CN110171449A - 列车调向判断方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种列车调向判断方法，该方法包括：获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息；将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向；以及将比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。通过上述方案调度中心可全面监控需调向列车的调向作业情况，实现对需调向列车的调向规划、调向管理，以避免列车长期单向运行造成车轮偏磨。

Description

列车调向判断方法及装置

技术领域

本发明涉及列车调向，具体地涉及一种列车调向判断方法及装置。

背景技术

货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货车车轮与钢轨相接触，承载着车辆的全部重量。货物列车的长期单向运行造成了车轮偏磨，从而导致轮径超差，加剧车轮磨损，缩短使用寿命，给车辆运行安全带来隐患，增加了维修成本。神华铁路重载运输带来的车轮偏磨问题更不容忽视，列车调向可有效均衡调整车辆两侧的车轮磨损，尽可能减少轮径差，保障车辆平稳运行。但目前列车调向管理存在以下问题：

1、依据车轮磨耗状态，需要调向的列车，无有效预警手段，车辆调度部门无法及时获取需调向列车相关信息。

2、对于明确需要调向的列车，其在规定时间内是否完成调向，无有效的监控手段，人工无法自动确认列车调向结果。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种列车调向判断方法及装置，其中该方法通过检测需调向列车通过调向区段前后的编组信息，并对通过调向区段前后的编组信息进行比较，判断需调向列车是否完成调向，将比较结果及调向后的列车编组信息发送至调度中心，调度中心可全面监控需调向列车的调向作业情况，实现对需调向列车的调向规划、调向管理，以避免列车长期单向运行造成车轮偏磨。

为了实现上述目的，本发明实施例提供一种列车调向判断方法，该方法包括：

获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息；

将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向；以及

将比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。

可选的，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较前，该方法还包括：

检测是否接收到所述调向列车通过调向区段后的编组信息，在未接收到所述该列车通过调向区段后的编组信息的情况下，获取列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息。

可选的，该方法还包括：

将获取到的调向点后多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向后编组信息。

可选的，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括以下一者或多者：

将调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；

将列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；或

将所述通过校验的调向后编组信息中的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。

可选的，所述预存的列车调向前的辆序信息包括：列车通过调向点前获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息。

可选的，该方法还包括：将获取的调向点前多个车号自动识别监测点提供的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向前编组信息；

其中，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括：将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息中任一个编组信息或所述通过校验的调向前编组信息进行比较。

本发明实施例还提供一种列车调向判断装置，该装置包括：

信息采集单元，用于获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息；

控制器，用于将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向；以及

传输单元，用于将所述控制器提供的比较结果及所述信息采集单元获取的该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。

可选的，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较前，所述控制器还用于：

检测是否接收到所述调向列车通过调向区段后的编组信息，在未接收到所述该列车通过调向区段后的编组信息的情况下，控制所述信息采集单元获取列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息。

可选的，所述控制器还用于将所述信息采集单元获取到的调向点后多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向后编组信息。

可选的，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括以下一者或多者：

将调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；

将列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；或

将所述通过校验的调向后编组信息中的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。

可选的，所述预存的列车调向前的辆序信息包括：列车通过调向点前所述信息采集单元获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息。

可选的，所述控制器还用于将所述信息采集单元获取的调向点前多个车号自动识别监测点提供的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向前编组信息；

其中，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括：将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息中任一个编组信息或所述通过校验的调向前编组信息进行比较。

通过上述技术方案，设置在调向处的车号自动识别监测点用于检测通过调向点列车的编组信息，通过获取需调向列车通过调向区段后的编组信息，其中，该编组信息中可以包括列车的车号信息及辆序信息。将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的需调向列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向，将比较结果及调向后的列车编组信息发送至调度中心，调度中心可全面监控需调向列车的调向作业情况，实现对需调向列车的调向规划、调向管理，以避免列车长期单向运行造成车轮偏磨。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是本发明实施例提供的一种列车调向判断方法基本流程示意图；

图2是本发明实施例提供的一种列车调向判断方法流程示意图；

图3A是本发明实施例提供的列车调向完成示意图；

图3B是本发明实施例提供的列车调向未完成示意图；

图4是本发明实施例提供的一种列车调向判断装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

图1示出了本发明实施例提供的一种列车调向判断方法基本流程示意图，如图1所示，获取需调向列车通过调向区段后的编组信息，并将该通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，根据比较结果判断需调向列车是否完成调向。其中，在调向处设置有车号自动识别监测点，用于检测并提供需调向列车通过调向区段后的编组信息。通过获取该车号自动识别监测点提供的通过调向区段后的编组信息，与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，根据比较结果，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向。将上述比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心，调度中心可及时了解需调向列车是否按照规定完成调向，在需调向列车未按照规定完成调向的情况下，调度中心可以根据该列车的车号信息向该列车发送调向预警，以警示该列车及时完成调向任务。

