CN113353208A - 一种船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种应用于船舶试验技术领域的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，所述的判断方法的步骤依次为：数据准备；数据输入；结果判定；状态确定，本发明所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，能够快捷准确判定船舶的初始漂浮状态的倾斜状态是否满足倾斜试验的初始状态要求，简化工序，操作便捷，提高漂浮状态判定效率，降低劳动强度，便于进行后续船舶倾斜试验。

Description

一种船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法

技术领域

本发明属于船舶试验技术领域，更具体地说，是涉及一种船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法。

背景技术

通常新设计的系列船舶，首制船在建造完工后，需测量空船重量重心，目的是得到该船的空船重量、空船重心位置及船舶初始稳性状态，以验证新设计船舶完工稳性及实际装载量。根据船舶行业标准要求，船舶开始试验时应尽量呈正浮状态，并有足够的吃水，以便在其从一舷至另一舷倾斜时避免水线面突然改变，船舶浮态可以使用压载物进行调整(包括采用压载水调整浮态，但压载水舱应灌满)。压载物应能准确确定其重量、重心位置。当无纵倾或纵倾很小时，排水量、横稳心垂向坐标及浮心纵坐标等可按经过修正的平均吃水值d_P由静水力曲线查得；若有纵倾，应作排水量及浮心纵向位置的修正。当纵倾超过船长的1％时，以上参数均应按实际纵倾状态进行计算。有原始设计纵倾的船舶，上述纵倾要求应以原设计水线为计量基准。同时该标准要求船舶在试验时若有初始横倾，横倾角应不大于0.5⁰。

综上所述，船舶倾斜试验标准对试验前的船舶初始倾斜状态是有要求的，简单一点说就是试验前纵倾≤1％，横倾角≤0.5⁰。船舶初始倾斜状态在这两个范围内，倾斜试验过程中需要的参数可以直接按平浮状态的计算数据查找取值，否则应按实际纵倾状态计算，增加了计算难度和精度偏差。上述两个倾斜要求在船舶上是无法直接得到，如果采用量角器进行测量，也因角度太小无法准确读取和判断，或者受船舶甲板的梁拱或者实际建造平面度偏差的影响而无法使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种步骤简单，能够快捷准确判定船舶的初始漂浮状态的倾斜状态是否满足倾斜试验的初始状态要求，简化工序，操作便捷，提高漂浮状态判定效率，降低劳动强度的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法的判断步骤为：

S1.数据准备：查找船舶尾部和艏部的吃水标尺位置、自尾部吃水标尺向首的肋距、变动肋距的档数和肋距，船舯两舷之间的宽度，以及船艏、船舯、船艉处两舷吃水标尺的实际吃水读数；

S2.数据输入：借助EXCEL软件的数据处理功能，将肋距数据分别输入到“等肋距区域一”到“等肋距区域五”对应的格子中，只需要输入“等肋距区域一”和“等肋距区域五”的数值即可，其它“等肋距区域二”、“等肋距区域三”、“等肋距区域四”的格子直接输入“0”；

S3.数据输入完成后，EXCEL的计算程序自动计算更新“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”后的格子的计算结果；数据输入完成后计算程序自动更新“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”后方黄色方格的计算结果。这两个数值分别为倾斜试验标准里要求的最大纵倾值和最大横倾角对应在船体吃水标志处的吃水读数；S4.船舶倾斜试验前的实际吃水数据读取后填入“试验前船舶吃水记录表”的格子中；

S5.状态判定：当“试验前船舶倾斜状态判定”中的“艏艉吃水差”的计算结果小于“艏艉吃水差最大限值”的计算值，同时“船舯左右舷吃水差”的计算结果小于“两舷吃水差最大限值”的计算值，则判定结果都为“满足要求”，这时表明船舶的实际吃水满足船舶倾斜试验的初始漂浮状态，船舶的倾斜试验能够开始进行。

数据输入后，EXCEL软件自动计算出结果，然后进行结果判定，在准备的数据都输入到船舶倾斜试验判定程序中时，“试验前船舶倾斜状态判定”下方的“艏艉吃水差”和“船舯左右舷吃水差”自动更新计算结果，并且程序会自动将“艏艉吃水差”的计算结果与“艏艉吃水差最大限值”的计算结果进行数值判定。同时还会将“船舯左右舷吃水差”的计算结果与“两舷吃水差最大限值”的计算结果进行数值判定，两组计算结果判定分开进行，当吃水差数值大于最大限值时，判定结果为“不满足”，这时需要根据计算数值，采用固定压载来继续调整船舶的实际浮态。EXCEL软件上述计算功能是现有技术。

