CN110155084A - 摩托车智能点火控制系统及方法、装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车智能点火控制系统及方法、装置，其中，摩托车智能点火控制系统包括：车载人机交互设备，用于接收并显示用户输入的解锁信息；车载通信模块，与车载人机交互设备连接；车载通信模块用于接收车载人机交互设备传输的解锁信息；解锁控制器，与车载通信模块连接；解锁控制器用于接收并验证车载通信模块传输的解锁信息，并在解锁信息验证通过时，导通电门。本申请能够实现在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

Description

摩托车智能点火控制系统及方法、装置

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，特别是涉及一种摩托车智能点火控制系统及方法、装置。

背景技术

随着车辆技术的发展，交通工具的使用日益繁多，摩托车由于体积小和使用方便成为重要的交通工具之一。随着智能化的发展，摩托车的种类越来越多样化，如带智能钥匙功能的摩托车，具有便携性和防盗安全性等特点。而驾驶员把智能钥匙丢失或没有随身携带时，需要操作点火锁体上旋钮，以按压操作方式来输入后门密码，且需驾驶员自行计数，实际操作过程繁琐。

在实现过程中，发明人发现传统技术中至少存在如下问题：传统的智能钥匙的摩托车在智能钥匙遥控器丢失的情况时，难以快速启动摩托车，点火操作过程繁琐。

发明内容

基于此，有必要针对传统的带智能钥匙的摩托车在智能钥匙丢失的情况时，难以快速启动摩托车，点火操作过程繁琐的问题，提供一种摩托车智能点火控制系统及方法、装置。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种摩托车智能点火控制系统，包括：

车载人机交互设备，用于接收并显示用户输入的解锁信息；

车载通信模块，与车载人机交互设备连接；车载通信模块用于接收车载人机交互设备传输的解锁信息；

解锁控制器，与车载通信模块连接；解锁控制器用于接收并验证车载通信模块传输的解锁信息，并在解锁信息验证通过时，导通电门。

在其中一个实施例中，解锁控制器还用于在解锁信息通过验证时，生成验证通过信息，并将验证通过信息传输给车载人机交互设备；

解锁信息包括以下信息的任意一种或任意组合字符密码信息、指纹密码信息和人脸识别信息。

在其中一个实施例中，人机交互设备为车载电子仪表、导航机或手机。

在其中一个实施例中，车载人机交互设备包括处理器，以及分别连接处理器的显示设备、输入设备。

在其中一个实施例中，显示设备为LCD显示器。

在其中一个实施例中，输入设备为按键开关。

在其中一个实施例中，解锁控制器为智能钥匙控制器和/或点火锁设备。

在其中一个实施例中，车载通信模块包括以下模块的任意一种或任意组合：CAN总线通信模块、FlexRay总线通信模块、车载以太网通信模块、K线通信模块、UART通信模块、蓝牙模块和MOST总线通信模块。

另一方面，本发明实施例还提供了一种摩托车智能点火控制方法，包括以下步骤：

车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息；

车载人机交互设备通过车载通信模块将解锁信息查传输给解锁控制器；

解锁控制器获取并验证解锁信息；

解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门。

另一方面，本发明实施例还提供了一种摩托车智能点火控制装置，包括：

解锁信息输入单元，用于车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息；

解锁信息传输单元，用于车载人机交互设备通过车载通信模块将解锁信息查传输给解锁控制器；

解锁信息获取验证单元，用于解锁控制器获取并验证解锁信息；

解锁控制单元，用于解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点和有益效果：

基于车载人机交互设备通过车载通信模块连接解锁控制器，用户可通过车载人机交互设备输入解锁信息，进而车载人机交互设备可接收用户输入的解锁信息，并显示该解锁信息，便于用户确认输入的解锁信息的正确性，防止因输入的解锁信息中发生错误而重新输入密码。解锁控制器可通过车载通信模块接收车载人机交互设备传输的解锁信息，并对接收到解锁信息进行验证；解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门，实现对车辆的解锁，以使用户能够启动车辆，进而在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

附图说明

图1为一个实施例中摩托车智能点火控制系统的第一结构示意图；

图2为一个实施例中摩托车智能点火控制系统的第二结构示意图；

图3为一个实施例中摩托车智能点火控制方法的流程示意图；

图4为一个实施例中摩托车智能点火控制装置的方框示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的首选实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

传统的摩托车后门解锁通常是通过按下智能点火锁模块(主旋钮)次数来输入密码；其中，主旋钮内部有轻触开关，当使用者按压旋钮时会带动轻触开关按下，可依据轻触开关被按下几次来判断输入的遥控器的密码。例如设置的解锁信息为1234，则按下一次代表输入“1”，输入“1”后等待预设时间；再按下两次代表输入“2”，等待预设时间，再输入下一个数字，直至全部密码输入完毕。密码长和数字大时，导致按压次数需要多次，且当其中一个数字错误时就需重新操作，解锁过程繁琐同时容易输入错误。

