CN110172313A - 一种汽车车身防震胶及其制作方法 - Google Patents

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王一川
王靓
乔波
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    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J109/00—Adhesives based on homopolymers or copolymers of conjugated diene hydrocarbons
    • C09J109/02—Copolymers with acrylonitrile
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
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    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
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    • C09J11/02—Non-macromolecular additives
    • C09J11/06—Non-macromolecular additives organic

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  • Organic Chemistry (AREA)
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Abstract

本发明涉及汽车车身防震胶领域，具体是一种汽车车身防震胶及其制作方法，车身防震胶原材料按质量百分比包括丁腈橡胶30％‑35％、环氧树脂6％‑7％、增塑剂15％‑18％、固化剂10％‑15％、硫化剂5％‑8％、增粘剂5％‑7％，增塑剂10％‑15％、填料45％‑50％、其它助剂8％‑15％，所述丁腈橡胶采用丁腈‑40。本发明的有益效果本产品具有一定的初粘力，固化条件为175±5℃/30min，固化的过程和固化的产物不腐蚀钢板，固化后弹性较好，硬度在50±5邵A，剪切强度控制在0.7‑1.0MPa之间，如果太低，防震胶由于形式震动而脱落，太高，则吸震降噪性能太差。

Description

一种汽车车身防震胶及其制作方法
技术领域
本发明涉及汽车车身防震胶领域，具体是一种汽车车身防震胶及其制作方法。
背景技术
汽车用化学品是近几年精细化工产品重点开发的品种之一，而汽车车身防震胶是汽车化学用品中不可缺少的中药品种，各中高档车均需要此类产品，主要应用在车门的内外板之间，车围的外蒙皮与支撑板之间，引擎盖和后盖箱与支撑架的连接处。
现有技术中大部分汽车生产厂家采用PVC塑溶胶或者丁基橡胶起到防震降噪，但是PVC塑溶胶在140℃左右时放出氯化氢气体腐蚀钢板，且对带油钢板的附着力极差，丁基橡胶类密封剂在处理过程中容易错位。
因此亟需一种汽车车身防震胶及其制作方法来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车车身防震胶及其制作方法，以解决上述背景技术中提出的腐蚀钢板问题。
本发明的技术方案是：一种汽车车身防震胶及其制作方法，车身防震胶原材料按质量百分比包括丁腈橡胶30％-35％、环氧树脂6％ -7％、增塑剂15％-18％、固化剂10％-15％、硫化剂5％-8％、增粘剂5％-7％，增塑剂10％-15％、填料45％-50％、其它助剂8％-15％。
进一步地，所述丁腈橡胶采用丁腈-40。
进一步地，所述环氧树脂采用缩水甘油胺类环氧树脂。
进一步地，所述固化剂采用胺改性固化剂。
进一步地，所述硫化剂采用有机类硫化剂，所述硫化剂采用醌肟化合物或者多硫聚合物或者氨基甲酸乙酯或者马来酰亚胺衍生物其中的一种或几种。
进一步地，所述增粘剂采用芳香族化合物与甲醛类在酸催化剂的作用下反应制备，所述芳香族化合物采用二甲苯、奈、二甲基奈其中的一种，所述甲醛类采用甲醛和多聚甲醛的混合物，所述酸催化剂采用草酸或者柠檬酸或者其他有机酸。
进一步地，包括以下步骤：
S1:将胺改性固化剂于环氧树脂在三辊捏合机上预混备用；
S2：将增塑剂复配好备用；
S3：将定量的丁腈橡胶在炼胶机上塑炼，依次加入硫化剂、增塑剂，助剂混炼均匀后再与环氧树脂及固化剂一起混炼，最后加入增粘剂及填料，混炼均匀制得车身防震胶。
本发明通过改进在此提供一种汽车车身防震胶及其制作方法，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
