JP2001502627A - 車両セキュリティシステム―保安装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、第１のコード語（Ｃｉ）を生成する少なくとも１つの機能制御装置（Ｆｉ）及びバスを介して前記機能制御装置と接続されている盗難防止制御装置（ＤＳ）並びに少なくとも１つの入力ユニット（Ｅ）を有する車両セキュリティシステム−保安装置であって、前記の少なくとも１つの入力ユニット（Ｅ）は、盗難防止制御装置（ＤＳ）に第２のコード語（Ｃ）を伝送し、該コード語（Ｃ）は、盗難防止制御装置により機能制御装置（Ｆｉ）へ転送されるように構成されており、ここで、前記機能制御装置（Ｆｉ）にて、第１のコード語（Ｃｉ）と第２のコード語（Ｃ）との比較が行われ、一致の際、機能制御装置（Ｆｉ）はアンロックないしイネーブリングされるように構成されている車両セキュリティシステム−保安装置に関する。ここで、盗難防止制御装置（ＤＳ）は、第１のコード語（Ｃｉ）及び第２コード語（Ｃ）の準備形成を開始スタートするように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】 車両セキュリティシステム−保安装置 技術水準 本発明は、メインクレームの上位概念の車両セキュリティシステム−保安装置 に関する。ドイツ特許第４３２５６５７号明細書から公知の盗難防止システムで は、車両の盗難防止作用は、次のようにして生ぜしめられる、即ち、標的にされ る機能上重要な構成モジュールがブロッキングされるようにするのである。ここ で、作用モジュールは、それぞれ所属の構成モジュールのロック又は、アンロッ ク、イネーブリングを引き受ける。コードキー鍵上に格納されたコードは、コー ド読み取り器により読みとられ、すべての作用モジュールに転送される、作用モ ジュールのロジック部分は、コードを作用モジュールのコードメモリ内に格納さ れた情報と比較する。両者が、一致しない場合には、作用モジュールは、所属の 機能構成モジュールを非作動化する。亦、一致性が欠除している場合、作用モジ ュールが当該の構成モジュールの破壊を惹起し得るものでもある。作用モジュー ルにおけるデータ伝送及びデータ比較は、コードキー鍵を読み取り器内へ挿入す るとトリガされる。 本発明の基礎をなす課題とするところは、盗難防止 の機能向上を実現する車両セキュリティシステム−保安装置を提供することにあ る。 前記課題は、メインクレーム中に特定された構成要件により解決される。本発 明によれば、各機能制御装置のアンロックが、２つのコード語の比較に依存して 行われることにより、改善された盗難防止機能が達成される。第１のコード語が それぞれの機能制御装置により準備形成され、第２のコード語が、入力ユニット により準備形成される。盗難防止制御装置は、両コード語の準備形成を開始スタ ートする。走行作動にとって、重要な関連性のある複数の機能制御装置を関与さ せることにより、車両の不当な作動に対する安全防止機能が高められる。各機能 制御装置は、それぞれ、正当な使用権、権限のある使用者が車両を操作アクセス をしようとしているか否かをチェックする。それにより、殊に機能制御装置が、 例えば、盗まれた車両に由来する機器と交換されるのが困難化される。それとい うのは、機能制御装置は、盗難防止制御装置にのみならず、入力ユニットにも整 合一致させなければならないからである。そのような整合一致性が成立しない場 合には、機能制御装置は、該機能制御装置の利用を拒否する。補盗難防止制御装 置によるイネーブリングプロセデュア、手順の制御は次のようにして、不当なモ ニタ、読出に対する防止機能を高める、即ち、コード語をランダム化され得るよ うに制御するのである。