一凸柱和所述第二凸柱内均设有内螺纹，所述前壳体1151与所述后壳体1153之间通过设于所述第一凸柱和所述第二凸柱内的第三螺钉1154进行连接。

如图1和图5所示，所述第二连接件201上还设有多个第一定位点2012，多个所述第一定位点2012设于所述第二连接件201靠近所述主机1的一侧，所述中间壳体1152上设有多个与所述第一定位点2012相对应的第二定位点11521，所述底座2与所述主机1连接时可通过所述第一定位点2012和所述第二定位点11521进行定位。

如图1所示，所述主机1与所述底座2之间通过第一连接件113连接，所述第一连接件113包括设于所述中间壳体1152底部的螺纹孔1131和第一螺钉1132，所述螺纹孔1131与所述第一螺钉1132螺纹配合连接。使主机1与底座2之间连接牢固。第一连接件113还包括螺母1133和垫圈1134，所述螺母1133设于所述第一螺钉1132与所述第二连接件201之间，所述垫圈1134设于所述第二连接件201与所述螺纹孔1131之间；通过螺母1133进一步连接，可防止主机1与底座2之间转动，设置垫圈1134，可减少对第二连接件201和螺纹孔1131的摩擦。

所述主机1还包括用于调节所述疲劳驾驶检测预警仪进入警戒状态时长和报警时长的灵敏度调节开关104，所述灵敏度调节开关104与所述电路板114连接，所述摄像头101用于拍摄驾驶员脸部及眼睛虹膜图像，并将图像信息传递给电路板114上的控制单元，控制单元对图像信息进行处理和分析，并通过报警单元输出分析结果。增设灵敏度调节开关104，驾驶员可根据自身情况如眨眼频率、精神面貌等对疲劳驾驶检测预警仪的灵敏度进行调节，增强疲劳驾驶检测预警仪的检测准确度，具体为当驾驶员将灵敏度调节开关104滑向最外侧时，控制单元每秒钟内侦测到的图片数量少，疲劳驾驶检测预警仪的灵敏度较低，进入警戒的时间较慢，瞌睡报警时间持续2秒多；当滑向中间时，控制单元每秒钟内侦测到的图片数量多，疲劳驾驶检测预警仪的灵敏度较高，进入警戒的时间较短，瞌睡报警时间持续3秒左右；另所述的疲劳驾驶检测预警仪还具备体积小巧(体积不到4.3寸导航仪的1/2)，安装方便，不会遮挡驾驶员的视线的优点。

如图1所示，所述的疲劳驾驶检测预警仪还包括灵敏度调节按钮116，所述灵敏度调节按钮116固定于与所述灵敏度调节开关104相对应的所述中间壳体1152上，所述所述灵敏度调节按钮116与所述灵敏度调节开关104连接。

所述报警单元包括眼睛状态指示灯102和扬声器103，所述眼睛状态指示灯102和所述扬声器103均与所述电路板114连接，所述眼睛状态指示灯102嵌设于所述前壳体1151上，所述扬声器103可选为固定于所述后壳体1153上，所述眼睛状态指示灯102可在调节疲劳驾驶检测预警仪的安装角度和距离时使用，具体的当眼睛状态指示灯102一直闪烁，表示安装角度和距离还不是最佳的状态；另眼睛状态指示灯102还可用于驾驶员的疲劳状态显示，具体的，当眼睛状态指示灯102为橙色时，表示检测到眼睛，但是报警系统未启动，当眼睛状态指示灯102转为绿色时，系统进入到警戒状态，此时闭眼、分神或离开，扬声器103均会发出语音提醒直至驾驶员的状态恢复正常，若驾驶员仍未恢复到正常，扬声器103继续发出尖锐刺耳的警告声。

如图1所示，所述前壳体1151上还设有散热孔119，所述散热孔119设于与所述中间壳体1152相连接处的所述前壳体1151上。同样的所述后壳体1153在与所述中间壳体1152相连接处也设有散热孔。

所述的疲劳驾驶检测预警仪采用PERCLOS算法作为疲劳报警指标，可检测到缓慢闭眼，并在人员即将疲劳的前几秒完善警告，运算速度快，在100ms内完成一次闭眼的判断，获取人员眨眼的频率，PERCLOS算法可以基于DSP-TMS320C6416芯片来实现。。另所述的疲劳驾驶检测预警仪还采用视网膜瞳孔检测技术，即使睁眼状态下的瞌睡疲劳驾驶，也能被检测出并及时报警。所述的疲劳驾驶检测预警仪还能对不专注驾驶，回头说话、低头看东西、左右侧视、或操作音响、导航仪时间过长进行报警提示，避免驾驶员粗心大意出现交通事故。所述的人体脸部识别可采用基于DSP-TMS320C6713芯片的人脸识别芯片。所述的疲劳驾驶检测预警仪还具备自动灵敏度控制功能，可以根据车速自动调节灵敏度。所述的疲劳驾驶检测预警仪还具备驾驶姿势检测功能，可实时分析检测驾驶员的驾驶姿势是否正确。

