CN110159113A - 一种轨道车辆用手动拉门限位机构 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：在车门上导轨的底部连接一限位导轨，限位导轨上均匀设置若干限位块，限位块与锁舌配合，用于实现任意位置限位。在开门或关门过程中，圆锁舌在锁体内部通过把手的旋转而缩短，在完成开门或关门动作时，在任意位置，松开把手，圆锁舌伸出，被限位块挡住，产生限位作用，通过改变限位块的位置，来控制门板限位的精度。本发明是基于现有拉门的结构上进行改造，限位导轨处于车门上导轨的底部，不侵占双层间壁宽度方向上的空间，对接口无影响。通过圆弧面限位块和圆锁舌的配合，可在任意位置实现车门未开到位和关到位时的有效限位，防止车门自由滑动而砸伤乘客。
Description
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆手动拉门，尤其是涉及手动拉门的限位结构。
背景技术
传统动车组的拉门有两种形式，一种为手动拉门，一种为电动拉门。
电动拉门作为动车组上的设备功能件，存在机械和电气两类问题，制造成本高，由于软件逻辑问题及电器硬件可靠性问题导致的故障也十分多。
手动拉门结构简单，制造成本低，可靠性高，同时相比于转轴门来讲，不会侵占包间内的空间，优点颇多。但对于大开度的手动拉门，例如软卧车厢的包间拉门或者残疾人卫生间手动拉门，在车门未到达开到位及关到位时，车门处于自由状态，此时若车辆进行牵引或制动操作，会导致门自由滑行，存在砸伤乘客的风险。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单、可靠性高的新型手动拉门限位机构，防止车辆进行牵引或制动操作情况下，车门未到达开到位及关到位时门自由滑行，砸伤乘客。
为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：在车门上导轨的底部连接一限位导轨，限位导轨上均匀设置若干限位块，限位块与锁舌配合，用于实现任意位置限位。
所述的限位块为中间粗两端细的轴结构，锁舌为圆锁舌。
所述的限位导轨为开口向下的槽钢结构，槽钢的两侧面开有相对应的支撑孔，轴结构的限位块的两端穿过支撑孔支撑在槽钢上。
在开门或关门过程中，圆锁舌在锁体内部通过把手的旋转而缩短，在完成开门或关门动作时，在任意位置，松开把手，圆锁舌伸出，被限位块挡住，产生限位作用，通过改变限位块的位置，来控制门板限位的精度。
本发明是基于现有拉门的结构上进行改造，限位导轨处于车门上导轨的底部，不侵占双层间壁宽度方向上的空间，对接口无影响。通过圆弧面限位块和圆锁舌的配合，可在任意位置实现车门未开到位和关到位时的有效限位，防止车门自由滑动而砸伤乘客。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明局部示意图；
图3为本发明圆锁舌缩回状态示意图；
图4为本发明圆锁舌伸出状态示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明主要由限位导轨1、限位块2、锁舌3、锁体4和把手5组成，在原有车门上导轨的底部连接限位导轨，限位导轨为开口向下的槽钢结构，穿过槽钢的两侧板均匀设置若干限位块，限位块为两端细中间粗的轴结构，限位导轨上开有支撑孔，轴结构两端细的部分穿过支撑孔支撑在限位导轨上，锁舌的上部为圆弧面，在开门或关门过程中，圆弧面锁舌在锁体内部通过把手的旋转而缩短，在完成开门或关门动作时，在任意位置，松开把手，由于限位块是轴结构，所以圆弧面锁舌伸出与轴结构圆弧面配合，很顺利滑入两个限位块之间被两侧限位块挡住，产生限位作用，通过改变限位块的位置来控制门板限位的精度。
参照图3，在开门或关门过程中，通过把手的旋转，圆弧面锁舌3在锁体4内部缩短后，可实现门板的自由滑动。
参照图4，在开门或关门动作完毕后，松开把手，圆弧面锁舌3伸出，被限位块2挡住限位。
Claims (3)
1.一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：在车门上导轨的底部连接一限位导轨，限位导轨上均匀设置若干限位块，限位块与锁舌配合，用于实现任意位置限位。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：所述的限位块为中间粗两端细的轴结构，锁舌为圆锁舌。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用手动拉门限位机构，其特征在于：所述的限位导轨为开口向下的槽钢结构，槽钢的两侧面开有相对应的支撑孔，轴结构的限位块的两端穿过支撑孔支撑在槽钢上。
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Country Status (1)
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2019
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