CN110171760B - 调速器张紧机构、调速器装置及电梯 - Google Patents

Abstract

本发明提供调速器张紧机构、调速器装置及电梯，能够以简易的结构顺利地引导张紧滑轮且防止调速器用导轨变形。调速器张紧机构(15)具备框体(21)、调速器用导轨(22)、张紧配重(25)、主卡合体(23、24)以及副卡合体(26)。张紧配重(25)配置在比张紧滑轮(12)靠上下方向的下方的位置。主卡合体(23、24)在框体(21)的上下方向上配置在设置有张紧滑轮的一侧。副卡合体(26)在框体(21)的上下方向上配置在设置有张紧配重的一侧。而且，副卡合体(26)与调速器用导轨(22)之间的间隙设定为大于主卡合体(23、24)与调速器用导轨(22)之间的间隙。

Description

调速器张紧机构、调速器装置及电梯

技术领域

本发明涉及向对电梯轿厢的升降速度进行监视的调速器装置的调速器吊索赋予张力的调速器张紧机构、以及具备该调速器张紧机构的调速器装置、电梯。

背景技术

以往，电梯具备电梯轿厢、平衡重、将电梯轿厢与平衡重连结的吊索、以及卷绕该吊索的卷扬机。另外，电梯具备调速器装置，该调速器装置用于始终监视电梯轿厢的升降速度，使达到规定速度以上的速度的电梯轿厢紧急停止。

具体而言，调速器装置在电梯轿厢的升降速度超过额定速度而达到第一过速度(通常为额定速度的1.3倍)时，将驱动电梯轿厢的卷扬机的电源及控制该卷扬机的控制装置的电源分别切断。另外，调速器装置在电梯轿厢的下降速度超过第一过速度而达到第二过速度(通常为额定速度的1.4倍)时，使设置于电梯轿厢的紧急制动装置动作，以使电梯轿厢机械地紧急停止。

这样的调速器装置具有：与电梯轿厢连结的环状的调速器吊索；以及绕挂有该调速器吊索的调速器滑轮和张紧滑轮，通过检测调速器滑轮的旋转速度来监视电梯轿厢的升降速度。因此，为了使调速器装置准确地动作，需要使调速器吊索的移动可靠地向滑轮传递。因此，在调速器装置中设置有具有张紧配重的调速器张紧机构，以使得向调速器吊索赋予规定的张力。

另外，在电梯轿厢的升降移动及停止时或电梯轿厢的紧急停止时，张紧滑轮及张紧配重沿上下方向移动。此时，为了使调速器吊索从张紧滑轮脱离或者顺利地引导张紧滑轮，要求沿上下方向引导张紧滑轮及张紧配重。

作为沿上下方向引导张紧滑轮及张紧配重的技术，例如具有专利文献1所记载的技术。在该专利文献1中，记载了具备按压部和按压力调整部的技术，该按压部设置于张紧配重且对导轨进行按压，该按压力调整部对按压部按压导轨4的按压力进行调节。而且，按压力调整部在由调速机使电梯轿厢紧急停止且张紧配重向上方向移动的情况下，加强按压部按压导轨的按压力。

另外，由于地震运动引起的横向摆动，可能会从设置有张紧配重的框体向调速器用导轨施加较强的载荷而导致调速器用导轨变形。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-65861号公报

然而，在专利文献1所记载的技术中，按压力调整部由多个臂部和多个弹簧构件构成。因此，在专利文献1所记载的技术中，具有如下问题：通过设置按压力调整部而使部件个数增加且使调速器张紧机构的结构复杂化。

发明内容

本目的在于，考虑到上述的问题点，提供一种能够以简易的结构顺利地引导张紧滑轮且防止调速器用导轨变形的调速器张紧机构、调速器装置及电梯。

为了解决上述课题，实现本目的，调速器张紧机构是一种向对电梯的电梯轿厢的升降速度进行监视的调速器装置的调速器吊索赋予张力的调速器张紧机构。

调速器张紧机构具备框体、调速器用导轨、张紧配重、主卡合体以及副卡合体。框体将绕挂有调速器吊索的张紧滑轮支承为能够旋转。调速器用导轨将框体支承为能够沿着调速器吊索延伸的上下方向进行移动。张紧配重配置在框体的比张紧滑轮靠上下方向的下方的位置。主卡合体在框体的上下方向上配置在设有张紧滑轮的一侧，且以能够滑动的方式与调速器用导轨卡合。副卡合体在框体的上下方向上配置在设有张紧配重的一侧，且以能够滑动的方式与调速器用导轨卡合。而且，副卡合体与调速器用导轨之间的间隙设定为大于主卡合体与调速器用导轨之间的间隙。

