CN110242423A - 一种油门控制模块 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种油门控制模块，支持5组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板、主驾旋钮油门，副驾脚油门踏板、副驾旋钮油门、车下救援旋钮油门，一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关，进行多位置油门控制，能够实现多位置的发动机转速控制，信号采集类型与常规车辆相同，无需单独开发油门踏板及其他输入设备；该模块较常规车辆有更多的油门采集点，可实现多油门的信号采集，因转速的执行依赖于控制器与发动机ECM之间的CAN总线通讯，绕过发动机实体线信号输入端口直接控制发动机的转速更加直接有效，为需要多位置油门控制，选择性输出的特殊车辆设计，更专业实用。
Description
技术领域
本发明涉及特种车辆改装用油门控制的设计与制造领域，尤其涉及一种油门控制模块。
背景技术
随着救援效率要求的不断提高，急速救援快进、快出的需求尤为明显，有些事故发生地因空间限制，重型救援车辆在撤离时无法掉转车头，只能倒车驶离事故区域，不仅占用了更多的救援时间，而且为其它车辆的进出造成阻碍。此问题出现后双头驾驶室的救援车辆被开发出来，此种车辆具有更强的便利性，可以在处理完事故现场后使用对侧驾驶室对车辆进行操控快速驶离事故区域。
目前国内市场常规车辆受限于发动机ECM，仅配备一路脚油门控制及一路车下救援用油门控制，这导致在改装车领域需要多选项控制时候有很大的局限性。因此需要根据此种车型开发出一种具有多油门信号采集的一种油门控制模块。因此解决这一问题就显得十分必要了。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种油门控制模块，支持5组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板、主驾旋钮油门，副驾脚油门踏板、副驾旋钮油门、车下救援旋钮油门，一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关，进行多位置油门控制，能够实现多位置的发动机转速控制，信号采集类型与常规车辆相同，无需单独开发油门踏板及其他输入设备；该模块较常规车辆有更多的油门采集点，可实现多油门的信号采集，因转速的执行依赖于控制器与发动机ECM之间的CAN总线通讯，绕过发动机实体线信号输入端口直接控制发动机的转速更加直接有效，为需要多位置油门控制，选择性输出的特殊车辆设计，更专业实用，解决了背景技术中出现的问题。
本发明的目的是提供一种油门控制模块，包括有控制器和发动机ECM，所述控制器连接有主驾点火锁ON档开关和副驾点火锁ON档开关；控制器连接有主驾脚油门踏板、主驾旋钮油门使能开关、主驾旋钮油门；控制器连接有副驾脚油门踏板、副驾旋钮油门使能开关、副驾旋钮油门； 控制器连接有车下救援油门使能开关、车下救援旋钮油门、车下救援点动油门使能开关、车下救援点动油门开关；所述控制器和发动机ECM通过CAN通讯输入模块连接通讯；组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板、主驾旋钮油门，副驾脚油门踏板、副驾旋钮油门、车下救援旋钮油门，一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关，进行多位置油门控制。
进一步改进在于：所述主驾点火锁ON档开关和副驾点火锁ON档开关连接有电源。
进一步改进在于：当主驾驶室使用时，主驾点火锁ON档开关打开，车下救援旋钮油门具有最高优先权，车下救援点动油门开关次之；在车下救援点动油门开关未使用情况下主驾脚油门踏板、主驾旋钮油门根据主驾旋钮油门使能开关确定生效信号。
进一步改进在于：当副驾驶室使用时，副驾点火锁ON档开关打开，车下救援旋钮油门具有最高优先权，车下救援点动油门开关次之；在车下救援点动油门开关未使用情况下副驾旋钮油门、副驾旋钮油门根据副驾旋钮油门使能开关使能开关确定生效信号。
本发明的有益效果：本发明支持5组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板、主驾旋钮油门，副驾脚油门踏板、副驾旋钮油门、车下救援旋钮油门，一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关，进行多位置油门控制，能够实现多位置的发动机转速控制，信号采集类型与常规车辆相同，无需单独开发油门踏板及其他输入设备；该模块较常规车辆有更多的油门采集点，可实现多油门的信号采集，因转速的执行依赖于控制器与发动机ECM之间的CAN总线通讯，绕过发动机实体线信号输入端口直接控制发动机的转速更加直接有效，为需要多位置油门控制，选择性输出的特殊车辆设计，更专业实用。
