CN110182299A - 一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，具体包括以下步骤：在船体舱壁上从下往上依次划出第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线；安装第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板；将导轨分为多段分导轨并依次安装在船体舱壁的支撑板上；在船体舱壁上安装第1个支撑板；检测导轨的安装精度。本发明优化了升降鳍导轨的定位安装流程，避免安装阶段对导轨进行变更，在满足精度要求的前提下实现了升降鳍导轨的精准安装，提高了导轨安装精度，提高了安装效率，缩短了船坞周期。

Description

一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法。

背景技术

渔业调查船升降鳍导轨为不锈钢导轨，不锈钢导轨全部按机加工标准尺寸采购进厂并进行安装，因此无法对其尺寸、精度进行修正。然而升降鳍导轨安装要满足直线度、垂直度、平面度要求，还要保证导轨连接板与支撑板之间的对接间隙满足要求，因此升降鳍导轨安装精度要求极高，一旦建造过程出现较大精度偏差，导致升降鳍导轨更换，将造成巨大浪费，延长船坞周期。

渔业调查船升降鳍导轨安装涉及的分段层数较多且形式多样。 底部分段艏艉带有纵倾角，也增加了升降鳍围井的控制难度。

国内各船厂在渔业调查船的建造过程中都没有适合的方法来保证升降鳍导轨的安装精度，导轨焊接变形无法控制，出现了大量开刀换板的情况，极大的延误了船坞周期。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，用以解决上述背景技术中存在的问题。

一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，具体包括以下步骤：

步骤1：根据支撑板安装图纸，以船体基线为测量基准线，在船体舱壁上从下往上依次划出第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线；

步骤2：安装第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板；

步骤3：按照分段甲板的层数，将导轨分为多段分导轨并依次安装在船体舱壁的支撑板上；

所述导轨包括位于升降鳍一侧的第一导轨、以及位于升降鳍另一侧的第二导轨和第三导轨；

步骤4：以船体基线为测量基准线，按照支撑板安装图纸中第1个支撑板到船体基线的理论高度值，在船体舱壁上划出第1个支撑板的定位线，并在该支撑板上安装第1个支撑板；

步骤5：在第一导轨的每段分导轨上分别选取测量点A、第二导轨的每段分导轨上分别选取测量点B、第三导轨的每段分导轨上分别选取测量点C，测量同一高度位置处的测量点A与测量点B之间的距离L1、测量点A与测量点C之间的距离L2，判断距离L1与距离L2是否相等且距离L1或距离L2与理论距离的差值是否在允许误差范围内，若不满足要求，则修正相应位置的分导轨及其对应的支撑板。

优选地，所述步骤2中安装第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的具体步骤为：

步骤2.1：将水平尺依次放在第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线上，判断划出的各个定位线是否水平，若各定位线均水平，则执行步骤2.2；否则，对不平行的定位线进行重新划线；

步骤2.2：将第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板焊在船体舱壁对应位置的定位线上；

步骤2.3：将水平尺放在第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板上，判断各个支撑板是否安装水平，若各支撑板均安装水平，则执行步骤2.3；否则，拆除不平行的支撑板，重新安装；

步骤2.4：在上、下两个支撑板之间安装定位工装。

优选地，所述上、下两个支撑板之间的高度距离与理论距离的差值应控制在-2mm—0mm范围内。

优选地，所述定位工装采用的是角钢。

优选地，所有的支撑板的板面水平度应控制在2mm以内。

优选地，所述船体舱壁的不垂直度不大于±（5mm-6mm）。

本发明的有益效果是：

1、本申请的方法优化了升降鳍导轨的定位安装流程，避免安装阶段对导轨进行变更，在满足精度要求的前提下实现了升降鳍导轨的精准安装，提高了导轨安装精度，提高了安装效率，缩短了船坞周期。

2、将一整根导轨按照分段甲板的层数划分为多段，进行多段安装，减少了整根导轨的安装难度，更好的控制了整根导轨的安装精度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是在船体舱壁上划支撑板的定位线的示意图。

图2是导轨与支撑板的连接状态示意图。

图3是导轨固定好后的测量状态图。

图中标号的含义为：

1为支撑板，2为船体舱壁，3为定位线,4为导轨,5为第一导轨，6为第二导轨，7为第三导轨。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本发明实施例给出一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，该方法优化了升降鳍导轨的定位安装流程，避免安装阶段对导轨进行变更，提高了导轨安装精度，提高了安装效率，缩短了船坞周期。

在对升降鳍导轨安装前，应检查确保船上甲板以下与围井相关的结构分段的焊接、校正工作均已结束，确保围阱内部密性试验已结束，确保船上甲板的工艺孔已完成开孔，确保船体底部有足够的高度以使鳍板能够伸出船体；同时，还应检查升降鳍围阱的几何尺寸（每隔2m高度测量一下围阱的尺寸并进行记录，围阱的长宽尺寸误差不大于±5mm），锁紧支撑底座面（大约500mm范围）与船体纵向中心线不平行度不大于± 2mm，稳定装置支撑区域的舱壁不垂直度不大于±（5mm-6mm）。

上述检查工作完成后，记录相关数据，备查。然后，对船体升降鳍导轨进行定位安装。

本申请的船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，具体包括以下步骤：

步骤1：根据支撑板安装图纸，以船体基线为测量基准线，在船体舱壁2上从下往上依次划出第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线3。

步骤2：安装第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板。

具体地，首先，将水平尺依次放在第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线上，判断划出的各个定位线是否水平，若存在某一个或某几个定位线不水平，则对倾斜的定位线进行重新划线；