盗 難防止制御装置は、複数あり得るものと考えられる入力ユニットのうちのどれに 第２のコード語を準備形成する使用権、資格性を獲得せしめるかについの正確な 標的、目標の予選択をすることとなる。 本発明の有利な発展形態によれば、第２コード語が機能制御装置により予期さ れるコード語と一致するときのみ、第２コード語の、機能制御装置への転送が行 われるように構成されているのである。盗難防止制御装置にて実施される使用権 、資格性に対する更なる判定質問は、盗難防止の機能を高める。さらに、当該の 手段は、操作上の容易性、利便性を高めるものであり、例えば、伝送エラーによ り、第２のコード語がゆがめられて盗難防止制御装置に到来する場合、利便性を 高めるものである。その盗難防止制御装置は、入力ユニットに対して、第２のコ ード語の伝送ないし準備形成プロセデュア、手順を繰り返すように催促すること ができ、ここで、誤った第２のコード語によっても、機能制御装置の誤動作機能 を惹起させることはないようにするものである。 更に、本発明の実施形態によれば、第１コード語及び／又は第２コード語の生 成が、使用権、資格性アルゴリズムを用いて行われるように構成されているので ある。。殊に、車両固有のキーワードの場合、使用権、資格性アルゴリズムを同 じになるように選定できる。そのような別個のキーワードにより、一方では、 各車両に１つの別個のコード語が割り当てられることが保証されるようになる。 他方では、メーカーにとっては、各車両に対して同一の使用権、資格性アルゴリ ズムの使用により、高度の標準化が達成され、このことは、製造工程上コスト低 減となって現れる。 本発明のなおさらなる有利な発展形態によれば、第１コード語及び／又は第２ コード語の生成のため、第３のコード語が使用され、該第３のコード語の準備形 成が盗難防止制御装置により行われるように構成されているのである。それによ り、例えば、各開始スタート過程に対して別の第３のコード語をランダム化させ るように制御することにより、不当なモニタ、読出に対する防止機能を実現でき る。従って、変わらないままの通信過程が回避され、それにより、所期の扱い操 作により、車両を走行できるような状態にもたらす融通性が低下する。 本発明の有利な発展形態によれば、盗難防止制御装置による第１コード語及び 第２コード語の準備形成の開始スタートがスイッチの作動後行われるように構成 されているのである。従来の閉成装置機構を共に考慮しながら、アンロック、イ ネーブリングプロセスを例えば点火錠と結合、連結するようにすれば、安全確実 性が高められる。 或１つの改良形態では、有利な入力ユニットとして判明しているのはトランス ポンダ及び／又は電子的チ ップカードである。トランスポンダは、盗難防止制御装置との無線通信により操 作性を高める、電子チップカードの使用の理由づけとなるのは、読み取り装置構 成の機械的操作具合が、付加的コントロールメカニズムにより困難化されること であり、前記のチップカードの使用は、安全確実性に有用なのである。 本発明のさらなる手段の特長とするところは、マスタ入力ユニットは、キーワ ード鍵語を含むことを特徴とするのである。前記のマスター入力ユニットは、機 能制御装置又は入力ユニットを交換しようとする場合に必要となるものである。 それにより、盗難車の場合車両固有のモジュールの交換が著しく困難化される。 或１つの付加的機器が機能制御装置及び盗難防止制御装置に車両固有のキーワー ドを通報し、該車両固有のキーワードは、次いで盗難防止制御装置の側で、入力 装置に転送される。この手法により、アセンブルラインのレアエンド後端での製 造技術上の観点から有利なパラメータ化シーケンスを可能にする。 