CN1102509C - 门内挡风条及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有上、下伸出部的门内挡风条。下伸出部有前、后两个凸缘，用来填堵玻璃控制部内伸出部与车门玻璃内表面之间的横断面通常呈三角形的缝隙。由于该缝隙被适当地堵上了，避免了汽车行驶中由于风从该缝隙中穿过产生的嘶嘶声。本发明还涉及了一种制造挡风条的方法，使用该方法可以提高生产效率，降低生产总成本。

Description

门内挡风条及其制造方法

本发明涉及一种门内挡风条及其制造方法。

已知汽车门框上安有玻璃控制部和车门玻璃，车门玻璃的外缘与上述控制部相连。填堵车门玻璃与门内板之间的缝隙也已公知。图7示出了门内挡风条与玻璃控制部之间的相互关系。

如图7所示，门框100的玻璃控制部101具有紧贴在门玻璃103内表面的内伸出部102a和紧贴在门玻璃103外表面的外伸出部102b。门内挡风条105有用粘性物质粘在上面的多孔橡胶106，用来封住内伸出部102a与门玻璃103之间的横断面通常为三角形的缝隙S。由于缝隙被多孔橡胶106堵住了，汽车行驶中风不能透过车门，于是也听不到嘶嘶风声。

但是，由于多孔橡胶106只是用粘合剂简单地粘在门内挡风条105的近端，安装挡风条时如果碰到多孔橡胶，则橡胶很容易被碰掉。

此外，由于多孔橡胶106硬度低，在安装门内挡风条105时容易产生不期望的弯曲，导致挡风条105偏离预定位置。因此，多孔橡胶106常常不能令人满意地堵住三角形缝隙S。

而且，由于用手工安装多孔橡胶106，工作效率低下，因而增加了整个产品的成本。

本发明的目的是提供一种可以令人满意地填堵玻璃控制部与门玻璃内表面之间横断面为三角形缝隙的技术，提高生产效率，从而降低总成本。

根据本发明的一个方面，提供一种门内挡风条，用该门内挡风条堵住汽车车门玻璃与车门内板之间的缝隙。门内挡风条有用于装在门内板上的基部。基部上具有用于紧贴在车门玻璃内表面上的伸出部。伸出部的一端超出基部沿汽车前-后方向伸出，以形成一个凸缘，该凸缘用来填堵横断面通常为三角形的缝隙。该缝隙由门玻璃内表面和位于门玻璃周边的玻璃控制部来限定。

利用这种布置，玻璃控制部与门玻璃内表面之间三角形横断面的缝隙就会适当地堵上了，于是可以避免汽车行驶时由于风穿过此缝隙产生的嘶嘶声。

在优选的形式中，上述伸出物最好具有从与超出基部的一端伸出部方向相反伸出的相对端，以提供单独的伸出部，用来填堵横断面通常为三角形的单独缝隙，该缝隙由门玻璃内表面与玻璃控制部来限定。

本发明还提供了一种制造门内挡风条的方法，其步骤为：整体制成用于安装在车门内板上的基座和用于紧贴在车门玻璃内表面的伸出部；向下折弯伸出部的一端时，切掉基部的一端，于是使伸出部端突出于基部。

这样，挡风条的生产效率大大提高了，从而降低了总的生产成本。另外，由于前、后缘是与下伸出部整体成形的，因而不必担心它们会从下伸出部上掉下来。

整体成形过程最好包括用PVC树脂挤压模塑。这样前、后凸缘都是用与下伸出物11相同的PVC树脂制成，从而提高了坚固性，不易分开。

下面仅通过实例，并参考附图，具体介绍本发明的一个实施例：

图1为根据本发明的装在汽车上的车门装置的剖面图；

图2为装在车门装置的门内板上的、根据本发明制成的门内挡风条透视图；

图3为沿图2III-III线的剖面图；

图4A为门内挡风条的后视图；

图4B为沿图4AIVb-IVb线的剖面图；

图4C为沿图4AIVc-IVc线的剖面图；

图5为沿图3V-V线的剖面图；

图6A-6C为门内挡风条的生产方式；

图7为示出现有门内挡风条与现有玻璃控制部的相对位置的透视图。

以下的说明实质上仅为实例，不能用来限制本发明及其应用或使用。

首先参见图1，图中前车门1有门外板2、门内板3、可以在门外板2和门内板3之间上下移动的门玻璃5、装在门外板2上的具有紧贴在门玻璃5的外表面的上下伸出部6和7的门外挡风条8，装在门内板3上具有紧贴在门玻璃5的内表面的上、下伸出部10和11的门内挡风条12。

如图2虚线所示，门内挡风条12装在前门框14和中门框15之间门内板3上。前门框14和中门框15的横断面大致为∪型的，与门玻璃控制部16配合用来封闭或接纳车门玻璃5的周边。

再来参见图3，门内挡风条12的前端紧贴在前门框14的玻璃控制部16上。门内挡风条12的后端紧贴在中门框15的玻璃控制部16上。

从图4A-4C可以看出，门内挡风条12包括装在门内板3(见图1)上的基部20、由基部20中部伸出的上伸出部10(见图4B)及由基座20下部伸出的下伸出部11(见图4B)。挡风条20由聚氯乙烯(PVC)树脂挤压模塑成型，使上、下伸出部10和11与基部20的中心金属板21整体成型。