另外，调速器装置对电梯的电梯轿厢的升降速度进行监视，该调速器装置具备：环状的调速器吊索，其与电梯轿厢的升降动作配合地进行循环移动；张紧滑轮，其绕挂有调速器吊索的上下方向的下侧折回部；以及调速器张紧机构，其经由张紧滑轮向调速器吊索赋予规定的张力。作为调速器张紧机构，使用上述的调速器张紧机构。

另外，电梯具备在设置于建筑物的升降通道内进行升降移动的电梯轿厢，该电梯具备对电梯轿厢的升降速度进行监视的调速器装置。作为调速器装置，使用上述的调速器装置。

发明效果

根据上述结构的调速器张紧机构、调速器装置及电梯，能够以简易的结构顺利地引导张紧滑轮，且防止调速器用导轨变形。

附图说明

图1是示出第一实施方式例的电梯的概要结构图。

图2是示出第一实施方式例的调速器张紧机构的图，图2A是主视图，图2B是侧视图。

图3是图2A所示的A-A线剖视图。

图4是图2A所示的B-B线剖视图。

图5是图2A所示的C-C线剖视图。

图6是将第一实施方式例的调速器张紧机构中的主卡合体的引导槽与调速器用导轨放大示出的说明图。

图7是将第一实施方式例的调速器张紧机构中的副卡合体与调速器用导轨放大示出的说明图。

图8是示出第一实施方式例的调速器张紧机构中的调速器吊索伸展的状态的图，图8A是主视图，图8B是侧视图。

图9是示出第二实施方式例的调速器张紧机构的主视图。

附图标记说明：

1…电梯，10…调速器装置，11…调速器滑轮，12…张紧滑轮，12a…旋转轴，13…调速器吊索，14…工作杆，15、15B…调速器张紧机构，21…框体，22…调速器用导轨，22a…引导面部，23…第一主卡合体(主卡合体)，23a…引导槽，23b…插通孔，24…第二主卡合体(主卡合体)，24a…引导槽，25…张紧配重，26、26B…副卡合体，41…第一卡合构件(卡合构件)，42…第二卡合构件(卡合构件)，41a、42a…倾斜面部，100…卷扬机，110…升降通道，120…电梯轿厢，130…主吊索，140…平衡重，160…机械室，161…凹坑，161a…地面，190…紧急制动装置，200…导轨，G…重心，L1…第一主间隙尺寸，L2…第一副间隙尺寸，W1…第二主间隙尺寸，W2…第二副间隙尺寸，W3…第三副间隙尺寸。

具体实施方式

以下，参照图1～图9对实施方式例的调速器张紧机构、调速器装置及电梯进行说明。需要说明的是，在各图中针对共用的构件标注相同的标号。

1.第一实施方式例

1-1.电梯、调速器装置及调速器张紧机构的结构例

首先，参照图1对第一实施方式例(以下称为“本例”)的电梯的结构进行说明。

图1是示出本例的电梯的结构例的概要结构图。

如图1所示，本例的电梯1在形成于建筑物内的升降通道110内进行升降动作。电梯1具备载置人或货物的电梯轿厢120、主吊索130、平衡重140、卷扬机100以及调速器装置10。另外，电梯1具备紧急制动装置190和导轨200。需要说明的是，升降通道110形成在建筑物内，在其顶部设置有机械室160。另外，在升降通道110的底部设置有凹坑161。

电梯轿厢120配置在升降通道110内。在电梯轿厢120内设置有未图示的滑块。滑块以能够滑动的方式与设置于升降通道110的导轨200卡合。需要说明的是，导轨200从凹坑161的地面161a沿着升降通道110竖立设置。而且，电梯轿厢120沿着导轨200在升降通道110内进行升降。以下，将电梯轿厢120升降的方向设为上下方向。另外，在电梯轿厢120的上端部连接有主吊索130。