さらなる従属請求項に記載されているさらなる発展形態は、明細書中の記載か ら明らかである。 図面 各図は下記を示す。 図１は、車両セキュリティシステム−保安装置の基本構成を示す。 図２は、或１つの可能な動作法説明用のフローチャ ートを示す。 図３は、パラメータ化の動作のフローチャートを示す。 図４は、交換入れ替えの動作のフローチャートを示す。 実施例の説明 図１に示すように、盗難防止制御装置ＤＳはバスを介して、少なくとも１つの 機能制御装置Ｆｉと相互作用するように結合されている。機能制御装置Ｆｉは、 入力ユニットＥと交信する。機能制御装置Ｆｉはコード語Ｃｉを準備形成し、入 力ユニットＥは、第２コード語を準備形成し、盗難防止制御装置ＤＳは、第３コ ード語ＣＤを準備形成する。 複数機能制御装置Ｆｉの各々におけるインデックスｉは、ここでは、ｉ番目の 機能制御装置Ｆｉを表していて、それぞれ、別個に、第１コード語Ｃｉを生成す る。車両内には、装備に依存して、種々の機能制御装置Ｆｉが設けられている、 例えば、機関制御用の制御装置、変速機制御部、ロック防止システム、スリップ 防止制御部ないしトラクションコントロールARS（Antti-Schlupff-Regelung）、 制御部のスタートユニット、電気的ステアリング部、点火制御部、セントラルイ ンターロック、レベル制御部が設けられている。それらはすべて、自動車の摩擦 のない作動のための必要とされるものである。各機能制御装置Ｆｉは、それだけ で単独に、そして、他のものと無関係に第１のコード語Ｃｉを生成する。そのた めに必要なアルゴリズム及びデータが、それぞれの個々の機能制御装置内に格納 されている。機能制御装置Ｆｉ相互間の、及び盗難防止制御装置ＤＳとのデータ 交換がバスを介して行われる。 入力ユニットＥは、例えば、アルゴリズムにより、キーワードに依存して、第 ２コード語Ｃを準備形成し得る状態におかれる。入力ユニットＥとしてトランス ポンダが使用されている。トランスポンダは、電磁波の送信機及び受信機を有し 、例えば、電子的チップカードの形態をとり得、キー鍵附随物として構成され得 、又は車両キー鍵内に統合化、集積化され得る。トランスポンダとして構成され た複数の入力ユニットは、複数の人による同一車両の利用を可能にする。無線通 信のほかに、入力ユニットＥとして電気的チップカードを使用することもできる 。チップカードには、チップカードー読出／書込ステーションが対応配設されて おり、該チップカード−読出／書込ステーション内にはチップカードが挿入され るべきものである。入力ユニットＥと盗難防止制御装置ＤＳとの間のデータ伝送 は、基本的に任意に実現でき、例えば、赤外線信号も同様に可能である。 盗難防止制御装置は、入力ユニットＥとのデータ交換を引き受ける。 次に、図２を参照して、図１に示す装置の動作を説明する。動作を説明する。 使用権、資格性プロセデュア、手順開始が、ステップ１００，スイッチオンでト リガされる。スイッチは、例えば点火キーで作動される。 それにより、盗難防止制御装置ＤＳは、車両のスタートが所望されていること を認識する。 次いで、ステップ１０１，開始スタートを準備する。盗難防止制御装置ＤＳの 、入力ユニットＥ及び機能制御装置Ｆｉとデータ交換は、チャレンジ／レスポン ス（Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ／Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）−方式に従って行われる。盗難防 止制御装置ＤＳは、チャレンジ、所謂刺激を生じさせる。チャレンジは、命令及 び／又は第３のコード語を含み得る。