CN207433539U - 有轨车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种有轨车辆；该有轨车辆包括：车厢、门体和开启装置；车厢为至少一侧壁具有开口的中空腔体，且开口的长度与中空腔体的前壁面和后壁面之间的距离相等；门体盖合在开口处，且门体的长度大于或等于开口的长度；开启装置固定在车厢上，且开启装置与门体相连接；其中，开启装置带动门体移动，以使门体与开口相脱离。由于开口的长度与中空腔体的前壁面和后壁面相等，因此增大了开口的跨度，以实现多人同时上下车，以提高开口的流量，实现了乘客的快速上下车，不仅可以节约时间，还可以避免因开口流量过小而引起的拥挤，从而造成乘客受到伤害，提高了乘客乘坐的安全性。

Description

有轨车辆

技术领域

本实用新型涉及有轨车辆技术领域，具体而言，涉及一种有轨车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，现有的有轨车辆普遍采用内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门，但采用这几种车门的有轨车辆存在着开启空间小的缺点，因此乘客需排队上下车，不仅浪费时间，还容易造成拥挤，致使乘客受到伤害，这就意味着，如何设计一款开启跨度大，可容纳多名乘客同时上下车的有轨车辆是十分必要的了。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种有轨车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种有轨车辆包括：车厢、门体和开启装置；车厢为至少一侧壁具有开口的中空腔体，且开口的长度与中空腔体的前壁面和后壁面之间的距离相等；门体盖合在开口处，且门体的长度大于或等于开口的长度；开启装置固定在车厢上，且开启装置与门体相连接；其中，开启装置带动门体移动，以使门体与开口相脱离。

在该技术方案中，首先，将车厢设置为至少一侧壁具有开口的中空腔体，并且使开口的长度与中空腔体的前壁面和后壁面之间的距离相等，以实现扩大开口面积的目的；其次，将门体盖合在开口处，并且使门体的长度大于或等于开口的长度，以实现门体将开口覆盖，从而提高车厢内乘客的安全性；再后，通过将开启装置固定在车厢上，同时将开启装置与门体相连接，以使开启装置带动门体移动，从而实现门体与开口相脱离，此时乘坐在车厢内的乘客可从开口处下车。由于开口的长度与中空腔体的前壁面和后壁面相等，因此增大了开口的跨度，以实现多人同时上下车，以提高开口的流量，实现了乘客的快速上下车，不仅可以节约时间，还可以避免因开口流量过小而引起的拥挤，从而造成乘客受到伤害，提高了乘客乘坐的安全性。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的有轨车辆还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，门体盖合在开口的底部，且门体的高度小于或等于开口的高度。

在该技术方案中，通过将门体盖合在开口的底部，并且使门体的高度小于或等于开口的高度，以实现开口上部留有间隙而不被门体覆盖，乘客可通过该间隙欣赏到路边的景色，以提升乘客的乘坐体验，同时通过该间隙也可加快车厢内空气的流通，以提升乘客乘坐的舒适度。

在上述技术方案中，优选地，开启装置包括：传动杆和传动座；至少一个传动杆固定在车厢上，传动杆的外壁面设置有外螺纹；传动座与门体相连接，传动座设置有通孔，通孔的内壁设置有内螺纹，且传动座套设在传动杆上；其中，内螺纹与外螺纹相适配，传动杆转动带动传动座沿传动杆的轴向移动，以使门体与开口盖合或脱离。

在该技术方案中，首先，通过将外壁面上设置有外螺纹的传动杆固定在车厢上，以提高传动杆的稳定性；其次，将传动座与门体相连接，同时将通孔设置在传动座上，并且将通孔的内壁设置内螺纹；再次，将传动座套设在传动杆上，由于内螺纹与外螺纹相适配，因此当传动杆转动时，将带动传动座沿传动杆的轴向移动，从而使门体上下运动，以实现门体盖合或脱离开口。此种结构，结构简单，便于安装，同时通过内螺纹与外螺纹的配合可提高门体运动的稳定性。