主吊索130的一端与电梯轿厢120连接，主吊索130的另一端与平衡重140的上部连接。另外，主吊索130绕挂在卷扬机100上。卷扬机100设置在机械室160内。在卷扬机100的附近设置有供主吊索130装架的偏导轮150。而且，通过卷扬机100驱动，电梯轿厢120及平衡重140在升降通道110内进行升降。

紧急制动装置190设置在电梯轿厢120内。使紧急制动装置190工作的工作杆14与后述的调速器装置10的调速器吊索13连接。紧急制动装置190通过工作杆14的动作来把持导轨200，从而使电梯轿厢120的升降动作停止。

[调速器装置]

接着，对调速器装置10进行说明。

调速器装置10具有调速器滑轮11、张紧滑轮12、调速器吊索13、工作杆14以及调速器张紧机构15。调速器滑轮11配置于机械室160，张紧滑轮12及调速器张紧机构15配置于凹坑161。另外，在调速器滑轮11设置有检测其旋转速度的未图示的检测部。

调速器吊索13形成为其轴向的两端被连结的所谓的环状。调速器吊索13中的上下方向的上侧折回部绕挂在调速器滑轮11上。而且，调速器吊索13从调速器滑轮11朝向上下方向的下方延伸。另外，调速器吊索13中的上下方向的下侧折回部绕挂在张紧滑轮12上。此外，在调速器吊索13的轴向的中途部连接有工作杆14。

工作杆14设置于电梯轿厢120。而且，调速器吊索13与电梯轿厢120的升降动作配合地在调速器滑轮11与张紧滑轮12之间进行循环移动。因此，调速器吊索13的移动速度与电梯轿厢120的升降速度相互联动。而且，调速器装置10根据未图示的检测部检测到的调速器滑轮11的旋转速度来检测调速器吊索13的移动速度及电梯轿厢120的升降速度。

而且，调速器装置10基于电梯轿厢120的升降速度使紧急制动装置190动作。调速器装置10在电梯轿厢120的升降速度超过额定速度而达到第一过速度(例如额定速度的1.3倍)时，向未图示的控制部输出停止信号。然后，控制部分别切断使电梯轿厢120升降的卷扬机100的电源及控制卷扬机100的控制装置的电源。由此，电梯轿厢120的升降动作停止。

另外，调速器装置10在电梯轿厢120的升降速度超过第一过速度而达到第二过速度(例如额定速度的1.4倍)时，经由工作杆14使紧急制动装置190动作。由此，通过紧急制动装置190动作，将电梯轿厢120的升降动作机械地停止。

[调速器张紧机构]

接着，参照图2～图4对调速器张紧机构15的结构进行说明。

图2A是示出张紧滑轮12及调速器张紧机构15的主视图，图2B是示出张紧滑轮12及调速器张紧机构15的侧视图。图3是图2所示的A-A线剖视图，图4是图2所示的B-B线剖视图，图5是图2所示的C-C线剖视图。

如图2A及图2B所示，调速器张紧机构15经由张紧滑轮12向调速器吊索13赋予规定的张力。如图2及图3所示，调速器张紧机构15具备框体21、两个调速器用导轨22、22、上部支承托架27、下部支承托架28、第一主卡合体23、第二主卡合体24、副卡合体26以及张紧配重25。

框体21具有第一主板31和第二主板32。第一主板31及第二主板32形成为呈矩形的平板状。第一主板31及第二主板32在与上下方向正交的水平方向上隔开间隔地对置。

框体21被一对调速器用导轨22、22支承为能够沿上下方向移动。而且，框体21以第一主板31及第二主板32的长边方向与上下方向平行的方式配置。在该框体21设置有张紧滑轮12、第一主卡合体23、第二主卡合体24、副卡合体26以及张紧配重25。

张紧滑轮12配置在第一主板31与第二主板32之间。张紧滑轮12配置在第一主板31及第二主板32的长边方向的一端部侧，即上下方向的上端部侧。而且，张紧滑轮12借助旋转轴12a以能够转动的方式支承于第一主板31和第二主板32。