其次，将第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板焊在船体舱壁上对应位置的定位线上，船体舱壁的不垂直度不大于±（5mm-6mm）；

然后，将水平尺放在第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板上，判断各个支撑板是否安装水平，若各支撑板均安装水平，则在上、下两个支撑板之间安装定位工装，定位工装可选用角钢；否则，拆除不水平的支撑板，重新安装，直至安装水平为止。

上、下两个支撑板之间的高度距离与理论距离的差值应控制在-2mm—0mm范围内，即假设上、下两个支撑板之间的理论距离值为500mm，那么上、下两个支撑板之间的实际高度距离最低可控制在498mm。

在上、下两个支撑板之间安装定位工装，可有效防止焊接过程中支撑板产生变形。

所有的支撑板的板面水平度应控制在2mm以内。

步骤3：按照分段甲板的层数，将导轨4分为多段分导轨并依次安装在船体舱壁的支撑板1上；导轨4上的每个连接板均设置在相对应的支撑板1的上端面上。

所述导轨4包括位于升降鳍一侧的第一导轨5、以及位于升降鳍另一侧的第二导轨6和第三导轨7。

步骤4：以船体基线为测量基准线，按照支撑板安装图纸中第1个支撑板到船体基线的理论高度值，在船体舱壁上划出第1个支撑板的定位线，并在该支撑板上安装第1个支撑板；

步骤5：在第一导轨5的每段分导轨上分别选取3-5个测量点A、第二导轨6的每段分导轨上分别选取3-5个测量点B、第三导轨7的每段分导轨上分别选取3-5个测量点C，测量同一高度位置处的测量点A与测量点B之间的距离L1、测量点A与测量点C之间的距离L2，判断距离L1与距离L2是否相等且距离L1或距离L2与理论距离的差值是否在允许误差范围内，若不满足要求，则修正相应位置的分导轨及其对应的支撑板。

假设，分段甲板有3层，那么根据甲板层数，将第一导轨、第二导轨和第三导轨分别分成三段分导轨，在第一导轨的三段分导轨上分别选取3个测量点A（即整个第一导轨上共有9个测量点），在第二导轨的三段分导轨上分别选取3个测量点B（即整个第二导轨上共有9个测量点），在第三导轨的三段分导轨上分别选取3个测量点C（即整个第三导轨上共有9个测量点）。测量同一高度位置处的测量点A与测量点B之间的距离L1、测量点A与测量点C之间的距离L2，这样，测量完成后，会得到9组数据，判断同一高度位置处的距离L1与距离L2是否相等且距离L1或距离L2与理论距离的差值是否在允许误差范围内，若满足上述判定条件，则说明升降鳍导轨的安装精度符合要求；若不满足，则对应修正相应位置的分导轨及其对应的支撑板，假设若中间段的分导轨测量得到的三组数据不满足上述判定条件，则将中间段的分导轨拆除，同时拆掉该段分导轨所对应的支撑板，重复步骤2-步骤5的操作，重新安装该部分的支撑板和分导轨。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

步骤1：根据支撑板安装图纸，以船体基线为测量基准线，在船体舱壁（2）上从下往上依次划出第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线（3）；

步骤2：安装第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板；

步骤3：按照分段甲板的层数，将导轨（4）分为多段分导轨并依次安装在船体舱壁的支撑板（1）上；

所述导轨（4）包括位于升降鳍一侧的第一导轨（5）、以及位于升降鳍另一侧的第二导轨（6）和第三导轨（7）；

步骤4：以船体基线为测量基准线，按照支撑板安装图纸中第1个支撑板到船体基线的理论高度值，在船体舱壁上划出第1个支撑板的定位线，并在该支撑板上安装第1个支撑板；

步骤5：在第一导轨（5）的每段分导轨上分别选取测量点A、第二导轨（6）的每段分导轨上分别选取测量点B、第三导轨（7）的每段分导轨上分别选取测量点C，测量同一高度位置处的测量点A与测量点B之间的距离L1、测量点A与测量点C之间的距离L2，判断距离L1与距离L2是否相等且距离L1或距离L2与理论距离的差值是否在允许误差范围内，若不满足要求，则修正相应位置的分导轨及其对应的支撑板。

2.根据权利要求1所述的船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，其特征在于，所述步骤2中安装第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的具体步骤为：

步骤2.1：将水平尺依次放在第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板的定位线上，判断划出的各个定位线是否水平，若各定位线均水平，则执行步骤2.2；否则，对倾斜的定位线进行重新划线；

步骤2.2：将第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板焊在船体舱壁对应位置的定位线上；

步骤2.3：将水平尺放在第2个支撑板、第3个支撑板…第n个支撑板上，判断各个支撑板是否安装水平，若各支撑板均安装水平，则执行步骤2.3；否则，拆除不水平的支撑板，重新安装；

步骤2.4：在上、下两个支撑板之间安装定位工装。

3.根据权利要求2所述的船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，其特征在于，所述上、下两个支撑板之间的高度距离与理论距离的差值应控制在-2mm—0mm范围内。

4.根据权利要求2所述的船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，其特征在于，所述定位工装采用的是角钢。

5.根据权利要求1所述的船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，其特征在于，所有的支撑板的板面水平度应控制在2mm以内。

6.根据权利要求1所述的船体升降鳍导轨定位安装的精度控制方法，其特征在于，所述船体舱壁的不垂直度不大于±（5mm-6mm）。