基部20具有大致为L形的横断面。基部20的前端20a与后端20b的倾角为θ。基部20上还具有多个安装凸起21a，该凸起21a在中心金属板21上冷冲并使冷冲部向金属板21后面折弯而形成。将安装凸起21a插入门内板3上配套的安装孔中(未示出)并弯曲固定，使门内挡风条8固定到门内板3上。标号21b为冲压形成安装凸起21a后形成的孔。

基部20的前、后端20a和20b的倾角θ应与如图2所示的前门框14和中门框15的倾角一致。

下伸出部11的前凸缘11a自基部20前端20a向前伸出，伸出距离为L1。后凸缘11b自基部20后端20b向后伸出，伸出距离为L2。标号25为部分植入上、下伸出部10和11下面的人造毛。

图5中前凸缘11a伸进并堵在横断面通常为三角形的缝隙S1中，该缝隙由玻璃控制部16的内前伸出部16a和车门玻璃5内表面来限定。同样，后凸缘11b伸进并堵在横断面通常为三角形的缝隙S2中，该缝隙由玻璃控制装置16内后伸出部16b和门玻璃5内表面来限定。

下面参照图6A-6C介绍门内挡风条的制造方法。鉴于前、后凸缘11a和11b都是用类似的方法制成的，这里仅介绍后凸缘11b的制造方法。

如图6A所示，门内挡风条的坯料为PVC树脂挤压模塑成型，于是上、下伸出物10和11与基部20的中心金属板21整体成型，然后切成预定长度形成门内挡风条12。与图4A中的后端20b相似，切割平面25的倾角为θ。

下一步，将挡风条12的下伸出物11的后端沿箭头①向下折。

下伸出部11折过来后，切除基部20后端和上伸出部10的断边26(见虚线部分)。这样，下伸出部11的后端自基部20的后端向外伸出L2的距离以形成后凸缘11b。

然后，后凸缘11b如图6c所示沿箭头②方向折回原来位置。

下面介绍如何使用本发明的门内挡风条12。

由于前凸缘11a和后凸缘11b与下伸出部11是整体成型的，不必担心前、后凸缘11a和11b会从下伸出部11上掉下来。

而且，由于前、后凸缘11a和11b是用与下伸出物11相同的PVC树脂制成的，提高了坚固性，因此与下伸出物11一样不易折弯断裂，具有良好的追随性。如图5所示，前凸缘11a置于横断面为三角形的缝隙S1中预先确定的位置，正好堵住缝隙S1。而后凸缘11b置于横断面为三角形的缝隙S2中预先确定的位置，正好填堵住缝隙S2。

在前面讲到的实施例中，门内挡风条包括上下伸出部10和11。下伸出部11的前、后两端有分别用于填堵缝隙S1和S2的前、后凸缘11a和11b。然而，也可有另外的布置。例如，上伸出部的前、后两端也可有相应的前、后凸缘。

另外一种模式是门内挡风条只有一个伸出部而不是上、下两个伸出部。该伸出部的前、后两端有相应的前、后凸缘。

在实施例中，上述的上、下伸出部10和11是与基部20的中心金属板21用PVC树脂整体挤压模塑成型的。它们也可用其他树脂以类似方法剂压模塑成型。

尽管上面只讨论了用于前车门1的门内挡风条12，但是它也同样适用于车后门。如果用于车后门，基部20的前、后两端20a和20b的倾角θ应与后门框倾角一致。

显然，根据以上介绍，可以对本发明做一些小的改动或改变。因此可以理解为，在附加的权利要求的范围内，本发明可以按照除上面介绍的以外方式实施。

Claims (4)

1.一种用于填堵汽车车门玻璃和汽车车门内板之间缝隙的门内挡风条，它包括用来固定在上述门内板上的基部。所述基部有伸出的以紧贴在上述车门玻璃内表面上的伸出部，其特征在于：所述伸出部的一端超出所述基部沿汽车前、后方向伸出，形成一个凸缘，用于填堵横断面通常呈三角形的缝隙，该缝隙由所述车门内表面与封闭所述车门玻璃周边的玻璃控制部来限定。

2.一种如权利要求1所述的门内挡风条，其特征在于：所述伸出部具有从超出所述基座所述一端伸出部方向反方向伸出的相对端，该相对端形成单独的凸缘用于填堵横断面通常呈三角形的单独缝隙，该缝隙由所述门玻璃内表面与上述玻璃控制部来限定。

3.一种制造门内挡风条的方法，所述方法包括下述步骤：

整体成型用于安装在门内板上的基部和用于紧贴在门玻璃内表面上的伸出部；其特征在于：其还包括下述步骤：

向下折弯上述伸出部的一端，切下所述基部的一端，于是该伸出部的末端长于所述基部。

4.一种制造权利要求3中所述门内挡风条的方法，其特征在于：其整体成型步骤包括对PVC树脂进行挤压模塑。

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