调速器用导轨22、22被上部支承托架27和下部支承托架28固定于导轨200。上部支承托架27配置在调速器用导轨22、22的上下方向的上端部，下部支承托架28配置在调速器用导轨22、22的上下方向的下端部。

上部支承托架27及下部支承托架28借助导轨夹53而固定于导轨200。上部支承托架27及下部支承托架28从导轨200朝向调速器张紧机构15延伸。

如图3所示，在上部支承托架27的与导轨200相反的一侧的端部，借助两个固定构件34、34固定有两个调速器用导轨22、22的上下方向的上端部。两个固定构件34、34被固定螺栓54紧固固定于上部支承托架27。

另外，如图5所示，在下部支承托架28的与导轨200相反的一侧的端部，借助两个固定构件35、35而固定有两个调速器用导轨22、22的上下方向的下端部。两个固定构件35、35被固定螺栓54紧固固定于下部支承托架28。

如图2A、图3～图5所示，两个调速器用导轨22、22在框体21的与张紧滑轮12中的旋转轴12a的轴向正交且与上下方向也正交的宽度方向上隔开间隔地配置。调速器用导轨22的沿水平方向切断后的剖面形状形成为大致L字状。调速器用导轨22的一片固定于固定构件34、35。而且，两个调速器用导轨22、22的剩余一片即引导面部22a朝在框体21的宽度方向上相互对置的方向弯曲。该引导面部22a以能够滑动的方式与设置于框体21的第一主卡合体23、第二主卡合体24及副卡合体26卡合。

如图2A及图2B所示，表示主卡合体的第一主卡合体23配置在框体21的上下方向的上端部。即，第一主卡合体23配置在设置于框体21的张紧滑轮12的上下方向的上端部侧。另外，第一主卡合体23配置在框体21的第一主板31与第二主板32之间。而且，第一主卡合体23借助固定螺栓51固定于框体21。

如图2A、图2B及图3所示，第一主卡合体23形成为大致长方体状。第一主卡合体23的宽度方向的长度设定为与框体21的宽度方向的长度大致相等。

在第一主卡合体23形成有两个引导槽23a、23a和两个插通孔23b、23b。两个插通孔23b、23b形成在第一主卡合体23中的宽度方向的两端部。另外，两个插通孔23b、23b分别沿上下方向贯穿第一主卡合体23。绕挂于张紧滑轮12的调速器吊索13穿过两个插通孔23b、23b。

两个引导槽23a、23a形成于第一主卡合体23的宽度方向的两端部的侧面部。而且，引导槽23a在第一主卡合体23的侧面部沿着上下方向连续地形成。向该引导槽23a插入调速器用导轨22的引导面部22a。由此，第一主卡合体23以能够滑动的方式与两个调速器用导轨22、22卡合。

如图2A及图2B所示，表示主卡合体的第二主卡合体24设置在框体21的上下方向的上半部分，且配置在设置于框体21的张紧滑轮12的上下方向的下端部侧。而且，第二主卡合体24配置在框体21的第一主板31与第二主板32之间，借助固定螺栓51固定于框体21。因此，张紧滑轮12被第一主卡合体23和第二主卡合体24夹着上下方向的上端部侧和下端部侧。

如图2A、图2B及图4所示，第二主卡合体24与第一主卡合体23同样地形成为大致长方体状。第二主卡合体24的宽度方向的长度设定为与框体21的宽度方向的长度大致相等。

在第二主卡合体24形成有两个引导槽24a、24a。两个引导槽24a、24a形成于第二主卡合体24的宽度方向的两端部的侧面部。而且，引导槽24a在第二主卡合体24的侧面部沿着上下方向连续地形成。向该引导槽24a插入调速器用导轨22的引导面部22a。由此，第二主卡合体24以能够滑动的方式与两个调速器用导轨22、22卡合。

另外，如图2A及图2B所示，在框体21中的比张紧滑轮12靠上下方向的下方的位置配置有张紧配重25。张紧配重25配置在框体21的第一主板31与第二主板32之间，借助固定螺栓52固定于框体21。张紧配重25具有规定的质量，经由张紧滑轮12向调速器吊索13赋予规定的张力。

这样，通过将作为重物的张紧配重25配置在比张紧滑轮12靠上下方向的下方的位置，能够使调速器张紧机构15整体的重心向上下方向的下方下降。由此，在因地震运动而产生了横向摆动时，不仅能够防止框体21较大地振动，还能够减小在框体21翻倒的方向上产生的力。