命令によっては、それそれの受信機におい て、実施例中では、機能制御装置Ｆｉ及び入力ユニットＥにおいてデータ処理プ ロセデュアがトリガされ、該データ処理プロセデュアでは、第１及び第２コード 語Ｃｉ，Ｃが生ぜしめられる。チャレンジの付加的情報として第３のコード語Ｃ Ｄが命令のほかに伝送される場合、盗難防止制御装置ＤＳ内に統合化されたラン ダム発生器は、不当なモニタ、読み取り防止確実性の理由から各使用権、資格性 チェックのため第３のコード語を新たに発生し得る。同様に、ステップ１０１は 、それにチャレンジを送信すべき特別な入力ユニットＥを選択し得る。その際目 標とされる所定の入力ユニットが失われた場合にはロックされ得る。亦、それを 用いて車両を最後に利用して入力ユニットＥを優先的にアクセスさせることも可 能である。 ステップ１０２にて、盗難防止制御装置ＤＳは、ステップ１０１にて準備形成 されたチャレンジを送信する。チャレンジは、命令“コード語準備形成”及び場 合により、第３のコード語を含む。バスに接続されたすべての機能制御装置Ｆｉ 及び盗難防止制御装置ＤＳの側で選択された入力ユニットＥは、当該のチャレン ジを受け取る。入力ユニットＥ及び機能制御装置Ｆｉの双方が、ステップ１０３ 及び１０６にて、盗難防止制御装置ＤＳの命令を受信した後、それのコード語Ｃ 、Ｃｌを出力可能である。ステップ１０４にて、それぞれの入力ユニットＥは、 第２のコード語Ｃを形成し始める。ここで、入力ユニットＥ内に格納された使用 権、資格性アルゴリズムがトリガされ、該使用権、資格性アルゴリズムは、例え ば、車両固有のキーワード及び／又は第３のコード語に依存して第２コード語Ｃ を計算する。 同様に、接続された機能制御装置Ｆｉは、相互に無関係に動作する。ステップ １０７にて、各機能制御装置Ｆｉは、使用権、資格性アルゴリズムに依存して単 独にそれのみで第１のコード語Ｃｉを準備形成する。アルゴリズムは、各機能制 御装置Ｆｉ内に別個に格納 されている。機能制御装置Ｆｉは、例えば車両特有のキーワード及び／又は第３ のコード語ＣＤに依存して相応の第１コード語Ｃｉを計算する。 指摘すべきことには、コード語Ｃｉ、Ｃを形成する基本的手法は、機能制御装 置において、相互に一致しなければならず、入力ユニットＥと同一である。使用 権、資格性アルゴリズム及びこの使用権、資格性アルゴリズムが依拠するデータ は、車両を作動し得るには、機能制御装置Ｆｉ及び入力ユニットＥにおいて一致 しなければならない。機能制御装置Ｆｉの使用権、資格性アルゴリズムがキーワ ードに依拠する場合、入力ユニットの使用権、資格性アルゴリズムは、同じよう に動作しなければならない。機能制御装置Ｆｉの使用権、資格性アルゴリズムが 第３のコード語ＣＤを必要とする場合、入力ユニットＥの使用権、資格性アルゴ リズムも、第３のコード語ＣＤに依拠しなければならない。要するに使用権、資 格性アルゴリズム、そのつど使用されるキーワード、及び場合により、第３コー ド語が、機能制御装置Ｆｉ及び入力ユニットＥに対して一致する場合、第１及び 第２コード語Ｃｉ，Ｃは、同じである。 入力ユニットＥは、ステップ１０４にて形成され、準備形成されたコード語を ステップ１０５にて盗難防止制御装置ＤＳに送信する。盗難防止制御装置は第２ コード語Ｃを受信、それを場合により評価する、ステ ップ１０９。評価のため、例えば、次のような手段を講じ得る、即ち、盗難防止 制御装置ＤＳ内に格納された使用権、資格性及び同様にそこに格納されたキーワ ードに依存してコントロールコード語が計算されるようにするのである。ステッ プ１０４の使用権、資格性アルゴリズムがス第３のコード語ＣＤをも使用する場 合、第３のコード語ＣＤは、ステップ１０９にて相応に考慮されるべきである。 