图2示出了本发明实施例提供的一种列车调向判断方法流程示意图，如图2所示，针对获取列车的编组信息的方式，可以直接与车号自动识别系统建立通信，其中该车号自动识别系统包括多个车号自动识别监测点，每隔设定距离设置在轨道侧。列车每经过一车号自动识别监测点，该车号自动识别监测点生成一条过车报文，通过获取车号自动识别系统提供的该车辆的过车报文，并从该过车报文中提取该列车的车号信息及辆序信息。即可以获取设置在调向处的车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，并将该需调向列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。其中，该列车调向前的辆序信息还可以在获取到需调向列车通过调向区段后的编组信息后，得知该需调向列车的车号信息的情况下，根据该车号信息获取该需调向列车在前经过的任一车号自动识别监测点时生成的过车报文，并提取该过车报文中的辆序信息，以获取需调向列车调向前的辆序信息。

该预存的列车调向前的辆序信息可以为列车通过调向点前获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息。还可以将获取的调向点前多个车号自动识别监测点提供的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向前编组信息；其中，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括：将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息中任一个编组信息或所述通过校验的调向前编组信息进行比较。

在将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与该列车调向前的辆序信息进行比较前，还可以针对列车经过设置在调向处的车号自动识别监测点后是否获取到需调向列车通过调向区段后的编组信息。其中在确定获取到需调向列车通过调向区段后的编组信息的情况下，进一步执行上述辆序信息比较步骤。在确定未获取到调向列车通过调向区段后的编组信息的情况下，延迟上述辆序信息比较步骤，可以获取列车经过调向区段后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取其中的辆序信息。例如，在列车通过调向区段后未接收到列车通过调向区段后的编组信息的情况下，获取列车驶离该调向处5km后经历的首个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取其中的辆序信息，即获得了列车通过调向区段后的编组信息，此时可以继续执行列车通过调向区段后的编组信息与列车调向前的辆序信息的比较步骤。

优选地，在列车通过调向区段后未接收到列车通过调向区段后的编组信息的情况下，还可以获取列车驶离该调向处后经历的多个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取各过车报文中的辆序信息。并将提取到的多个辆序信息相互比较，校验获取到的辆序信息以获得准确的辆序信息。其中，车号自动识别监测点提供的过车报文中的辆序信息可能存在遗漏，因此，将多个辆序信息进行比较后，判断其中多个信息一致的辆序信息为通过校验的辆序信息(编组信息)。例如，获取列车驶离该调向处后经历的5个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取5条过车报文中的辆序信息。将该5条辆序信息进行相互比较，确定5条辆序信息中有4条信息一致的辆序信息，则判断该4条辆序信息为通过校验的辆序信息。在确定获取到列车通过调向区段后的编组信息后，其中列车通过调向区段后的编组信息可以包括调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息、列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息和/或通过校验的调向后编组信息。即将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括以下一者或多者：将调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；将列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；或将所述通过校验的调向后编组信息中的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。

针对上述通过调向区段后的编组信息与列车调向前的编组信息的比较过程，图3A示出了本发明实施例提供的列车调向完成示意图，图3B示出了本发明实施例提供的列车调向未完成示意图。如图3A所示，需调向列车在驶向调向区段时的该列车包括车厢A、B、D、E及机车C，机车C推动列车驶向调向区段执行调向作业，例如该调向区段为环形轨道以使列车环行一周后完成调向动作，其调向的本质在于将列车两侧车轮相接处的轨道进行交换，具体地，列车完成调向后，列车当前侧车轮与调向前侧轨道接触，列车当前侧车轮与调向前侧轨道接触，即完成接触轨道的交换。如图3B所示，列车当前侧车轮仍与调向前侧轨道接触，列车当前侧车轮仍与调向前侧轨道接触，即未完成接触轨道的交换。

该列车调向前的辆序为1-2-3-4-5，在该列车通过调向区段后获取列车此时的辆序信息，将该通过调向区段后的编组信息与该列车调向前的辆序信息进行比较若两次的辆序完全相同，即列车A-B-C-D-E对应的辆序均为1-2-3-4-5。(示意图见附图3A)，则表示该列车完成调向；若两次的辆序完全相反，即上一次的过车辆序为A-B-C-D-E对应1-2-3-4-5，调车点的过车辆序为A-B-C-D-E对应5-4-3-2-1。(示意图见附图3B)，则表示该列车未完成调向。