如图1和图2所示，所述主机1还包括瞌睡状态指示灯105，所述瞌睡状态指示灯105与所述电路板114连接，所述瞌睡状态指示灯105嵌设于所述前壳体1151上。瞌睡状态指示灯105在报警时点亮，实现对驾驶员的预警提示。

如图1所示，所述主机1还包括数据接口106、DC插座107、若干个红外光源108和红外窗口109，所述瞌睡状态指示灯105、所述数据接口106、所述DC插座107和若干个所述红外光源108均与所述电路板114连接，所述疲劳驾驶检测预警仪可通过DC插座107与汽车的车充线直接连接，实现汽车发动机启动，产品自动开机，汽车熄火时产品自动关机，可避免出现驾驶员在驾驶时忘记开启疲劳驾驶检测预警仪的情形；所述数据接口106可用于外接设备传输数据用。若干个所述红外光源108设于所述摄像头101的外周，所述红外窗口109嵌设于所述红外光源108正前方的所述前壳体1151上。若干个所述红外光源108固定于平板上，所述平板上设有与所述摄像头101相匹配的圆孔，所述平板与所述摄像头101连接，若干个所述红外光源108设于所述圆孔的外周。借助安全的、小功率的红外光源108，使人脸分析结果在不同环境天气晴朗或黑夜白昼、不同车型无论是乘用车还是商用车、不同驾驶员装束的情况下，都能够与常态下保持一致性。能很好的适应光照变化，不均匀光斑、睫毛、镜框和低分辨率等干扰条件的影响。

如图1和图2所示，所述的疲劳驾驶检测预警仪还包括数据插口118和DC插口119，所述数据插口118设于与所述数据接口106相对应的所述中间壳体1152上，所述DC插口119设于与DC插座107相对应的所述中间壳体1152上。

如图1所示，所述主机1还包括GPS测速模块110和GPS指示灯111，所述GPS测速模块110和所述GPS指示灯111均与所述电路板114连接，所述GPS测速模块110固定于所述后壳体1153上，所述GPS指示灯111嵌设于所述前壳体1151上。增设GPS测速模块110，使疲劳驾驶检测预警仪还具备超速提醒功能；GPS指示灯111用于显示GPS接收到的信号是否正常；具体为，灯亮时，GPS信号正常；灯灭时，表示未找到GPS卫星或卫星信号丢失。所述的疲劳驾驶检测预警仪还具备超速提醒的功能，当车速超过150km/h时，扬声器103会发出警告。

如图1至图3所示，所述主机1还包括启动速度开关112，所述启动速度开关112与所述电路板114连接。启动速度开关112用于驾驶员设置疲劳驾驶检测预警仪启动报警时的车辆行驶速度；如，当驾驶员将此速度设置为零时，表示本疲劳驾驶检测预警仪在停车状态也能够启动报警，当驾驶员将此速度设为45km/h时，表示车速需要大于45km/h才会启动报警。所述的疲劳驾驶检测预警仪还包括启动速度调节按钮117，所述启动速度调节按钮117固定于与所述启动速度开关112相对应的所述中间壳体1152上，所述启动速度调节按钮117与所述启动速度开关112连接。

如图1至图4所示，所述底座2还包括缓冲垫204，所述缓冲垫204与背离所述第二安装环2021一侧的所述底板202连接。缓冲垫204起到柔性缓冲的作用，可减小疲劳驾驶检测预警仪与车辆之间的撞击。

所述的疲劳驾驶检测预警仪与GPS/GPRS联网后的扩充功能有：

1：具备将拍摄的驾驶员睡眠状态或恍惚状态的面部图像同步传送至GPS定位系统监控中心和车辆管理单位；

2：GPS定位系统监控中心可在任意时候获取司机头像和之前的历史疲劳图像，每幅图像最大为3.5K，占用流量小，用户费用低，传输稳定，方便车辆管理单位对驾驶员实行定人定车管理；系统记忆的256幅图像里同时记忆了发生疲劳状态时的车速和时间。