それにひきつづいて、第２のコード語Ｃと、コントロールコード語との比較が行 われる。ステップ１１０では、第２コード語Ｃが正常であるか否かの判定質問が 行われる。正常でない場合、第２コード語Ｃとコントロールコード語が相異なり 、エラーが生じるステップ１１１。入力ユニツトＥと盗難防止制御装置ＤＳとの 間の伝送エラーを回避することが可能である。同様にエラーの場合が生じたら直 ちに、機能制御装置Ｆｉのアンロックを阻止させることも可能である。判定質問 、ステップ１１０により第２コード語Ｃが正常である場合、ステップ１１２がつ づく。ここで盗難防止制御装置ＤＳは、第２コード語をバスを介してすべての機 能制御装置Ｆｉへ送信する。第２コード語Ｃは、処理されずに直接的に入力ユニ ットＥにより求められた結果として転送される。 最後に述べたステップ中機能制御装置Ｆｉは、ステップ１０８にて、第２コー ド語を待機する。すべての機能制御装置Ｆｉは、コード語Ｃヲ受信し、これを評 価する、ステップ１１３。各機能制御装置Ｆｉは、判定質問１１４にて第２コー ド語Ｃと、その都度ステップ１０７にて準備形成された第１のコード語Ｃｉと第 ２のコード語Ｃとの比較を実施する。両コード語Ｃ、Ｃｉは次のような場合相一 致する、即ち、それぞれ使用権、資格性アルゴリズム、キーワード及び場合によ り第３コード語ＣＤ−１つは入力ユニットＥにて、１つは機能制御装置Ｆｉにて 格納されている−同一である場合、相一致する。第１、第２コード語Ｃｉ、Ｃが 一致しない場合、エラーケースが起こっているのである、ステップ１１５。エラ ーケースの場合相応の機能制御装置Ｆｉは、アンロックせず、スタート過程をブ ロッキングする。第１１，第２コード語Ｃｉ、Ｃが一致する場合、当該の機能制 御装置Ｆｉはひとりでにアンロック、イネーブリングする、ステップ１１６。既 述のように機能制御装置Ｆｉの各々が、それぞれの機能制御装置Ｆｉ内に格納さ れているそれぞれの使用権、資格性アルゴリズム及びキーワードに依存してステ ップ１０６ないし０８及び１１３〜１１６を実施する。従って、エラー誤りのケ ース、ステップ１１５は、次のような場合にも生じ得る、即ち、例えば機能制御 装置Ｆｉの交換の場合、使用権、資格性アルゴリズムが、入力ユニット内に格納 されたものと一致しない場合、又は入力ユニットＥ及び機能制御装置Ｆｉの車両 特有のキーワードが相異なる場合にも生じ得る。よっ て、機能制御装置Ｆｉを使用権、資格性なしに交換すると、スタート過程が抑止 される。 次に、図３を参照して車両セキュリティシステム−保安装置の作動の手法につ いて説明する。引き続いて説明される方法ステップは、例えば、アセンブリライ ンのレアエンドにて自動車内へ機能制御装置Ｆｉの組込後、行うことができる。 ステップ２０１によれば、盗難防止制御装置ＤＳ及び機能制御装置Ｆｉが１つの パラメータ化モードで作動される。ここで、使用権、資格性アルゴリズムが既に 固定的に盗難防止制御装置ＤＳ及び機能制御装置内にインプリメントされている ことも可能である。使用権、資格性プロセデュアを首尾よく実施するには、車両 特有のキーワードが必要である。次のステップ２０２では、付加的な機器が接続 される。例えば、設けられた診断インターフェースを介して、付加的機器がバス を介して盗難防止制御装置ＤＳ及び機能制御装置Ｆｉの双方と交信できる。付加 的機器を用いて学習課過程、例えば、操作員によりスタートされ得る。それに引 き続いて、ステップ２０４にて、キーワードは、盗難防止制御装置ＤＳ及び機能 制御装置に伝送される。場合により、当該の伝送プロセスは、適当なコントロー ルプロセスにより検証されるべきである。