CN110195652A - 一种判断发动机异常的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种判断发动机异常的方法，当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿呈预设角度，判断发动机异常的方法包括以下步骤：步骤A：判断预设角度的变化量是否为0，若否，转步骤B；步骤B：报出法兰无法刚性连接而转动的故障，提醒维修发动机。本发明避免了拆开发动机，即可判断出发动机发生法兰无法刚性连接而转动的故障，降低了发动机无法启动时的故障判断难度。

Description

一种判断发动机异常的方法
技术领域
本发明涉及机械故障技术领域，特别是涉及一种判断发动机异常的方法。
背景技术
对于电控发动机，ECU需要通过读取曲轴信号、凸轮信号等信息判断发动机所处的时刻，并按照一定的逻辑在特定时刻喷油工作。曲轴转速信号一般在曲轴前端带轮或后端飞轮上获取。当集成信号孔的飞轮与曲轴发生相对转动(过盈连接失效或螺栓失效)时，ECU读取的上止点时刻与真实的有偏差，转动量大时，发动机无法启动。
当曲轴信号偏转较大角度时，发动机无法启动，用户或维修人员无法判断是发动机哪部分的故障，具体故障原因需要人工一一排查：法兰是否转动等。现有人工判断的方式，需要拆机检查，费事费力，不易直接锁定故障原因。
因此，如何降低发动机无法启动时的故障判断难度为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明目的是提供一种判断发动机异常的方法，能够降低发动机无法启动时的故障判断难度。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种判断发动机异常的方法，当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿呈预设角度，所述判断发动机异常的方法包括以下步骤：
步骤A：判断所述预设角度的变化量是否为0，若否，转步骤C；
步骤B：报出法兰无法刚性连接而转动的故障，提醒维修所述发动机。
在另一个具体实施方案中，所述步骤B具体包括：
步骤B1：判断所述预设角度的变化量是否大于容许角度值，若是，转步骤B3，若否，转步骤B2；
步骤B2：ECU自动调整预设角度的错差量，并报出第一故障码，提醒维修所述发动机；
步骤B3；所述ECU报出第二故障码，提醒维修所述发动机。
在另一个具体实施方案中，所述步骤B2中，所述发动机的输出功率和所述发动机的输出扭矩不变。
在另一个具体实施方案中，所述步骤B2中，所述ECU在报出所述第一故障码时，控制报警器发出第一报警声。
在另一个具体实施方案中，所述步骤B3中，所述发动机进入单凸轮轴模式。
在另一个具体实施方案中，所述步骤B3中，所述ECU在报出所述第二故障码时，控制报警器发出第二报警声。
根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。
根据上述技术方案可知，本发明提供的判断发动机异常的方法，判断预设角度的变化量是否为0，预设角度是指当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿所呈角度，当预设角度变化量不为0时，说明发动机发生了法兰无法刚性连接而转动的故障，报出该故障，并提醒维修发动机。本发明避免了拆开发动机，即可判断出发动机发生法兰无法刚性连接而转动的故障，降低了发动机无法启动时的故障判断难度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的一种判断发动机异常的方法流程图；
图2为本发明提供的ECU判缸示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
实施例一
如图1所示，本发明公开了一种判断发动机异常的方法。当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿呈预设角度α，如图2所示。
通过读取曲轴转速信号和凸轮信号进行组合来判断发动机的上止点，在一个驾驶循环内，成功判定上止点后，可单独由曲轴或凸轮轴信号进行上止点判断，曲轴信号通过飞轮等连接件上加工出。通过凸轮轴判定曲轴转速传感器的α角度。
判断发动机异常的方法包括以下步骤：
步骤S1：判断预设角度的变化量是否为0，若否，转步骤S2。
具体地，ECU与曲轴转速传感器信号连接，ECU通过比较预设角度α的变化与否，判断出对应的故障。