副卡合体26在框体21的上下方向上设置于张紧配重25侧的下半部分。另外，副卡合体26设置在框体21的宽度方向的两端部。此外，副卡合体26配置在张紧配重25的上下方向的长度H1的大致中心位置。即，副卡合体26配置在与张紧配重25的重心G的上下方向的高度大致相同的高度。

如图2A、图2B及图5所示，副卡合体26由两个卡合构件41、42构成。两个卡合构件41、42各自的沿水平方向切断后的剖面形状形成为大致L字状。第一卡合构件41固定在第一主板31的宽度方向的两端部，第二卡合构件42固定在第二主板32的宽度方向的两端部。而且，第一卡合构件41和第二卡合构件42中的与固定于第一主板31及第二主板32的端部相反的一侧的端部朝向引导面部22a弯曲。另外，第一卡合构件41与第二卡合构件42将引导面部22a夹在中间而隔开间隔地对置。

在第一卡合构件41及第二卡合构件42中的相互对置的端部的上下方向的上端部形成有倾斜面部41a、42a。倾斜面部41a、42a随着朝向上下方向的上方而向与引导面部22a分开的方向倾斜。在电梯1的通常运转时，副卡合体26的第一卡合构件41及第二卡合构件42不与引导面部22a接触。而且，在因地震运动而沿水平方向产生了横向摆动时，第一卡合构件41及第二卡合构件42与引导面部22a抵接。

1-2.调速器张紧机构的动作

接着，参照图6～图8对具有上述结构的调速器张紧机构15的动作进行说明。

图6是将引导槽23a、24a和调速器用导轨22的引导面部22a放大示出的说明图。图7是将副卡合体26与调速器用导轨22放大示出的说明图。

如图6所示，引导槽23a、24a与引导面部22a在旋转轴12a的轴向上的间隙的尺寸(以下称为第一主间隙尺寸)L1例如设定为1～2mm左右的微小长度。另外，引导槽23a、24a与引导面部22a的前端部在框体21的宽度方向上的间隙的尺寸(以下称为第二主间隙尺寸)W1例如设定为1～2mm左右的微小长度。

与此相对，如图7所示，副卡合体26的卡合构件41、42与引导面部22a在旋转轴12a的轴向上的间隙的尺寸(以下称为第一副间隙尺寸)L2设定为大于第一主间隙尺寸L1大。

此外，卡合构件41、42与调速器用导轨22在框体21的宽度方向上的间隙的尺寸(以下称为第二副间隙尺寸)W2设定为小于引导面部22a的前端部与张紧配重25在框体21的宽度方向上的间隙的尺寸(以下称为第三副间隙尺寸)W3。因此，在因地震运动而沿框体21的宽度方向产生了横向摆动时，调速器用导轨22在与张紧配重25抵接之前先与卡合构件41、42抵接。而且，第二副间隙尺寸W2设定为大于第二主间隙尺寸W1。

第一副间隙尺寸L2及第二副间隙尺寸W2设定为第一主间隙尺寸L1及第二主间隙尺寸W1的例如3倍以上的3～6mm左右。另外，第一副间隙尺寸L2及第二副间隙尺寸W2不局限于上述的数值，只要是在电梯轿厢120的通常运转时避免副卡合体26与调速器用导轨22接触的间隔即可。

需要说明的是，在第三副间隙尺寸W3设定为小于第二副间隙尺寸W2的情况下，在因地震运动而沿框体21的宽度方向产生了横向摆动时，调速器用导轨22在与卡合构件41、42抵接之前先与张紧配重25抵接。在该情况下，第三副间隙尺寸W3设定为大于第二主间隙尺寸W1。即，在调速器用导轨22的宽度方向上的张紧配重25侧的间隙中的最小间隙的尺寸设定为大于第二主间隙尺寸W1。

这里，在通常运转时，当电梯轿厢120升降移动或停止时，此时的振动经由调速器吊索13传递至张紧滑轮12。因此，将张紧滑轮12支承为能够旋转的框体21沿上下方向移动。此时，第一主卡合体23与第二主卡合体24沿着调速器用导轨22在上下方向上滑动。