而本申请提供的一种摩托车智能点火控制系统，用户可通过车载人机交互设备输入解锁信息，进而车载人机交互设备可接收用户输入的解锁信息，并显示该解锁信息，便于用户确认输入的解锁信息的正确性，防止因输入的解锁信息中发生错误而重新输入密码。解锁控制器可通过车载通信模块接收车载人机交互设备传输的解锁信息，并对接收到的解锁信息进行验证，并在验证通过时，导通电门，实现对车辆的解锁，以使用户启动车辆，进而在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种摩托车警示控制系统，包括：

车载人机交互设备110，用于接收并显示用户输入的解锁信息；

车载通信模块130，与车载人机交互设备110连接；车载通信模块130用于接收车载人机交互设备110传输的解锁信息；

解锁控制器120，与车载通信模块130连接；解锁控制器120用于接收并验证车载通信模块130传输的解锁信息，并在解锁信息验证通过时，导通电门。

其中，车载人机交互设备110指的是用户与处理设备之间建立联系、交流信息的输入/输出设备；车载人机交互设备110可以是固定设置在摩托车上的交互设备。车载人机交互设备110可包括输入设备和输出设备，输入设备可用来输入密码，输出设备可用来显示密码等信息。解锁控制器120指的是可用来解锁点火锁的设备。车载通信模块130可用来传输解锁信息；车载通信模块130可以是摩托车自带的通信模块。

具体地，基于车载通信模块130连接在车载人机交互设备110和解锁控制器120之间，用户可通过车载人机交互设备110的输入端输入解锁信息，进而车载人机交互设备110可通过显示端将接收到的解锁信息进行实时显示，便于用户实时观察输入的解锁信息的正确性，当用户输入的解锁信息发生错误时，用户可及时进行修改，防止因输入的解锁信息中发生错误而重新输入密码。解锁控制器120可通过车载通信模块130接收车载人机交互设备110传输的解锁信息，并对接收到的解锁信息进行验证；解锁控制器120在解锁信息验证通过时(例如解锁控制器120可对解锁信息与预设的标准密码进行比对，若比对结果相同，则确认为验证通过)，导通电门(点火开关)，实现对车辆的解锁，使得用户能够启动车辆，进而在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

例如，摩托车设置的解锁信息为“1234”，当用户未随身携带智能钥匙遥控器时，用户可通过操作车载人机交互设备110，依次输入解锁信息“1234”，同时在车载人机交互设备110的显示端依次显示解锁信息“1234”。车载人机交互设备110可通过车载通信模块向解锁控制器传输解锁信息“1234”，进而解锁控制器120可对接收到的解锁信息进行验证；若解锁信息验证不通过(即用户输入的解锁信息“1234”错误)，则向车载人机交互设备110反馈错误信息，并使得用户可通过车载人机交互设备110的显示端，确认输入内容，并对输入错误的数字返回修正，避免因错一个数字导致全部重新输入。若解锁信息验证通过，即解锁控制器120接收到解锁信息正确，则电门导通，实现对摩托车的解锁，使得用户能够正常启动车辆。

需要说明的是，摩托车设置的解锁信息不限于“1234”，还可设置为更多位的数字密码，进而可提高安全性。

上述的摩托车智能点火控制系统中，基于车载人机交互设备110通过车载通信模块130连接解锁控制器120，用户可通过车载人机交互设备110输入解锁信息，进而车载人机交互设备110可接收用户输入的解锁信息，并显示该解锁信息，便于用户确认输入的解锁信息的正确性，防止因输入的解锁信息中发生错误而重新输入密码。解锁控制器120可通过车载通信模块130接收车载人机交互设备110传输的解锁信息，并对接收到解锁信息进行验证；解锁控制器120在解锁信息验证通过时，导通电门，实现对车辆的解锁，以使用户能够启动车辆，进而在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

在一个具体的实施例中，解锁控制器还用于在解锁信息通过验证时，生成验证通过信息，并将验证通过信息传输给车载人机交互设备；解锁信息包括以下信息的任意一种或任意组合字符密码信息、指纹密码信息和人脸识别信息。

具体地，解锁控制器可对接收到的解锁信息进行验证，如解锁控制器可对解锁信息与预设的标准密码进行比对，若比对结果相同，则确认为验证通过；解锁控制器在解锁信息验证通过时，可生成验证通过信息，并将生成的验证通过信息通过车载通信模块传输给车载人机交互设备，以使车载人机交互设备的显示端显示验证通过信息，便于用户观察输入解锁信息的正确性。