在上述技术方案中，优选地，传动杆的数量为两个，且沿车厢的长度方向两个传动杆分别设置在车厢的两端。

在该技术方案中，通过将传动杆的数量设置为两个，并且沿车厢的长度方向将两个传动杆分别设置在车厢的两端，以实现两个传动杆均匀承担门体的重力，从而提高门体运动的稳定性，同时避免传动杆因受力不均而致使传动杆损坏的情况发生，从而延长产品的使用年限。

在上述技术方案中，优选地，传动杆为滚动丝杆；传动座为滚动螺旋副。

在该技术方案中，通过将传动杆设置为滚动丝杆，同时将传动座设置为滚动螺旋副，以减小滚动丝杆与滚动螺旋副之间的摩擦损失，从而提高滚动丝杆与滚动螺旋副的传动效率，进而提高门体上下运动的稳定性，同时加快门体的运动速度。

在上述技术方案中，优选地，开启装置还包括：驱动电机；驱动电机与传动杆相连接，以带动传动杆正转或反转。

在该技术方案中，通过将驱动电机与传功杆相连接，以实现驱动电机带动传动杆正转或反转，从而实现门体的向上移动或向下移动。

在上述技术方案中，优选地，开启装置还包括：断电装置和限位装置；断电装置与驱动电机电连接；至少一个限位装置沿传动杆的轴向设置在传动杆的端部，且限位装置与断电装置电连接；其中，当传动座距离限位装置特定距离时，限位装置通过断电装置停止对驱动电机供电，以使门体停止移动。

在该技术方案中，首先，将断电装置与驱动电机电连接；其次，通过将至少一个限位装置沿传动杆的轴向设置在传动杆的端部，并将限位装置与断电装置电连接，以对在传动杆上运动的传动座进行限位，从而实现当传动座距离限位装置特定距离时，限位装置通过断电装置停止对驱动电机供电，以使门体停止移动，进而实现门体开关的自动化，提高了乘客的体验。

在上述技术方案中，优选地，开启装置还包括：启动开关；启动开关与驱动电机电连接，以控制驱动电机正转或反转。

在该技术方案中，通过将启动开关与驱动电机电连接，以使启动开关控制驱动电机正转或反转，从而控制门体向上移动或向下移动，进而使乘客可快速的从开口处上车或下车，节约了时间，提高了乘客的体验。

在上述技术方案中，优选地，有轨车辆还包括：导轨和导向槽；至少一个导轨固定在车厢上；导向槽设置在门体上，导向槽与导轨对应设置，且导向槽绕设在导轨外侧。

在该技术方案中，首先，将至少一个导轨固定在车厢上；其次，将导向槽设置在门体上，同时将导向槽与导轨对应设置，并将导向槽绕设在导轨的外侧，以使门体在移动时，导轨对门体起到导向作用，避免门体发生偏离，从而使门体运动的更加稳定。

在上述技术方案中，优选地，导轨的数量为两个，两个导轨沿车厢的长度方向分别设置在车厢的长度的三分之一处和三分之二处。

在该技术方案中，将导轨的数量设定为两个，并且将两个导轨沿车厢的长度方向分别设置在车厢长度的三分之一处和三分之二处；由于导轨设置在车厢的三分之一和三分之二处，因此可实现导轨对门体导向的更加均匀，避免门体发生摆动，从而使门体运动的更加稳定。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的有轨车辆的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的有轨车辆的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的再一个实施例的有轨车辆的结构示意图；

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10车辆，102开口，104前壁面，106后壁面，20门体，30开启装置，302传动杆，304驱动电机，40导轨。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述有轨车辆。

在本实用新型第一方面的实施例中，如图1至图3所示，本实用新型所提供了一种有轨车辆包括：车厢10、门体20和开启装置30；车厢10为至少一侧壁具有开口102的中空腔体，且开口102的长度与中空腔体的前壁面104和后壁面106之间的距离相等；门体20盖合在开口102处，且门体20的长度大于或等于开口102的长度；开启装置30固定在车厢10上，且开启装置30与门体20相连接；其中，开启装置30带动门体20移动，以使门体20与开口102相脱离。