附图说明
图1是本发明的示意图。
图2是本发明油门布置位置图。
其中：1-主驾点火锁ON档开关，2-副驾点火锁ON档开关，3-主驾脚油门踏板，4-主驾旋钮油门使能开关，5-主驾旋钮油门，6-副驾脚油门踏板，7-副驾旋钮油门使能开关，8-副驾旋钮油门，9-车下救援油门使能开关，10-车下救援旋钮油门，11-车下救援点动油门使能开关，12-车下救援点动油门开关，13-CAN通讯输入模块，14-控制器，15-发动机ECM，16-电源。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
如图1和2所示，本实施例提供一种油门控制模块，包括有控制器和发动机ECM，所述控制器连接有主驾点火锁ON档开关1和副驾点火锁ON档开关2；控制器连接有主驾脚油门踏板3、主驾旋钮油门使能开关4、主驾旋钮油门5；控制器连接有副驾脚油门踏板6、副驾旋钮油门使能开关7、副驾旋钮油门8； 控制器连接有车下救援油门使能开关9、车下救援旋钮油门10、车下救援点动油门使能开关11、车下救援点动油门开关12；所述控制器和发动机ECM通过CAN通讯输入模块13连接通讯；5组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板3、主驾旋钮油门5，副驾脚油门踏板6、副驾旋钮油门8、车下救援旋钮油门10，一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关12，进行多位置油门控制。所述主驾点火锁ON档开关1和副驾点火锁ON档开关2连接有电源。当主驾驶室使用时，主驾点火锁ON档开关1打开，车下救援旋钮油门10具有最高优先权，车下救援点动油门开关12次之；在车下救援点动油门开关12未使用情况下主驾脚油门踏板3、主驾旋钮油门5根据主驾旋钮油门使能开关4确定生效信号。当副驾驶室使用时，副驾点火锁ON档开关2打开，车下救援旋钮油门10具有最高优先权，车下救援点动油门开关12次之；在车下救援点动油门开关12未使用情况下副驾旋钮油门8、副驾旋钮油门8根据副驾旋钮油门使能开关7使能开关确定生效信号。
支持5组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板3、主驾旋钮油门5，副驾脚油门踏板6、副驾旋钮油门8、车下救援旋钮油门10，一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关12，进行多位置油门控制，能够实现多位置的发动机转速控制，信号采集类型与常规车辆相同，无需单独开发油门踏板及其他输入设备；该模块较常规车辆有更多的油门采集点，可实现多油门的信号采集，因转速的执行依赖于控制器与发动机ECM之间的CAN总线通讯，绕过发动机实体线信号输入端口直接控制发动机的转速更加直接有效，为需要多位置油门控制，选择性输出的特殊车辆设计，更专业实用。
Claims (4)
1.一种油门控制模块，包括有控制器和发动机ECM，其特征在于：所述控制器连接有主驾点火锁ON档开关（1）和副驾点火锁ON档开关（2）；控制器连接有主驾脚油门踏板（3）、主驾旋钮油门使能开关（4）、主驾旋钮油门（5）；控制器连接有副驾脚油门踏板（6）、副驾旋钮油门使能开关（7）、副驾旋钮油门（8）； 控制器连接有车下救援油门使能开关（9）、车下救援旋钮油门（10）、车下救援点动油门使能开关（11）、车下救援点动油门开关（12）；所述控制器和发动机ECM通过CAN通讯输入模块（13）连接通讯；5组电压油门信号输入：主驾脚油门踏板（3）、主驾旋钮油门（5），副驾脚油门踏板（6）、副驾旋钮油门（8）、车下救援旋钮油门（10），一组点动油门转速控制信号输入：车下救援点动油门开关（12），进行多位置油门控制。
2.如权利要求1所述一种油门控制模块，其特征在于：所述主驾点火锁ON档开关（1）和副驾点火锁ON档开关（2）连接有电源。
3.如权利要求1所述一种油门控制模块，其特征在于：当主驾驶室使用时，主驾点火锁ON档开关（1）打开，车下救援旋钮油门（10）具有最高优先权，车下救援点动油门开关（12）次之；在车下救援点动油门开关（12）未使用情况下主驾脚油门踏板（3）、主驾旋钮油门（5）根据主驾旋钮油门使能开关（4）确定生效信号。
4.如权利要求1所述一种油门控制模块，其特征在于：当副驾驶室使用时，副驾点火锁ON档开关（2）打开，车下救援旋钮油门（10）具有最高优先权，车下救援点动油门开关（12）次之；在车下救援点动油门开关（12）未使用情况下副驾旋钮油门（8）、副驾旋钮油门（8）根据副驾旋钮油门使能开关（7）使能开关确定生效信号。
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