数据输入完成后计算程序自动计算更新“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”后的格子中的计算结果。“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”两个数值分别为倾斜试验标准里要求的最大纵倾值和最大横倾角对应在船体吃水标志处的吃水读数。

数据准备时，查找船舶尾部和艏部的吃水标尺位置、自尾部吃水标尺向首的肋距、变动肋距的档数和肋距，船舯两舷之间的宽度，以及船舶艏、船舯、船艉处两舷吃水标尺的实际吃水读数时，根据船体载重及水尺标记图进行查找。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，提出改进现有技术的问题的技术思路是：将船舶倾斜试验中对纵倾和横倾的限值要求换算成船体吃水标记处的吃水读数差，换算过程借助EXCEL软件现有的成熟的数据处理功能来完成换算。在进行船舶倾斜试验前，直接读取现场的吃水读数，根据艏艉吃水差值判断纵倾，左右舷吃水差值判断横倾。当现场的纵向吃水读数差值和船舯处左右舷吃水读数差值，都小于标准要求的最大吃水读数差限值，就能判定实际的船舶浮态满足倾斜试验要求的初始状态，可以继续进行倾斜试验的后续工作。本发明涉及首制船建造完成后，船舶处于可正常航行状态，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系液体(如处于工作状态的润滑剂和液压油)以外，没有装载任何其他液体时的空船重量及重心实际位置的测量。本发明所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，能够快捷准确判定船舶的初始漂浮状态的倾斜状态是否满足倾斜试验的初始状态要求，简化工序，操作便捷，提高漂浮状态判定效率，降低劳动强度，便于进行后续船舶倾斜试验。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本发明所述的船舶倾斜试验时倾斜状态判定程序示意图；

图2为本发明所述的船舶倾斜试验状态判定流程示意图；

图3为本发明所述的肋距数据输入示意图；

图4为本发明所述的肋距数据输入示意图；

图5为本发明所述的船舶倾斜试验前的吃水数据输入示意图；

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图5所示，本发明为一种船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法的判断步骤为：S1.查找船舶尾部和艏部的吃水标尺位置、自尾部吃水标尺向首的肋距、变动肋距的档数和肋距，船舯两舷之间的宽度，以及船艏、船舯、船艉处两舷吃水标尺的实际吃水读数；S2.借助EXCEL软件的数据处理功能，将肋距数据分别输入到“等肋距区域一”到“等肋距区域五”对应的格子中，只需要输入“等肋距区域一”和“等肋距区域五”的数值即可，其它“等肋距区域二”、“等肋距区域三”、“等肋距区域四”的格子直接输入“0”；S3.数据输入完成后，EXCEL的计算程序自动计算更新“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”后的格子的计算结果；S4.船舶倾斜试验前的实际吃水数据读取后填入“试验前船舶吃水记录表”的格子中；S5.当“试验前船舶倾斜状态判定”中的“艏艉吃水差”的计算结果小于“艏艉吃水差最大限值”的计算值，同时“船舯左右舷吃水差”的计算结果小于“两舷吃水差最大限值”的计算值，则判定结果都为“满足要求”，这时表明船舶的实际吃水满足船舶倾斜试验的初始漂浮状态，船舶的倾斜试验能够开始进行。上述步骤，针对现有技术中的问题提出改进方案。上述步骤的技术思路是：将船舶倾斜试验中对纵倾和横倾的限值要求换算成船体吃水标记处的吃水读数差，换算过程借助EXCEL软件现有的成熟的数据处理功能来完成换算。在进行船舶倾斜试验前，直接读取现场的吃水读数，根据艏艉吃水差值判断纵倾，左右舷吃水差值判断横倾。当现场的纵向吃水读数差值和船舯处左右舷吃水读数差值，都小于标准要求的最大吃水读数差限值，就能判定实际的船舶浮态满足倾斜试验要求的初始状态，可以继续进行倾斜试验的后续工作。本发明涉及首制船建造完成后，船舶处于可正常航行状态，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系液体(如处于工作状态的润滑剂和液压油)以外，没有装载任何其他液体时的空船重量及重心实际位置的测量。本发明所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，步骤简单，能够快捷准确判定船舶的初始漂浮状态的倾斜状态是否满足倾斜试验的初始状态要求，简化工序，提高漂浮状态判定效率，降低劳动强度，便于进行后续船舶倾斜试验。