另外，在调速器装置10检测到电梯轿厢120的过速度、使紧急制动装置190动作而使电梯轿厢120紧急停止了的情况下，由于在紧急停止时产生的惯性力而在框体21上产生向上下方向的上方拉拽的力。因此，框体21瞬时地朝向上下方向的上方移动。

如上所述，第一主卡合体23和第二主卡合体24中的引导槽23a、24a与引导面部22a的第一主间隙尺寸L1及第二主间隙尺寸W1设定为1～2mm左右的微小长度。由此，能够减轻第一主卡合体23及第二主卡合体24与调速器用导轨22之间的晃动。其结果是，能够利用第一主卡合体23和第二主卡合体24，使框体21沿着调速器用导轨22、22顺利地在上下方向上滑动，能够顺利地引导张紧滑轮12。

另外，通过使框体21顺利地沿上下方向滑动，能够抑制张紧滑轮12的振动。其结果是，能够防止调速器吊索13从张紧滑轮12脱离。这里，通过将第一主卡合体23与第二主卡合体24设置在张紧滑轮12的上下方向的上端部与下端部的附近，能够利用第一主卡合体23与第二主卡合体24以在上下方向上夹住张紧滑轮12的上端部与下端部的方式进行支承。由此，能够更加有效地抑制张紧滑轮12的振动。

如上所述，副卡合体26与调速器用导轨22之间的间隙即第一副间隙尺寸L2及第二副间隙尺寸W2设定为大于第一主间隙尺寸L1及第二主间隙尺寸W1。因此，在通常运转时，副卡合体26不与调速器用导轨22抵接。由此，能够防止副卡合体26与调速器用导轨22接触而阻碍框体21的上下方向的移动。

另外，电梯1制造得越长，调速器吊索13的长度也越长，张紧配重25的重量也需要相应地增加。而且，当为了增加张紧配重25的重量而使张紧配重25中的上下方向的长度变长时，支承张紧配重25的调速器用导轨22和框体21的上下方向的长度也变长。因此，调速器用导轨22和框体21这样的长条物可能产生若干的翘曲。

而且，调速器用导轨22和框体21的上下方向的长度越长，该翘曲的影响就越大。即，在副卡合体26与调速器用导轨22之间的间隙是和主卡合体23、24与调速器用导轨22之间的间隙同样的大小的情况下，可能会因调速器用导轨22和框体21的翘曲而导致在上下方向上并排了三个的卡合体23、24、26与调速器用导轨22发生干涉。与此相对，在本例中，如上所述，通过将副卡合体26与调速器用导轨22之间的间隙设定得较大，从而能够防止调速器用导轨22与在上下方向上并排了三个的卡合体23、24、26发生干涉。

另外，还考虑如下情况：在因地震运动所引起的横向摆动而向调速器用导轨22施加了较强的水平载荷的情况下，在调速器用导轨22上产生了若干的挠曲。此时，调速器用导轨22首先与第一主卡合体23及第二主卡合体24的引导槽23a、24a接触。然后，当调速器用导轨22的挠曲量进一步变大时，调速器用导轨22与副卡合体26的卡合构件41、42抵接。

因此，从框体21向调速器用导轨22施加的载荷不仅仅是从第一主卡合体23及第二主卡合体24的两个部位施加，而是从包含副卡合体26的三个部位施加。由此，能够使从框体21向调速器用导轨22施加的载荷分散。其结果是，能够以简易的结构来防止调速器用导轨22变形。

另外，副卡合体26配置为与框体21的重物即张紧配重25的重心G的上下方向的高度大致相同的高度。由此，能够减小因地震运动所引起的横向摆动而从框体21向调速器用导轨22施加的弯矩。其结果是，能够更加有效地防止调速器用导轨22的变形。

接着，参照图8A及图8B对调速器吊索13伸展的状态下的调速器张紧机构15的动作进行说明。

图8A是示出调速器张紧机构15中的调速器吊索伸展的状态的主视图，图8B是侧视图。

如图8A及图8B所示，在因经年使用而导致调速器吊索13发生了伸展的情况下，调速器张紧机构15在自重的作用下向上下方向的下方下降。此时，副卡合体26从调速器用导轨22的上下方向的下端部向下方下降。因此，副卡合体26与调速器用导轨22的卡合被解除。另外，由于调速器吊索13因经年使用而渐渐伸展，因此，副卡合体26也有时停留在调速器用导轨22的上下方向的下端部。