例如，若正确输入解锁信息“1234”，则解锁控制器可对接收到的解锁信息进行验证，在验证通过时，可生成验证通过信息“pass”，并通过车载人机交互设备的显示端显示验证通过信息“pass”。用户通过观察车载人机交互设备显示端的显示验证通过信息“pass”，进而提示用户解锁信息验证成功，可以发动车辆，进而能够使得用户快速启动摩托车。在验证失败时，可生成验证失败信息“Err”，并通过车载人机交互设备的显示端显示验证失败信息“Err”，进而提示用户当前输入的密码错误。

又如，若正确输入解锁信息为指纹密码信息(或人脸识别信息)，则解锁控制器可对接收到的指纹密码信息(或人脸识别信息)进行验证，在验证通过时，可生成验证通过信息“pass”，并通过车载人机交互设备的显示端显示验证通过信息“pass”。用户通过观察车载人机交互设备显示端的显示验证通过信息“pass”，进而提示用户解锁信息验证成功，可以发动车辆，进而能够使得用户快速启动摩托车。

在一个实施例中，人机交互设备为车载电子仪表、导航机或手机。

其中，车载电子仪表指的是装设在摩托车上的车辆仪表；车载电子仪表可包括输入设备和显示设备，输入设备可用来输入解锁信息，显示设备可用来显示解锁信息、验证通过信息、时速和耗油量等信息。导航机指的是装设在摩托车上的车载导航设备；导航机可包括输入设备和显示设备。

例如，基于车载电子仪表通过车载通信模块连接解锁控制器，用户可通过车载电子仪表输入解锁信息，车载电子仪表可通过车载通信模块向解锁控制器传输解锁信息；进而解锁控制器可对解锁信息进行验证，并在解锁信息验证通过时，导通电门，实现对车辆解锁。

又如，手机可与车载通信模块进行匹配连接，基于手机通过车载通信模块连接解锁控制器，用户可通过手机输入解锁信息，手机可通过车载通信模块向解锁控制器传输解锁信息；进而当解锁控制器对解锁信息验证通过时，导通电门，实现对车辆解锁。

在一个实施例中，如图2所示，车载人机交互设备110包括处理器112，以及分别连接处理器112的显示设备114、输入设备116。

具体地，基于处理器112分别连接显示设备114和输入设备116，用户可通过输入设备116输入解锁信息，输入设备116可将解锁信息通过处理器112传输给显示设备114，通过显示设备114实时显示解锁信息。处理器112可对接收到的解锁信息通过车载通信模块130传输给解锁控制器120，进而解锁控制器120可对接收到的解锁信息进行验证，并在验证通过时，导通电门，实现对快速对摩托车解锁。

在一个具体的实施例中，显示设备可以是LCD(Liquid Crystal Display)显示器。输入设备可以是按键开关。

在一个实施例中，解锁控制器为智能钥匙控制器和/或点火锁设备。

其中，智能钥匙控制器可用来对车辆上锁或解锁；其中，在车辆上锁状态，用户无法启动车辆；在车辆解锁状态，用户可正常启动车辆。点火锁设备可用来控制点火电路、仪表电路或电控系统等；例如，点火锁设备接收到正确的解锁信息时，可控制点火电路导通，进而用户可正常启动车辆。

在一个实施例中，车载通信模块包括以下模块的任意一种或任意组合：CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线通信模块、FlexRay(一种车载总线)总线通信模块、车载以太网通信模块、K线通信模块、UART(Universal AsynchronousReceiver/Transmitter，通用异步收发传输器)通信模块和MOST(面向媒体的系统传输)总线通信模块。

其中，K线通信模块指的是用于车辆控制单元与车辆仪表之间传递数据的总线。

在一个示例中，提供了一种摩托车智能点火控制系统，车载人机交互设备为车载电子仪表，车载通信模块为CAN总线通信模块，解锁控制器为智能钥匙控制器。基于车载电子仪表通过CAN总线通信模块连接智能钥匙控制器，当用户未随身携带智能钥匙遥控器时，可通过操作车载电子仪表，通过车载电子仪表的输入端输入解锁信息，输入的解锁信息可通过车载电子仪表的显示端实时显示。用户可实时观察车载电子仪表的显示端显示的解锁信息是否正确。车载电子仪表将获取到的解锁信息通过CAN总线通信模块传输给智能钥匙控制器；智能钥匙控制器可对解锁信息进行验证，并在验证通过时，导通电门，进而可实现车辆解锁，使得用户可正常启动车辆，简化了车辆解锁操作过程。上述智能钥匙控制器不需要增加额外的硬件模块，即可让用户输入解锁信息进行解锁，不增加额外硬件成本，增加了实用性。