在准备的数据都输入到EXCEL的计算表格中的船舶倾斜试验判定程序中时，“试验前船舶倾斜状态判定”下方的“艏艉吃水差”和“船舯左右舷吃水差”自动更新计算结果，并且程序会自动将“艏艉吃水差”的计算结果与“艏艉吃水差最大限值”的计算结果进行数值判定。同时还会将“船舯左右舷吃水差”的计算结果与“两舷吃水差最大限值”的计算结果进行数值判定，两组计算结果判定分开进行，当吃水差数值大于最大限值时，判定结果为“不满足”，这时，就需要根据计算数值，采用固定压载来继续调整船舶的实际浮态。“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”这两个数值分别为倾斜试验标准里要求的最大纵倾值和最大横倾角对应在船体吃水标志处的吃水读数。查找船舶尾部和艏部的吃水标尺位置、自尾部吃水标尺向首的肋距、变动肋距的档数和肋距，船舯两舷之间的宽度，以及船舶艏、船舯、船艉处两舷吃水标尺的实际吃水读数时，根据船体载重及水尺标记图进行查找，方便、快捷、有效根据已知数据判定实际的船舶浮态满足倾斜试验要求的初始状态是否合乎要求。如果合乎要求，就能够进行后续的船舶倾斜试验。判定方法简单、准确，高效。

本发明所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，提出改进现有技术的问题的技术思路是：将船舶倾斜试验中对纵倾和横倾的限值要求换算成船体吃水标记处的吃水读数差，换算过程借助EXCEL软件现有的成熟的数据处理功能来完成换算。在进行船舶倾斜试验前，直接读取现场的吃水读数，根据艏艉吃水差值判断纵倾，左右舷吃水差值判断横倾。当现场的纵向吃水读数差值和船舯处左右舷吃水读数差值，都小于标准要求的最大吃水读数差限值，就能判定实际的船舶浮态满足倾斜试验要求的初始状态，可以继续进行倾斜试验的后续工作。本发明涉及首制船建造完成后，船舶处于可正常航行状态，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系液体(如处于工作状态的润滑剂和液压油)以外，没有装载任何其他液体时的空船重量及重心实际位置的测量。本发明所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，能够快捷准确判定船舶的初始漂浮状态的倾斜状态是否满足倾斜试验的初始状态要求，简化工序，操作便捷，提高漂浮状态判定效率，降低劳动强度，便于进行后续船舶倾斜试验。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，其特征在于：所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法的判断步骤为：

S1.查找船舶尾部和艏部的吃水标尺位置、自尾部吃水标尺向首的肋距、变动肋距的档数和肋距，船舯两舷之间的宽度，以及船艏、船舯、船艉处两舷吃水标尺的实际吃水读数；

S2.借助EXCEL软件的数据处理功能，将肋距数据分别输入到“等肋距区域一”到“等肋距区域五”对应的格子中，只需要输入“等肋距区域一”和“等肋距区域五”的数值即可，其它“等肋距区域二”、“等肋距区域三”、“等肋距区域四”的格子直接输入“0”；

S3.数据输入完成后，EXCEL的计算程序自动计算更新“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”后的格子的计算结果；

S4.船舶倾斜试验前的实际吃水数据读取后填入“试验前船舶吃水记录表”的格子中；

S5.当“试验前船舶倾斜状态判定”中的“艏艉吃水差”的计算结果小于“艏艉吃水差最大限值”的计算值，同时“船舯左右舷吃水差”的计算结果小于“两舷吃水差最大限值”的计算值，则判定结果都为“满足要求”，这时表明船舶的实际吃水满足船舶倾斜试验的初始漂浮状态，船舶的倾斜试验能够开始进行。

2.根据权利要求1所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，其特征在于：在准备的数据都输入到船舶倾斜试验判定程序中时，“试验前船舶倾斜状态判定”下方的“艏艉吃水差”和“船舯左右舷吃水差”自动更新计算结果，并且程序会自动将“艏艉吃水差”的计算结果与“艏艉吃水差最大限值”的计算结果进行数值判定。

3.根据权利要求2所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，其特征在于：同时还会将“船舯左右舷吃水差”的计算结果与“两舷吃水差最大限值”的计算结果进行数值判定，两组计算结果判定分开进行，当吃水差数值大于最大限值时，判定结果为“不满足”，这时需要根据计算数值，采用固定压载来继续调整船舶的实际浮态。

4.根据权利要求1或2所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，其特征在于：“艏艉吃水差最大限值”和“两舷吃水差最大限值”两个数值分别为倾斜试验标准里要求的最大纵倾值和最大横倾角对应在船体吃水标志处的吃水读数。

5.根据权利要求1或2所述的船舶倾斜试验初始漂浮状态的判断方法，其特征在于：查找船舶尾部和艏部的吃水标尺位置、自尾部吃水标尺向首的肋距、变动肋距的档数和肋距，船舯两舷之间的宽度，以及船舶艏、船舯、船艉处两舷吃水标尺的实际吃水读数时，根据船体载重及水尺标记图进行查找。

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