在这样的状态下，当通过电梯轿厢120升降移动及停止而使框体21沿上下方向移动、或者由于多湿时的吸水而导致调速器吊索13收缩时，伴随着框体21向上方的移动，副卡合体26再次与调速器用导轨22卡合。或者，当因紧急制动装置190的动作而使电梯轿厢120紧急停止、从而导致框体21瞬时地朝向上方移动时，副卡合体26与调速器用导轨22卡合。

这里，如上所述，在构成副卡合体26的卡合构件41、42的上下方向的上端部形成有倾斜面部41a、42a，该倾斜面部41a、42a随着朝向上下方向的上方而朝与引导面部22a分离的方向倾斜。由此，能够利用倾斜面部41a、42a来引导副卡合体26与调速器用导轨22的卡合。其结果是，能够顺利地进行副卡合体26与调速器用导轨22的卡合。

另外，即便在框体21朝向上方移动而使副卡合体26与调速器用导轨22再次卡合时、副卡合体26碰撞到调速器用导轨22的下端部的情况下，也能够利用倾斜面部41a、42a来缓和该碰撞力。

2.第二实施方式例

接着，参照图9对第二实施方式例的调速器张紧机构进行说明。

图9是示出第二实施方式例的调速器张紧机构的主视图。

该第二实施方式例的调速器张紧机构与第一实施方式例的调速器张紧机构15的不同之处在于副卡合体的结构。因此，这里，针对与第一实施方式例的调速器张紧机构15共用的部分标注相同的标号并省略重复的说明。

如图9所示，调速器张紧机构15B具备框体21、调速器用导轨22、22、第一主卡合体23、第二主卡合体24、四个副卡合体26B以及张紧配重25。

四个副卡合体26B设置在框体21中的张紧配重25侧即下半部分。另外，四个副卡合体26B分别配置在框体21的宽度方向的两端部。而且，四个副卡合体26B以包围张紧配重25的重心G的方式设置在与张紧配重25的上下方向的上端部及下端部对置的位置。由此，能够平衡良好地对设置于框体21的张紧配重25进行支承。

需要说明的是，副卡合体26B的个数不局限于四个，能够根据框体21和张紧配重25的大小而适当设定。

其他结构与第一实施方式例的调速器张紧机构15是同样的，因此，省略它们的说明。利用具有这样的结构的调速器张紧机构15B，也能够获得与上述的第一实施方式例的调速器张紧机构15同样的作用效果。

需要说明的是，本发明不局限于上述的且由附图示出的实施方式，在不脱离技术方案所记载的发明的主旨的范围内能够进行各种变形来实施。例如，在上述的实施方式例中，说明了在升降通道110的顶部设置有机械室160的例子，但不局限于此，也可以应用于在升降通道的顶部不具有机械室的、所谓的无机械室电梯。

另外，作为副卡合体26，说明了将第一卡合构件41及第二卡合构件42固定于框体21的例子，但不局限于此。例如，也可以将张紧配重25的宽度方向的长度设定为与框体21的宽度方向的长度大致相等，在张紧配重25的宽度方向的两端部即侧面部形成沿着上下方向延伸的引导槽，将该引导槽作为副卡合体。

需要说明的是，在本说明书中使用了“平行”及“正交”等用语，但这些用语不仅仅指严格意义上的“平行”及“正交”，也可以为包含“平行”及“正交”在内的、处于能够进一步发挥其功能的范围的“大致平行”及“大致正交”的状态。

Claims (9)

1.一种调速器张紧机构，其向调速器装置的调速器吊索赋予张力，该调速器装置对电梯的电梯轿厢的升降速度进行监视，

其中，

所述调速器张紧机构具备：

框体，其将绕挂有所述调速器吊索的张紧滑轮支承为能够旋转；

调速器用导轨，其将所述框体支承为能够沿着所述调速器吊索延伸的上下方向进行移动；

张紧配重，其配置在所述框体的比所述张紧滑轮靠上下方向的下方的位置；

主卡合体，其在所述框体的上下方向上配置在设有所述张紧滑轮的一侧，且以能够滑动的方式与所述调速器用导轨卡合；以及

副卡合体，其在所述框体的上下方向上配置在设有所述张紧配重的一侧，且以能够滑动的方式与所述调速器用导轨卡合，

所述副卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙设定为大于所述主卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的调速器张紧机构，其中，