在完成列车通过调向区段后的编组信息与该列车调向前的辆序信息的比较后，将比较结果与列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心，调度中心人员可以根据接收到的信息直观地掌握需要调向的列车中哪些列车按照规定完成调向，哪些列车未完成调向。对于未完成调向的列车提供预警，确保列车按计划完成调向。解决货物列车长期单向运行造成的车轮偏磨，降低车轮损耗及维修成本，保障车辆运输安全。

图4示出了本发明实施例提供的一种列车调向判断装置结构示意图，如图4所示，该装置可以包括信息采集单元、控制器及传输单元，其中，该信息采集单元用于获取需调向列车通过调向区段后的编组信息，该控制器用于将该信息采集单元获取到的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，根据比较结果判断需调向列车是否完成调向。其中，在调向处设置有车号自动识别监测点，用于检测并提供需调向列车通过调向区段后的编组信息。控制器将获取该车号自动识别监测点提供的通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，根据比较结果，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向。该传输单元用于将上述比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心，调度中心可及时了解需调向列车是否按照规定完成调向，在需调向列车未按照规定完成调向的情况下，调度中心可以根据该列车的车号信息向该列车发送调向预警，以警示该列车及时完成调向任务。

针对获取列车的编组信息的方式，该信息采集单元可以直接与车号自动识别系统建立通信，其中该车号自动识别系统包括多个车号自动识别监测点，每隔设定距离设置在轨道侧。列车每经过一车号自动识别监测点，该车号自动识别监测点生成一条过车报文，信息采集单元通过获取车号自动识别系统提供的该车辆的过车报文，并从该过车报文中提取该列车的车号信息及辆序信息。即可以获取设置在调向处的车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，并将该需调向列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。其中，该列车调向前的辆序信息还可以在获取到需调向列车通过调向区段后的编组信息后，得知该需调向列车的车号信息的情况下，根据该车号信息获取该需调向列车在前经过的任一车号自动识别监测点时生成的过车报文，并提取该过车报文中的辆序信息，以获取需调向列车调向前的辆序信息。

所述预存的列车调向前的辆序信息还可以为列车通过调向点前所述信息采集单元获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息。控制器还用于将所述信息采集单元获取的调向点前多个车号自动识别监测点提供的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向前编组信息；其中，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括：将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息中任一个编组信息或所述通过校验的调向前编组信息进行比较。

在将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与该列车调向前的辆序信息进行比较前，还可以针对列车经过设置在调向处的车号自动识别监测点后是否获取到需调向列车通过调向区段后的编组信息。其中控制器在确定获取到需调向列车通过调向区段后的编组信息的情况下，进一步执行上述辆序信息比较步骤。在确定未获取到调向列车通过调向区段后的编组信息的情况下，控制器控制延迟上述调向前后辆序信息比较步骤，可以获取列车经过调向区段后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取其中的辆序信息。例如，在列车通过调向区段后未接收到列车通过调向区段后的编组信息的情况下，信息采集单元获取列车驶离该调向处5km后经历的首个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取其中的辆序信息，即获得了列车通过调向区段后的编组信息，此时控制器可以继续执行列车通过调向区段后的编组信息与列车调向前的辆序信息的比较步骤。

优选地，在列车通过调向区段后未接收到列车通过调向区段后的编组信息的情况下，信息采集单元还可以获取列车驶离该调向处后经历的多个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取各过车报文中的辆序信息。控制器将提取到的多个辆序信息相互比较，校验获取到的辆序信息以获得准确的辆序信息。其中，车号自动识别监测点提供的过车报文中的辆序信息可能存在遗漏，因此，将多个辆序信息进行比较后，判断其中多个信息一致的辆序信息为通过校验的辆序信息(编组信息)。例如，获取列车驶离该调向处后经历的5个车号自动识别监测点提供的过车报文，并提取5条过车报文中的辆序信息。将该5条辆序信息进行相互比较，确定5条辆序信息中有4条信息一致的辆序信息，则判断该4条辆序信息为通过校验的辆序信息。

在确定获取到列车通过调向区段后的编组信息后，其中列车通过调向区段后的编组信息可以包括调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息、列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息和/或通过校验的调向后编组信息。即将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括以下一者或多者：将调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；将列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；或将所述通过校验的调向后编组信息中的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。