在该技术方案中，首先，将车厢10设置为至少一侧壁具有开口102的中空腔体，并且使开口102的长度与中空腔体的前壁面104和后壁面106之间的距离相等，以实现扩大开口102面积的目的；其次，将门体20盖合在开口102处，并且使门体20的长度大于或等于开口102的长度，以实现门体20将开口102覆盖，从而提高车厢10内乘客的安全性；再后，通过将开启装置30固定在车厢10上，同时将开启装置30与门体20相连接，以使开启装置30带动门体20移动，从而实现门体20与开口102相脱离，此时乘坐在车厢10内的乘客可从开口102处下车。由于开口102的长度与中空腔体的前壁面104和后壁面106相等，因此增大了开口102的跨度，以实现多人同时上下车，以提高开口102的流量，实现了乘客的快速上下车，不仅可以节约时间，还可以避免因开口102流量过小而引起的拥挤，从而造成乘客受到伤害，提高了乘客乘坐的安全性。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，门体20盖合在开口102的底部，且门体20的高度小于或等于开口102的高度。

在该实施例中，通过将门体20盖合在开口102的底部，并且使门体20的高度小于或等于开口102的高度，以实现开口102上部留有间隙而不被门体20覆盖，乘客可通过该间隙欣赏到路边的景色，以提升乘客的乘坐体验，同时通过该间隙也可加快车厢10内空气的流通，以提升乘客乘坐的舒适度。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，开启装置30包括：传动杆302和传动座；至少一个传动杆302固定在车厢10上，传动杆302的外壁面设置有外螺纹；传动座与门体20相连接，传动座设置有通孔，通孔的内壁设置有内螺纹，且传动座套设在传动杆302上；其中，内螺纹与外螺纹相适配，传动杆302转动带动传动座沿传动杆302的轴向移动，以使门体20与开口102盖合或脱离。

在该实施例中，首先，通过将外壁面上设置有外螺纹的传动杆302固定在车厢10上，以提高传动杆302的稳定性；其次，将传动座与门体20相连接，同时将通孔设置在传动座上，并且将通孔的内壁设置内螺纹；再次，将传动座套设在传动杆302上，由于内螺纹与外螺纹相适配，因此当传动杆302转动时，将带动传动座沿传动杆302的轴向移动，从而使门体20上下运动，以实现门体20盖合或脱离开口102。此种结构，结构简单，便于安装，同时通过内螺纹与外螺纹的配合可提高门体20运动的稳定性。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，传动杆302的数量为两个，且沿车厢10的长度方向两个传动杆302分别设置在车厢10的两端。

在该实施例中，通过将传动杆302的数量设置为两个，并且沿车厢10的长度方向将两个传动杆302分别设置在车厢10的两端，以实现两个传动杆302均匀承担门体20的重力，从而提高门体20运动的稳定性，同时避免传动杆302因受力不均而致使传动杆302损坏的情况发生，从而延长产品的使用年限。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，传动杆302为滚动丝杆；传动座为滚动螺旋副。

在该实施例中，通过将传动杆302设置为滚动丝杆，同时将传动座设置为滚动螺旋副，以减小滚动丝杆与滚动螺旋副之间的摩擦损失，从而提高滚动丝杆与滚动螺旋副的传动效率，进而提高门体20上下运动的稳定性，同时加快门体20的运动速度。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，开启装置30还包括：驱动电机304；驱动电机304与传动杆302相连接，以带动传动杆302正转或反转。

在该实施例中，通过将驱动电机304与传功杆相连接，以实现驱动电机304带动传动杆302正转或反转，从而实现门体20的向上移动或向下移动。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，开启装置30还包括：断电装置和限位装置；断电装置与驱动电机304电连接；至少一个限位装置沿传动杆302的轴向设置在传动杆302的端部，且限位装置与断电装置电连接；其中，当传动座距离限位装置特定距离时，限位装置通过断电装置停止对驱动电机304供电，以使门体20停止移动。

在该实施例中，首先，将断电装置与驱动电机304电连接；其次，通过将至少一个限位装置沿传动杆302的轴向设置在传动杆302的端部，并将限位装置与断电装置电连接，以对在传动杆302上运动的传动座进行限位，从而实现当传动座距离限位装置特定距离时，限位装置通过断电装置停止对驱动电机304供电，以使门体20停止移动，进而实现门体20开关的自动化，提高了乘客的体验。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，开启装置30还包括：启动开关；启动开关与驱动电机304电连接，以控制驱动电机304正转或反转。