3：GPS定位系统监控中心或车辆管理单位还可随时发送语音提示驾驶员；

4：当驾驶员长途行驶4小时后，如果没有换司机，GPS定位系统监控中心还可以发出指令给疲劳驾驶检测预警仪，使其发出警报和语音信号通知司机休息；

5：GPS定位系统监控中心还可对驾驶员疲劳驾驶次数实行自动统计，以便车辆管理单位对驾驶员进行考核管理；

6：监控功能，当疲劳驾驶检测预警仪未对准驾驶员时，疲劳驾驶检测预警仪会通知GPS定位系统监控中心未检测到司机；

7：防止断电功能：疲劳驾驶检测预警仪会每间隔5分钟通知GPS目前的状态，如果GPS定位系统监控中心定期收不到疲劳驾驶检测预警仪的信号，说明疲劳驾驶检测预警仪被断电。

8：实时监视驾驶员状态：GPS定位系统监控中心监控到的车辆可以显示出正在驾驶车辆司机的头像，小范围图可以显示出司机的160×120头像、中范围图可以显示出80×60的头像，大范围图可以不显示司机头像，但移动鼠标到指令车辆也应显示出司机图像，如果瞌睡，被监控的车辆图标处闪烁状态，可以立即看到司机的瞌睡图像；任何时候GPS定位系统监控中心点击车辆驾驶员就可以看到驾驶员的头像。

本实用新型的安装过程：直接将疲劳驾驶检测预警仪安装于汽车中控台上，将车充线直接连接在疲劳驾驶检测预警仪上，当汽车发动机启动时，疲劳驾驶检测预警仪将自动开机，汽车熄火后疲劳驾驶检测预警仪会自动关机。疲劳驾驶检测预警仪距驾驶员的距离可选为60cm至110cm，优选为60cm至80cm；疲劳驾驶检测预警仪的安装角度在不档驾驶员视线的条件下，因尽量对准驾驶员的脸部，偏左偏右不得超过30°，优选为15°以内，疲劳驾驶检测预警仪低于人脸，上下角度优选为25°以内。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：包括主机(1)和底座(2)，所述主机(1)与所述底座(2)连接；所述主机(1)包括摄像头(101)、报警单元、电路板(114)和壳体(115)，所述摄像头(101)和所述报警单元均与所述电路板(114)连接，所述电路板(114)固定于所述壳体(115)上；所述底座(2)包括第二连接件(201)、底板(202)和第二螺钉(203)，所述第二连接件(201)的一端与所述主机(1)连接，所述第二连接件(201)的另一端向下延伸形成若干个第一安装环(2011)，若干个所述第一安装环(2011)之间间隔设置，所述底板(202)的一端向上延伸形成多个与所述第一安装环(2011)相匹配的第二安装环(2021)，所述第一安装环(2011)和所述第二安装环(2021)之间通过所述第二螺钉(203)连接。

2.根据权利要求1所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述壳体(115)包括前壳体(1151)、中间壳体(1152)和后壳体(1153)，所述前壳体(1151)和所述后壳体(1153)分别设于所述中间壳体(1152)的前侧和后侧。

3.根据权利要求2所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述第二连接件(201)上还设有多个第一定位点(2012)，多个所述第一定位点(2012)设于所述第二连接件(201)靠近所述主机(1)的一侧，所述中间壳体(1152)上设有多个与所述第一定位点(2012)相对应的第二定位点(11521)。

4.根据权利要求2所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述主机(1)与所述底座(2)之间通过第一连接件(113)连接；所述第一连接件(113)包括设于所述中间壳体(1152)底部的螺纹孔(1131)和第一螺钉(1132)，所述螺纹孔(1131)与所述第一螺钉(1132)螺纹配合连接。

5.根据权利要求1所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述主机(1)还包括数据接口(106)和DC插座(107)；所述数据接口(106)和所述DC插座(107)均与所述电路板(114)连接。

6.根据权利要求2所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述主机(1)还包括瞌睡状态指示灯(105)，所述瞌睡状态指示灯(105)与所述电路板(114)连接，所述瞌睡状态指示灯(105)嵌设于所述前壳体(1151)上。

7.根据权利要求2所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述主机(1)还包括GPS测速模块(110)和GPS指示灯(111)，所述GPS测速模块(110)和所述GPS指示灯(111)均与所述电路板(114)连接，所述GPS指示灯(111)嵌设于所述前壳体(1151)上。

8.根据权利要求7所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述主机(1)还包括启动速度开关(112)，所述启动速度开关(112)与所述电路板(114)连接。

9.根据权利要求1所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述主机(1)还包括用于调节所述疲劳驾驶检测预警仪进入警戒状态时长和报警时长的灵敏度调节开关(104)，所述灵敏度调节开关(104)与所述电路板(114)连接。

10.根据权利要求1所述一种疲劳驾驶检测预警仪，其特征在于：所述底座(2)还包括缓冲垫(204)，所述缓冲垫(204)与背离所述第二安装环(2021)一侧的所述底板(202)连接。