当预设角度α的变化量为0，即当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿所呈预设角度α值无变化，则说明运行正常。
步骤S2：报出法兰无法刚性连接而转动的故障，提醒维修发动机。
当预设角度α的变化量不为0，即当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿所呈预设角度α值发生变化，则说明发生了法兰无法刚性连接而转动的故障。
本发明提供的判断发动机异常的方法，判断预设角度的变化量是否为0，预设角度是指当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿所呈角度，当预设角度变化量不为0时，说明发动机发生了法兰无法刚性连接而转动的故障，报出该故障，并提醒维修发动机。本发明避免了拆开发动机，即可判断出发动机发生法兰无法刚性连接而转动的故障，降低了发动机无法启动时的故障判断难度。
实施例二
在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的判断发动机异常的方法和实施例一中的判断发动机异常的方法类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
在本实施例中，本发明公开了步骤S2具体包括：
步骤S21：判断预设角度的变化量是否大于容许角度值，若是，转步骤S23，若否，转步骤S22。
这里需要说明的是，容许角度值是指ECU能够调整预设角度变化量至0的角度范围值。
步骤S22：ECU自动调整预设角度的错差量，并报出第一故障码，提醒维修发动机。
当预设角度的变化量处于ECU能够调整的范围值时，通过ECU调整预设角度的错差量，并报出第一故障码，提醒维修发动机。
步骤S23：ECU报出第二故障码，提醒维修发动机。
当预设角度的变化量超出ECU能够调整的范围值时，报出第二故障码，提醒维修发动机。
进一步地，本发明公开了步骤S22中，发动机的输出功率和发动机的输出扭矩不变。也就是说，发动机此时依然能够正常运转。
进一步地，本发明公开了步骤S22中，ECU在报出第一故障码时，控制报警器发出第一报警声，便于操作者发现第一故障码。
进一步地，本发明公开了步骤S23中，发动机进入单凸轮轴模式。
具体地，发动机进入单凸轮轴模式的同时，设置降功率和限扭逻辑，发动机仍然可运转，但报故障码，提醒发动机维修。
需要说明的是，单凸轮轴模式是指进、排气控制都用同一支凸轮轴。
进一步地，本发明公开了步骤S23中，ECU在报出第二故障码时，控制报警器发出第二报警声，便于操作者及时发现故障。
需要说明的是，第一报警声和第二报警声可以设置不同的报警音。
本发明通过ECU控制，及时发现发动机异常并根据控制策略，对发动机做出自动调整，可根据对应的故障码，准确找到故障点，高效。本发明提供的方法策略可应用于曲轴前后端转速装置过盈连接的机型。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种判断发动机异常的方法，其特征在于，当发动机处于上止点时，曲轴转速传感器与转速信号的缺齿呈预设角度，所述判断发动机异常的方法包括以下步骤：
步骤A：判断所述预设角度的变化量是否为0，若否，转步骤B；
步骤B：报出法兰无法刚性连接而转动的故障，提醒维修所述发动机。
2.根据权利要求1所述的判断发动机异常的方法，其特征在于，所述步骤B具体包括：
步骤B1：判断所述预设角度的变化量是否大于容许角度值，若是，转步骤B3，若否，转步骤B2；
步骤B2：ECU自动调整预设角度的错差量，并报出第一故障码，提醒维修所述发动机；
步骤B3；所述ECU报出第二故障码，提醒维修所述发动机。
3.根据权利要求2所述的判断发动机异常的方法，其特征在于，所述步骤B2中，所述发动机的输出功率和所述发动机的输出扭矩不变。
4.根据权利要求2所述的判断发动机异常的方法，其特征在于，所述步骤B2中，所述ECU在报出所述第一故障码时，控制报警器发出第一报警声。
5.根据权利要求2所述的判断发动机异常的方法，其特征在于，所述步骤B3中，所述发动机进入单凸轮轴模式。
6.根据权利要求2-5中任意一项所述的判断发动机异常的方法，其特征在于，所述步骤B3中，所述ECU在报出所述第二故障码时，控制报警器发出第二报警声。
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