在该实施例中，通过将启动开关与驱动电机304电连接，以使启动开关控制驱动电机304正转或反转，从而控制门体20向上移动或向下移动，进而使乘客可快速的从开口102处上车或下车，节约了时间，提高了乘客的体验。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，有轨车辆还包括：导轨40和导向槽；至少一个导轨40固定在车厢10上；导向槽设置在门体20上，导向槽与导轨40对应设置，且导向槽绕设在导轨40外侧。

在该实施例中，首先，将至少一个导轨40固定在车厢10上；其次，将导向槽设置在门体20上，同时将导向槽与导轨40对应设置，并将导向槽绕设在导轨40的外侧，以使门体20在移动时，导轨40对门体20起到导向作用，避免门体20发生偏离，从而使门体20运动的更加稳定。

在本实用新型一个的实施例中，优选地，导轨40的数量为两个，两个导轨40沿车厢10的长度方向分别设置在车厢10的长度的三分之一处和三分之二处。

在该实施例中，将导轨40的数量设定为两个，并且将两个导轨40沿车厢10的长度方向分别设置在车厢10长度的三分之一处和三分之二处；由于导轨40设置在车厢10的三分之一和三分之二处，因此可实现导轨40对门体20导向的更加均匀，避免门体20发生摆动，从而使门体20运动的更加稳定。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种有轨车辆，其特征在于，所述有轨车辆包括：

车厢，所述车厢为至少一侧壁具有开口的中空腔体，且所述开口的长度与所述中空腔体的前壁面和后壁面之间的距离相等；

门体，所述门体盖合在所述开口处，且所述门体的长度大于或等于所述开口的长度；

开启装置，所述开启装置固定在所述车厢上，且所述开启装置与所述门体相连接；

其中，所述开启装置带动所述门体移动，以使所述门体与所述开口相脱离。

2.根据权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于：

所述门体盖合在所述开口的底部，且所述门体的高度小于或等于所述开口的高度。

3.根据权利要求1所述的有轨车辆，其特征在于，所述开启装置包括：

传动杆，至少一个所述传动杆固定在所述车厢上，所述传动杆的外壁面设置有外螺纹；

传动座，所述传动座与所述门体相连接，所述传动座设置有通孔，所述通孔的内壁设置有内螺纹，且所述传动座套设在所述传动杆上；

其中，所述内螺纹与所述外螺纹相适配，所述传动杆转动带动所述传动座沿所述传动杆的轴向移动，以使所述门体与所述开口盖合或脱离。

4.根据权利要求3所述的有轨车辆，其特征在于：

所述传动杆的数量为两个，且沿所述车厢的长度方向两个所述传动杆分别设置在所述车厢的两端。

5.根据权利要求4所述的有轨车辆，其特征在于：

所述传动杆为滚动丝杆；

所述传动座为滚动螺旋副。

6.根据权利要求3所述的有轨车辆，其特征在于，所述开启装置还包括：

驱动电机，所述驱动电机与所述传动杆相连接，以带动所述传动杆正转或反转。

7.根据权利要求6所述的有轨车辆，其特征在于，所述开启装置还包括：

断电装置，所述断电装置与所述驱动电机电连接；

限位装置，至少一个所述限位装置沿所述传动杆的轴向设置在所述传动杆的端部，且所述限位装置与所述断电装置电连接；

其中，当传动座距离所述限位装置特定距离时，所述限位装置通过所述断电装置停止对所述驱动电机供电，以使所述门体停止移动。

8.根据权利要求7所述的有轨车辆，其特征在于，所述开启装置还包括：

启动开关，所述启动开关与所述驱动电机电连接，以控制驱动电机正转或反转。

9.根据权利要求8所述的有轨车辆，其特征在于，所述有轨车辆还包括：

导轨，至少一个所述导轨固定在所述车厢上；

导向槽，所述导向槽设置在所述门体上，所述导向槽与所述导轨对应设置，且所述导向槽绕设在所述导轨外侧。

10.根据权利要求9所述的有轨车辆，其特征在：

所述导轨的数量为两个，两个所述导轨沿所述车厢的长度方向分别设置在所述车厢的长度的三分之一处和三分之二处。