本产品具有一定的初粘力，固化条件为175±5℃/30min，固化的过程和固化的产物不腐蚀钢板，固化后弹性较好，硬度在50±5邵A，剪切强度控制在0.7-1.0MPa之间，如果太低，防震胶由于形式震动而脱落，太高，则吸震降噪性能太差。
附图说明
图1为本发明中的实施例1示意图；
图2为本发明中的实施例2示意图；
图3为本发明中的实施例3示意图；
图4为本发明中的实施例4示意图。
具体实施方式
下面将结合实施例1至实施例4对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明通过改进在此提供一种汽车车身防震胶及其制作方法，如图1-图4所示，车身防震胶原材料按质量百分比包括丁腈橡胶30％ -35％、环氧树脂6％-7％、增塑剂15％-18％、固化剂10％-15％、硫化剂5％-8％、增粘剂5％-7％，增塑剂10％-15％、填料45％-50％、其它助剂8％-15％。
进一步地，所述丁腈橡胶采用丁腈-40。
进一步地，所述环氧树脂采用缩水甘油胺类环氧树脂。
进一步地，所述固化剂采用胺改性固化剂。
进一步地，所述硫化剂采用有机类硫化剂，所述硫化剂采用醌肟化合物或者多硫聚合物或者氨基甲酸乙酯或者马来酰亚胺衍生物其中的一种或几种。
进一步地，所述增粘剂采用芳香族化合物与甲醛类在酸催化剂的作用下反应制备，所述芳香族化合物采用二甲苯、奈、二甲基奈其中的一种，所述甲醛类采用甲醛和多聚甲醛的混合物，所述酸催化剂采用草酸或者柠檬酸或者其他有机酸。
进一步地，包括以下步骤：
S1:将胺改性固化剂于环氧树脂在三辊捏合机上预混备用；
S2：将增塑剂复配好备用；
S3：将定量的丁腈橡胶在炼胶机上塑炼，依次加入硫化剂、增塑剂，助剂混炼均匀后再与环氧树脂及固化剂一起混炼，最后加入增粘剂及填料，混炼均匀制得车身防震胶。
实施例1
橡胶含量对产品性能的影响：如附图1所示。
从上述中可以看出随着胶含量的增加硬度逐渐下降，然后再上升，这是因为增塑剂为不变量，如果改变增塑剂的含量，曲线又显下降趋势。
实施例2
环氧树脂的含量对产品性能的影响：如附图2所示。
从上图知环氧树脂的含量高低，直接影响产品的剪切强度，据试验，我们得到如上曲线，剪切强度随环氧含量的增加而提高。
实施例3
根据实施例1和实施例2进行橡胶和环氧两变量的试验得到如附图3所示曲线。
从图上可以看出环氧含量的高低，对产一个定值，丁苯橡胶本身具有一定的粘接强度，随着环氧量的增加，剪切强度不断提高。
实施例4
如附图4所示。
由实施例1、实施例2、实施例3和实施例4可以看出，胶含量为30％-35％，环氧含量为6％-7％时，其剪切强度和硬度符合性能要求。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于：车身防震胶原材料按质量百分比包括丁腈橡胶30％-35％、环氧树脂6％-7％、增塑剂15％-18％、固化剂10％-15％、硫化剂5％-8％、增粘剂5％-7％，增塑剂10％-15％、填料45％-50％、其它助剂8％-15％。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于：所述丁腈橡胶采用丁腈-40。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于：所述环氧树脂采用缩水甘油胺类环氧树脂。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于：所述固化剂采用胺改性固化剂。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于：所述硫化剂采用有机类硫化剂，所述硫化剂采用醌肟化合物或者多硫聚合物或者氨基甲酸乙酯或者马来酰亚胺衍生物其中的一种或几种。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于：所述增粘剂采用芳香族化合物与甲醛类在酸催化剂的作用下反应制备，所述芳香族化合物采用二甲苯、奈、二甲基奈其中的一种，所述甲醛类采用甲醛和多聚甲醛的混合物，所述酸催化剂采用草酸或者柠檬酸或者其他有机酸。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身防震胶及其制作方法，其特征在于包括以下步骤：
S1：将胺改性固化剂于环氧树脂在三辊捏合机上预混备用；
S2：将增塑剂复配好备用；
S3：将定量的丁腈橡胶在炼胶机上塑炼，依次加入硫化剂、增塑剂，助剂混炼均匀后再与环氧树脂及固化剂一起混炼，最后加入增粘剂及填料，混炼均匀制得车身防震胶。
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