それに引き続いて、盗難防止制御装置 ＤＳは、キーワードを入力ユニット２０５に送信する、２０５．殊に事後の待機 作業に鑑みて、入力ユニッ トＥに種々の使用権、資格性を割り当てると、有意義である。而して、交換され る機能制御装置Ｆｉのパラメータ化をマスタ入力ユニットと関連してのみ行い得 るとうにするとよい。新たな入力ユニットＥの学習も、マスタ入力ユニットと関 連してのみ実施し得る。ステップ２０５後では、ステップ２０６にて、マスタ入 力ユニットとして特別な使用権、資格性が割り当てられる入力ユニットＥが選択 される。図４のシーケンスダイヤグラムでは、最初の作動後、新たな入力ユニッ トＥ及び新たな機能制御装置をどのようにパラメータ化すべきかの手段を示す。 ステップ３０１では、付加的機器が、例えば診断インターフェースに接続されて いる。これに対して、マスタ入力ユニットは、例えば、図２に関連して述べたチ ャレンジ−レスポンス方式に従ってチェックされるステップ３０２。マスタ入力 ユニットが正常でない場合、判定質問３０３、エラー誤りのケースとしてステッ プ３０４、過程は中断される。マスタ入力ユニットが正常である場合、ステップ ３０５にて、新たな機能制御装置Ｆｉを自動車内に組込むか、又は新たな入力ユ ニットＥを学習する使用権、資格性が存在する。新たな入力ユニットＥ又は新た な機能制御装置Ｆｉがデータを交換できる場合には、又は、当該の新たな入力ユ ニットＥ又は新たな機能制御装置Ｆｉがデータを交換できる場合には、キーワー ドは、当該の新たな入力ユニットＥ又は新たな機能制 御装置Ｆｉに、ステップ３０６にて伝送される。キーワードは、新たな入力ユニ ットＥ又は新たな機能制御装置Ｆｉにより記憶される、ステップ３０７。この学 習過程は、判定質問３０８“検証は正常か”によりチェックされる。当該の検証 は、例えば、次のようなものである、即ち、盗難防止制御装置ＤＳが、既述の、 チャレンジ−レスポンス−方式に従って、第１又は第２コード語Ｃｉ、Ｃを機能 制御装置Ｆｉから、又は新たな入力ユニットＥから獲得し、前記第１又は第２コ ード語Ｃｉ、Ｃを機能制御装置ＤＳにて算出されたコントロールコード語と比較 されるようにするのである。検証が正常でない場合、学習プロセデュアは、中断 又は場合により繰返され得る、ステップ３０９。検証が正常である場合は、新た な機能制御装置Ｆｉ及び新たな入力ユニットＥは、統合化される、ステップ３１ ０。亦、盗難防止制御装置ＤＳにて新たな入力ユニットＥに１つの所定の受信機 コードを割当て、新たな入力ユニットを所期のように制御し得るようにすること も可能である。それらのデータは場合によりマスタ入力ユニットに報知されても よい。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】平成１０年９月２１日（１９９８．９．２１） 【補正内容】 請求の範囲 １．第１のコード語（Ｃｉ）を生成する少なくとも１つの機能制御装置（Ｆｉ） 及びバスを介して前記機能制御装置と接続されている盗難防止制御装置（ＤＳ） 並びに少なくとも１つの入力ユニット（Ｅ）を有する車両セキュリティシステム −保安装置であって、前記の少なくとも１つの入力ユニット（Ｅ）は、盗難防止 制御装置（ＤＳ）に第２のコード語（Ｃ）を伝送し、該コード語（Ｃ）は、盗難 防止制御装置により機能制御装置（Ｆｉ）へ転送されるように構成されており、 ここで、前記機能制御装置（Ｆｉ）にて、第１のコード語（Ｃｉ）と第２のコー ド語（Ｃ）との比較が行われ、一致の際、機能制御装置（Ｆｉ）はアンロックな いしイネーブリングされるように構成されており、ここで、盗難防止制御装置（ ＤＳ）は、第２コード語（Ｃ）の準備形成を開始スタートするように構成されて いる車両セキュリティシステム−保安装置において、 盗難防止制御装置（ＤＳ）は、第１のコード語（Ｃｉ）の準備形成を開始ス タートするように構成されていることを特徴とする車両セキュリティシステム− 保安装置。 ２．第２コード語（Ｃ）が機能制御装置（Ｆｉ）により予期されるコード語と一 致するときのみ、第２コ ード語（Ｃ）の、機能制御装置（Ｆｉ）への転送が行われるように構成されてい ることを特徴とする請求の範囲１記載の車両セキュリティシステム−保安装置。 ３．第１コード語（Ｃｉ）及び／又は第２コード語（Ｃ）の生成が、使用権、資 格性アルゴリズム及び／又はキーワード鍵語を用いて行われるように構成されて いることを特徴とする請求の囲１又は２記載の車両セキュリティシステム−保安 装置。 ４．第１コード語（Ｃｉ）及び／又は第２コード語（Ｃ）の生成のため、第３の コード語（ＣＤ）が使用され、該第３のコード語（ＣＤ）の準備形成がｃ（ＤＳ ）により行われるように構成されていることを特徴とする請求の範囲１から３ま でのうちいずれか１項記載の装置。 ５．鍵語キーワードは、車両特有のものとして選定されていることを特徴とする 請求の範囲３記載の装置。 ６．第３のコード語（ＣＤ）は、ランダムに形成されていることを特徴とする請 求の範囲４記載の装置。 ７．盗難防止制御装置（ＤＳ）による第１コード語（Ｃｉ）及び第２コード語（ Ｃ）の準備形成の開始スタートがスイッチの作動後行われるように構成されてい ることを特徴とする請求の範囲１から６までのうちいずれか１項記載の装置。 ８．入力ユニット（Ｅ）としてトランスポンダ及び／又は電子チップカードが使 用されることを特徴とする請求の範囲１から７までのうちいずれか１項記載の装 置。 ９．マスタ入力ユニットは、キーワード鍵語を含むことを特徴とする請求の範囲 １から８までのうちいずれか１項記載の装置。 10．請求の範囲１から９までのうちいずれか１項記載の車両セキュリティシステ ム−保安装置のパラメータ化方法において、 機能制御装置（Ｆｉ）及び盗難防止制御装置（ＤＳ）が、パラメータ化モー ドにて、作動され、第１のステップにて、それにより学習過程をスタートさせ得 る付加的機器がバスに接続され、そして、機能制御装置（Ｆｉ）及び盗難防止制 御装置（ＤＳ）に、キーワードが報知され、そして、第２ステップにて、キーワ ードは、盗難防止制御装置（ＤＳ）を介して入力装置に報知されるように構成さ れていることを特徴とする車両セキュリティシステム−保安装置のパラメータ化 方法。 11．請求の範囲９記載の新たな入力装置（Ｅ）及び／又は機能制御装置（Ｆｉ） の学習方法において、 新たな入力装置（Ｅ）及び／又は機能制御装置（Ｆｉ）の学習のため、マス ター入力装置を利用して、新たな入力装置（Ｅ）及び／又は新たな機能制御 装置（Ｆｉ）にキーワードを報知することを特徴とする学習方法。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クレメンス シュロフ ドイツ連邦共和国 Ｄ―76698 ウプシュ タット―ヴァイヘア ブルーメンシュトラ ーセ 21 (72)発明者 ベルント ディーボルト ドイツ連邦共和国 Ｄ―77866 ライナウ ヴァーグナーヴェーク ２ (72)発明者 ベルント ヴァイヤーシュタル ドイツ連邦共和国 Ｄ―42369 ヴッパー タール シェンクシュトラーセ 83 (72)発明者 トーマス リーエマン ドイツ連邦共和国 Ｄ―77830 ビューラ ータール ハーベルクシュトラーセ 119 アー (72)発明者 ピオトル ザブレヴスキー ドイツ連邦共和国 Ｄ―42399 ヴッパー タール シュタインハウザーシュトラーセ 23エー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．