需要说明的是，车载电子仪表除了可以输入解锁信息，还可以用来设置智能钥匙控制器的警报音量大小，智能钥匙控制器的报警灵敏度，以及设定车辆被碰触报警的压力大小等。

在一个实施例中，如图3所示，提供了一种摩托车智能点火控制方法，包括以下步骤：

步骤S310，车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息。

步骤S320，车载人机交互设备通过车载通信模块将解锁信息查传输给解锁控制器。

步骤S330，解锁控制器获取并验证解锁信息。

步骤S340，解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门。

具体地，用户可通过车载人机交互设备输入解锁信息，进而车载人机交互设备可接收用户输入的解锁信息，并显示该解锁信息，便于用户确认输入的解锁信息的正确性，防止因输入的解锁信息中发生错误而重新输入密码。解锁控制器可通过车载通信模块接收车载人机交互设备传输的解锁信息，并对接收到解锁信息进行验证；解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门，实现对车辆的解锁，以使用户能够快速启动车辆，进而在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

应该理解的是，虽然图3的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图3中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图4所示，提供了一种摩托车智能点火控制装置，包括：

解锁信息输入单元410，用于车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息。

解锁信息传输单元420，用于车载人机交互设备通过车载通信模块将解锁信息查传输给解锁控制器。

解锁信息获取验证单元430，用于解锁控制器获取并验证解锁信息。

解锁控制单元440，用于解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门。

关于摩托车智能点火控制装置的具体限定可以参见上文中对于摩托车智能点火控制方法的限定，在此不再赘述。上述摩托车智能点火控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于摩托车智能点火控制系统中的处理器中，也可以以软件形式存储于摩托车智能点火控制系统中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息；

车载人机交互设备通过车载通信模块将解锁信息查传输给解锁控制器；

解锁控制器获取并验证解锁信息；

解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门。

具体地，用户可通过车载人机交互设备输入解锁信息，进而车载人机交互设备可接收用户输入的解锁信息，并显示该解锁信息，便于用户确认输入的解锁信息的正确性，防止因输入的解锁信息中发生错误而重新输入密码。解锁控制器可通过车载通信模块接收车载人机交互设备传输的解锁信息，并对接收到解锁信息进行验证；解锁控制器在解锁信息验证通过时，导通电门，实现对车辆的解锁，以使用户能够快速启动车辆，进而在摩托车不具备智能钥匙的情况下，可快速启动摩托车。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各除法运算方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种摩托车智能点火控制系统，其特征在于，包括：

车载人机交互设备，用于接收并显示用户输入的解锁信息；

车载通信模块，与所述车载人机交互设备连接；所述车载通信模块用于接收所述车载人机交互设备传输的所述解锁信息；

解锁控制器，与所述车载通信模块连接；所述解锁控制器用于接收并验证所述车载通信模块传输的所述解锁信息，并在所述解锁信息验证通过时，导通电门。

2.根据权利要求1所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述解锁控制器还用于在所述解锁信息通过验证时，生成验证通过信息，并将所述验证通过信息传输给所述车载人机交互设备；

所述解锁信息包括以下信息的任意一种或任意组合：字符密码信息、指纹密码信息和人脸识别信息。

3.根据权利要求1所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述人机交互设备为车载电子仪表、导航机或手机。

4.根据权利要求1所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述车载人机交互设备包括处理器，以及分别连接所述处理器的显示设备、输入设备。

5.根据权利要求4所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述显示设备为LCD显示器。

6.根据权利要求4所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述输入设备为按键开关。

7.根据权利要求1所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述解锁控制器为智能钥匙控制器和/或点火锁设备。

8.根据权利要求1所述的摩托车智能点火控制系统，其特征在于，所述车载通信模块包括以下模块的任意一种或任意组合：CAN总线通信模块、FlexRay总线通信模块、车载以太网通信模块、K线通信模块、UART通信模块、蓝牙模块和MOST总线通信模块。

9.一种摩托车智能点火控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息；

所述车载人机交互设备通过车载通信模块将所述解锁信息查传输给解锁控制器；

所述解锁控制器获取并验证所述解锁信息；

所述解锁控制器在所述解锁信息验证通过时，导通电门。

10.一种摩托车智能点火控制装置，其特征在于，包括：

解锁信息输入单元，用于车载人机交互设备接收并显示用户输入的解锁信息；

解锁信息传输单元，用于所述车载人机交互设备通过车载通信模块将所述解锁信息查传输给解锁控制器；

解锁信息获取验证单元，用于所述解锁控制器获取并验证所述解锁信息；

解锁控制单元，用于所述解锁控制器在所述解锁信息验证通过时，导通电门。