所述调速器用导轨配置在所述框体的与所述张紧滑轮的旋转轴的轴向正交且与上下方向也正交的宽度方向的两侧，

所述副卡合体与所述调速器用导轨在所述轴向上的间隙的尺寸设定为大于所述主卡合体与所述调速器用导轨在所述轴向上的间隙的尺寸，

所述副卡合体与所述调速器用导轨在所述宽度方向上的间隙的尺寸设定为大于所述主卡合体与所述调速器用导轨在所述宽度方向上的间隙的尺寸。

3.根据权利要求1所述的调速器张紧机构，其中，

所述副卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙设定为，在所述电梯轿厢的通常运转时避免所述副卡合体与所述调速器用导轨接触的间隔。

4.根据权利要求1所述的调速器张紧机构，其中，

所述副卡合体具备一对卡合构件，该一对卡合构件固定于所述框体且将所述调速器用导轨夹在中间而隔开间隔地对置。

5.根据权利要求4所述的调速器张紧机构，其中，

在所述卡合构件的上下方向的上端部形成有倾斜面部，该倾斜面部随着朝向上下方向的上方而向与所述调速器用导轨分离的方向倾斜。

6.根据权利要求1所述的调速器张紧机构，其中，

所述副卡合体配置为与设置于所述框体的所述张紧配重的重心位置的上下方向的高度相同的高度。

7.根据权利要求1所述的调速器张紧机构，其中，

所述主卡合体具有：

第一主卡合体，其配置在所述张紧滑轮的上下方向的上端部侧；以及

第二主卡合体，其配置在所述张紧滑轮的上下方向的下端部侧。

8.一种调速器装置，其对电梯的电梯轿厢的升降速度进行监视，

其中，

所述调速器装置具备：

环状的调速器吊索，其与所述电梯轿厢的升降动作配合地进行循环移动；

张紧滑轮，其绕挂有所述调速器吊索的上下方向的下侧折回部；以及

调速器张紧机构，其借助所述张紧滑轮向所述调速器吊索赋予规定的张力，

所述调速器张紧机构具备：

框体，其将所述张紧滑轮支承为能够旋转；

调速器用导轨，其将所述框体支承为能够沿着上下方向进行移动；

张紧配重，其配置在所述框体的比所述张紧滑轮靠上下方向的下方的位置；

主卡合体，其在所述框体的上下方向上配置在设有所述张紧滑轮的一侧，且以能够滑动的方式与所述调速器用导轨卡合；以及

副卡合体，其在所述框体的上下方向上配置在设有所述张紧配重的一侧，且以能够滑动的方式与所述调速器用导轨卡合，

所述副卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙设定为大于所述主卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙。

9.一种电梯，其具备在设置于建筑物的升降通道内进行升降移动的电梯轿厢，

其中，

所述电梯具备对所述电梯轿厢的升降速度进行监视的调速器装置，

所述调速器装置具备：

环状的调速器吊索，其与所述电梯轿厢的升降动作配合地进行循环移动；

张紧滑轮，其绕挂有所述调速器吊索的上下方向的下侧折回部；以及

调速器张紧机构，其借助所述张紧滑轮向所述调速器吊索赋予规定的张力，

所述调速器张紧机构具备：

框体，其将所述张紧滑轮支承为能够旋转；

调速器用导轨，其将所述框体支承为能够沿着上下方向进行移动；

张紧配重，其配置在所述框体的比所述张紧滑轮靠上下方向的下方的位置；

主卡合体，其在所述框体的上下方向上配置在设有所述张紧滑轮的一侧，且以能够滑动的方式与所述调速器用导轨卡合；以及

副卡合体，其在所述框体的上下方向上配置在设有所述张紧配重的一侧，且以能够滑动的方式与所述调速器用导轨卡合，

所述副卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙设定为大于所述主卡合体与所述调速器用导轨之间的间隙。

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