针对上述通过调向区段后的编组信息与列车调向前的编组信息的比较过程，图3A示出了本发明实施例提供的列车调向完成示意图，图3B示出了本发明实施例提供的列车调向未完成示意图。如图3A所示，需调向列车在驶向调向区段时的该列车包括车厢A、B、D、E及机车C，机车C推动列车驶向调向区段执行调向作业，例如该调向区段为环形轨道以使列车环行一周后完成调向动作，其调向的本质在于将列车两侧车轮相接处的轨道进行交换，具体地，列车完成调向后，列车当前侧车轮与调向前侧轨道接触，列车当前侧车轮与调向前侧轨道接触，即完成接触轨道的交换。如图3B所示，列车当前侧车轮仍与调向前侧轨道接触，列车当前侧车轮仍与调向前侧轨道接触，即未完成接触轨道的交换。

该列车调向前的辆序为1-2-3-4-5，在该列车通过调向区段后获取列车此时的辆序信息，将该通过调向区段后的编组信息与该列车调向前的辆序信息进行比较若两次的辆序完全相同，即列车A-B-C-D-E对应的辆序均为1-2-3-4-5。(示意图见附图3A)，则表示该列车完成调向；若两次的辆序完全相反，即上一次的过车辆序为A-B-C-D-E对应1-2-3-4-5，调车点的过车辆序为A-B-C-D-E对应5-4-3-2-1。(示意图见附图3B)，则表示该列车未完成调向。

在控制器完成列车通过调向区段后的编组信息与该列车调向前的辆序信息的比较后，传输单元将比较结果与列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心，调度中心人员可以根据接收到的信息直观地掌握需要调向的列车中哪些列车按照规定完成调向，哪些列车未完成调向。对于未完成调向的列车提供预警，确保列车按计划完成调向。解决货物列车长期单向运行造成的车轮偏磨，降低车轮损耗及维修成本，保障车辆运输安全。

以上结合附图详细描述了本发明实施例的可选实施方式，但是，本发明实施例并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明实施例的技术构思范围内，可以对本发明实施例的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明实施例的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施例对各种可能的组合方式不再另行说明。

本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得单片机、芯片或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

此外，本发明实施例的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施例的思想，其同样应当视为本发明实施例所公开的内容。

Claims (12)

1.一种列车调向判断方法，其特征在于，该方法包括：

获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息；

将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向；以及

将比较结果及该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较前，该方法还包括：

检测是否接收到所述调向列车通过调向区段后的编组信息，在未接收到所述该列车通过调向区段后的编组信息的情况下，获取列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，该方法还包括：

将获取到的调向点后多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向后编组信息。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括以下一者或多者：

将调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；

将列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；或

将所述通过校验的调向后编组信息中的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预存的列车调向前的辆序信息包括：列车通过调向点前获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，该方法还包括：将获取的调向点前多个车号自动识别监测点提供的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向前编组信息；

其中，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括：将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息中任一个编组信息或所述通过校验的调向前编组信息进行比较。

7.一种列车调向判断装置，其特征在于，该装置包括：

信息采集单元，用于获取调向处车号自动识别监测点提供的需调向列车通过调向区段后的编组信息，所述编组信息包括该列车的车号信息和辆序信息；

控制器，用于将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较，在该列车通过调向区段前后的所述辆序信息相同的情况下判断列车已调向，在列车通过调向区段前后的所述辆序信息不同的情况下判断列车未调向；以及

传输单元，用于将所述控制器提供的比较结果及所述信息采集单元获取的该列车通过调向区段后的编组信息发送至调度中心。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较前，所述控制器还用于：

检测是否接收到所述调向列车通过调向区段后的编组信息，在未接收到所述该列车通过调向区段后的编组信息的情况下，控制所述信息采集单元获取列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述控制器还用于将所述信息采集单元获取到的调向点后多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向后编组信息。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括以下一者或多者：

将调向处车号自动识别监测点提供的列车通过调向区段后的编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；

将列车驶离所述调向处后经历的一个或多个车号自动识别监测点提供的该列车的编组信息中任一个编组信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较；或

将所述通过校验的调向后编组信息中的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较。

11.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述预存的列车调向前的辆序信息包括：列车通过调向点前所述信息采集单元获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息。

12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述控制器还用于将所述信息采集单元获取的调向点前多个车号自动识别监测点提供的编组信息进行相互比对，判断多个编组信息中，信息一致的多个编组信息为通过校验的调向前编组信息；

其中，所述将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与预存的该列车调向前的辆序信息进行比较包括：将需调向列车通过调向区段后的辆序信息与获取得到的调向点前一个或多个车号自动识别监测点提供的编组信息中任一个编组信息或所述通过校验的调向前编组信息进行比较。