第１のコード語（Ｃｉ）を生成する少なくとも１つの機能制御装置（Ｆｉ） 及びバスを介して前記機能制御装置と接続されている盗難防止制御装置（ＤＳ） 並びに少なくとも１つの入力ユニット（Ｅ）を有する車両セキュリティシステム −保安装置であって、前記の少なくとも１つの入力ユニット（Ｅ）は、盗難防止 制御装置（ＤＳ）に第２のコード語（Ｃ）を伝送し、該第２コード語（Ｃ）は、 盗難防止制御装置により機能制御装置（Ｆｉ）へ転送されるように構成されてお り、ここで、前記機能制御装置（Ｆｉ）にて、第１のコード語（Ｃｉ）と第２の コード語（Ｃ）との比較が行われ、一致の際、機能制御装置（Ｆｉ）はアンロッ クないしイネーブリングされるように構成されている車両セキュリティシステム −保安装置において、 盗難防止制御装置（ＤＳ）は、第１のコード語（Ｃｉ）及び第２コード語（ Ｃ）の準備形成を開始スタートするように構成されていることを特徴とする車両 セキュリティシステム−保安装置。 ２．第２コード語（Ｃ）が機能制御装置（Ｆｉ）により予期されるコード語と一 致するとき、第２コード語（Ｃ）の、機能制御装置（Ｆｉ）への転送が行われる ように構成されていることを特徴とする請求の 範囲１記載の車両セキュリティシステム−保安装置。 ３．第１コード語（Ｃｉ）及び／又は第２コード語（Ｃ）の生成が、使用権、資 格性アルゴリズムを用いて行われるように構成されていることを特徴とする請求 の囲１又は２記載の車両セキュリティシステム−保安装置。 ４．第１コード語（Ｃｉ）及び／又は第２コード語（Ｃ）の生成のため、第３の コード語（ＣＤ）が使用され、該第３のコード語（ＣＤ）の準備形成が盗難防止 制御装置（ＤＳ）により行われるように構成されていることを特徴とする請求の 範囲１から３までのうちいずれか１項記載の装置。 ５．鍵語キーワードは、車両特有のものとして選定されていることを特徴とする 請求の範囲３記載の装置。 ６．第３のコード語（ＣＤ）は、ランダムに形成されていることを特徴とする請 求の範囲４記載の装置。 ７．盗難防止制御装置（ＤＳ）による第１コード語（Ｃｉ）及び第２コード語（ Ｃ）の準備形成の開始スタートがスイッチの作動後行われるように構成されてい ることを特徴とする請求の範囲１から６までのうちいずれか１項記載の装置。 ８．入力ユニット（Ｅ）としてトランスポンダ及び／又は電子チップカードが使 用されることを特徴とす る請求の範囲１から７までのうちいずれか１項記載の装置。 ９． マスタ入力ユニットは、キーワード鍵語を含むことを特徴とする請求の範 囲１から８までのうちいずれか１項記載の装置。 10．請求の範囲１から９までのうちいずれか１項記載の車両セキュリティシステ ム−保安装置のパラメータ化方法において、 機能制御装置（Ｆｉ）及び盗難防止制御装置（ＤＳ）が、パラメータ化モー ドにて、作動され、第１のステップにて付加的機器がバスに接続され、そして、 機能制御装置（Ｆｉ）及び盗難防止制御装置（ＤＳ）に、キーワードが報知され 、そして、第２ステップにて、キーワードは、盗難防止制御装置（ＤＳ）を介し て入力装置（Ｅ）に報知されるように構成されていることを特徴とする車両セキ ュリティシステム−保安装置のパラメータ化方法。 11．請求の範囲９記載の新たな入力装置（Ｅ）及び／又は機能制御装置（Ｆｉ） の学習方法において、 新たな入力装置（Ｅ）及び／又は機能制御装置（Ｆｉ）の学習のため、マス ター入力装置を利用して、新たな入力装置（Ｅ）及び／又は新たな機能制御装置 （Ｆｉ）にキーワードを報知することを特徴とする学習方法。